Si hay un segmento que se renovó casi por completo en el año 2014, ese es el de los microurbanos. Estos coches de ámbito ciudadano (también llamados urbanos, superutilitarios o, simplemente, coches del segmento A) lograron gracias a esa renovación de la oferta superar sus ventas respecto al año anterior.

Se matricularon 37.227 unidades, un 33,92% más que en 2013 y superar el estancamiento de los años más duros de la crisis. Como crecieron a un ritmo mucho mayor que el mercado (que subió un 13,47% en 2014) su cuota de mercado ha aumentado hasta un 4,34% del mercado, después de cuatro años que no superaban el 4%. Salvo este repunte, se trata de un segmento bastante estable en ventas.

Los coches microurbanos son una excelente opción para moverse por ciudad. Su espacio reducido (unos 3,5 metros de largo) y su facilidad para maniobrar (y aparcar) los convierte en hábiles y escurridizos vehículos dentro de la urbe. En carretera puede que no tengan el aplomo de los utilitarios (el segmento B), pero sus motores permiten realizar viajes sin problema, si bien ese no es su ámbito principal de uso.

Hoy en día ya no son los coches sencillos y baratos que acostumbraban a ser, ya que su equipamiento ha mejorado mucho (sobre todo en materia de seguridad). Pesan menos que los utilitarios lo que hace que consuman menos combustible, con una habitabilidad poco inferior (el maletero ya es otro cantar). Puede ser una buena opción para solteros o parejas sin hijos… y una excelente compra como segundo coche.

Aunque hay marcas que ofertan motores diésel, la gran mayoría de los vendidos son motores gasolina. ¿Cuándo compensa un diésel? Si haces muchos kilómetros, sobre todo en carretera, y cuanto más grande y pesado sea el coche. Obviamente, no es este el caso, lo que explica que de los 37.227 unidades microurbanos vendidos en 2014, 35.400 unidades fuesen gasolina. Apenas 1.776 diésel, mientras que se vendieron 51 eléctricos, un 75% menos que en 2013.

Son los coches urbanos el Grupo FIAT los que domninan con mano de hierro el mercado desde hace unos años (en el gráfico interactivo superior puedes ver cómo). Ha cubierto el lado más aspiracional de la oferta copn el Fiat 500 y el más práctico con el Panda. Incluso cuenta con el único deportivo del segmento, el Abarth 500. Sus rivales están a mucha distancia, pero está por ver si en este 2015, con tanta renovación, recuperan terreno.

¿Qué urbano comprar?

En el reciente Salón de Ginebra 2014 los fabricantes acudieron con un interesante arsenal de nuevos modelos para la ciudad, siguindo las pautas definitorias del segmento: tamaño mínimo y consumos bajos. Fueron llegando a lo largo del año (sobre todo en la segunda mitad de 2014) y la batalla comercial es tan dura que es sencillo encontrar ofertas a menudo.

En este cuadro hemos desglosado los datos principales de todos los microurbanos que hay disponibles en el mercado español en la actualidad. Como ves, se trata de coches que miden en torno a 350 cm de largo, 164 cm de ancho y tienen una altura media de 149,8 cm. Son pesos ligeros (marcan en la báscula de media 909,5 kg). La tabla pretende que, de un vistazo, puedas ver qué modelos son los mejores (hemos señalado las mejores cotas en negrita).

MODELO Longitud Ancho Alto Maletero Puertas Plazas
Abarth 500 3 4
Citroën C1 344 cm 163 cm 147 cm 139 litros 3-5 4
Fiat 500
Fiat Panda 365 cm 164 cm 155 cm 225 litros 5 4
Ford Ka 270 litros 5 5
Hyundai i10 367 cm 166 cm 150 cm 252 litros 5 5
Kia Picanto 360 cm 160 cm 148 cm 200 litros 5 5
Mitsubishi Space Star 371 cm 166 cm 150 cm 235 litros 5 5
Opel Adam 370 cm 172 cm 148 cm 170 litros 3 4
Opel Karl
Peugeot 107 343 cm 163 cm 147 cm 130 litros 3-5 4
Renault Twingo 369 cm 165 cm 147 cm 165 litros 3 4
SEAT Mii 356 cm 164 cm 148 cm 251 litros 3-5 4
Skoda Citigo 356 cm 164 cm 147 cm 251 litros 3-5 4
Smart ForTwo 270 cm 166 cm 155 cm 220 litros 3 2
Smart Forfour 349 cm 155 cm 166 cm 190 litros 5 4
Suzuki Celerio 360 cm 160 cm 154 cm 254 litros 5 4
Toyota Aygo 346 cm 162 cm 147 cm 138 litros 3-5 4
Volkswagen Up! 4

Aunque la mayoría de ellos están homologados para cuatro pasajeros, algunos pueden homologarse para cinco pagando un poco más de su precio final (en torno a los 150 euros más). Con ello se consigue un cinturón de seguridad extra y un tercer reposacabezas en el asiento trasero.

A pesar de que es un dato no demasiado definitorio a la hora de decidirse por un microurbano, también hemos visto que la capacidad media del maletero es de 190 litros en el caso de los microurbanos. En la tabla cual puedes ver fácilmente qué modelos ofrecen más o menos hueco para transportar enseres.

Comparativa de urbanos nuevos en 2016:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los modelos del mercado actuales para que conozcas mejor qué es lo que ofrecen y en qué pretenden diferenciarse de la competencia.

Abarth 500

Al igual del modelo en el que se basa, el Fiat 500, su variante más deportiva, el Abarth 595 2016, recibió mejoras, si bien la base es la misma del Abarth 2009 (actualizado en 2012).

Respecto al modelo que sustituye, Hay cambios en el frontal, que mejora la entrada de aire y la refigeración del motor un 18%. Cuenta con luces de LED diurnas de serie (hay xenon opcionales) y en la zaga también hay renovación del paragolpes, con diferentes difusores en función del nivel de acabado. La gama de colores también es más completa.

Son tres los niveles de acabado de partida, ligados a la mecánica y acabados del exterior y habitáculo: 595 (la versión de acceso) 595 Turismo (con acabados más exclusivos) y 595 Competizione (el más deportivo). El listado de opcionales para mejorarlo, mecánicamente o de aspecto, es muy alto. Limitado en la habitabilidad y maletero como el modelo del que deriva, en el habitáculo rezuma deportividad. Puede contar con Alcantara o fibra de carbono), asientos deportivos desde el nivel de acabado más sencillo, un nuevo volante con la base achatada y un salpicadero que cambia según la versión..

Este modelo destaca por sus capacidades dinámicas. Puede elegirse con un par de motores El 1.4 T-Jet, que equipa el Abarth 595 (145 CV) y el 595 Turismo (165 CV, gracias a un turbo Garret) El más deseado de la gama inicial es 595 Competizione, que eleva la potencia a los 180 CV. Equipa escape, frenos y asientos más deportivos y puede contar con un diferencial de deslizamiento limitado que mejora la tracción en condiciones extremas.

Como hasta ahora, estas tres variantes del motor 1.4 T-jet se asocian al cambio manual de cinco velocidades o a un cambio secuencial robotizado que se puede manejar con levas (que no nos gustó demasiado en nuestra prueba del 595C Turismo anterior a la actualización).

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Citroën C1

Citroen C1 2014 00Fue en el Salón de Ginebra en 2014 cuando se presentó el nuevo Citroën C1, el modelo más pequeño de la gama del fabricante galo. Gemelo del Peugeot 108 y del Toyota Aygo, mide 3,46 metros y está, como en la anterior generación, disponible con carrocería de tres y cinco puertas, a la que se suma la versión Airscape, con un techo de lona flexible corredizo y que permite convertirlo en descapotable (aunque no se retira por detrás del pilar C, como por ejemplo en el Fiat 500C).

El diseño cambia mucho respecto al modelo que sustituye, ya que esta generación ya toma las guías de diseño iniciada por el C4 Picasso y que siguió el exitoso C4 Cactus. Destacan los faros de dos piezas y las luces verticales LED de conducción diurna, además de los pilales A negros, el portón trasero acristalado y los pilotos traseros cuadrados con efecto 3D. Cuenta con llantas de 14 o 15 pulgadas.

Su interior apuesta por la frescura y cambia mucho en función de los tres niveles de acabado que puede tener el C1 (no todos disponibles con todas las carrocerías). Llama la atención la pantalla táctil de siete pulgadas (desde el nivel intermedio) que puede incorporar la tecnología Mirror Screen, que permite al conectarlo por puerto USB y utilizar las aplicaciones del móvil, como el navegador. Tanto acabados como los asientos mejoran mucho a los del anterior modelo, aunque detrás no hay demasiada altura disponible. Presume de un maletero con 196 litros de capacidad, una cifra buena para su tamaño, que suponen 57 litros más que la anterior generación.

De inicio, el nuevo Citroën C1 tiene una gama mecánica compuesta por dos motores de gasolina. Por un lado uno el VTi 68 CV, que además de poder equipar con el cambio pilotado ETG, contará con una versión ahorradora, e-VTi 68 Airdream (esta con cambio manual de 5 velocidades), asociado a la tecnología Stop&Start y a un pack aerodinámico específico. El segundo motor, más interesante, es el nuevo VTi 82 PureTech. Se trata de un tricilíndrico de gasolina, de 1,2 litros y 82 CV.

Como el Citroën C1 apenas pesa 840 kg (65 kg menos, dependiendo de la versión y el motor, que el modelo actualizado en 2012), estas mecánicas son suficiente para moverse por ciudad, donde su radio de giro de 4,80 metros le permite moverse por las zonas más angostas. En carretera es mejor el motor más potente, pero su respuesta es bastante correcta. En marcha a velocidades altas le ayuda la suspensión con un eje trasero 4 kg más ligero, nuevos muelles y amortiguadores y una nueva barra estabilizadora de mayor diámetro.

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Fiat 500

El Fiat 500 2015 llegó al mercado con la difícil misión de reemplazar al Fiat 500 2007, el auténtico referente del segmento de los microurbanos en Europa desde su lanzamiento. Se trata de una actualización para mantener el buen ritmo de ventas hasta la llegada de la futura generación.

Hubo muy pocos cambios en su inconfundible aspecto, que se limitaron a cambios en el frontal, donde destacan los nuevos grupos ópticos. Eso sí, se han cambiado hasta el 40% de sus componentes, algo que se nota especialmente en su habitáculo, en el que destaca la pantalla TFT en la característica esfera principal o el equipo de infoentretenimiento.No esperes amplitud en plazas traseras o un maletero grande.

En el apartado mecánico no hay novedades. Se podrá elegir entre dos TwinAir de gasolina bicilíndricos (85 y 105 CV), un 1,2 cuatro cilindros de acceso (69 CV, también con versión GLP) y el diésel MultiJet 1,3 de 95 CV. También cuenta con una nueva caja de cambios automática, pero por ahora no será la de doble embrague.

En nuestra prueba comprobamos que sigue siendo maravilloso en ciudad y que ha ganado unas suspensiones algo más duras que da mayor seguridad al conducirlo en curva. Hace también que se noten más los baches, pero no tanto como para hacer un coche incómodo

Una de sus grandes bazas es la personalización, con pinturas y vinilos de fábrica. Puede elegirse con dos acabados, el Pop (de serie ya con siete airbags y el sistema UConnect con pantalla de 5 pulgadas más básico) y el Lounge, con una versión más potente de este sistema de infoentretenimiento y el nuevo volante multifunción tapizado en cuero. El equipamiento puede mejorarse con diferentes paquetes para ahorrar dinero en lugar de elegir los elementos por separado. Más tarde llegó el acabado más deportivo, el Fiat 500S, y la primera edición especial, el 500 Riva.

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Fiat Panda

Si el Fiat 500 conquista al público deseoso de personalizar su coche, el Panda se lleva de calle a aquellos que buscan espacio habitabilidad y funcionalidad. De hecho, es más grande que el modelo anterior, el Fiat Panda 2004. En 2013 fue el segundo coche del segmento A más vendido, con 5.338 unidades.

Lanzado en 2012, fuimos a Nápoles (donde se fabrica) a realizar una prueba del Fiat Panda pudimos comprobar lo amplio de su habitáculo, de los más altos de la categoría. Tiene un maletero de 225 litros más que bueno (ampliable a 260 litros desplazando la banqueta trasera de dos asientos).

También comprobamos lo bien que se desenvolvía entre el caótico tráfico napolitano un día de lluvia (probamos el motor1.3 diésel de 75 CV, aunque los propulsores estrella son los 1.2 gasolian de 69 CV y el 0.9 bicilíndrico con 85 CV). También cuenta con una variente que puede funcioanr con GLP, el Panda Natural Power.

Así como el Fiat 500 tiene variantes potenciadas (Abarth) y descapotables (500c), el Panda cuenta con una variante todoterreno, el Fiat Panda 4×4, un modelo con tres generaciones a sus espaldas y que es muy apta para salir por el asfalto. En el Salón de Ginebra se ha presentado una versión todavía más capaz, el Fiat Panda Cross, que se une al 4×4 convencional y al Panda Trekking (de tracción delantera con elementos decorativos cercanos al 4×4).

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Ford Ka

Ford Ka+ 2016 04

El Ford Ka+ 2017 supone toda una revolución en la estrategia de Ford de sus modelos urbanos. Sustituto del Ford Ka 2007 (gemelo del Fiat 500), ahora se basa en el Ford Figo que se vende en Brasil. Crece mucho en dimensiones (hasta casi las cotas del Ford Fiesta, un utilitario) y presenta una carrocería de cinco puertas, muy similar a la del Ford Ka Concept 2013.

El objetivo es ofrecer un coche más cómodo y práctico, con un maletero de 270 litros muy capaz, a la altura prácticamente de segmentos superiores, por un precio más ventajoso. El interior es sencillo, con un cuadro de instrumentos que recuerda al del Ford Fiesta 2012.

La gama mecánicas la compone motor 1.2 Duratec, en dos versiones de 70 y 85 CV de potencia. Se asocia a un cambio manual de cinco relaciones. La versión más potente tiene una variante ECO con unos desarrollos de la caja de cambios más largos para reducir el consumo y que cuenta con neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Que sea un coche sencillo es sinónimo de espartano. De serie contará con aire acondicionado, elevalunas eléctricos, seis airbags, cierre centralizado con mando a distancia, limitador de velocidad, asistente de arranque en pendientes… Las versiones superiores contarán con el sistema multimedia SYNC con conexión Bluetooth. Habrá también un amplio listado de opcionales.

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Hyundai i10

Hyundai i10 2013 14La tercera generación del Hyundai i10 llegó en noviembre de 2013 y sustituye al Hyundai i10 2008 (que tuvo un profundo restyling en 2011).

Sigue siendo muy bueno por espacio interior (uno de los referentes), a lo que ayuda que haya aumentado sus dimensiones. Es casi tan habitable como un utilitario. Además, cuenta con un maletero de 252 litros que se sitúa como uno de los más amplios de la categoría. Si uno abate los asientos traseros (operación que puede realizarse en dos partes), el volumen se queda en 1.046 litros, pero no queda un suelo totalmente plano.

No cuenta con motores diésel. Actualmente puede elegirse entre dos gasolina: un tricilíndrico de 1.0 litros de 66 CV (que es bastante suave para tratarse de una mecánica con esa configuración) y un cuatro cilindros de 87 CV. De serie cuenta con cambio manual pero puede montar cambio automático en las versiones superiores. No destacan por prestaciones ninguno de los dos, pero sí por comodidad de uso, a lo que se suman una suspensiones pensadas en el confort.

En cuanto a los niveles de acabado, hay hasta seis versiones, por lo que la gama es bastante más variada que la anterior generación del i10. El básico (Essence) es quizá demasiado espartano, pero con el pack Plus, sin que suponga un sobrecoste importante y mantenga la diferencia de precio con un segmento superior. Si optamos por mejores acabados, el incremento ya es más notable.

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Kia Picanto

Kia Picanto 2015 01

El Kia Picanto 2015 llegó al mercado español en primavera de ese mismo año como sustituto del Picanto 2011. Disponible al inicio de su comercialización con 3 y 5 puertas, al poco tiempo la oferta se redujo a esta última, más práctica.

Respecto al modelo que reemplazó, cambió su aspecto de modo que ahora es más actual y parecido al resto de la gama del fabricante coreano. Cambiaron paragolpes y parrilla, además de las llantas y ganar colores para la carrocería.

Para su pequeño tamaño el interior es bastante acogedor y tiene un espacio correcto. Salvo las versiones básicas, está bien rematado y da sensación de calidad, sobre todo en esta generación, con nuevas inserciones cromadas en la instrumentación y en las salidas de ventilación y un mejor sistema de audio (pueda contar con pantalla de 7 pulgadas con navegador ycámara de visión trasera).

La gama de motores es mucho más completa. Al ya existente 1.0 de 69 CV, que es la variante más idónea para los que no salen del entorno urbano, se sumó el 1.2i 16v con 85 CV, que puede asociarse a un cambio manual de cinco relaciones, como el menos potente, o a un cambio automático de convertidor de par con cuatro velocidades. Ambas mejoraron su relación de prestaciones-consumos respecto a su predecesor.

Existe diferentes y muy variados niveles de acabado, hasta el punto de contar con una de las gamas más completas de su segmento. Nada menos que cuatro niveles de equipamiento a parte del Basic (solamente se ofreció con el tres puertas). Se denominan Concept, Drive, Trend y Sporty. Los dos últimos solamente pueden escogerse con el motor más potente y se diferencian entre ambos porque el Sporty tiene una imagen más deportiva. No faltan versiones especiales como la X-Tech o la Euro2016.

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Mitsubishi Space Star

El Mitsubishi Space Star 2016 es una actualización del Space Star 2013. Se trata de un coche del segmento A de un tamaño generoso, cercano al de un utilitario. Si antes destacaba por su excelente relación precio/equipamiento, ahora todavía más.

El aspecto exterior cambió bien poco respecto al anterior. Se refina un poco con cromados en la parte frontal y nuevos faros, así como unos paragolpes diferentes. Mantiene su excelente aerodinámica.

El habitáculo, homologado para cinco ocupantes es bastante amplio (tres irán algo justos detrás, todo sea dicho). Los acabados son correctos, pero no esperes muchos lujos ni refinamientos en las zonas más ocultas a la vista. Interesante la capacidad del maletero, que alcanza los 235 litros, que no está nada mal para su tamaño exterior. Puede crecer hasta los 912 litros de capacidad abatiendo los asientos traseros.

Puede elegirse con una única motorización, el 120 MPI, un tres cilindros de 1.2 litros que ofrece 80 CV de potencia (antes había una versión menos capaz). Va asociado a un cambio de marchas manual de 5 velocidades y sistema start-stop, que garantiza consumos muy bajos debido al bajo peso del coche. Como pudimos comprobar en nuestra prueba, cuenta con potencia es suficiente y el tarado de suspensiones está pensado para que sea un coche cómodo, más que en velocidad de paso por curva. La dirección es cómoda para circular en ciudad y, sobre todo, para maniobrar.

Cuenta con dos niveles de equipamiento, Motion y Kaiteki. Ambos son muy completos pero por la diferencia económica entre ambos compensa elegir el más completo, que mejora además el aspecto exterior. Los cinco años que ofrece la marca de garantía es un plus a considerar.

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Opel Adam

Situado por debajo del Opel Corsa en tamaño (30 cm menos), no así en calidad, equipamiento… ni precios. Es la apuesta de Opel de 2012 por la personalización del coche, en la línea del Fiat 500, MINI o Citroën DS3.

Resulta cómodo de conducir en ciudad y sus motores son solventes en carretera (si bien la dirección es demasiado asistida, pensada para la urbe) y no da demasiada confianza al alcanzar velocidades altas. La gama mecánica, de gasolina, la conforman tres propulsores de 69, 87 y 101 CV.

En 2014 llegó una nueva mecánica tricilíndrica de 90 y 115 CV y también llegó la materialización del Adam S Concept, con un enfoque más deportivo (como rival de los Abarth). También llegó al mercado una nueva carrocería, el Adam Rocks (que combina techo practicable y aire SUV y que protagonizó nuestra prueba a fondo).

No tiene demasiado espacio interior para ocupantes (peor que un Fiat 500) y su maletero, con 170 litros, está por debajo de la media. Ese es el principal motivo por lo que apenas 851 unidades se vendiesen en 2013, lo que lo coloca como el décimo más preferido por los españoles.

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Opel Karl

Opel Karl 2015 06

Si el Opel Adam es la apuesta más chic de la marca en el segmento de los coches urbanos, el Opel Karl 2015 llegó al mercado para cubrir el apartado más práctico, ya que apuetsa por ofrecer, en un especio exterior reducido, amplitud y capacidad correcta para cuatro pasajeros.

Solamente está disponible con un motor de un litro de cilindrada que rinde 75 CV, asociado a un cambio manual de cinco velocidades (hay una transmisión robotizada con el mismo número de relaciones en opción). Sobresale por sus bajos consumos de sólo 4,3 l/100, y emisiones de 99 g/km de CO2. Sus prestaciones no son abrumadoras, pero sí correctas para un uso urbano.

Su precio de partida es bajo, si bien Solamente puede elegirse con un nivel de acabado, denominado Selective que incluye aire acondicionado, ordenador de viaje, control y limitador de velocidad, sistema de sonido, Bluetooth, puerto USB, elevalunas y espejos eléctricos, asiento posterior abatible…

Es posible equiparlo con algunos extras para distinguirse, como techo solar, sensor de aparcamiento… y existen dos paquetes de equipamiento que aglutinan varios elementos por un precio más ventajoso, el pack Invierno y el pack Selective.

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Peugeot 108

Peugeot 108 2014 23Fue a finales de 2014 cuando el Peugeot 108 relevó en el mercado al 107 como alternativa de la marca en el segmento de los microurbanos. Presentado en el Salón de Ginebra de ese mismo año, comparte plataforma con el Citroën C1 y el Toyota Aygo (ver prueba), pero se diferencia de ellos bastante por fuera, pues cuenta con una línea exterior más elegante.

Respecto al modelo que sustituye es 40 mm más largo, hasta alcanzar los 3,47 metros de longitud, y cuenta con carrocerías de tres y cinco puertas, además de con una versión descapotable denominada TOP! (si bien en realidad es un techo panorámico de lona que se repliega hacia atrás).

Su interior es bastante amplio para cuatro (si tenemos en cuanta las reducidas dimensiones del coche). En las plazas traseras son más reducidas que las delanteras y, si se utilizan a menudo, es aconsejable optar por las cinco puertas, ya que con tres el acceso a ellas es bastante estrecho. Las calidades de los materiales son bastante buenas, en la media del segmento, con plásticos duros en las zonas poco visibles. Su maletero es correcto, con 196 litros, la friolera de 66 más que el modelo al que reemplaza (180 si se opta con rueda de repuesto). Los asientos traseros pueden abatirse para ampliar su capacidad hasta los 750 litros.

La oferta mecánica queda configurada por dos motores de tres cilindros. Arranca con el 1.0 VTi de 69 CV de potencia (asociado a cambio automático ETG) y por encima el PureTech de 1,2 litros con 82 CV. Son suficientes para que el 108 sea un coche ágil en ciudad (con un radio de giro de 9,6 metros), pero que en carretera obligan a jugar con el cambio para ganar velocidad, sobre todo si va cargado. Las suspensiones buscan un equilibrio entre comodidad y firmeza y por eso no está entre los que más balancean del segmento en curva… ni entre los que tienen más aplomo.

La gama básica del 108 cuenta con dos acabados. Denomindao Peugeot 108 Active, el acabado básico es ya bastante completo y el Peugeot 108 Allure solamente suma faros antiniebla, llantas de 15 pulgadas, contorno de lunas, retrovisores exteriores y tiradores de las puertas cromados, lunas traseras sobretintada y el techo de lona eléctrico. Además, la marca cuenta con siete temas de personalización para adecuar el aspectao exterior e interior a los gustos de cada uno, como el 108 S , para ganar deportividad. Hay también bastantes opcionales, como la frenada urbana automática.

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Renault Twingo

Renault Twingo 2014 17La tercera generación del Renault Twingo llegó al mercado a finales de 2014 con el objetivo de volver a ser el coche rompedor que fue cuando se lanzó al mercado en 1993.

Renault optó por aliarse con Daimler para ofrecer un producto diferenciado del resto del mercado, pero que comparte técnica con el Smart forfour (ver prueba), entre lo que destaca el motor y propulsión posterior, con lo que reduce el diámetro de giro (de apenas 8,65 metros) y se aprovecha mejor el interior.

Estéticamente sigue las pautas del prototipo Renault Twin’Run Concept (con guiños al mítico Renault 5). Cuenta con una carrocería de 5 puertas (con la manillas traseras ocultas en el marco), ruedas desplazadas en los extremos, faros grandes y unas formas redondeadas con un portón acristalado y unas salidas de aire posteriores que le dan un toque dinámico a un aspecto general bastante simpático.

La gama inicial quedará formada por dos motores de gasolina, el 1.0 SCe de 70 CV y el 0.9 TCe de 90 CV, ambos con el sistema Stop&Start (el dispositivo de arranque y parada del motor) de serie. Van asociados al cambio manual de cinco velocidades, pero a lo largo de 2015 puedan llegar al mercado cambios secuenciales de doble embrague. La peculiar configuración garantiza diversión al volante, a pesar de su escasa potencia. A ello ayudan sus suspensiones de tarado duro, si bien pueden resultar demasiado firmes para moverse en ciudad, si se busca un coche cómodo.

Puede elegirse con dos niveles de equipamiento. Su denominación son Intens y Zen, y este último solamente estará disponible con el motor más potente. Como es habitual en este segmento, hay infinidad de elementos para personalizar el coche, tanto el interior como el exterior. Dentro destaca por su amplitud y versatilidad, con unos colores alegres. Sus acabados están a la altura de lo que uno espera del segmento. El maletero, colocado sobre el motor, cubica 174 litros, algo menos que sus alternativas, pero puede ampliarse abatiendo los respaldos traseros (en dos partes) o incluso el asiento del copiloto.

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Smart ForTwo

smart_fortwo_05La tercera generación del fortwo, el gran referente de la movilidad urbana por antonomasia, llegó al mercado a finales de 2014. En esta ocasión su desarrollo fue llevado a cabo junto a Renault, de ahí que comparta plataforma y gran cantidad de componentes con el Twingo y el smart forfour.

Ahora es más ancho (con lo que gana estabilidad, como comprobamos en nuestra prueba) y bajo, pero mantiene su misma longitud, con lo que logra un diámetro de giro imbatible de 6,95 metros entre bordillos. Y eso que, estéticamente cambia mucho, pues por vez primera tiene morro. A pesar de su tamaño, es muy seguro. Conserva la célula de seguridad Tridion de su antecesor y ha sido sometido a un exigente programa de crash-test contra otros modelos de Mercedes para verificar su resistencia.

Su interior, para dos pasajeros, es algo más espacioso que antes. Conserva su maletero con acceso con una práctica compuerta de doble hoja y el portón interior puede tener una tapa muy útil. Su capacidad hasta el techo es de 350 litros y, si se abate el asiento del acompañante, puede llevar objetos de hasta 2,22 metros de longitud. La calidad percibida es muy alta, con un volante forrado en piel muy agradable al tacto que incluye dos botones circulares con los que por medio de los pulgares se puede controlar casi todas las funciones del vehículo. También hay una pantalla táctil de 7 pulgadas, que flota sobre el salpicadero, donde se puede manejar el navegador o el reproductor de música (opcionales).

Su oferta mecánica inicial contaba con dos propulsores de gasolina de tres cilindros de aluminio, situados en posición posterior. El básico es un motor atmosférico de 71 CV y 91 Nm de par y el tope de gama un propulsor turbo de 90 CV y 135 Nm de par. Se asocian a un cambio manual, pero en abril de 2015 se une a la gama un nuevo cambio automático de doble embrague. La gama de motores se completará con una versión de 60 CV de gasolina dado (por ahora no habrá ninguna variante diésel como en la anterior generación.

El Smart ForTwo puede elegirse con tres acabados: Passion, Prime y Proxy, a los que se añadía de inicio la edición especial de lanzamiento, denominada Edition 1. Sin embargo, como es habitual en los productos de Daimler, el principal atractivo del modelo son sus amplias opciones de personalización que pueden hacer de cada Smart ForTwo en un modelo casi único.

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Smart ForFour

smart_forfour_04La marca del grupo Daimler regresó con el Smart Forfour 2015 a ofrecer un urbano de cuatro plazas, una opción que había abandonado desde que dejó de venderse el anterior Forfour en 2008. Si aquel coche se había desarrollado sobre la base del Mitsubishi Colt, ahora se ha empleado la plataforma del nuevo Renault Twingo…. con varios elementos provenientes del Fortwo.

Tal y como pudimos comprobar en nuestra prueba del Smart Forfour, es un coche fabuloso para maniobrar en espacio de giro. Como lleva el motor en la parte trasera (libera la parte delantera de órganos mecánicos, gira en solo 8,65 m entre bordillos ya que apenas mide 3,50 metros de largo.

Su gama mecánica inicial era un motor de tres cilindros, con tres potencias diferentes. Primero tendremos el 0.9 con 70 C. La versión TC2e añade un turbo y aumenta la potencia hasta los 90 CV (más apta para aventurarse fuera de la ciudad). A lo largo de 2015 llegará la versión de acceso, de 60 CV y que promete consumos muy bajos. Va asociado a un cambio manual de cinco velocidades, pero se podrá contar con una transmisión automática de doble embrague desarrollada por Getrag. Se desenvuelve francamente bien en carreteras de curvas y, gracias a la mayor distancia entre ejes mayor que el Fortwo, es menos sensible a los cambios de dirección a velocidades altas.

El interior es muy similar al del Fortwo, pues el diseño del salpicadero y los guarnecidos son idénticos. A laz plazas traseras se accede de modo muy sencillo gracias a que las puertas se abren casi en un ángulo de 90 grados. resulta sorprendente tanto la cota de altura disponible como el espacio para las piernas: Se ha conseguido gracias a la plataforma baja y a la peculiar configuración de este modelo con el propulsor bajo el maletero, que por cierto, con 170 litros de capacidad aprueba si tenemos en cuenta las medidas del coche… y que, gracias a la modularidad, se puede ampliar hasta los 975 litros. Como muchos rivales del segmento, no hay ventanillas detrás, sino que los cristales se abren un poco.

Existen cuatro niveles de acabado. Desde el más básico es bastante completo, aunque el precio es elevado, sobre todo si lo comparamos con un Twingo, que en lo básico se trata del mismo coche.

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Skoda Citigo

prueba skoda citigo 2012_3El Grupo Volkswagen lanzó en 2012 su trío de “pequeños”, el VW Up!, Seat Mii y este Skoda Citigo, que están disponibles con tres y cinco puertas (esas puertas extra suponen un sobrecoste de 300 euros).

Está disponible con motores tricilíndricos de un litro, con 60 y 75 CV. En nuestra prueba del Skoda Citigo en Lisboa pudimos comprobar que el más potente de ellos es más que apto en ciudad y responde sin problemas a tramos de autopista con repechos prolongados. Tiene cambio manual pero puede montar un cambio robotizado.

Dentro es muy espacioso (cuatro adultos pueden acomodarse sin problemas. Se diferencia de sus hermanos en rasgos estilísticos y en que sus detalles se priorizan los aspectos prácticos. Cuenta con tres niveles de equipamiento, pero el básico no cuenta con aire acondicionado. Sus 691 unidades vendidas en 2013, lo sitúan como el 15º modelo más vendido del segmento.

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Seat Mii

prueba seat mii_6El heredero del Seat 600 (analizamos en un artículo sus diferencias) es clon de sus hermanos de Volkswagen y Skoda (todos se fabrican en la misma planta de la República Checa). Eso sí, que la marca sea española ayuda y en 2013 se vendieron 1.563 unidades, lo que le sitúa como sexto más vendido. Y eso que no es de los más baratos del segmento, pero es que Seat no ha escatimado en detalles y no da en absoluto la impresión de ser un coche menor.

En nuestra prueba del Seat Mii en Barcelona pudimos comprobar la amplitud de su interior (con cuatro adultos en su interior) y que el motor de 60 CV es más que suficiente para hacer desplazamientos urbanos exclusivamente. El motor tricilíndrico no vibra demasiado y consume poco… aunque lso consumos pueden reducirse con el Seat Mii Ecomotive o el Seat Mii Ecofuel, que funciona con GNC).

En el Salón de Ginebra se ha presentado el Seat Mii by Mango, una edición especial de este microurbano que peude elegirse con dos niveles de equipamiento (Reference y Style) bastante completos. Entre los opcionales destaca un sistema de frenado automático para evitar colisiones y el Seat Portable System), una pequeña tablet que sirve de navehador y se conecta al teléfono por Bluetooth.

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Suzuki Celerio

Suzuki Celerio 2014 01Después de ser presentado en el Salón de Ginebra de 2014, el Suzuki Celerio llegó al mercado a finales de ese mismo año. El sustituto del Alto para el segmento de los microurbanos está disponible con carrocería de cinco puertas de 3,60 metros de largo. Está enfocado a un uso urbano, apuesta por bajos precios y un enfoque práctico (el diseño es uno de sus puntos débiles).

Destaca por amplitud interior (aumenta su tamaño exterior en 10 cm de largo y 7 cm de alto respecto al anterior Alto) y por su maletero de formas rectangulares y aprovechables, que cubica 254 litros (1.053 si se abaten los asientos traseros), lo que lo convierte en uno de los referentes del segmento en este sentido (a costa de prescindir de rueda de repuesto en la mayoría de acabados).

Solamente puede elegirse con un motor, un tres cilindros con un litro de cilindrada que desarrolla 68 CV de potencia. Combinado con una caja manual de cinco velocidades, declara un consumo medio de 4,3 l/100 km y unas emisiones de 99 g/km de CO2. Se trata de un coche bastante ligero (marca en la báscula 805 kg) por lo que debería ser suficiente para mover el coche con soltura. No cuenta con Stop& Start. Es posible que más adelante pueda elegirse un cambio automático.

Puede elegirse entre tres niveles de equipamiento. El más básico (GA) resulta quizá demasiado espartano, pero el siguiente escalón (GL) ya cuenta con elementos como el kit de manos libres, elevalunas delantero, cierre centralizado, radio CD con MP3 y Bluetooth, USB y asiento del conductor ajustable en altura. Quien desee un poco de distinción tendrá que optar por el GLX, que incluye llantas de aleación de 14 pulgadas, parrilla cromada, faros antiniebla delantero, retrovisores elécctricos, elevalunas traseros y seis airbags.

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Toyota Aygo

Prueba Toyota Aygo 2015 3El Toyota Aygo se puso a la venta a finales de 2014, para susituir al anterior modelo del mismo nombre, el Aygo 2005, cuya última renovación databa de 2012. Comparte muchos elementos estructurales y componentes con los Citroën C1 y Peugeot 108, si bien su diseño exterior es muy diferente, ya que opta por la línea más atrevida y dinámica del trío.

Su interior sí es más similar al de sus “parientes”, con unos asientos y un espacio justo, pero correcto, para cuatro adultos. La calidad de algunos materiales, en zonas poco visibles, no es para tirar cochetes, pero está en la media del segmento. Destaca en su salpicadero el sistema multimedia x-touch, que integra funciones de audio, telefonía o navegación.

Solamente puede elegirse con un motor, un tricilíndrico de gasolina de un litro que rinde 69 CV. Se trata del mismo propulsor que equipaba la anterior generación, pero con mejoras que hace que gane algo más de par y rebaje sus consumos. Puede acoplarse a un cambio manual de cinco relaciones o un

Tal y como pudimos comprobar en nuestra prueba, se trata de un propulsor más que solvente para moverse con soltura por ciudad y alcanzar sin problemas los 120 km/h en autovía. Las mecánicas tricilíndricas tienen fama de transmitir demasiadas vibraciones al habitáculo, pero el trabajo de Toyota en este sentido ha sido sublime. Sí llega algo más de ruido, sobre todo a bajas revoluciones. Una vez que aumenta el rango, incluso hay un ligero tono “deportivo”. Se nota más el trabajo con suspensiones, que le dan un aplomo en curva mucho mejor que el anterior modelo.

El Toyota Aygo puede elegirse con un único nivel de equipamiento, x-play, además de las versiones especiales x-cite y x-clusive. El x-play cuenta con la ventaja de que puede personalizarse mucho, tanto el exterior (con cuatro paquetes opcionales que cambian colores de partes de la carrocería, sobre todo el frontal), como interior.

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Volkswagen Up!

Volkswagen up 2016 TSI 03

El Volkswagen Up! 2016 ha actualizado al Up! 2012, el pequeño coche urbano de la marca que comparte plataforma y desarrollo con el Seat Mii y el Skoda Citigo. Ha tenido cambios bastante grandes, con el objetivo de impulsar sus ventas.

El Up! cuenta ahora con una imagen más moderna para su carrocería de tres o cinco puertas y ahora cuenta con faros con iluminación LED de serie, paragolpes rediseñados, retrovisores de mayor tamaño… En el interior, que mantiene las cotas del anterior (con bastante habitabilidad) también se ha mejorado mucho, con una instrumentación más completa y atractiva (similar a la del Beetle) y decoraciones más vivas y variadas. El maletero no varía sus generosas dimensiones, de 251 litros de capacidad.

Conserva los dos motores 1.0 MPI de gasolina de la generación anterior con 60 CV (que probamos en el Mii) y de 75 CV (que probamos en el Citigo). El menos potente puede elegirse con gas natural y también contará con una versión eléctrica. La gran novedad es la llegada del nuevo 1.0 TSI de 90 CV que anuncia una mayor velocidad y prestaciones. Los motores se ligan a un cambio manual de cinco relaciones… o uno robotizado cuyo funcionamiento es algo tosco.

El equipamiento se ha enriquecido mucho. Desde la dotación más básica Move Up1 son de serie elementos como los elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, paragolpes pintados, ordenador de viaje, luces diurnas con LED. Más interesante parece el High Up!, que mejora el aspecto exterior y los cuidados al conductor en el interior. Durante el lanzamiento la marca completa aún más la dotación de ambos acabados y se pueden sumar muchos extras poco habituales en coches tan pequeños.

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[NOTA] Este post se actualiza regularmente con las novedades más recientes del mercado a medida que estas van llegando al mercado.

50 COMENTARIOS

  1. Por favor actualicen y revisen la información. Esto que ponéis del Kia Picanto es totalmente falso: “Su gran problema es la falta de control de estabilidad (no lo puede tener ni como opción), un elemento de seguridad clave”. SI que lleva ESP lo incluyeron opcional en 2012 en las versiones Concept y de serie en la versión Drive. Podéis comprobarlo aquí: http://www.kia.com/es/modelos/picanto/versiones/comparador/?tid=e97ebd9b-8bac-437c-846d-959822b72f6c

    Lleváis mucho tiempo, y no solo vosotros, ofreciendo información NO actualizada sobre las prestaciones del Kia Picanto lo que puede dar lugar a dudas y evadir a posibles clientes interesados en este modelo. Es una pena la verdad por que yo como propietaria de uno de ellos, a parte de que me da mucha rabia que hablen mal sin informarse previamente, es un coche que recomendaría a quién buscara un modelo de esta categoría.

    Saludos

  2. Justo lo que necesitaba en estos momentos esta comparación de microurbanos, aunque echo
    de menos al Nissan Micra. ¿Se ha omitido por alguna razón?
    Gracias

    • Hola Heisel,

      Utilizamos la base de datos de Eurotax para segmentar (agruparlos en categorías) los coches, que los divide por tamaños y carrocerías, principalmente. Y el Nissan Micra es algo mayor que estos, en la categoría de utilitarios/urbanos/polivalentes. Para que te hagas una idea, es rival del Seat Ibiza o Renault Clio, no del Seat Mii o Twingo.
      Pronto analizaremos ese segmento. Gracias por leernos!

  3. […] Recién renovado, el Audi A1, que puedes elegir con carrocería tres puertas o la más práctica de cinco, el A1 Sportback (a la venta desde 2012), se vuelve a erigir como el urbano más fiable. Esperemos que los nuevos propulsores de tres cilindros en la nueva gama se comporten con el paso del tiempo de modo tan bueno como los actuales tetracilíndricos. En un coche de hasta 100.000 km apenas un 1,8% da problemas en el apartado mecánico, cuando la media del segmento es un 1%. La fiabilidad una vez recorridos ese número de km alcanza un 92,8% de unidades sin fallos significativos, ¡más de 20 puntos que la media de utilitarios y coches urbanos! […]

  4. […] Este mes es el Kia Picanto el que llega con unos descuentos de impresión… que alcanza el 41,22% en las versiones más básicas. Debemos apuntar que son unidades del modelo saliente (se acaba de renovar este mes) y el nuevo modelo las ofertas no son tan jugosas. El segundo este mes es el habitual rey de los descuentos del segmento, el Seat Mii. Uno puede aparcar en su garaje uno, con motor 1.0 Reference 60 CV, por un 40,6% menos que el precio recomendado, por apenas 5.947 euros. Un Skoda Citigo con el mismo motor tiene un descuento del 38,6%. Para quien quiera un motor algo más solvente que permita escapadas más allá de la ciudad este mes recomendamos apostar por el Peugeot 108 Con el motor 1.2 Puretech y acabado active puede encontrarse con descuentos de hasta el 38,5%. Te puede interesar: Guía de compra 2015: Microurbanos […]

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