Hoy en día parece que está de moda eso incluir llantas más grandes, con sus correspondientes neumáticos más anchos, con un perfil bajo que, en muchas ocasiones, es bastate contrapoducente (están en nuestra lista de extras que acabarán costando dinero). ¿Es mejor un neumático más ancho? si y no. Como cualquier teoría, si la llevamos a los extremos, siempre encontramos diversos inconvenientes o fallos. Por ello, os contamos las ventajas y desventajas que suponen unos neumáticos más anchos… hasta cierto punto.

Ventajas

neumaticos anchos y estrechoMayor superficie de contacto

Como principal ventaja, tenemos una mayor superficie de contacto debido a la mayor anchura. Es lógico, pues si disponemos de un neumático de mayores dimensiones es normal que agarre más, eso sí, siempre que el asfalto esté seco.

Reducción de la distancia de frenada

Al disponer de una mayor contacto con el asfalto, la fuerza de frenada, generada por las pinzas de frenos, será más efectiva al disponer de más agarre en el asfalto. Este punto es interesante, ya que unos metros menos en una frenada imprevista pueden marcar la diferencia.

Perfil bajo = precisión

Generalmente, aunque siempre hay excepciones, los neumáticos más anchos, suelen incorporan un perfil más bajo, que proporciona un contacto del asfalto más directo con la llanta. El perfil bajo reduce la distancia de esta sobre el asfalto y genera una mayor precisión en la conducción. Sobre todo al tomar las curvas, ya que la fuerza de atracción es mayor y más estable.

Desventajas

aquaplanningMayor consumo

Partiendo de la ventaja de la mayor superficie de contacto, este aspecto también tiene su lado negativo, ya que al también propicia un mayor consumo al ofrecer una mayor resistencia a la rodadura. Es decir, cuanto mayor sea la anchura del neumático el consumo se incrementará en la misma proporción (aquí el perfil no interviene, incluso un perfil más bajo, en última instancia, puede reducir el consumo, aunque ¡ojo!).

Menor comodidad

La reducción de la comodidad es técnicamente relativa. Si nuestro coche incorpora un sistema de suspensiones apto para el uso de calle, es decir, que su dureza esté en un término medio, aunque el contacto con el suelo sea mayor, no notaremos tanto los cambios.

Por el contrario, si las suspensiones que llevamos son más deportivas, con un grado de dureza superior, el mayor contacto con el asfalto se notará levemente superior, ya que la dureza y la anchura, hacen que notes cada irregularidad del asfalto.

Mayor aquaplaning

Como acabamos de comentar, una mayor anchura funciona mejor en el asfalto seco. Por otro lado, si rodamos sobre una carretera mojada, el aquaplaning se producirá antes sobre un neumático ancho, pues al abarcar más asfalto, más agua debe albergar el neumático.

Precio elevado

Finalmente, este tipo de neumáticos suele ser más caro. En la actualidad, la mayoría de los vehículos nuevos que salen a la venta, incorporan llantas de mínimo 17 pulgadas y claro está, que con esa medida no van a montar el ancho de unas llantas de 15. Sobre todo, el precio se incrementa si optamos por un perfil más bajo de lo normal.

En síntesis, cada conductor sabe el uso que le va a dar a su vehículo. Ahora que ha leído las ventajas y desventajas de cada tipo de neumático, es más sencillo conocer qué neumático se adapta mejor a su conducción. Si no se va a hacer un uso deportivo, lo mejor es montar un neumático normal, que no tenga unas dimensiones desproporcionadas con el tipo de uso. Aunque, por otro lado, si el uso va a ser deportivo, lo mejor será incorporar unos neumáticos ligeramente más anchos, siempre acordes a la medida de la llanta, y nunca reducir el perfil en más de una medida, pues podría ser igualmente inseguro.

7 COMENTARIOS

  1. La afirmación de que un neumático mas ancho proporciona mas agarre en seco, frenada,etc…para mi es relativo.
    Me explico. Un coche de peso igual a 1000kg. Cada rueda soporta 250 kg. Sobre una superficie de 10cm2, si esta superficie de contacto la ampliamos a 15cm2 por rueda con el mismo peso del vehículo, la presión ejercida del neumático sobre el suelo será menor. Esto es una reflexión que me hago, ya que yo de matemáticas soy -2. Pero a igual peso mayor superficie de contacto menor presión del neumático contra el suelo no ???
    Saludos, Pablo.

    • Estimado pablo, No.. Acá no aplican las matemáticas si no la física! La fuerza de rozamiento es un coeficiente experimental multiplicado por la Normal (la fuerza que reacciona ante la fuerza peso del coche sobre el asfalto). Mientras más ancho sea el neumático, la Normal se conserva pero aumenta el coeficiente, con lo cual se obtiene mayor rozamiento.

  2. El rozamiento, en fisica elemental, no depende del tamaño de las superficies en contacto. A falta de una voz experta que lo explique mejor, creo que un neumatico ancho ofrece ventajas deportivas por su perfil bajo que reduce la deformacion lateral y por la propia integridad del compuesto, es decir, a menor presión por cm2 la goma soportará menos temperatura y fuerzas tangenciales.
    Podriais hacer una prueba real sobre este tema, montando diferentes medidas de neumaticos en el mismo coche de serie y sacando tiempos. Estoy convencido de que sacariais peores tiempos con los neumaticos anchos, al menos en un top ventas de 100 a 150 CV: golf, C4, Megane, etc.
    Por cierto, sobre el aquaplaning, el problema no es el agua que contiene sino la que es capaz de evacuar.

  3. Bors. Logicamente sacarias mejores tiempos en partidas de 100 a 1000 mts en linea recta pero no mucha diferencia. Y lo digo porque en neumaticos por ejemplo 165 70 15 tendrias unn menor coeficiente de friccion por lo tanto el neumatico necesitaria de menos esfuerzo para rodar y a la vez en partida detenida le sobraria rozamiento y deslizaria cosa que no pasaria con un neumatico 215 50 15 ya que se podria aplicar mayor potencia al acelerador para partir sin que el neumatico patine descontroladamente. Obviamente sin hablar de exageraciones. Ya que todos sabemos por obviedad que a un vehiculo del segmento B no se le puede aplicar neumaticos 325 30 19 ya que seria contraproducente por la potencia del motor y transmicion. Por eso los dragster y f1 usan neumaticos anchos con respecto a su carroceria. Un punto en contra es el tamaño de la llanta que en ese caso si se necesitaria potencia extra ya que necesitarias mas vueltas del motor para una vuelta de rueda.

  4. Buen dia tengo un renault 19 motor 1.6 rn mod 94 originalmente lleva rodado 175-70-13 y quiero ponerle yanta aleacion rodado 15 perfil alto.¿ La pregunta es cual seria la ventaja y desventaja que tendria?

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