Si hace un tiempo analizábamos las ventajas de los coches híbridos, en esta guía de compra vamos ir un paso más allá hacia la electrificación de la movilidad, al analizar los modelos que existen en el mercado que pueden enchufarse a la red eléctrica… y cuentan además con un motor de combustión.

Se trata de aunar las bondades de ambos tipos de vehículos. Por un lado las nulas emisones de los coches eléctricos (salvos las originadas para producir electricidad) y el bajo coste del kilowatio comparado con la gasolina (en función de la tarifa contratada, hasta ocho veces menos coste, como mucho 2 €/100km). Por otro lado, evita uno de los principales problemas de los coches electricos: su reducida autonomía (comparado con un coche de combustión).

A diferencia de los híbridos convencionales no enchufables, la autonomía en modo eléctrico es más grande gracias a que sus baterías tienen un voltaje mucho mayor. Recapitulemos para ver las diferencias:

  • Híbridos convencionales: la batería (en torno a 1-2 kWh de capacidad) se carga gracias a que acumula renergía en retenciones, frenadas y cuando el motor eléctrico. Para alargar su vida útil nunca se cargan o recargan del todo, ya que su objetivo no es mover el coche mucho tiempo, sino apoyar al motor de combustión. El uso en modo 100% eléctrico es de pocos km (4-5 en el mejor de los casos, en condiciones muy favorables).
  • Híbridos enchufables: Su baterías pueden tener 20 o 30 veces más capacidad (cuanto más nuevo es el modelo, más tienen), de ahí que necesiten recargarse en un enchufe, además de frenando y las retenciones, para aprovechar todo su potencial. Con ello se consiguen autonomías en modo eléctrico más que respetables, de hasta 50 km (o más si sabemos llevarlo). Hay que indicar que muchos tienen la velocidad máxima moviéndose con el motor eléctrico limitada, para evitar que la batería se descargue muy rápido. Son ideales para moverse de forma cotidiana con ellos.

¿Todo ventajas? Lógicamente no, ya que sino todo el parque móvil contaría con esta tecnología. Para empezar, como las baterías cuentan con más capacidad (son de ión-litio en la mayoría de los casos, que puede almacenar más energía que las convencional en menor espacio), son más caros que sus alternativas con motor de combustión… y hay que recorrer unos miles de km para amortizar esa diferencia.

Otro hándicap importante es que toda la nueva tecnología que añaden suman peso al conjunto… lo que incrementa los consumos en viajes largos, cuando no se puede emplear el motor eléctrico y las baterías están descargadas, que acaban siendo más lastre que ayuda. En estas situaciones se recargan como un híbrido convencional, en retenciones y frenadas.

Esto ha hecho que las actuales alternativas en el mercado, al menos hasta que baje el precio de las baterías, sean de corte premium en la amplia mayoría de los caso, coches en los que no se busca tanto la amortización. Ocurre como con toda la tecnología de automoción (y en el resto de Industrias). Primero llega a los modelos de lujo, luego a los caros y, por último, al gran público. Las ventas el año pasado fueron son prácticamente testimoniales:

 

En general, cuantos más kilómetros se recorran con el motor eléctrico y mayores sean las posibilidades de cargarlo entre desplazamientos, más compensan, pero hay que hacer números. Su compra está subvencionada (en el momento de escribir este articulo, con el Plan Movele).  Si se quieren para moverse solamente en ciudad, lo mejor es apostar por un eléctrico puro, que cuentan con más del doble de autonomía.

Hoy en día, es la tecnología por la que han apostado la gran mayoría de fabricantes europeos, principalmente porque las actuales mediciones de homologación de consumos les benefician mucho (apenas duran 11 km y realizan dos tercios de la misma con el motor de combustión apagado). Las cifras de consumo que verás a continuación son casi imposibles de reproducir en la realidad, sobre todo a medida que se incrementa el número de km recorridos. Como las gamas de modelo de cada marca han de tener un número de emisiones máximo, ayudan a bajar la media total y permite que los motores potentes sigan existiendo.

Una ventaja que sí tienen es que, al homologar un consumo tan bajo, apenas pagan impuestos de matriculación. En algunos países europeos el ahorro es mayor que en España. En las grandes ciudades españolas ya pueden aparcar gratis y, si echamos un vistazo a otras urbes europeas, hay zonas de bajas emisioens donde solamente puede entrarse con vehículos que no emitan humos. Eso no está todavía implantado en ninguna ciudad española… salvo en casos de contaminación extrema.

¿Qué coche híbrido enchufable comprar?

Se trata de una tecnología que está arrancando. El primero en venderse fue el Toyota Prius híbrido enchufable (PHEV), con unas cifras de ventas (en todo el mundo) testimoniales si lo comparamos con el híbrido convencional. La mayoría de la oferta corresponde a de marcas premium, como indicábamos antes… y no vamos a analizar modelos inalcanzables para el 99,99% del público, como el Porsche 918 Spyder, un hiperdeportivo con esta tecnología.

MODELO MEDIDAS en mm
(largo/ancho/alto)
MALETERO AUTONOMÍA EN
MODO ELÉCTRICO
Audi A3 Sportback e-tron 4.313 / 1.785 / 1.426 280 litros 50 km
Audi Q7 e-tron 5.052 / 1.968 / 1.740 890 litros 56 km
BMW i8 4.689 / 1.942 / 1.293  154 litros 37 km
BMW 225xe iPerformance 4.342 / 1.800 / 1.555 400 litros 41 km
BMW 330e iPerformance 4.633 / 1.811 / 1.429 370 litros 40 km
BMW 530e iPerformance 4.936 / 1.868 / 1.479 410 litros 50 km
BMW 740e iPerformance 5.098 / 1.902 / 1.467 420 litros 40 km
BMW X5 xDrive40e 4.886 / 1.938 / 1.762 500 litros 31 km
Kia Optima PHEV 4.855 / 1.860 / 1.465 307 litros 54 km
Mercedes Clase C 350 e 4.686 / 1.810 / 1.442 335 litros 31 km
Mercedes Clase C 350 e Estate 4.702 / 1.810 / 1.457 350 litros 31 km
Mercedes Clase E 350 e 4.923 / 1.852 / 1.468 450 litros 33 km
Mercedes Clase S 500 e L 5.246 / 1.899 / 1.494 395 litros 30 km
Mercedes GLC 350 e 4MATIC 4.656 / 1.890 / 1.639 350 litros 34 km
Mercedes GLC Coupé 350 e 4MATIC  4.732 / 1.890 / 1.602  336 litros 34 km
Mercedes GLE 500 e 4MATIC  4.819 / 1.935 / 1.796 480 litros 30 km
Mitsubishi Outlander PHEV 4.695 / 1.810 / 1.680 498 litros 52 km
Porsche Cayenne S E-Hybrid 4.855 / 1.939 / 1.705 580 litros 36 km
Porsche Panamera 4 E-Hybrid 5.049 / 1.937 / 1.423 405 litros 50 km
Toyota Prius PHEV 4.540 / 1.760 / 1.470 443 litros 25 km
Volkswagen Golf GTE 4.258 / 1.790 / 1.452 272 litros 50 km
Volkswagen Passat GTE 4.767 / 1.832 / 1.456 402 litros 50 km
Volkswagen Passat Variant GTE 4.767 / 1.832 / 1.477 650 litros 50 km
Volvo V60 Plug-in Hybrid 4.635 / 1.865 / 1.484 305 litros 50 km
Volvo XC90 T8 Twin Engine 4.950 / 2.008 / 1.776 640 litros 56 km

No descartamos que poco a poco, a medida que esta tecnología se vaya haciendo más asequible, llegue a todas las marcas… y quizá en unos años lo extraño sea ver un coche nuevo exclusivamente con motor de combustión.

Comparativa de coches híbridos enchufables 2017

Por ahora hay pocos vehículos, de categorías muy diversas y los hemos agrupado todos en esta guía de compra, si bien en el futuro, si la apuesta continúa (algo que auguramos viendo el goteo de prototipos que no dejan de aparecer), es posible que la dividamos. Y es que, a lo largo de este año, la lista que mostramos a continuación se ampliará con muchas variantes híbridas enchufables de SUV.

Audi A3 Sportback e-tron

Más fotos de Audi A3 Sportback

El Audi A3 Sportback e-tron 2016 es otro de los que aparece en este segmento de híbridos enchufables. Utiliza la carrocería de cinco puertas del Audi A3 y no está disponible en la tres puertas, la Cabrio ni la Sedán. Habrá cambios significativos respecto al Audi A3 2012, algunos detalles estéticos, novedades en su gama de motores y más tecnología. Este modelo mide 4,31 metros de largo y destaca por lo deportivo de su exterior.

El interior es uno de los puntos que más se renueva con la incorporación del Audi Virtual Cockpit, la instrumentación con pantalla de 12,3 pulgadas. La principal ventaja que presenta respecto al A3 de tres puertas es una mejora en habitabilidad gracias a las puertas traseras. También tiene un maletero ligeramente más grande que alcanza 380 litros frente a los 365 del A3.

El equipamiento es exactamente el mismo que en la versión de tres puertas y de sere viene con climatizador, llantas de 16 pulgadas o faros de xénon. El acabado ‘design edition’ añade llantas de 17 pulgadas o volante deportivo, mientras que el ‘sport edition’  tiene Audi Drive Select o suspensión deportiva. También están el ‘s line edition’ con una imagen más deportivo y llantas de 18 pulgadas, y el ‘black line edition’ añade detalles en negro.

El Audi A3 Sportback también cuenta con una completa gama de motores. Este e-tron utiliza el mismo sistema que el anterior de 2013 y esto quiere decir que combina el motor de gasolina 1.4 TFSI de cuatro cilindros con una mecánica eléctrica. En total son 204 CV de potencia y se ha ligado al cambio automático e-S Tronic de seis velocidades. Su autonomía eléctrica es de 50 kilómetros y gracias a ello homologa un consumo combinado de 1,5 l/100km.

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Audi Q7 e-tron

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El Audi Q7 e-tron 2015 es la versión híbrida enchufable del SUV premium de los cuatro aros. Este modelo se ha renovado para recuperar el terreno perdido con sus competidores y sustituye al anterior modelo de 2010. Esta segunda generación tiene un diseño más elegante y refinado, y además de que el híbrido enchufable se diferencia del resto gracias a elementos como la parrilla Singleframe específica, las llantas de 19 pulgadas o el difusor trasero.

El interior permanece inalterado y comparte diseño y tecnologías con las variantes con mecánicas tradicionales. La calidad de sus materiales y ajustes es sobresaliente, mientras que la tecnología es mucho más actual gracias a elementos como el Audi Virtual Cockpit (instrumentación digital formada por una pantalla de 12,3 pulgadas). El espacio no será un problema y esta versión solo se puede configurar con 5 plazas (los otros pueden tener 7). El maletero tiene 890 litros de capacidad, uno de los más grandes del segmento.

En un coche de alta gama como es este Audi Q7 e-tron podemos esperar que el equipamiento de serie esté a la altura. Incluye elementos como llantas de 18 pulgadas, faros de xénon, climatizador bizona, portón trasero eléctrico o sensores de aparcamiento traseros. Se puede completar con la línea de equipamiento design, que suma llantas de 19 pulgadas, tapicería de cuero, faros LED, paquete de asistentes City o ajustes eléctricos para los asientos delanteros.

El motor de este Q7 e-tron es un ‘rara avis’ entre los híbridos enchufables y el motivo es que emplea un motor diésel. Se toma el 3.0 TDI de seis cilindros y una mecánica eléctrica para sumar 373 CV de potencia. Solamente puede ir con la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades y con la tracción total quattro. Será prestacional y eficiente a partes iguales, pues acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y tiene un consumo homologado de solo 1,7 l/100km. Su autonomía eléctrica es de 56 kilómetros.

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BMW i8

BMW i8 2014 10
Más fotos del BMW i8

La apuesta de BMW por la electrificación de su gama comenzó con dos puntales. Por un lado el BMW i3, un coche 100% eléctrico eminentemente urbano y por otro un fascinante deportivo de altas prestaciones bajas emisiones, este BMW i8. Se trata de un híbrido enchufable que combina un sorprendente motor de combustión de 1.5 litros y tres cilindros, con turbo para entregar 231 CV, y un motor eléctrico que entrega otros 131 CV para sumar 362 CV de potencia máxima.

Su silueta, mostrada por vez primera en Frankfurt 2013, sigue las pautas mostradas por el prototipo Vision EfficientDynamics de 2009. La construcción ligera (plataforma Drive de aluminio ) ha permitido que el peso de este deportivo sea menor de 1.500 kg, toda una proeza para un coche con baterías.

Las prestaciones están a la altura de su silueta. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, mientras que su velocidad máxima se ha limitado a 250 km/h. Su consumo homologado, de 2,5 litros/100 km, deja atrás a cualquier rival. Movido sólo con el motor eléctrico tiene una autonomía de 37 km (la velocidad máxima se reduce a 120 km/h). Las baterías se recargan en tres horas en un enchufe convencional pero puede ser en menos de dos horas con el i Wallbox, una estación de recarga opcional. También cuenta con frenada regenerativa, por supuesto.

EL BMW i8 cuenta con tres modos de conducción, Confort, para una conducción equilibrada entre deportividad y confort, Eco Pro que prioriza el ahorro de combustible y Sport para realizar una conducción más deportiva. Existe además el botón eDrive, que activa el modo de funcionamiento 100% eléctrico, aunque si se pisa el acelerador a fondo, se activa automáticamente el motor de combustión.

Su interior, al que se accede mediante unas puertas de apertura vertical, tiene las habituales limitaciones de espacio de los coches de estas características, con dos plazas traseras bastantes testimoniales. Como corresponde a un coche de este precio, cuenta con unos acabados de lujo. Además de las tres líneas de acabado y equipamiento diferentes entre las que elegir, cuenta con un gran listado de opcionales, entre los que destaca una llave maravillosa y los faros láser que darán que hablar.

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BMW 225xe iPerformance

Más fotos del BMW Serie 2 Active Tourer

El BMW 225xe iPerformance se trata de la variante híbrida enchufable del Serie 2 Active Tourer, el movolumen compacto alemán. El diseño viene heredado del Concept Active Tourer, que tiene algunos detalles que buscan deportividad, a pesar de tratarse de un modelo más orientado a la funcionalidad. En el momento de su lanzamiento llamó la atención porque era el primer modelo de la marca con tracción delantera y motores de tres cilindros.

El interior de este 225xe iPerformance es muy similar al del resto de Serie 2 Active Tourer. Esto quiere decir que encontraremos en él unos buenos ajustes y calidad de sus materiales y que tendrá una buena habitabilidad. Aunque será inferior que en los modelos con mecánicas tradicionales, ya que las baterías van alojadas bajo las plazas traseras. Esto hace que la segunda fila de asientos vaya 30 mm más alta que en el resto y que el maletero se reduzca a 400 litros frente a los 468 que tienen otras versiones.

El BMW 225 xe iPerformance de serie cuenta con un equipamiento bastante equilibrado que incluye llantas de 16 pulgadas, sensor de lluvia y luces, climatizador bizona o portón de maletero eléctrico. Además hay otros cuatro acabados que son Advantage (suma control de crucero, faros LED o sensor de aparcamiento), Luxury (con llantas de 17 pulgadas o tapicería de cuero), Sport (asientos deportivos y aspecto específico) y M Sport (paquete aerodinámico M o molduras de aluminio).

La gama de motores, como decíamos tiene propulsores de tres y cuatro cilindros. Este 225xe iPerformance combina una mecánica de gasolina de tres cilindros (mueve las ruedas delanteras con otro eléctrico (mueve el eje trasero). Ambos se combinan para desarrollar una potencia de 224 CV y conseguir esa tracción total. La caja de cambios es una automática Steptronic de seis velocidades y el consumo homologado es de 2,0 – 2,1 l/100km. La autonomía eléctrica es de 41 kilómetros.

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BMW 330e iPerformance

Mas fotos del BMW Serie 3

El BMW 330e iPerformance 2015 se trata de la variante híbrida enchufable de la Serie 3 de la marca alemana. Este modelo ha sido clave, pues cuenta con seis generaciones y más de 40 años de historia a sus espaldas. Este ejemplar del segmento D destaca por tener un aspecto algo más moderno y musculoso que su predecesor. Estrena unos nuevos faros delanteros que van unidos a la parrilla de doble riñón y paragolpes delantero y trasero ligeramente rediseñados.

En el interior pasa lo mismo, se mantiene la filosofía y se moderniza en cuanto a tecnología. La calidad es todo lo que se puede esperar de una marca premium como es BMW y los materiales han sido muy cuidados. En cuanto al espacio, se mantiene respecto a otros Serie 3 con unas plazas delanteras notables y unas plazas traseras correctas. El maletero, como en otros híbridos enchufables, se verá reducido y tiene 370 litros de capacidad (antes 480 litros).

El BMW 330e, al igual que el resto de Serie 3, tiene un equipamiento bastante completo de serie. Además se puede completar con hasta cuatro líneas de equipamiento que dan al coche distintas personalidades. El Advantage añade algunos detalles, el Sport un toque más deportivo, el Luxury aporta lujo con tapicerías de cuero o molduras de madera, mientras que el M Sport es el más deportivo con kit de carrocería más agresivo.

Cuando hablamos del Serie 3 ya comentamos que su gama de motores es de lo más variada. En este caso el 330e iPerformance combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con otro eléctrico para conseguir una potencia conjunta de 252 CV. Va ligado a un cambio automático Steptronic. Destaca por su eficiencia, que le permite tener un consumo homologado de entre 1,9 y 2,1 l/100km (depende del tamaño de la llanta), además de una autonomía eléctrica de 40 kilómetros.

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BMW 530e iPerformance

Mas fotos del BMW Serie 5

El BMW 530e iPerformance 2017 se trata de la variante híbrida enchufable del recién lanzado Serie 5. Utiliza la  la nueva plataforma CLAR, un elemento clave para haber aligerado su peso hasta en 100 kg gracias al uso de materiales ligeros como el aluminio o el magnesio. En el exterior los cambios son discretos y estrena los faros LED, unos nuevos pilotos traseros con la misma tecnología y doble salida de escape en diferente disposición.

En el interior de los Serie 5 también se ha avanzado notablemente y ahora está más cercano al Serie 7 por tecnología y también por tamaño. Tiene la calidad de siempre y además hay novedades como el control gestual. El incremente de sus dimensiones da lugar a un interior más amplio en las plazas traseras principalmente. El maletero en esta versión se queda en 410 litros, mientras que en el resto de la gama está en 530 litros.

El 530e iPerformance tiene el mismo equipamiento que el resto de los Serie 5 y de serie ya trae sistema multimedia con pantalla de 10,25 pulgadas con algunas funciones de control gestual (como en el Serie 7), Head-Up Display y muchas ayudas a la conducción. Además se puede completar con dos líneas de equipamiento que son Sport (para un aspecto más deportivo con llantas de 18 pulgadas y molduras de aluminio) y Luxury (más elegante con tapicería de cuero).

La gama de motores de este modelo es bastante completa y este híbrido enchufable es su opción más eficiente. Su sistema de propulsión es idéntico al que emplea el BMW 330e, un motor de cuatro cilindros 2.0 TwinPower Turbo de gasolina y otro eléctrico para sumar un total de 252 CV. También va ligado al cambio automático Steptronic y en este caso su consumo se queda en 2,0 l/100 km y la autonomía eléctrica es de 45 kilómetros.

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BMW 740e iPerformance

Más fotos del BMW Serie 7

El BMW 740e iPerformance 2015 es la berlina de representación de la marca en su versión híbrida enchufable. Deriva directamente del Serie 7 y también se ofrecerá en su carrocería de batalla extendida (740Le iPerformance) y con tracción total. Al igual que el resto de la gama, evoluciona estéticamente con elementos como la nueva parrilla delantera, faros LED o pilotos. Este híbrido podrá ser reconocido por la conexión para recargar la batería delante de la rueda delantera.

El habitáculo de los Serie 7 siempre ha destacado por el lujo y la tecnología. En el actual los materiales son de primerísima calidad y hay presencia de cuero, madera o aluminio. Recibe algunos sistemas novedosos como la conducción autónoma (con aparcamiento desde fuera del vehículo) o el control gestual. La habitabilidad es muy buena en las plazas delanteras como en las traseras. El maletero se reduce en este caso hasta los 420 litros (antes 500 litros).

El BMW 740e iPerformance cuenta con el mismo equipamiento de serie que cualquier Serie 7. Hablamos de llantas de  19 o 20 pulgadas, faros LED, suspensión neumática adaptativa, control de crucero adaptativo con asistencia en atascos, control gestual de la navegación, tapicería de cuero Dakota, asientos calefactados y con ajuste eléctrico o la revolucionaria llave Display Key. La lista de equipamiento opcional es interminable y se puede hacer el coche a medida gracias a BMW Individual.

La gama de motores del Serie 7 ofrece motores desde cuatro hasta doce cilindros. En este caso la hibridación se consigue uniendo un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros y otro motor eléctrico. Ambos desarrollan una potencia conjunta de 326 CV, se utiliza una transmisión automática y se puede escoger la tracción total xDrive. El consumo homologado es de 2,1 l/100 km (2,3 l/100 km con xDrive) y tiene una autonomía eléctrica de 40 kilómetros (37 km con tracción total).

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BMW X5 xDrive40e

Más fotos del BMW X5

El BMW X5 xDrive40e 2015 se trata del quinto híbrido enchufable de la marca bávara, aunque realmente fue el primero en ser lanzado al mercado. Tiene todas las cualidades del X5 2013 (que dentro de poco será renovado) y por lo tanto nos encontramos con los mismos cambios estéticos que introdujo. Nuevas ópticas delanteras y traseras, paragolpes rediseñados y en definitiva una imagen más robusta para este SUV grande.

En el habitáculo también se podían apreciar cambios en la forma, pues cuenta con un puesto de conducción más elevado y la instrumentación en una posición más baja. Como pudimos comprobar en nuestra prueba, recibe lo último en tecnología de la marca con el sistema multimedia y su pantalla de 10,25 pulgadas. La habitabilidad sigue siendo buena en este híbrido, aunque el maletero se reduce considerablemente desde los 650 a los 500 litros de esta versión.

Como en el resto de X5, el equipamiento de este modelo está a la altura de lo esperado. De serie ya incluye elementos como control de crucero inteligente, sensores de aparcamiento delantero y trasero, apertura eléctrica del portón trasero o climatizador automático. Se puede complementar con diferentes paquetes como el Pure Excellence (con más lujo y distinción) o el paquete deportivo M (enfatiza su aspecto deportivo).

La gama de motores del SUV tiene varias opciones de potencia considerable. En este caso, el X5 xDrive40e combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros con otra mecánica eléctrica. El resultado es una potencia de 313 CV y de forma obligatoria va ligado a una caja de cambios automática y a la tracción total xDrive. Homologa un consumo combinado de 3,4 l/100km y su autonomía eléctrica se queda en 31 kilómetros.

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Kia Optima PHEV

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El Kia Optima PHEV 2016 se trata de la berlina híbrida enchufable de la marca coreana. Un modelo que se renovaba respecto al modelo del año 2010 que probamos y recibía esta variante alternativa. Los cambios estéticos son bastante evidentes, ya que ahora cuenta con un diseño más deportivo y refinado. Destaca en el frontal la parrilla ‘tiger nose’ que en esta versión es activa para mejorar la aerodinámica. También se modifican ligeramente los paragolpes y se añaden unos detalles azules.

En el interior las modificaciones más patentes son a nivel de calidad y de tecnología. Se utilizan materiales y acabados algo superiores y además se añaden los últimos sistemas de la marca como la pantalla táctil de 8 pulgadas. También se trata de uno de los habitáculos más espaciosos del segmento, aunque en esta versión el maletero está muy penalizado. Si en el normal tiene 510 litros, en este PHEV se queda en 307 litros por albergar las baterías bajo el piso.

En el Optima se tiene el equipamiento dividido en varios niveles de acabado. Sin embargo el Optima PHEV solamente tiene un acabado y es el superior de la gama. De serie trae elementos como el llantas de 17 pulgadas, techo solar, asientos delanteros y traseros calefactables, navegador TomTom con pantalla de 8 pulgadas, sistema de sonido Harman/Kardon, freno de estacionamiento eléctrico o cámara de visión de 270º.

Por suerte ya hemos podido probar varias versiones de la gama de motores de este modelo. Hace tiempo cogimos el diésel y más recientemente probamos este Optima PHEV. Utiliza un motor de gasolina 2.0 GDI atmosférico de cuatro cilindros unido a otro motor eléctrico para sumar una potencia conjunta de 205 CV. Utiliza una transmisión automática de seis velocidades, tiene un consumo homologado de 1,6 l/100 km y su autonomiía eléctrica alcanza 54 kilómetros.

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Mercedes Clase C 350 e

Mercedes-Benz C 350 PLUG IN HYBRID (W 205) 2015 03
Más fotos del Mercedes Clase C

La marca de la estrella quiere contar en su catálogo en 2017 con una decena de híbridos enchufables. Tras la versión del Clase S con esta tecnología (no podría haber sido otro modelo el que la inaugurase, el siguiente en ocntar con una mecánica enchufable fue este Clase C 350 e, el segundo híbrido de la gama (el C 300 BlueTEC Hybrid no es enchufable. Estrena también la nueva nomenclatura de la marca en motores (con la “e” en lugar del “Plug-in Hybrid”. Estará también disponible con la carrocería familiar Estate.

El sistema de propulsión del Clase C 350 e combina un motor turbo 2.0 turbo de cuatro cilindros que entrega 211 CV de potencia y 350 Nm de par con otro uno eléctrico de 82 CV y 340 Nm. Esto supone una potencia máxima conjunta de 279 CV (las potencias individuales máximas no se alcanzan a la vez) y un par máximo de 600 Nm.

Tiene 31 km de autonomía en modo eléctrico, gracias a lo cual su consumo medio homologado es de 2,1 l/100 km y unas emisiones muy bajas. La batería, de 6,38 kW/h., va montada por bajo del eje trasero, lo que resta bastante espacio al maletero, que se queda en 335 litros de capacidad en la berlina (145 menos) y 350 en el familiar (150 menos), si bien los asientos de esta última pueden abatirse para ampliarlo hasta 1.470 litros. La recarga completa de la batería puede realizarse en un enchufe rápidp en hora y media, pero también puede emplearse uno normal y recargarse en parte en deceleraciones y frenadas, así como usando el motor de combustión para este cometido, con el modo Charge.

Por defecto, el coche se mueve en modo híbrido que combina de forma inteligente ambos motores para reducir consumo. El conductor puede también emplear el modo eléctrico puro (E-mode) o maximizar la carga de la batería con el E-save. Además cuenta con la opción boost para aceleraciones rápidas, en los que ambos porpulsores exprimen al máximo su potencial. Las opciones para el conductor no acaban ahí, pues cuenta con otras confiuguraciones generales para mejorar el confort o deportividad del coche.

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Mercedes Clase C 350 e Estate

Más fotos del Mercedes Clase C Estate

El Mercedes Clase C Estate 2014 también cuenta con una variante híbrida enchufable. Se trata del Mercedes C 350 e Estate y, al igual que la berlina, estrena también la nueva nomenclatura de la marca en motores con la “e” en lugar del “Plug-in Hybrid”. Estéticamente se presenta con un diseño más atractivo y actual que su antecesor y además crece hasta 96 mm de largo y 40 mm de ancho, permitiendo mayor espacio interior.

Precisamente en el habitáculo vemos una renovación importante a nivel tecnológico. Estrena un nuevo panel táctil en la consola central, desde el cuál se puede controlar la pantalla que sobresale sobre el salpicadero. La habitabilidad es buena en este modelo, con unas plazas delanteras notables y unas traseras algo más justas por anchura. El maletero del híbrido enchufable se reduce a 350 litros, mientras que con mecánicas tradicionales llega a 490 litros.

El equipamiento de este modelo premium cuenta de serie con una larga lista de elementos. Entre ellos están llantas de 17 pulgadas, faros LED, pantalla de 5,5 pulgadas, tapicería de tela, climatizador o varias ayudas a la conducción. Además se podrán elegir tres líneas de equipamiento adicionales que son Avantgarde (suma algunos elementos), Exclusive (más distinción y lujo) y AMG Line (el acabado más deportivo).

El Clase C Estate cuenta con una gama de motores muy completa. Pero si hablamos del híbrido enchufable Mercedes C 350 e Estate, combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con otra mecánica eléctrica. Se combinan para obtener una potencia conjunta de 279 CV y se utiliza la caja de cambios automática 7G-Tronic. Con ello consigue un consumo homologado de entre 2,1 y 2,4 l/100km y una autonomía eléctrica de 31 kilómetros.

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Mercedes Clase E 350 e

Más fotos del Mercedes Clase E

El Mercedes Clase E 2016 se trata de la nueva generación de la popular berlina alemana. Toda la familiar (Clase E Estate, Clase E Coupé, Clase E All-Terrain y Clase E Cabrio) reciben una serie de cambios para seguir siendo referentes en sus respectivos segmentos. En este caso vamos a ver el Mercedes E 350 e, la versión híbrida enchufable de la berlina. En el apartado estético se sigue una linealidad y solamente se introducen unos pocos detalles.

En el habitáculo de este modelo se aplica la última tecnología de la marca, como por ejemplo las dos pantallas contiguas (una para la instrumentación y la otra para el sistema multimedia) o el volante con botones sensibles al tacto. La calidad es uno de los puntos destacados gracias al uso de materiales como el cuero o la madera. Las plazas traseras seguirán siendo amplias, aunque en este híbrido el maletero pasa de los 540 litros iniciales a 450 litros.

Como el resto de Clase E, este E 350 e tiene un equipamiento bastante completo que de serie incluye los faros LED, freno de mano eléctrico, iluminación ambiental, portón trasero eléctrico, pantalla de 8,4 pulgadas, iluminación ambiental o control de crucero adaptativo. Para completar hay tres líneas de equipamiento que son Avantgarde (deportivo y dinámico), Exclusive (más distinguido) y AMG Line (mayor deportividad).

La gama de motores del Mercedes Clase E es muy completa y este híbrido enchufable es el más eficiente. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros junto con otro eléctrico para desarrollar 286 CV de potencia conjunta. En este caso se utiliza el cambio automático 9G-Tronic y consigue un consumo homologado de entre  2,1 y 2,5 l/100 km, mientras que puede recorrer hasta 33 kilómetros en modo eléctrico.

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Mercedes S 500 e L

Mercedes S500 Plug-in hybrid 2013 02
Más fotos del Mercedes Clase S

Fue en 2014 cuando llegó al mercado el Mercedes S 500 híbrido enchufable, el primer modelo de la marca con esta tecnología. Su puesta de largo se produjo en el Salón de Frankfurt 2013, donde llegó como como el más alto de gama de los híbridos del modelo (solamente se ofrece con carrocería alargada), al tiempo que es el que homologa un consumo menor.

El Mercedes S 500 Plug-in Hybrid cuenta con una potencia total conjunta de 442 CV, gracias a la combinación de un motor V6 gasolina de 3 litros con 333 CV y 480 Nm con un motor eléctrico de 109 CV y 340 Nm… que por primera vez en la marca puede cargarse conectándolo a la red eléctrica.

Gracias a esta mecánica, el Mercedes S 500 Plug-in Hybrid realiza el 0 a 100 km/h en 5.5 segundos y alcanza 250 km/h de velocidad máxima. No son cifras extraordinarias para un Clase S… pero sí lo es el consumo mixto homologado, de 3 litros/100 km, con unas emisiones de CO2 de 69 gramos/km. El salto respecto a las otras alternativas híbridas dentro de la Clase S es muy notable. Además, puede recorrer hasta 30 km en modo eléctrico, gracias a una batería de 8,7 kWh de capacidad, que se recarga en 2:45 horas en un enchufe convencional.

El conductor puede elegir entre cuatro modos de conducción. Funciona por defecto en Modo Hybrid, en el que el coche determina automáticamente qué mecánicas hace acto de presencia o si lo hacen de manera conjunta. En el E-Mode se priorizar el uso 100% eléctrico siempre que sea posible, el E-Save: priorizará el uso del motor V6 para emplear la energía eléctrica más tarde y en el Modo Charge: el bloque gasolina sirve como generador de energía para recargar las baterías, además de mover el coche.

Imaginamos que en marcha será más refinado aún que el Clase S que probamos (conocimos también las bondades del S 500 de batalla extendida). Cuenta con todos sus lujos, y destaca su suspensión Airmatic, con muelles neumáticos y un control independiente de cada uno de ellos. Eso sí, no puede contar con una de las grandes innovaciones de esta generación del “mejro coche del mundo”, la suspensión Magic Body Control que adapta la suspensión en función de la carretera.

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Mercedes GLC 350 e 4Matic

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El Mercedes GLC 350e 4Matic es el híbrido enchufable que nace del GLC 2015, el sucesor del Mercedes GLK que llegó hace un par de años siguiendo las nuevas denominaciones de la marca. En términos de diseño daba un importante paso adelante al abandonar las formas cuadradas y adoptar unas más fluidas y redondeadas. El frontal sigue los cánones actuales de la marca y la trasera mantiene un aspecto más clasico. Alcanza 4,66 metros de longitud, por lo que es 12 cm más largo que el GLK.

El interior también ha avanzado considerablemente en términos de calidad y tecnología. Recibe algunas de las últimas tecnologías de la marca y además cuenta con una mejora en la habitabilidad en las plazas delanteras y traseras. En el maletero de las versiones normales también se nota, pues alcanza los 580 litros. Sin embargo, en esta versión híbrida se ve reducido hasta 350 litros debido a la colocación de las baterías bajo el piso.

El GLC 350 e 4MATIC cuenta con el mismo equipamiento que el resto de la gama. Es bastante completo y de serie ya cuenta con el tren de rodaje Agility Control, Dynamic Select con modos de conducción o algunos sistemas de seguridad. Los que quieran podrán completarlo con dos líneas de equipamiento.  Exclusive apuesta por la distinción e incluye asientos tapizados en cuero o molduras de madera y AMG Line aporta deportividad con las llantas de 19 pulgadas o pedalier de aluminio.

La gama de motores del Mercedes GLC era bastante completa y cuenta con este híbrido enchufable. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con otra mecánica eléctrica y consigue una potencia conjunta de 320 CV. Va ligado a la caja de cambios automática 7G-Tronic y a la tracción total 4MATIC. Consigue un consumo homologado de entre 2,5 y 2,7 l/100km y tiene una autonomía eléctrica de 34 kilómetros.

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Mercedes GLC Coupé 350 e 4Matic

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El Mercedes GLC Coupé 350e 4Matic es la versión híbrida enchufable del SUV coupé derivado del GLC 2015. Con 4,73 metros de longitud y 1,60 metros de altura, es unos 8 cm más largo y 4 más bajo que su hermano. Aunque en este caso el diseño es mucho más deportivo y se inspira en el prototipo GLC Coupé Concept. Los elementos diferenciales son la parrilla de una sola lama con efecto de diamante y la caída del techo.

En el interior no hay apenas diferencias respecto al GLC y se mantiene su diseño y su buena calidad. El cambio principal en este coupé es el tablero de instrumentos con un enfoque algo más deportividad. La habitabilidad, sobre todo en las plazas traseras y en el maletero queda penalizada por su nueva silueta. En las versiones normales tiene 491 litros de capacidad, aunque en este híbrido quedará reducido hasta los 336 litros.

En este GLC Copé 350e 4MATIC el equipamiento es exactamente el mismo que en el resto de la gama. De serie ya viene bastante completo con elementos como las llantas de 18 pulgadas, el acceso y arranque sin llave o el portón trasero eléctrico. Se puede completar con dos líneas de equipamiento que son Exclusive (con más calidad y materiales nobles para su interior) o AMG Line (con un aspecto bastante más deportivo).

La gama de motores del GLC Coupé será algo más reducida que en el GLC normal, pero el híbrido enchufable se mantiene. Al igual que su hermano, combina una mecánica de gasolina con cuatro cilindros y 2.0 litros con otro motor eléctrico para sumar una potencia de 320 CV. En este caso también recibe el cambio automático 7G-Tronic y tracción total 4MATIC. El consumo homologado es de entre 2,5 y 2,7 l/100 km y la autonomía eléctrica se queda en 34 kilómetros.

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Mercedes GLE 500 e 4Matic

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El Mercedes GLE 2015 llegaba para sustituir al anterior Clase M tras el cambio de nomenclatura en la marca. También está disponible con la carrocería deportiva GLE Coupé, aunque la variante híbrida enchufable solo estará con la carrocería tradicional. En el Mercedes GLE 500 e 4MATIC se nota la influencia del ML del que desciende, aunque tiene un frontal más actual con nuevos paragolpes y ópticas LED.

En el interior también llegan las actualizaciones a través de elementos como el nuevo volante multifunción y la consola central ahora con una pantalla de 8 pulgadas que sobresale del salpicadero. El equipo de infoentretenimiento además puede controlarse por una interfaz giratoria táctil, situada entre los asientos. Mejora también la calidad de los materiales y se pueden escoger molduras de madera, aluminio o carbono. El maletero se reduce de los 690 litros iniciales a 480 litros en este híbrido.

Todas las versiones del Mercedes GLE cuentan con un completo equipamiento de serie. Podemos encontrar elementos como asientos con ajustes eléctricos, el sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, control de crucero adaptativo, Adaptative Break (asistencia a la frenada en ciudad) o el Dynamic Select (modos de conducción). También cuenta con una extensa lista de equipamiento opcional, así como la línea AMG Line para dar un aspecto más deportivo.

La gama de motores de este SUV también será amplia, potente y equilibrada. Aparece esta variante híbrida enchufable, GLE 500 e 4MATIC, que emplea un motor de gasolina V6 y otro eléctrico para conseguir una potencia conjunta de 333 CV. De serie ya viene con la tracción total 4MATIC y con el cambio automático 7G-Tronic. Tiene un consumo homologado de entre 3,3 y 3,7 l/100km y su autonomía eléctrica es de 30 kilómetros.

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Mitsubishi Outlander PHEV

El Mitsubishi Outlander PHEV 2016 es uno de los precursores entre los híbridos enchufables. Este SUV japonés es uno de los pocos generalistas que podemos encontrar en esta lista y también uno de los más económicos. Estéticamente sigue la misma filosofía y presenta un nuevo lenguaje de diseño que le da un aspecto más robusto. En el frontal vemos el Dynamic Shield característico de la marca y algunas molduras cromadas se reparten a lo largo de la carrocería.

El interior de este modelo gana en calidad con mejores acabados y materiales, aunque sin llegar al nivel de los premium. El resto sigue prácticamente igual con la pantalla táctil de 7 pulgadas en la consola central y una pantalla TFT de 4,2 pulgadas en la instrumentación. La habitabilidad de este híbrido será bastante destacada pues cuenta con espacio para cinco pasajeros (no puede llevar siete plazas) y su maletero de 498 litros no se reduce en exceso (el normal tiene 519 litros).

El Mitsubishi Outlander cuenta con varios niveles de equipamiento, pero en este PHEV solamente se podrán configurar el superior. Se trata del acabado Kaiteki que cuenta con elementos como llantas de 18 pulgadas, volante y asientos delanteros calefactables, faros LED, sistema de asistencia al aparcamiento con cámara de 360º, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, portón del maletero eléctrico o algunas ayudas a la conducción.

La gama de motores del Outlander es algo limitada y este híbrido enchufable (ver prueba) es una de las versiones más vendidas. Une un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con dos eléctricos para conseguir una potencia total de 203 CV. Va ligado a un cambio CVT que permite varios modos de conducción y cuenta con la tracción total S-AWC. Homologa un consumo de 1,7 l/100km (ver prueba de consumo) y tiene una autonomía eléctrica de 52 kilómetros.

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Porsche Cayenne S E-Hybrid

Porsche Cayenne S E-Hybrid 2014 06
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Con la llegada de la segunda generación del Porsche Cayenne, en octubre de 2014, arribó también a los concesionarios la variante híbrida enchufable del SUV premium de la marca (la anterior contó con un versión híbrida convencional). Emplea la misma tecnología que la marca ha montado en el Panamera S E-Hybrid, combinando un 3.0 V6 con compresor volumétrico de 333 CV y uno eléctrico de 95 CV, acoplado a la caja de cambios. En combinado generan un máximo de 416 CV y un par de 590 Nm.

Dispone de una batería de ión-litio de 10,8 kWh, que le permite una conducción totalmente eléctrica de hasta 36 km/h hasta 125 km/h (recargable en la red eléctrica, en 3:30 horas o mientras se conduce, en las fases de deceleración y frenado o empleando el motor de combustión). Esta batería no resta espacio al maletero, pero al ir situada bajo él, el coche ha de prescindir de la rueda de repuesto.

La nueva tecnología no ha obligado a renunciar a unas prestaciones de escándalo, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 243 km/h. El consumo homologado, ridículo para un coche de su tamaño y capacidad: 3,4 l/100 km, con unas emisiones de 79 g/km de CO2, si bien en una utilización normal sube notablemente. Cuenta con diversos modos de conducción que priorizan el uso en modo eléctricoy le eficiencia (E-Power e Hybrid) o bien desatan el lado más prestacional del coche (Sport y Sport Plus), endureciendo la dirección, muy precisa.

Apenas hay diferencias con el resto de la gama, más allá de que algunos elementos son verdes, como las pinzas de freno. En el interior también cambian algunos detalles de la instrumentación. Situado por precio entre la versión diésel y el Cayenne S de 420 CV, puede resultar interesante para quien desee un Cayenne para moverse en itinerarios urbanos.

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Porsche Panamera 4 E-Hybrid

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El Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2017 y el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid son las dos variantes híbridas enchufables que proceden del Panamera 2017. La segunda generación de la berlina de Stuttgart. es uno de los modelos más avanzados que haya hecho la marca y destaca por un diseño que enfatiza su perfil coupé y unas líneas suavizadas. Las ópticas delanteras recuerdan al prototipo Mission E y por eso gana en modernidad. Aunque los cambio principales entre una generación y otra se encuentran dentro.

En el interior del nuevo Panamera hay tecnología a raudales, destacando el Porsche Communication Management con pantalla de 12,3 pulgadas y con el Porsche Advanced Cockpit, que sustituye la instrumentación tradicional por una pantalla del mismo tamaño. El habitáculo está homologado para 4 pasajeros y no tendrá el mismo espacio que otros competidores. El maletero en la versión normal alcanza 495 litros, pero en los híbridos se tiene que conformar con 405 litros.

El Porsche Panamera trae de serie un completo equipamiento de serie que incluye lo anteriormente citado, además de multitud de elementos como el nuevo sistema Porsche InnoDrive, un control de crucero adaptativo capaz de llevar el coche por sí solo en vías rápidas. También mejora dinámicamente con la suspensión neumática o el eje trasero direccional. Se podrá seguir personalizando con una larga lista de equipamiento opcional.

En la gama de motores del Panamera hay dos versiones híbridas, el Panamera 4 E-Hybrid y el espectacular Panamera Turbo S E-Hybrid. El primero combina un motor V6 biturbo con uno eléctrico para sumar 462 CV de potencia. Lleva el sistema de tracción total de la marca y la transmisión PDK de doble embrague de serie. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos mientras que homologa un consumo de 2,5 l/100km y tiene una autonomía eléctrica de 50 kilómetros.

El Turbo S E-Hybrid ha sido el último en llegar y se coloca como el tope de gama del modelo. Utiliza el motor V8 de 4.0 litros que usa el Panamera Turbo y además otro motor eléctrico para conseguir una potencia conjunta de 680 CV y 850 Nm de par. Tiene la misma transmisión y tracción que el anterior, pero este acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos. Su consumo homologado es de 2,9 l/100km y su autonomía eléctrica de 50 kilómetros.

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Volkswagen Golf GTE

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El Volkswagen Golf 2017 es uno de los modelos más populares en el segmento compacto. Se trata de un veterano que se acaba de renovar para sustituir a la séptima generación que fue presentada en 2013. Tiene una versión híbrida enchufable que se llama Golf GTE y que se distingue por sus luces diurnas en la parte inferior del frontal. La estética se mantiene y recibe algunos elementos como ópticas LED, paragolpes ligeramente rediseñados, intermitentes dinámicos, nuevas llantas y colores para la carrocería.

Algunos de los cambios más significativos están en el interior. Por primera vez se pueden sustituir los relojes analógicos de la instrumentación por una pantalla digital como en el Passat, al estilo el Audi Virtual Cockpit. La pantalla táctil ahora puede ser de hasta 9,2 pulgadas e incluye nuevas funciones como el control gestual que ya anticipó el prototipo Golf R Touch. El maletero pasa de tener 380 litros a los 272 litros en esta versión híbrida.

El equipamiento del nuevo Golf 2017 consta de tres niveles de acabado. Sin embargo, el Golf GTE se vende con un único acabado que ya es bastante completo y que se correspondería con el acabado tope de gama, el Sport. Entre el equipamiento se incluyen elementos como las llantas de 17 pulgadas específicas, volante deportivo de cuero con levas de cambio, Volkswagen Digital Cockpit o climatizador bizona.

La gama de motores sigue siendo bastante completa y el Golf GTE es uno de los más eficientes. Utiliza el motor de gasolina 1.4 TSI combinado con una mecánica eléctrica para conseguir 204 CV de potencia combinada. Utiliza el cambio automático DSG de seis velocidades y aumenta su autonomía eléctrica hasta los 50 kilómetros. De esta forma es capaz de homologar un consumo combinado de 1,7 l/100km.

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Volkswagen Passat GTE

Volkswagen Passat GTE 2014 02
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A mediados de 2015 llega al mercado el Volkswagen Passat GTE. Basado en la séptima generación del Passat, será el segundo híbrido enchufable de la marca, tras el Golf de idéntico apellido. Utiliza un sistema de propulsión prácticamente idéntico, si bien en el Passat GTE la potencia aumenta hasta los 218 CV. Se consiguen combinando un motor de 1,4 litros turbo de inyección directa, potenciado hasta los 156 CV y 250 Nm con un motor eléctrico de 115 caballos/330 Nm. Una caja de cambios automática de doble embrague (DSG) con seis velocidades envía esta potencia a las ruedas delanteras.

El Passat GTE se diferencia de otras versiones de la gama Passat ya que cuenta con unos paragolpes con diferente diseño, además de una serie de elementos, tanto en la carrocería como en el habitáculo, de color azul, el tono que la marca ha elegido para esta tecnología.

Según nos contaba la marca en su presentación, puede recorrer hasta 50 km sin utilizar el motor de combustión, gracias a la energía almacenada en la batería de iones de litio de 9,9 kWh de capacidad. Se recarga enchufándolo a la red eléctrica desde la toma de corriente situada tras el logo en la parrilla, en 4:15 horas (2:30 en una toma de 3,6 kW).

Sus prestaciones son buenas, pues puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos. Su velocidad máxima es 130 km/h si funciona sólo con el motor eléctrico o más de 220 km/h si funciona con ambos. El sistema híbrido puede funcionar de cuatro modos: E-Mode (100% eléctrico, por defecto al arrancar el coche), Hybrid (con ambos motores, que busca la eficiencia y mantener la carga constante), Battery Charge (el motor de gasolina sirve para generar electricidad), modo GTE, (ambos motores rinden al máximo y la respuesta al acelerador y el cambio son más rápidos).

El consumo medio anunciado es de 1,9 l/100 (pendiente de homologación final). Estará más cercano a los 4-5 l/100 km, si bien hay que tener en cuenta que será 0 siempre que se recorran menos de 50 km antes de cargarlo en un enchufe. Uno de sus pocos problemas es que no cuenta con el compartimento bajo el piso del maletero (180 litros), por lo que su maletero está algo más limitado. Los asientos, no obstante, pueden abatirse para ampliarlo.

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Volkswagen Passat Variant GTE

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El Volkswagen Passat Variant GTE 2016 es la versión híbrida enchufable del familiar aleman. Sigue el mismo estilo que la berlina y que otros híbridos de la gama e introduce algunos elementos diferenciales. Por ejemplo las luces diurnas LED tienen forma de C y van en la parte inferior del paragolpes frontal. La parrilla también cambia de forma para albergar la toma de corriente y habrá algunos toques de color azul que dejan claro su carácter híbrido.

En el interior hay menos cambios, pues es prácticamente igual que el resto de Passat de la gama. Como otros modelos de la marca, ahora puede equipar el Volkswagen Digital Cockpit (instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas). La amplitud del habitáculo es una de sus virtudes principales y a diferencia de otros híbridos enchufables, su maletero no se ve mermado. Se mantiene en 650 litros, ya que las baterías han sido colocadas bajo la banqueta trasera.

El Passat Variant tiene su equipamiento dividido en varios niveles de equipamiento, pero el Passat GTE solamente se puede configurar en un único acabado. Está establecido sobre el tope de gama y por lo tanto será muy completo, ofreciendo elementos como climatizador trizona, luces y limpiaparabrisas automáticos, modo de regeneración de la energía de frenado,  tapicería mixta cuero-textil, asientos calefactados o sensores de aparcamiento delante y detrás.

La gama de motores del Passat es bastante diversa y por ello entra este GTE en sus planes. El híbrido enchufable combina el motor de gasolina 1.4 TSI con otro eléctrico para desarrollar 218 CV de potencia, que pasan a las ruedas delanteras a través de la transmisión automática DSG de seis velocidades. Este modelo tiene un consumo homologado de 1,7 l/100km y puede recorrer hasta 50 kilómetros en modo eléctrico.

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Volvo V60 Plug-in Hybrid

Volvo V60 Plug-in Hybrid 2014 03
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El acercamiento de Volvo a los híbridos enchufables fue muy precoz (el primero en llegar al mercado, tras ser presentado en el Salón de Ginebra 2011) y muy enfocada a Europa. Lo decimos porque combina un motor diésel D6 2,4 litros Turbo de 215 CV, que destaca por ofrecer un consumo reducido con buenas prestaciones, con un motor eléctrico que transmite sus 70 CV de potencia a las ruedas traseras, dotando al V60 de tracción total en determinadas circunstancias. La potencia conjunta de este sistema es de 285 CV. Todo ello se combina con una caja de cambios automática de seis velocidades.

El Volvo V60 Hybrid ofrece tres modos de conducción de su sistema híbrido: Pure, Hybrid y Power. En el primero, puramente eléctrico, permite jugar bastante con el acelerador, hasta 125 km/h. En el segundo el  propulsor de combustión tiene más protagonismo y en el tervero se utilizan los dos motores para proporcionar siempre la máxima aceleración y respuesta. A estos modos habría que añadir el modo Save, que recarga la batería y AWD, para viajar con tracción total. El consumo medio homologado es de 1,8 l/100 km, muy bajo pero que obliga a recorrer la mayor parte de los mismos en modo eléctrico, algo que no siempre es posible. En viajes largos el motor diésel ayuda a mantener las cifras bajas, si bien se nota el sobrepeso de las baterías, que acaba penalizándolos.

La autonomía en modo eléctrico es de 50 km en condiciones óptimas, gracias a las baterías de 11,2 kWh que pueden recargasse en las deceleraciones, empleando el motor de combustión o enchufándolo a la red eléctrica (el tiempo de recarga total varía entre las 3 horas y las 7,5, en función de os amperios disponibles). Van situadas bajo el piso del maletero, al que roban mucha capacidad. Se queda en 305 litros (430 en un V60 convencional), un hándicap inportante para un coche familiar.

Resulta muy complicado amortizar la diferencia de precio de este coche respecto a la versión diésel equivalente, ya que tiene un precio muy elevado. Volvo ha ligado esta variante al acabado más alto de gama (con un soberbio nivel de equipamiento de seguridad y ayudas a la conducción) para hacerlo más atractivo, pero sus ventas no acaban de despegar. La reacción de la marca ha sido presentar Volvo V60 D5 Twin-Engine que llega en verano de 2015. Como el anterior, será híbrido, enchufable y diésel, pero más modesto en cuanto a prestaciones y consumos.

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Volvo XC90 T8 Twin Engine

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El Volvo XC90 T8 Twin Engine es la versión híbrida enchufable y tope de gama del SUV sueco. El XC90 fue el primer modelo fabricado bajo el paraguas financiero de la china Geely y supuso toda una revolución. Utiliza la plataforma SPA para aligerar el coche y hacerlo más amplio. En el exterior estrena un lenguaje de diseño con unas líneas muy marcadas y personales y elementos tan característicos como los faros con el ‘martillo de Thor’.

El interior es un escaparate tecnológico y equipa una gran pantalla táctil de 9 pulgadas en posición vertical, desde la que se controla la mayoría de funciones del vehículo. El diseño escandinavo y el minimalismo son la tónica de este habitáculo, que además es uno de los más amplios del segmento. Tiene siete plazas divididas en tres filas de asientos y el maletero tiene una capacidad de 640 litros utilizando cinco plazas (791 en versiones normales).

El Volvo XC90 tiene su equipamiento dividido en cuatro niveles de acabado, pero este T8 Twin Engine solamente se podrán configurar con los tres superiores. Con el acabado Momentum cuenta con las llantas de 19 pulgadas, sensores de luz y lluvia, asientos con memoria y muchas ayudas a la conducción y elementos de seguridad. Le sigue el acabado Inscription que suma tapicería de piel, faros bi-xénon o navegación 3D. También está el R-Design que es el más deportivo de todos.

Este modelo tiene una gama de motores con algunas opciones diésel y gasolina. En el tope de gama se sitúa este T8 Twin Engine que combina un motor 2.0 Drive-E de gasolina y cuatro cilindros con otra mecánica eléctrica. Tiene una potencia conjunta de 407 CV, está ligado a una caja de cambio automática de ocho velocidades y a la tracción total AWD. Tiene un consumo homologado de 2,5 l/100km y su autonomía eléctrica es de 40 kilómetros.

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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 19/05/2015, actualizado con las novedades que han ido llegando al mercado]

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