El Premio internacional al motor del año lleva celebrándose cada año desde 1999. Se trata de una competición en la que más de 80 periodistas especializados premian a los mejores motores en diferentes categorías. Mediante un sistema de puntos, los periodistas evalúan sus impresiones en cuanto a experiencia de conducción, eficiencia de combustible, ruido del motor y potencia. Se trata de una especie de Oscars de los motores de automóviles.

Este año el premio ha recaído, por tercer año consecutivo, en el motor tricilíndrico de un litro Ecoboost de Ford, con un total de 351 puntos, 70 por encima de su inmediato perseguidor: el V8 de 4,5 litros de Ferrari que monta, por ejemplo, el California. El propulsor de gasolina de Ford, que destaca por su nivel de prestaciones/consumo, se trata del as en la manga del fabricante de Michigan para mejorar sus posiciones en los segmentos más pequeños del mercado, desde los utilitarios (lo monta el Ford Fiesta), a los monovolúmenes compactos (se puede enocntra en el C-Max), pasando por SUV pequeños como el Ecosport o compactos como el Ford Focus, uno de los coches más vendidos en el mundo.

Pero, además del galardón principal obtenido por Ford, la organización también contempla diferentes categorías en las que el jurado reconoce las mejores mecánicas según distintas cilindradas y características. Estas son:

Mejor motor de menos de 1.0 litros

EcoBoost02

No hay quien tosa en esta categoría al Ford 1.0 Ecoboost. Es capaz de sacar 100 y 125 CV de rendimiento de su escasa cilindrada… y todavía mas, ya que la firma del óvalo acaba de presentar el motor 1.0 Ecoboost de 140 CV que estrenará el Ford Fiesta. Su nivel de prestaciones, que consigue con bajos consumos, merecieron nada menos que 505 puntos.

Por detrás, se sitúa el motor bicilíndrico de BMW de 647 cc que sirve de extensor de batería al BMW i3, con 261 puntos. El tercero es el tricilíndrico de Volkswagen de 999 cc que inauguró el trío de microurbanos de la marca, los Volkswagen Up, Seat Mii (en el que probamos la versión de 60 CV), el Skoda Citigo (que pudimos conducir en su versión de 75 CV en Portugal). Se trata de un propulsor solvente, y de ahí que hayan comenzado a montarlo en modelos mayores, como el Volkswagen Polo (cuyo último restyling ha sido lanzado en 2014). Pero con 239 puntos suponen casi la mitad que el ganador.

Mejor motor de 1.0 a 1.4 litros

SEAT_Ibiza_SC_Cupra_22

El motor Volkswagen 1.4 litros TSI con doble compresor se ha llevado, con 360 puntos, por novena ocasión el gato al agua en esta categoría, lo que lo convierte en el motor más exitoso en la historia de este galardón. A pesar de su pequeño cubicaje, la versión sobrealimentada de esta mecánica ofrece potencias de entre 140 y 170 CV en multitud de modelos de la marca (Sharan, Passat, Tiguan, Touran, Golf Cabrio, Eos, Jetta y Beetle) y en otros modelos del Grupo como el Audi A1, Ibiza Cupra (ver prueba), Seat Alhambra o Skoda Fabia RS.

La llegada del sistema de desactivación activa de cilindros (ACT), permite que este motor consuma todavia menos, al apagar temporalmente el segundo y tercer cilindro. Ya lo equipan el Golf, el Polo BlueGT, el Seat Ibiza ACT, entre otros.

Por detrás de este motor se ha situado el Fiat 1.4 MultiAir, con 202 puntos, un propulsor que equipan desde el Abarth Punto que probamos al Fiat 500L o a los Alfa Romeo MiTo y Giulietta.

El tercero es la variante 1.4 TSI del Grupo Volkswagen, que equipan numerosos modelos del Grupo. Cuenta con potencias de 122 a 180 CV y por nuestras manos pasó dentro de un Seat León 1.4 TSI de 140 CV que tenía un gran comportamiento.

Mejor motor de 1.4 a 1.8 litros

MINI_Cooper_S_Countryman_ALL4_36

Se trató de una reñida categoría. El vencedor fue el 1.6 Turbo gasolina de BMW  y el Grupo PSA, que podemos encontrar en muchos modelos de MINI (como el Countryman Cooper S que pasó por el área de pruebas de coches.com), Peugeot (como el 208 GTI de 200 CV o el RCZ R con 270 CV) y múltimpeles modelos de Citroën, desde la familia C4 con 156 CV al DS5 con 200 CV de potencia. Se alzó con la victoria con 267 puntos.

Muy cerca estuvo el BMW 1.5 Turbo de tres cilindros, con 256 puntos. Este propulsor lo monta el nuevo MINI Cooper y el BMW Serie 2 Active Tourer, que conocimos en persona la semana pasada.

Algo más alejado, con 196 puntos, quedó el 1.8 TFSI que montan diferentes modelos del Grupo Volkswagen, como el Audi A3 (ver prueba con este motor), el Seat León FR o el Skoda Octavia, por ejemplo.

Mejor motor de 1.8 a 2.0 litros

Mercedes_Clase_A_45_AMG_16

Sin duda, sacar el mayor rendimiento nunca antes visto de un motor de dos litros merecía premio. Y así ha sido. El Mercedes-AMG 2.0 Turbo con 360 CV (180 CV por litro) que equipan los A 45 AMG que probamos y sus dos variantes: berlina (CLA 45 AMG) y SUV compacto (GLA 45 AMG) obtuvo 271 puntos, suficientes para ganar la categoría.

No muy lejos, con 235 puntos, se quedó el Audi 2.0 TFSI de cuatro cilindros, un propulsor presente en numerosos modelos de la gama Audi, capaz de llegar a los 300 CV del Audi S3, potencia que también alcanzan los Volkswagen Golf R y Golf R Cabrio. Lo podemos encontrar con 280 CV en el Scirocco R que pasó por coches.com y en la variante más potente del Seat León, el León Cupra R que bajó de ocho minutos en Nürburgring, el primer tracción delantera en conseguirlo.

Con 211 puntos alcanzó el podio el BMW 2.0 TwinTurbo diésel de cuatro cilindros, un motor muy versátil y que consume realmente poco, sobre todo con las variantes Efficient Dynamics.

Mejor motor de 2.0 a 2.5 litros

2014 Audi RS Q3 engine at Geneva Motor

El propulsor TFSI de 2.5 litros de Audi ha ganado el premio de su categoría por quinta vez consecutiva. Sus puntos fuertes son la “potencia, rendimiento y un sonido impresionante; este motor lo tiene todo”, tal y como indicaba el jurado, que le otorgó 357 puntos.

Se trata de una mecánica que destaca por sus elevadas cifras de par a bajas revoluciones y su agilidad. Uno de los coches que lo equipa es el Audi RS Q3. Esta mecánica de inyección directa y turbocompresor, con una cilindrada de 2.480 cc, desarrolla una potencia máxima de 310 CV entre las 5.200 y las 6.700 revoluciones, con un par máximo de 420 Nm disponible entre las 1.500 y las 5.200 rpm.

Por detrás de él (con 340 puntos) se ha situado el motor 2.2 litros Skyactive diésel de Mazda, que se puede encontrar desde el Mazda 3 a los Mazda 6 y el todocamino de la marca el CX-5. La apuesta de Mazda de no optar por la sobrealimentación y ver hasta dónde es capaz de llegar el motor atmosférico.

El tercero en discordia, pero algo más lejos, con 221 puntos, ha sido el Mercedes-Benz 2.1 CDI, que montan numerosos modelos de la marca de la estrela, con potencias de 136, 170 y 204 CV. Se trata de un propulsor que ha pasado en dos ocasiones por coches.com. Primero en la prueba del Mercedes-Benz A220 CDI y hace unos meses pudimos comprobar sus capacidades también en nuestra prueba del Infiniti Q50.

Mejor motor de 2.5 a 3.0 litros

El premio en esta categoría fue para el motor BMW 3.0 de seis cilindros, que podemos encontrar en muchos modelos de su gama, con potencias de 320, 326, 306 y 340 CV. Fue merecedor de 254 puntos.

Segundo en discordia fue el Porsche 2.7 DI que podemos encontrar en el Porsche Boxster (con 265 CV) y Porsche Cayman (con 275 CV). Fue merecedor de 228 puntos, lo que lo colocaron por delante del BMW M 3.0 Turbo que monta los BMW M3 y M4, que se quedó cpon 174 puntos.

Mejor motor de 3.0 a 4.0 litros

McLaren 650 S Spider 2014 08

En esta categoría ya hablamos de palabras mayores… Y ha arrasado, con 351 puntos, el McLaren 3.8 litros V8 del McLaren 650S (en el que rinde 650 CV) y que previamente equipaba el McLaren 12C (donde rendía algo menos, 625 CV).

Por detrás, se quedó el Audi 4.0 TFSI cuya máxima expresión es el Audi RS7 Sportback, con 560 CV. Mereció 245 puntos del jurado y además de poder encontrarlo en diversos modelos de las gama S y RS de Audi, también lo equipan los Bentley Continental GT y Flying Spur.

Tercero fue el Porsche 3.8 boxer DI, con 231 puntos, un motor que encontrarás en el Porsche 911 Carrera (400CV) y en el 911 GT3 (475 CV).

Mejor motor de más de 4.0 litros

FERRARI 458 SPECIALE 3

Doblete de los de Maranello en esta categoría. Por un lado, el Ferrari 4.5 V8 que rinde hasta 605 CV en el Ferrari 458 Speciale quedó primero con 380 puntos. Releva en el galardón a su hermano mayor, Ferrari 6.3 V12, que fue el más votado en la edición del año pasado pero que este año queda segundo, con 271 puntos.

Al contrario que en el Mundial de F1 de 2014, Mercedes aquí quedó por detrás. El Mercedes-AMG 5.5 V8 Turbo que se puede encontrar en numerosas variantes 63 AMG tuvo que conformarse con 148 puntos.

Mejor motor verde de 2014

Tesla Model S baterias

No podía ser otro. El Tesla Full-electric powertrain que se puede encontrar en el Tesla Model-S en sus tres niveles de potencia (306, 367 y 422 CV) la convierten en un producto único dentro del segmento de las berlinas grandes. Los 248 puntos que consiguió hasta nos parecen pocos.

Por detrás, el motor de 647 cc bicilíndrico que sirve de extensor de autonomía del BMW i3 logró 189 puntos. Pero ojo, que el BMW Full-electric powertrain que monta el i3 logró 145, suficientes para alzarse con la tercera posición.

Mejor nuevo motor de 2014

En la categoría de mejor motor nuevo ha sido premiado el ya mencionado propulsor turbo de dos litros de Mercedes AMG, con 225 puntos. Detrás de él han quedado otros dos de los que también hemos hablado, el BMW 1.5 Turbo (estrenado en el nuevo MINI) y el BMW Full-electric powertrain del BMW i3.

Fuente: UKIPME

 

11 COMENTARIOS

  1. El motor diésel de 2.2 litros skyactive de Mazda, como todos los motores diésel de hoy en día, es turbo, no atmosférico. El que redactó la noticia no sabe de lo que habla.

  2. A mi lo que verdaderamente me interesa es el consumo, ya que la potencia en la actualidad es más que suficiente en la mayoría de vehículos, en la actualidad tengo uno de 64CV y me sobra para una conducción normal, además cada vez toma más relevancia que cuantos más CV desarrolla un motor, más burro es su propietario.

  3. Y que pasa con el motor 2.o cdti de opel que a batido 48 records,mundiales, rodando sin parar durante 24 h seguidas?

  4. en las carreteras españolas con los limites exitentes un motor cientoveinte caballos si responde bien es mas que suficiente,todo lo demas es pagar coche de mas

  5. Si no estoy equivocado creo que cuando hablan del motor atmosférico de los modelos de Mazda se refieren al de gasolina de 165 CV y no al diesel.
    Saludos

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