Los coches eléctricos son el futuro de la movilidad. Ya han pasado por nuestras guías de compra tanto los coches híbridos como los coches híbridos enchufables, así que el tercer paso lógico en esta evolución, los eléctricos puros, que no emplean mecánica de combustión alguna en ningún momento.

Ya hemos hablado en diversas ocasiones de las contras de los coches eléctricos, que se resumen en tres: precios más elevados que sus alternativas con motor convencional, escasa autonomía y tiempo de recarga demasiado largo. Esto los ha condenado a una posición bastante testimonia en el mercado… pero no es menos cierto que las ventas aumentan cada año y en 2014 se logró superar las 1.000 unidades, como puedes ver en este gráfico:

El precio de un coche eléctrico es algo más bajo si tenemos en cuenta las ayudas del Plan MOVELE, orientadas precisamente a reducir el coste de adquisición de unos vehículos, para que así sea menor la dependencia del petróleo. En 2014 tardó en aplicarse, por lo que cabe pensar que, de haberse aprobado antes, las ventas serían mayores. Pero ojo. Incluso con la subvención, el precio del coche continúa siendo más elevado que un equivalente… al menos hasta que las baterías bajen de precio (los expertos indican que dentro de diez años costarán la mitad).

¿Por qué elegirlos entonces? SIn duda, porque cuentan con otra serie de ventajas. La principal, es que el coste de carga es muy inferior a lo que cuesta la gasolina. Los vehículos eléctricos gastan en torno a 2 euros cada 100 km (o menos, si se contratan las tarifas nocturna, más ventajosa), por los casi 10 euros que cuestan en uno de gasolina.

Nissan Leaf recargaSegún un reciente estudio, las familias europeas podrían ahorrarse un 60% sus facturas mensuales de combustible si usasen un vehículo eléctrico, lo que se traduce en un ahorro de 24 euros al mes para una familia europea media (con al menos un hijo viviendo en el hogar). Este estudio, desarrollado por un grupo de expertos antropólogos de Stripe Partners y patrocinado por Nissan, se llevó a cabo con 5.568 personas de seis países europeos (España entre ellos, con 1.005 participantes). Destacaba que, a la hora de elegir un coche para la familia, la gente busca seguridad (35%), coste de mantenimiento bajo (28%) y practicidad (19%), muy por delante de aspectos como el confort o el rendimiento.

Pero hay más ahorro, ya que sus costes de mantenimiento son irrisorios, ya que sus motores son menos complejos que uno de combustión, usan menos piezas y no hay que preocuparse de cambios de líquidos, aceites… Incluso hay elementos comunes, como las pastillas y los discos de freno, que duran más tiempo gracias a la frenada regenerativa. Y ojo, que en unas cuántas ciudades no pagan aparcamiento en zonas restringidas, por lo que pueden suponer un gran ahorro de tiempo y dinero a algunas personas.

Pese a ello, continúan teniendo un uso muy limitado, circunscrito a la ciudad y alrededores, debido a su autonomía reducida. Eso limita su versatilidad. Mientras los científicos no consigan aumentar la capacidad de las baterías o reducir el tiempo de recarga, las principales propuestas de los fabricantes serán vehículos enfocados a un uso urbano.

¿Qué coche eléctrico comprar?

El gran triunfador del por ahora reducido mercado eléctrico es el Nissan Leaf, seguido por el Renault Zoe. Esto demuestra que la gente, por el momento, prefiere los vehículos pensados desde el inicio para ser impulsados con estos motores. El tercero en dicordia es el BMW i3, un dato interesante, ya que en función de cómo vayan sus ventas dependerá la apuesta de la marca en un futuro por los coches eléctricos… y también que sus rivales piensen en ello.    

De ahí que, como ves a continuación, sean los más vendidos (en el gráfico no incluimos las ventas de vehículos comerciales con esta tecnología).

A continuación te ofrecemos un cuadro con las principales características de estos modelos. Es necesario puntualizar que el dato de autonomía es el máximo, en condiciones de homologación. En función del clima, el número de sistemas eléctricos que se enciendan en el coche y, sobre todo, el tipo de conducción y donde se realice, puede reducirse muchísimo:

MODELO MEDIDAS (en mm) MALETERO Autonomía
BMW i3 3.999 / 1.775 / 1.578 260 litros  160 km
Citroën C-Zero 3.475 / 1.475 / 1.610 166 litros  150 km
Kia Soul EV 4.140 / 1.800 / 1.593 281 litros 200 km
Mitsubishi i-MIEV 3.475 / 1.475 / 1.610 166 litros  160 km
Nissan Leaf 4.445 / 1.770 / 1.550  370 litros  199 km
Peugeot iOn 3.475 / 1.475 / 1.610 166 litros  150 km
Renault Fluence ZE 4.748 / 1.813 / 1.458  300 litros  160 km
Renault Twizy 2.237 / 1.234 / 1.454  31 litros  100 km
Renault Zoe 4.084 / 1.730 / 1.562 338 litros  240 km
Tesla Model S 4.970 / 1.964 / 1.445  745 (+150) litros hasta 500 km
Volkswagen e-Golf 4.254 / 1.799 / 1.453  343 litros  190 km
Volkswagen e-Up! 3.540 / 1.645 / 1.498  250 litros  160 km

Comparativa de coches eléctricos nuevos en el mercado

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los coches eléctricos del mercado actuales, para que conozcas mejor qué ofrecen y cómo pretenden diferenciarse de la competencia. Los datos de la capacidad de baterías son brutos (no todas llegan a descargarse por completo, para amentar su vida útil) en la mayoría de los casos.

BMW i3

BMW i3 prueba contacto 51El BMW i3 es el primer coche eléctrico de la marca, a pesar de que desde 1972 ha estudiado este tipo de propulsión en numerosos prototipos eléctricos experimentales. Fue la estrella de la marca en Salón de Frankfurt en 2013, pues con él se inauguraba la submarca BMW i, además de pretender llegar a compradores diferentes, con procesos y espacios de compra diferentes.

Mide casi cuatro metros, si bien en persona es más grande y robusto de lo que parece en imágenes. Destacan en el diseño sobremanera la apertura de sus puertas, opuesta, para favorecer el paso a su interior. Ha sido posible gracias a que es el primer coche de producción con un habitáculo en fibra de carbono, lo que permite eliminar el pilar B. Las ventanillas traseras son fijas, pero el crsital llega muy abajo para favorecer que puedan ver los niños.

El habitáculo es muy espacioso, muy diáfano, y en los materiales empleados hay una clara apuesta por la sostenibilidad, con muchos elementos reciclados. No hay relojes y en su lugar hay dos pantallas. Una de ellas sirve de cuadro de instrumentación y la otra, sobre la consola central controla el sistema de info-entretenimiento y se maneja con la última generación del mando iDrive. El volante multifunción tiene dos brazos y en su columna de dirección está el selector del cambio de marchas automático. El coche está homologado para cuatro ocupantes, pero puede pedirse homologarlo para cinco. El maletero está bastante bien, pues cubica 260 litros de capacidad.

Se mueve gracias a un motor eléctrico síncrono BMW eDrive que va colocado sobre el eje posterior. Pesa 50 kilos y rinde 125 kW (170 CV), con un par máximo de 250 Nm. La energía le llega de ocho módulos que conforman la batería de 21,6 KWh, ubicada bajo el piso y que se recarga en 8 horas en una toma de corriente normal de 230 V y en solamente una si empleamos una toma de 400 V. BMW vende el Wallbox, un sistema más rápido para recargar las baterías (entre 3-6 horas).

En marcha va muy bien, gracias a que es muy ligero, como pudimos comprobar en nuestra prueba del BMW i3. SU aceleración es asombrosa: de 0-100 km/h en apenas 7,2 segundos… y un 0-60 km/h en 3,7 segundos, al nivel de muchos deportivos. Y recupera muy muy bien, de 80 a 120 km/h en 4,9 segundos, según las cifras oficiales. Alcanza 150 km/h (limitada). La autonomía puede alcanzar 160 km, que pueden llegar a 200 en el modo más eficiente ECO PRO… y reducirse muchísimo en carretera abierta. Con el extensor de autonomía (un motor bicilíndrico de 34 CV que incluye la versión i3 REX) se alcanzan 340 km.

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Citroen C-Zero

citroen_c_zero_4Fue a finales de 2010 cuando se puso a la venta el Citroën C-Zero, un coche urbano  de propulsión eléctrica que comparte estructura y motor con los Mitsubishi i-MiEV y el Peugeot iOn (ver prueba). Por tamaño estaría encuadrado dentro de la categoría de coches urbanos, con cuatro plazas reales y un maletero de 166 litros, con una vocación

Su sistema mecánico lo conforman un un motor eléctrico de 67 CV, con un par máximo de 180 Nm entre 0 y 2.000 rpm, que mueve las ruedas traseras mediante un diferencial. La energía llega de una batería de iones de litio, compuesta por 88 células, con 16 kWh de capacidad, que le da una autonomía de 130 km.

Sus prestaciones son más que suficientes para entornos urbanos, pues alcanza 130 km/h y tarda unos 15,9 s en acelerar desde 0 hasta 100 km/h. No obstante hubo quien se aventuró a dar la vuelta al mundo en él. Para recargarlas hay que enchufar el cable de alimentación a un enchufe de 220 V durante seis horas aunque también es posible recargar el 80% en media hora en un enchufe de 400 V.

Este Citroën C-Zero cuenta con las características básicas que cuentan todos los coches de su gama: ESP, 6 airbags, climatizador,  maletero de 166 litros… no descuida tampoco el diseño interior, el cual promete ser bastante espacioso. Así mismo, cuenta con diversos servicios opcionales enmarcados dentro del Citroën eTouch, poniendo a disposición de los compradores servicios como llamadas de emergencia o asistencia. Y para los más tecnológicos, incluye conectividad Bluetooth de serie.

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Kia Soul EV

KIA Soul EV 2014 01La segunda generación del Kia Soul, cuenta con una versión 100% eléctrica, el KIA Soul EV, el primer vehículo eléctrico que la marca comercializa fuera de Corea. Echando una ojeada rápida, se aprecian detalles diferenciadores, como los paragolpes, parrilla delantera o llantas, además de las combinaciones de color exclusivas de esta versión. Dentro, hay una pantalla en lugar de cuadro de instrumentos y los tapizados son diferentes a otras versiones.

El Kia Soul EV, que llegó al mercado a finales de 2014, se mueve gracias a un motor eléctrico que genera 81,4 kW (109 CV), suficiente para moverse en entornos urbanos. Destaca por sus 285 Nm de par, si bien las cifras de aceleración y la velocidad punta son más modestas (de 0 a 100 km/h en 12 segundos, y una velocidad máxima de 145 km/h). Eso sí, gracias a la ubicación de las baterías, su centro de gravedad es muy bajo y se consigue una mayor sensación de estabilidad.

La energía la genera una batería de 27 kWh de capacidad, ubicada debajo del habitáculo, lo que no resta capacidad al maletero (de hecho, cuenta con 281 litros, más que la versión convencional). A diferencia de la mayoría, la batería es de polímero de iones de litio (de producción más económica y sencilla que la de iones de litio).

Ofrece una autonomía de 200 km, muy buena, antes de cargar el coche de nuevo. La recarga completa en una toma de corriente doméstica (230 V y 10 A) requiere entre 10 y 14 horas. La marca ofrece un cargador diferente (tipo CHAdeMO), con el que se recarga un 80% en 30 min. También siete años de garantía para las baterías. Uno puede comprarlas junto con el coche o pagar una cantidad durante 7 años. La marca pretende con ello generar confianza en el consumidor ante una nueva tecnología.

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Mitsubishi i-Miev

Mitsubishi i-MiEV 2015 02Fue en el Salón de París 2010 cuando se presentó la versión europea del Mitsubishi i-Miev, un coche que destaca por su sistema de propulsión eléctrica. Comparte multitud de elementos con el Citroën C-Zero y el Peugeot iOn (ver prueba), pero es ligeramente más barato que ellos, además de que incluyó numerosas mejoras en 2015 que afectaron a su autonomía (que ahora llega a unos razonasbles 160 km) y equipamiento.

Su propulsor eléctrico rinde 49 kW (67 CV), con un par máximo de 196 Nm entre 0 y 2.000 rpm. Funciona con la energía proveniente de una batería de iones de litio con 16 kWh de capacidad, que mejoran su autonomía gracias a ligeras mejoras del motor y a que usa faros con LED, que gastan menos al tiempo que iluminan mejor.

Además de recargarse parcialmente al circular: en las deceleraciones, la batería se carga por completo en un enchufe convencional en unas seis horas, tiempo que puede reducirse con un sistema de carga rápida trifásica, (un 80% en unos 20 minutos). Para ello hay una toma en la parte trasera izquierda que tiene una conexión diferente. Por otra lado, Mitsubishi creó un dispositivo que permite aprovechar la electricidad sobrante fuera del coche.

Tiene el mismo equipamiento de serie que sus hermanos: seis airbags, control de estabilidad, faros antiniebla, aire acondicionado, equipo de sonido, elevalunas eléctricos en todas las plazas y llantas de aleación de 15 pulgadas. En la última remodelación se añadió un equipo de audio capaz de reproducir MP3, y que incluye bluetooth, lector de CDs y puerto USB. También el sensor de presión de neumáticos (se ilumina un testigo en el cuadro de mandos) y unos asientos con mayor superficie calefactable.

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Nissan Leaf

Nissan_Leaf_2013_1Después de dos años en la carretera, el Nissan Leaf (con el que tuvimos una breve prueba contacto) presentó una renovación en 2013, aprovechando que el coche eléctrico más vendido del mundo dejaba de fabricarse solamente en Japón, para empezar a producción en Europa y en Norteamérica… Empezó sus ventas con agresivas campañas publicitarias en las ciudades más importantes.

La marca asegura que se han introducido más de cien mejoras, tras analizar los hábitos y necesidades de los usuarios. Entre ellos destacan un aumento de la autonomía, una tasa superior de reciclaje, mayor espacio interior, mejores prestaciones de recarga, más equipamiento y tres nuevos niveles de acabado disponibles (Visia, Acenta y Tekna). Unos sutiles cambios en el diseño del frontal del coche han mejorado su ya alta eficiencia aerodinámica.ayuda a reducir la cifra del Coeficiente de Resistencia (Cd), que pasa de un ya impresionante 0,29 a 0,28.

Su base continúa siendo el motor eléctrico de 109 CV, alimentado por una compacta batería de iones de litio de 48 módulos montada bajo el habitáculo para rebajar el centro de gravedad del coche. Estos cambios han hecho que la nueva cifra de autonomía se homologue en 199 km, de acuerdo con el nuevo Ciclo Europeo de Conducción (NEDC), por 175 km del modelo anterior). Eso sí, como la mayoría de los coches eléctricos, es muy sensible y se reduce mucho cuando se presiona el acelerador a fondo.

El cargador pasa ahora de la parte trasera a debajo del capó, en la parte delantera, lo que logra ampliar el maletero en 40 litros, (hasta los 370 litros de capacidad).

En marcha sigue siendo un coche muy agradable de conducir, sencillamente perfecto para el tráfico urbano. Puede alcanzar 144 km/h y acelerar de 0 a 100 en unos 8 segundos. No lleva transmisión, así que no necesita cambiar de marcha al acelerar, lo que hace muy suave la conducción. Entre las mejoras destaca el reglaje de los amortiguadores para asegurar una conducción más ágil y la dirección se ha endurecido ligeramente para que se adapte mejor a los gustos europeos. Los frenos también son más progresivos y, al mismo tiempo, se incremente la energía que recuperan.

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Peugeot iOn

peugeot-ion-11Fue a finales de 2010 cuando se puso a la venta el Citroën C-Zero, un coche urbano  de propulsión eléctrica que comparte estructura y motor con los Mitsubishi i-MiEV y el Citroën C-Zero. Como ellos, se trata de un coche concebido específicamente para el entorno urbano e interurbano.

Su sistema mecánico lo conforman un un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de Neodimio que rinde 67 CV, con un par máximo de 180 Nm entre 0 y 2.000 rpm, que mueve las ruedas traseras mediante un diferencial. La energía llega de una batería de iones de litio, compuesta por 88 células, con 16 kWh de capacidad, que le da una autonomía de 150 km, según el ciclo de medición estándar europeo.

Una recarga completa de la batería se efectúa en seis horas con una toma doméstica clásica. En cambio, si se realiza una recarga rápida con un enchufe específico, ésta puede llevarse a cabo en tan solo 15 minutos al 50%, o en 30 minutos al 80%. Todo este proceso está gestionado automáticamente.

A pesar de ser un coche con unas medidas contenidas, que lo ubican en el segmento de los coches urbanos, gracias a su amplia distancia entre ejes, cuatro adultos pueden ubicarse sin problemas en su interior. Sus contenidas dimensiones lo convierten en un coche muy ágil y que se desenvuelve a las mil maravillas en las grandes ciudades, como pudimos verificar en nuestra prueba. No está falto de carácter. Es capaz de ofrecer una aceleración de 0 a 60 km/h en 3,5 segundos y un par máximo es de 180 Nm de 0 a 2.000 rpm.

El Peugeot iOn es un vehículo muy bien equipado de serie. Equipan llantas de aluminio, dirección asistida, faros antiniebla, encendido automático de faros, faros diurnos, cierre centralizado con mando a distancia, ordenador de a bordo, aire acondicionado, equipo de sonido compatible con MP3 y Bluetooth, conexión USB ….

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Renault Fluence ZE

El Renault Fluence Z.E. es un modelo propulsado por un motor eléctrico que llegó al mercado europeo en 2011. Deriva de la berlina compacta Renault Fluence, pero hay diferencias entre ambos. Su carrocería es 13 cm más larga (y algo más ancha y baja), ya que se necesita más espacio para la batería y así mucho espacio en el maletero. Este tiene una capacidad de 300 litros frente a los 530 litros del Fluence. No recibió los cambios estéticos de la versión convencional en 2013.

El motor eléctrico va colocado en la parte delantera de la carrocería y tiene una potencia de 95 CV. La velocidad máxima está limitada a 135 km/h. Toma su energía de una batería de iones de litio que pesa 250 kg. Según la marca, con ella se pueden recorrer 160 km. Se recarga por completo en un enchufe doméstico (entre 6 y 8 horas), en las tomas de corriente situadas en las aletas. Como es habitual, en una rede de 400 V se puede realizar buena parte de esta recarga en 30 minutos.

En el interior habrá diferencias notables con respecto al modelo del que deriva. En el cuadro de instrumentos, el cuentarrevoluciones ha sido sustituido por un indicador en el que se puede consultar la información sobre la autonomía y la carga de la batería.

Entre los elementos de equipamiento, el Fluence Z.E. cuenta con sistema de navegación Carminat TomTom, conexión Bluetooth, climatizador de dos zonas y conexión automática de luces y del limpiaparabrisas.

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Renault Twizy

renault-twizy-ventanillasEl Renault Twizy no tiene categoría de coche, sino que es un pequeño cuadriciclo de propulsión eléctrica (mide 2,32 metros de longitud) con dos plazas, una detrás de la otra, como en una motocicleta. Fue lanzado en 2012 y su diseño se basa en el prototipo Twizy Zero Emisions presentado por la marca en 2009.

Puede elegirse entre dos versiones, la Twizy 80, con 17 CV de potencia y que alcanza 80 km/h y el Twizy 45, con 5 CV y que alcanza 45 km/h. La más potente puede conducirse con un carné de motocicleta de hasta 125 cc y para la menor basta con la licencia de ciclomotor. Las baterías se recargan en una toma de corriente convencional, en aproximadamente tres horas y media. Cuenta con 100 km de autonomía, pero la homologación de esta velocidad es diferente a otros eléctricos (ya que no alcanza 120 km/h).

Este cuadriciclo destaca por las puertas, que son en realidad un accesorio. Tienen una parte de plástico transparente que hace de ventanilla y una apertura bastante peculiar, ya que se abren hacia adelante y hacia arriba, formando un ángulo de más de 90 grados. El habitáculo es pequeño, pero relativamente cómodo para circular pocos km.

En el apartado práctico, cuenta con dos pequeñas guanteras, a cada lado del volante, una de ellas con llave. ¿Maletero? Existe un hueco tras el respaldo trasero (que es al mismo tiempo la tapa, con llave) con 31 litros de capacidad, además de un accesorio que sirve de maleta-mochila y que se coloca en el asiento trasero. También existe la versión Twizy Cargo, diseñado para transportar mercancías, con 180 litros de capacidad y cargas de hasta 75 kg, que se ha conseguido eliminando el asiento trasero y que salió a la venta en 2013.

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Renault Zoe

Renault Zoe 3El Renault Zoe es unas de las alternativas tiene unas medidas similares al Clio, pero algo más alto, lo que le onfiere una mayor habitabilidad interior. Comenzó a venderse en la primavera de 2013, pero en 2015 se realizaron varios cambios que afectan a su tamaño y que aumentaron su autonomía hasta los 240 km, gracias a la optimización de los componentes del sistema propulsor (antes era de 170 km).

Su motor eléctrico tiene 88 CV de potencia y respponde de modo instantáneo a las órdenes del acelerador, con una respuesta muy contundente a velocidades bajas. Alcanza los 135 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos. Como es habitual en los coches eléctricos, es muy agradable de conducir, con un funcionamiento muy suave. La transmisión tiene una única velocidad de avance y otra de retroceso (posición D y R del selector que hay entre los asientos delanteros).

La mecánica está alimentada por una batería con 22 kWh de capacidad útil. Pueden recargarse con un sistema de carga estándar, que se puede realizar en cualquier tipo de enchufe del domicilio, entre las 6 y 8 horas. El sistema de carga rápida, que permite en sólo 10 minutos aumentar la autonomía en 50 km. En 30 minutos, la carga se completa. Se realiza en postes de carga ubicados en las ciudades y parkings habilitados. La batería se alquila y su precio varía en función de los km que se recorren.

Puede elegirse entre tres niveles de equipamiento. En el básico, denominado Lyfe ya es bastante completo y cuenta con elementos como el ontrol de estabilidad, climatizador, programador y limitador de velocidad, ayuda al arranque en pendientes, sistema R-Link con pantalla táctil de 7 pulgadas y navegador… Por encima se sitúan los acabados Intens y Zen, que cuestan lo mismo y que incluyen más comodidades, como el acceso y arranque sin llave, luces y limpiaparabrisas automáticos, elevalunas traseros eléctricos o llantas de 16 pulgadas.

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Tesla Model S

Tesla-Model-SEn EE.UU. esta berlina eléctrica ya ha se ha erigido como el modelo más vendido de las berlinas premium. Y eso, en el país que más petróleo consume del mundo, es todo un mérito. En Europa su comercialización comenzó en 2014 y, a pesar de que no puede comprarse por los canales habituales en España todavía, ya haby bastantes unidades matriculadas.

Su éxito radica en que cuenta con una batería de mayor capacidad que otros coches eléctricos y con una autonomía cercana a los 500 km, lo que lo convierte en una alternativa real a los coches de combustión. En Estados Unidos cuenta con una red de supercargadores, donde parando 20 minutos se cargar energía suficiente para conducir unas tres horas (200-300 km). Este proyecto piensa exportarse a Europa y puede que sea más viable después de que Tesla decidiese regalar sus patentes.

Además, cuenta con un interior altamente tecnológico, en el que destaca la implementación de unapantalla táctil central con toda la información, totalmente configurable por el usuario. El resto de los acabados son buenos, con una habitabilidad en la media del segmento y dos maleteros (uno delante y otro detrás) imbatibles en capacidad.

El Tesla Model S llegó a Europa con unos precios acordes a su potencia pero no tan asequibles como en Estados Unidos. Puede elegirse con baterías de 60 y 85 kWh, en el que la autonomía varía de 332 a casi 500 km. Hay diferentes niveles de potencia (de entre 306 y 421 CV) y la marca incluye cinco packs de equipamiento para adecuar el equipamiento a las necesidades europeas (de invierno, aparcamiento, iluminación, seguridad y Performance Plus). Las dudas sobre la seguridad han quedado resultas por el NHTSA, la agencia de seguridad vial en Estados Unidos. en los que el Tesla Model S ha obtenido la mejor nota en los test de impacto realizados.

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Volkswagen e-Golf

volkswagen_e-golf-2014_r24En nuestra primera información sobre el Volkswagen e-Golf te contábamos que cuenta con un motor de 85 kW (115 CV) con un par máximo de 270 Nm. Gracias a un peso contenido de 1.510 kg, consigue un 0 a 100 km/h en tan solo 10,4 segundos y una velocidad máxima (limitada) de 140 km/h.

Su autonomía oscila entre los 130 y 190 kilómetros dependiendo del estilo del conducción, la carga o las condiciones meteorológicas. También podremos ajustarla dependiendo de si elegimos el modo Eco o Eco+ (varía la velocidad máxima, la entrega de potencia o el climatizador).

Las primeras unidades llegaron en agosto de 2014 con carrocería de cinco puertas únicamente y puede socilitarse en tres colores (negro, blanco perla o blanco puro). El maletero pierde algo de espacio respecto a la versión convencional (343 litros en lugar de 380) y en el habitáculo también hay algunos ligeros cambios de diseño, como en el cuadro de instrumentos y un velocímetro con la velocidad máxima reducida.

Su precio recomendado sin descuentos es muy elevado, que la marca intenta contrarrestar con un amplio equipamiento de serie incluye el climatizador automático bizona, freno de mano eléctrico, luces diurnas por LEDS, llantas de aleación, sistema de navegación Discover Pro con pantalla de ocho pulgadas, faros principales Full LED, Park Pilot, detector de fatiga…

Entre las opciones más interesantes destacan los cristales sobretintados, el tapizado en piel con asientos deportivos, asistente al aparcamiento Park Assist, cámara de visión posterior, detector de señales de tráfico + Smartbeam + alerta de cambio de carril, Bluetooth, acceso sin llaves, suspensión adaptativa DCC y paquete invierno.

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Volkswagen e-UP!

Volkswagen e-up 2013 3Como te contamos cuando fue presentado, el Volkswagen e-up! cuenta un motor eléctrico en la parte delantera con 60 kW (82 CV) y 210 Nm de par. De tracción delantera y con un cambio automático de una sola marcha, alcanza 130 km/h de velocidad máxima.

Su autonomía alcanza los 160 km (varía según el estilo de conducción). Su consumo homologado es de 11,7 kWh cada 100 km, por lo que se podrían recorrer 100 km por unos dos euros, con los precios de la luz actuales).

El motor eléctrico se alimenta de la energía almacenada en una batería de iones de litio de 18,7 kWh de capacidad ubicada bajo el piso, que cuenta con una garantía de 8 años o 160 000 kilómetros y se puede recargar conectándola a un enchufe doméstico de 230 V mediante el cable que se entrega con el vehículo. Tarda en cargarse por completo en aproximadamente nueve horas. Opcionalmente Volkswagen ofrece un dispositivo de carga rápida, que reduce el tiempo a siete horas. Con un sistema de carga rápida, con corriente continua, la batería alcanza un 80 % de capacidad en 30 minutos.

SIn descuentos, el urbanita parte de un precio casi el doble que la versión convencional. Sólo está disponible con carrocería de cinco puertas y en tres colores (blanco, negro y azul). Se diferencia del resto de la gama por los faros con LED, las llantas de aleación de 15 pulgadas y diseño específico, los anagramas de Volkswagen con fondo azul y algunas pequeñas modificaciones aerodinámicas.

En el habitáculo cuenta con tapicería específica, de color gris claro con costuras azules y en la pantalla del navegador, sobre la parte del salpicadero, se visualiza la información del sistema eléctrico. Cuenta con un completo equipamiento de serie (climatizador y sistema de navegación adaptado a la movilidad eléctrica, elevalunas eléctricos, ESP y asientos térmicos de serie) y el único opcional es un techo solar deslizante.

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