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berlinas grandes 2023
Luis Ramos Penabad

Berlinas grandes 2024 | Guía de compra

Si en nuestro análisis de la berlinas medias del mercado observábamos la tendencia de que los fabricantes premium llevan tiempo dominando el mercado de este tipo de vehículos, es algo que ya había ocurrido antes con las berlinas grandes, los sedanes del segmento E.

Hubo un tiempo en que las marcas generalistas sí pretendían luchar en este segmento, y lo hacían bastante dignamente. Si tienes más de 40 años es muy posible que recuerdes al Ford Scorpio, al Opel Omega, el Renault Vel Satis o al Peugeot 607… o a tantos otros con aire premium que han ido desapareciendo de los concesionarios, caso del Alfa 166, el Mazda Xedos 9 o, más recientemente, el Saab 9-5… Todos han ido mordiendo el polvo ante el tirón de las marcas premium, sobre todo las alemanas, las grandes dominadoras del mercado.

Se trata de modelos muy cómodos, con un comportamiento dinámico excepcional y con un diseño muy atractivo por sus hechuras: largos y bajos. Suelen ser coches caros principalmente, si bien sus ventas son bastante estables a lo largo del tiempo. Además, es uno de los segmentos donde el diésel tiene todavía una gran importancia, si bien la mayoría cuenta ya con versiones híbridas enchufables.

¿Conoces nuestra guía de compra de berlinas grandes de segunda mano?

Una gran mayoría tipo de coches se destinan a flotas de empresas, como vehículo de representación, que recorren muchos kilómetros al año en viajes largos, de ahí que el diésel resista pues en ese uso no tiene competencia.

No se trató nunca de un segmento de mucho volumen como las berlinas medias, pero ¿podemos esperar un aumento de la oferta a corto plazo? Dependerá de las berlinas eléctricas que lleguen al mercado logren cambiar los gustos de la gente, que desde hace un tiempo ha virado hacia los SUV.

Comparativa de berlinas grandes nuevas en 2024

Las berlinas grandes, o berlinas del segmento E coquetean con los cinco metros de longitud, aunque sus maleteros no son tan voluminosos como podrían indicar sus dimensiones exteriores (para ello están sus los familiares grandes).

En la  continuación puedes ver las diferentes cotas de los modelos que hay ahora mismo en el mercado para que puedas comparar de un vistazo sus longitudes y capacidades de maletero, que superan, en la mayoría de los casos, los 500 litros:

MODELOLongitudMaletero
Audi A64.939 mm530 l
Audi A7 Sportback4.969 mm535 l
BMW Serie 54.936 mm530 l
BMW Serie 8 Gran Coupe5.082 mm440 l
DS 94.934 mm510 l
Jaguar XF4.954 mm344 l
Lexus GS4.975 mm540 l
Maserati Ghibli4.971 mm500 l
Mercedes Clase E4.923 mm540 l
Mercedes Clase CLS4.988 mm520 l
Volvo S904.963 mm500 l

Las mejores berlinas grandes en 2024

A continuación vamos a hacer un pequeño repaso de las cualidades y puntos débiles de las berlinas grandes del mercado. Debido a su tamaño y sus acabados, son vehículos con un precio elevado. Se puede optar por un amplio abanico de motorizaciones en la gran mayoría de los modelos.

Audi A6

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El Audi A6 que la marca lanzó en 2018 se convirtió en la quinta generación de una berlina que leeva en el mercado desde 1995. El cambio generacional se notó, pues trajo numerosos cambios respecto al anterior A6 2016. Tomó muchos elementos de modelos más grandes y caros de la firma y estrenó un lenguaje de diseño más afilado y dinámico, reforzado por una parrilla Singleframe más ancha y baja o por los estrechos faros LED.

En el interior resultó fácil distinguir las novedades, pues repite el esquema de otros modelos, con dos pantallas táctiles con el sistema MMI Touch Response (de 10,1 y 8,6 pulgadas), además de la instrumentación digital de 12,3 pulgadas. La calidad y algunos materiales se revisó, al igual que la distribución del interior, que ganó en espacio para las plazas traseras. El maletero se mantuvo en los 530 litros de capacidad.

La gama de motores del A6 era variada. En gasolina se ofrecen el 45 TFSI de 265 CV y el 55 TFSI de 340 CV con la tecnología mild hybrid. Por la parte del diésel, como versión de acceso se estableció el 40 TDI con 204 CV y por encima el 45 TDI de 245 CV (inicialmente con 231 CV, con el 50 TDI con 286 CV como tope de gama). En función de la potencia se asocian a una transmisión automática tiptronic de ocho velocidades o a la S tronic. Es posible equipar la tracción total quattro, de serie en los más potentes y en el S6 TDI, con una potencia de 350 CV.

La marca de Ingolstadt estructuró el equipamiento de este Audi A6 en torno a tres versiones; básico, sport y design; todos con personalidades diferentes. A partir de ahí puede sumar los paquetes design selection y S line sport. Destacan sistemas como el MMI Touch Respone, el Audi Connect, el sistema de sonido Bang & Olufsen Advanced Sound System o los sistemas de conducción semi-autónoma.

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Audi A7 Sportback

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El Audi A7 Sportback es la berlina grande de corte más dinámico de la firma de los cuatro aros, actualizada en 2018. Hubo grandes diferencias estéticas respecto a su predecesor ya que estrenó un lenguaje de diseño más moderno inspirado en el prototipo Audi Prologue Concept. Destaca la nueva parrilla Singleframe más ancha y baja, los faros HD Matrix LED con iluminación láser, sin perder la silueta coupé tan característica que lo define.

En el interior también se adoptó un diseño renovado y con las últimas tecnologías de la marca. En la consola central dominan dos pantallas táctiles (una de 10,1 pulgadas y la otra de 8,6 pulgadas) que vienen con el sistema MMI tourch response. No podía faltar el Virtual Cockpit –el cuadro de instrumentos digital– ni la calidad de acabados que caracteriza a los modelos más grandes de la marc. La habitabilidad mejoró ligeramente y su maletero aumentó hasta los 535 litros.

La gama mecánica del A7 Sportback recibió la tecnología mild-hybrid (MHEV), como otros modelos coetáneos. Todas las versiones sumaron un sistema eléctrico de 48 voltios con un alternador para reducir consumos y emisiones. La gama inicial contaba con un V6 diésel, el 50 TDI con 286 CV , pero luego llegaron el 45 TDI con 245 CV y el 40 TDI de 204 CV, así como el S7 Sportback TDI con 350 CV. En gasolina arrancó la comercialización con el 55 TFSI con 340 CV (ver prueba), que luego dio paso a la versión híbrida enchufable, el A7 TFSIe quattro con 367 CV. Buena parte de versiones tienen tansmisión automática y la tracción quattro. El la cúspide de la gama se sitúa el RS 7 Sportback, un auténtico deportivo de cuatro puertas con 600 CV de potencia.

En el equipamiento del nuevo Audi A7 Sportback también llegaron unas cuantas novedades que había estrenado previamente el A8. Hablamos de sistemas como el Remote parking pilot o el Traffic Jam Pilot, dejando claro que su avanzado nivel en conducción autónoma. Tiene varios paquetes con los que podía sumar hasta 39 ayudas a la conducción. La larga lista de elementos opcionales consigue que la personalización sea prácticamente ilimitada.

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BMW Serie 5

A mediados de 2023 pudimos ver por primera vez la sexta generación del BMW Serie 5, la exitosa berlina alemana que llegó con un diseño continuista, mucha tecnología y gama de propulsores más eficiente con la electrificación como protagonsita.

Si bien la silueta de tres volúmenes apenas varía, sí las dimensiones, ya que el modelo creció casi 10 cm respecto a su predecesor, para alcanzar los 5,06 metros de longitud. Las ópticas LED siguen el contorno del capó y la parrilla de riñones no es masiva como en otros modelos. Puede ir con un marco iluminado, opcionalmente. Ganó tiradores de las puertas enrasados y hay llantas de 18 hasta las 21 pulgadas. En el interior destaca una gran pantalla curva, para el sistema de entretenimiento (14,9 pulgadas) y el cuadro de instrumentos digital (12,3) en el nuevo panel del salpicadero. El selector del cambio es más pequeño y en la consola crece el controlador iDrive que controla el sistema multimedia con BMW ID8.5 (que admite videojuegos en parado).

La gama de motores inicial contempló motores de gasolina y diésel mild-hybrid, así como variantes híbridas enchufables y el i5 totalmente eléctrico. En la oferta más clásica, bloques de cuatro cilindros y 2.0 litros diésel (197 CV, con posibilidad de tracción total) o gasolina (208 CV). Van asociadas a la nueva caja de cambios automática Steptronic de ocho velocidades, con función Sport Boost en combinación el paquete M que consigue mejor aceleración.

Además de las líneas de equipamiento que incluyen un buen número de elementos, destaca su dotación tecnológica. De serie ofrece asistencia de aparcamiento y un mayor número de asistentes de conducción, como el Driving Assistant Professional o un asistente activo de cambio de carril.

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BMW Serie 8 Gran Coupé

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El BMW Serie 8 Gran Coupé recibió una serie de pequeños cambios en 2022 para mantener su estatus como coche de representación de la compañía, junto a sus otras tres carrocerías. No fueron abundantes si los comparamos su antecesor, la alternativa más dinámica y emocional que la Serie 7.

De igual forma que el Coupé y el Cabrio, el Serie 8 Gran Coupé incluyó el paquete M Sportcomo parte de la dotación de serie para lograr una pose más atlética. Entre las características más destacadas podemos mencionar unos paragolpes más agresivos, las llantas de aleación de diseño específico y unas pinzas de freno pintadas en azul, o la parrilla de doble riñón se puede con retroiluminación. A bordo, se sustituuó la pantalla táctil del sistema multimedia ahora es de 12,3 pulgadas que mantiene el anterior sistema operativo, como el maletero de 440 litros.

Las opciones mecánicas tampoco variaron. Se lanzó con dos propulsores de gasolina, el 840i, con 333 CV, y el M850i xDrive, con 530 CV y tracción total (opcional en el 840i). En el lado del diésel, 840d xDrive con 333 CV, un bloque de seis cilindros en línea de 3.0 litros repartidos a las cuatro ruedas con la ayuda de un sistema microhíbrido de 48 V, también con la tracción a las cuatro obligatoria de la casa. Todos ellos se asocian a una transmisión automática de ocho relaciones. La opción más enérgica es el M8 Competition, con 625 CV y 750 Nm.

Destacables, entre las muchas ayudas a la conducción (ADAS), el control de crucero adaptativo capaz de manejarse en atascos (que puede funcionar hasta 210 km/h y arranca el coche en una detención inferior a 30 segundos), el asistente de mantenimiento de carril, el sistema de ayuda al estacionamiento inteligente (tanto en línea como en batería), la cámara de visión trasera o el sistema de visión de periférica, así como un Head-Up Display, un sistema de visión nocturna o los faros láser, por citar solo algunos.

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DS 9

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Cinco años después de separarse por completo de Citroën y ser una marca propia llegó el DS 9 para ser el buque insignia de la marca. Lanzado en 2020 , se trata de una berlina grande, de 4,93 metros de longitud, realizada sobre la plataforma EMP2 del grupo PSA (como el Peugeot 508) pero con una distancia entre ejes alargada, de 2,90 metros.

Tiene una silueta muy esbelta, que podría incluso confundirse con la de un coupé de no ser su longitud. Recuerda con algunos detalles al clásico Citroën DS, como la ubicación de las luces de posición traseras, en los extremos del techo. Como en otros modelos, se ha cuidado mucho la imagen de las ópticas y cuenta con tiradores de las puertas escamoteables. El interior es amplio, sobre todo en las plazas traseras y cuenta con un maletero de 510 litros de capacidad.

Puede elegirse con un motor de gasolina Puretech de 225 CV, única versión 100% de combustión. La gama la completaron variantes híbridas enchufables. Inicialmente, el DS 9 E-Tense, con 225 CV enviados a las ruedas delanteras mediante un cambio de 8 relaciones (ver prueba). Luego se sumaron otra de 250 CV y mayor autonomía, el DS 9 E-Tense 250  y otra más prestacional, con dos motores eléctricos para contar con tracción integral y que alcanza los 360 CV.

La marca ofrece de inicio dos acabados, el Performance Line + (de estilo deportivo) y Rivoli + (más sofisticado). Ambos cuidan mucho el interior con buenos materiales que le dan un aspecto muy lujoso. Se piensa mucho en el confort, con elementos como los asientos calefactados y con funciones de masaje y ventilación y, sobre todo la suspensión DS Active Scan que ajusta el coche al estado de la vía y estilo de conducción. No faltan numerosos asistentes a la conducción, como el control de crucero activo con mantenimiento de carril y conducción en atascos.

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Jaguar XF

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En 2021 se puso al día el Jaguar XF, la berlina grande de la firma lanzada a mediados de 2016. Los cambios estéticos exteriores fueron bastante ligeros, así que cuesta diferenciarlos. Hay que fijarse en detalles como los faros LED, que integran una franja LED con forma de doble J (pueden ser Pixel LED opcionales, con intermitentes dinámicos) o en los paragolpes.

Conservó sus 4,96 metros de longitud y el resto de paneles de las puertas. De ellas hacia dentro, sí hay muchos cambios. Presentó un diseño más atrevido, con la enorme pantalla central de 11,4 pulgadas que estrena sistema multimedia, llamado Pivo Pro. Hubo novedades en materiales (buenos), asientos, molduras o la palanca del selector del cambio. El espacio es bueno para cuatro, y mantiene el maletero de 344 litros de capacidad.

En el apartado mecánico, la gran novedad fue la llegada de versiones Mild Hybrid. En diésel hay un 2.0 de 204 CV y 430 Nm, apoyado por un sistema eléctrico de 48 V y un pequeño motor eléctrico. Sobre el papel gasta poco, menos que el anterior de 180 CV. En gasolina, el 2.0 de cuatro cilindros sobrealimentado, con 250 CV, de propulsión trasera o total, y el más potente sólo con tracción total. Hubo también otra versión de gasolina al inicio de la comercialización, con 300 CV de potencia

La gama se articuló en torno a tres niveles de equipamiento, denominados  S, SE y HSE de menor a mayor dotación. Todos se pueden combinar con el paquete R-Dynamic, que sustituye cromados exteriores por detalles negros.

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Lexus ES

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Más información en nuestra guía de compra de coches híbridos.

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Maserati Ghibli

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Para quienes busquen una berlina de lujo de tamaño medio con un tacto deportivo, el Maserati Ghibli es una opción a tener en cuenta. Además, con la actualización recibida en 2021, la compañía con sede en Módena integró un sistema de hibridación ligera bajo el nombre de Maserati Ghibli Hybrid. Visualmente, se diferencia de su antecesor y otras variantes por los tintes azules presentes en las aletas delanteras, las pinzas de freno y el pilar C, así como por la parrilla de 10 listones.

En el interior, el Ghibli Hybrid presenta las mismas características del resto de la gama. Eso se traduce en un cuadro de instrumentos analógico con una pantalla TFT entre medias y un sistema de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas basado en Android Auto y conectividad con Alexa y Google Assitant. Por lo demás, se mantiene el cuero y la fibra de carbono, pero los asientos lucen costuras azules en contraste a juego con un exterior que, originalmente, se estrenó en 2013. El volumen de la capacidad del maletero es de 500litros.

La oferta mecánica del Maserati Ghibli arrancaba con un diésel V6 de 275 CV, pero es más importante la gasolina. Está el V6 de 350 CV, variante que alzanza los 430 CV en el Ghibli S Q4). En caso de querer más, también hay disponible un V8 de 580 CV (Ghibli Trofeo). La opción semi híbrida de 48 V y 330 CV del Ghibli Hybrid. Todos ellos van asociados a una caja de cambios automática de ocho relaciones y a la tracción trasera (total en el Ghibli S Q4).

Esta última hace gala del mismo sistema que el Levante equivalente, es decir, hay un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado que desarrolla 330 CV. En sí, el Ghibli Hybrid no tiene la capacidad de circular por sí solo en modo eléctrico; el motor de gasolina siempre mueve el coche. Se trata de un sistema de hibridación ligera que sirve de ayuda en algunos momentos. Y adjunto a él hay un compresor eléctrico que actúa cuando el turbocompresor aún no tiene la carga necesaria para afrontar fuertes aceleraciones a un régimen bajo.

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Mercedes Clase E

El Mercedes Clase E de sexta generación pudo verse por primera vez en los concesionarios españoles en 2024. Supuso una apuesta decidida por la electrificación de las mecánicas respecto de su antecesor, además de un paso adelante tecnológico en una berlina que siempre destacó por ello. En lo estético no varía su aspecto clásico, si bien tomó algunos rasgos del EQE, como la superficie negra en el frontal que une los faros LED o las líneas, más fluidas.

El interior se puso a la altura de modelos superiores con la llegada del MBUX Superscreen, un salpicadero de cristal (opcional) bajo el que hay hasta tres pantallas. Aumentó también algo el espacio para la cabeza o las piernas, sobre todo en la fila trasera de asientos, además de la anchura. El maletero alcanzó los 540 litros de capacidad.

La gama mecánica, como es costumbre, es muy variopinta. De inicio, los motores de cuatro cilindros, tanto el E 200 de 204 CV gasolina como el 220 d de 197 CV diésel cuentan con microhibridación. También el E 400 d 4Matic de 367 CV. Hay distintos tipos de suspensiones entre las que elegir y también un eje trasero direccional para reducir el ángulo de giro y ganar aplomo en curvas rápidas.

Puede tener, de serie o de manera opcional, un sinfín de equipamiento. Se mejoraron algunas ayudas a la conducción, como la monitorización del conductor, además de todo el apartado de aplicaciones que se pueden incluir en el sistema operativo, apariencia, iluminación. La marca ofrece las líneas Avantgarde (más elegante) y AMG Line (más deportivas) que cambian bastante el aspecto del vehículo.

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Mercedes Clase CLS

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En 2021 se puso al día a la tercera generación del Mercedes Clase CLS, la berlina con aire de coupé que la firma de la estrella había lanzado en 2018. En esta actualización a mitad de vida comercial se modernizó la estética y revisó los apartados de equipamiento y gama mecánica.

La mayoría de novedades de imagen se centraron en el frontal, donde destacan las nuevas calandras, paragolpes con mayores tomas de aire o el faldón delantero. Estrenó difusor trasero, nuevos diseños de llantas y colores para la carrocería antes no disponibles.

En el interior es nuevo el volante, con botones capacitivos, así como nuevas tapicerías y materiales de recubrimiento, que pueden ser muy lujosos. Destaca la actualización de los sistemas de ayuda a la conducción, con funciones ampliadas y la última versión del sistema de infoentretenimiento MBUX, con dos grandes pantallas de 10,25 pulgadas (opcionalmente de 12,3 pulgadas). No cambió la capacidad del maletero, de 520 litros.

En el apartado mecánico, se ofrecen motores diésel y gasolina de cuatro y seis cilindros, con cilindradas de 2.0 y 3.0 litros. El rango de potencias oscila desde los 194 hasta los 367 CV. Los bloques de gasóleo tiene todos tecnología Mild Hybrid, así como los motores de gasolina. La alternativa más capaz es el AMG 53 4MATIC+, con un motor de seis cilindros en línea de 435 CV de potencia y un un par máximo de 520 Nm.

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Volvo S90

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En primavera de 2020 llegó al mercado el Volvo S90. Se trató de una puesta al día de la berlina grande de la marca que, si bien no es fácil de diferenciar respecto del modelo lanzado en 2016, sí tiene mejoras tecnológicas y, sobre todo, mecánicas, de calado.

Las novedades estéticas se limitaronn a un paragolpes delantero más bajo, un nuevo spoiler en el portón del maletero y remozados faros antiniebla. También se decidió ofrecer nuevas llantas y colores de carrocería. Dentro, además de poder contar con los exclusivos asientos de mezcla de lana que había estrenado el XC90, ganó elementos como un nuevo climatizador con filtro de aire avanzado, un mejor equipo de sonido o puntos de carga USB-C en las plazas traseras.

En el apartado mecánico, mantuvo al incio las mecánicas diésel de cuatro cilindros, el D3 (150 CV), D4 (190 CV) y D5 (235 CV). Todos entregaban su potencia a las ruedas delanteros salvo el más potente, con tracción total, con cambio manual o automático (exclusivo en las variantes más capaces. En gasolina ganaron el sistema de hibridación ligera los B4 (197 CV) y B5 (250 CV), que según la marca supone un ahorro de hasta el 15% de combustible, además de contar con la etiqueta ECO. El T8 Recharge es el híbrido enchufable, con 435 CV –inicialmente 392– y 54 km de autonomía en modo eléctrico.

La gama se estructuró en tres acabados. El Momentum es la terminación de acceso, pero es bastante completo. Por encima se encuentran el Inscription, que le da un aire mucho más elegante o el R-Design, que apuesta por detalles que inciden en la deportividad. Hay numeroso equipamiento opcional. Posteriormente se cambió su denominación a los Core, Plus y Ultimate, para igualarlo con otros modelos de la firma.

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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 25/06/2014, actualizado con las novedades más recientes del mercado]

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