Las pick-up no son unos vehículos demasiado populares en nuestro mercado, sobre todo cuando lo comparamos con norteamérica, Allí, estos vehículos con una zona de carga descubierta se popularizaron casi al mismo tiempo que el propios automóvil, ya que el Ford T contó incluso con una versión con la carrocería trasera modificada, el Model T Runabout, estrenado en 1925 y del que ya se vendieron nada menos que 34.000 unidades en el primer año. Hoy en día, el Ford F-150 puede considerarse su heredero (salvando las distancias) y es el coche más vendido en la mayoría de Estados, sobre todo los más rurales.

Este tipo de camionetas tienen un enfoque laboral muy claro y son las preferidas por los trabajadores de la construcción y la agricultura. En Europa esto varía ligeramente, ya que son más populares otros vehículos industriales allí donde no sean necesarias algunas dotes de todoterreno… y cuando se necesita un verdadero 4×4 y el vehículo apenas recorrerá km sobre el asfalto los todoterrenos auténticos tienen mejores capacidades para moverse por terrenos complicados, como una mayor distancia al suelo, ruedas de mayor diámetro… pero claro, menos comodidades cuando se conduce mucho tiempo, sobre todo en carretera.

Pero ojo, que sin ser todoterrenos auténticos, heredan de ellos muchas de las soluciones técnicas antiguas que los SUV han ido deshechando, como ballestas, reductoras, chasis de largueros y travesaños… lo que les da unas capacidades 4×4 reales, mucho más que los SUV que puedes encontrar en el mercado, con una orientación a moverse sobre asfalto mucho mayor. Eso ha hecho que, con los años, estos vehículos, además de su enfoque al trabajo agrícola y en la construcción, se hayan ido incorporando a quienes bucan un vehículo para el ocio, perfectos para quien necesite llevar enseres muy grandes y moverse fuera del asfalto con garantías.

Sus ventas en el mercado español son residuales. En 2014 se vendieron 3.880 unidades, por 3.081 el ejercicio anterior, según Aniacam, apenas suponen un 3,44% del mercado de vehículos comerciales (que alcanzaron un total de 112.640 unidades en 2014, recuperando las cifras de 2010, año desde el que venían bajando). Son los derivados de turismo y los furgones quienes se llevan la gran parte del pastel.

Por lo general se trata de vehículos muy robustos, capaces de soportar grandes castigos en su uso cotidiano. La zona de carga descubierta de una pick-up, llamada caja (también platón, cama o palangana) está rodeada de una pared, en torno al medio metro de altura. La parte trasera puede abatirse para poder cargar y descargar objetos y en algunos modelos esa plataforma de carga puede cubrirse, con una lona o con una estructura de fibra de vidrio, lo que mejora la seguridad y evita robos.

En el mercado internacional hay diferentes tipos. Pueden agruparse según tamaño, configuración de cabina y caja, tracción, motor y chasis. Según su longitud se dividen en compactas, medias y grandes (5,00, 5,50 y 6,00 metros de largo, aproximadamente)… pero en los mercados emergentes es posible encontrarlas más pequeñas… y en otras latitudes, como Australia, son muy populares todavía los UTE (término que procede de utilidad), vehículos convencionales con la zona de carga descubierta.

¿Qué pick-up comprar?

Cuando uno analiza la oferta de pick-up que hay en el mercado, lo primero que llama la atención es que la oferta, salvo alguna excepción, se polariza entre Asia y América. Los japoneses se han hecho con la mayoría de representantes en este segmento, ya que no podemos contar en Europa (al menos por los canales tradicionales de venta) con muchos de los exponentes americanos. En la mayoría de casos (siempre que ha sido posible y que cuenten con ella), hemos tomado las medidas de la versión con cabina sencilla. En las demás carrocerías hay ligeras variaciones de tamaño, así que conviene que compruebes, las medidas exteriores de la opción que más te interese:

MODELO MEDIDAS (mm)
Ford Ranger 5.274 / 1.850 / 1.800
Land Rover Defender Pick Up 4.578 / 2.000 / 1.790
Mitsubishi L200 5.260 / 1.815 / 1.780
Nissan Navara 5.222 / 1.785 / 1.848
Ssangyong Actyon Profesional 4.990 / 1.910 / 1.790
Tata Xenon 5.125 / 1.765 / 1.860
Toyota Hilux 5.135 / 1.760 / 1.850
Volkswagen Amarok 5.254 / 1.944 / 1.834

Comparativa de pick-up nuevas en el mercado

Respecto a la anterior generación es mucho mayor (de los más grandes del segmento) y cuenta con mayor calidad en todos los aspectos. Estéticamente no varió demasiado, pero es en los acabados y detalles específicos (sobre todo el frontal) donde apreciamos más diferencias.

Ford Ranger

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La cuarta generación del Ford Ranger disponible en Europa llegó al mercado en 2012, para sustituir al modelo que llevaba vendiéndose desde 2007. Diseñada en Australia (donde fue presentada) y fabricada en Sudáfrica, puede elegirse con tres tipos de carrocería diferentes: Regular Cab (cabina sencilla, con 3 plazas, Super Cab (cabina extendida, de 2+3 plazas, con las traseras muy pequeñas) y Double Cab (doble cabina, con 5 plazas), sin duda la más popular por su versatilidad.

Respecto a la anterior generación es mucho mayor (de los más grandes del segmento) y cuenta con mayor calidad en todos los aspectos. Estéticamente no varió demasiado, pero es en los acabados y detalles específicos (sobre todo el frontal) donde apreciamos más diferencias.

En el mercado español puede encontrarse con dos mecánicas diferentes, todas diésel, y con tres niveles de potencia. Por un lado el 2.2 TDCi, con 125 y 150 CV de potencia y el 3.2 TDCi 200 CV como referencia. La menos potente podrá ser suficiente para quien desee un pick-up fiable para un uso profesional. Las variantes de 150 y 200 CV, son más recomendables para el ocio. De serie van asociados a un cambio manual de seis velocidades, si bien los motores más potentes pueden contar con una transmisión automática de igual número de relaciones, que ncrementan algo el consumo. Destaca en relación a la competencia por el consumo de las versiones básicas, pero no en los más potentes.

Todas las versiones son de tracción total, aunque la cabina sencilla podía elegirse también con tracción trasera, asociada al propulsor más potente. Cuenta con unas buenas capacidades off-road, y destaca por rendimiento mecánico. No falta el bloqueo del diferencial central, control de descensos y diversas ayudas electrónicas.

Destaca también su capacidad interior y el espacio de carga, si bien sus precios sn algo superiores a los de sus alternativas. Puede elegirse entre cuatro niveles de equipamiento, si bien el más alto (Wildtrack) es exclusivo del motor más potente. Todos son bastante completos, con aire acondicionado, seis airbags, control de estabilidad, ayuda al arranque en pendiente, control de descenso de pendientes de serie. Su puesto de conducción es bueno, salvo por la ergonomía de algunos mandos, y la comodidad del asiento central trasero es mejorable, pero suficientemente confortable para desplazamientos cortos.

ATENCIÓN: Este modelo será sustituido por el Ford Ranger 2016, cuyo lanzamiento se espera para principios de 2016.

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Land Rover Defender pick-up

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Con más de 65 años a sus espaldas y un final de producción muy cercano, el Defender cuenta con tres posibilidades de combinar sus excelentes cualidades todoterreno y robustez con una carrocería pick up, con la zona de carga descubierta. Por un lado, la pick up de cabina simple, disponible con la batalla 90 o 110 y por otro la variante de cabina doble, con cinco asientos, con la batalla 130.

El chasis del Defender pick up es sin duda la parte más importante de su arquitectura y contribuye a su resistencia y capacidad. El bastidor tipo de escalera es mucho más acaptable que los monocasco que usan la mayor parte de todoterrenos.

Cuenta con el elástico y competente motor 2,2 litros diésel de 122 CV, que en 2012 empezó a montar filtro antipartículas. Sus últimas mejoras datan de 2013 (centradas en estética, asientos y equipo de entretenimiento), que repasamos en este artículo. Como opción puede contar con control de tracción, que se activa gracias a la actuación de los sensores ABS, bloqueando las ruedas que giren sin contacto con el suelo.

Su interior está totalmente enfocado a la practicidad, con un espacio sin lujos, pero con un espacio muy aporvechable. No destaca por insonorización del habitáculo (aunque una conversación normal puede mantenerse) y su comportamiento en carretera está por detrás de la de otras alternativas del segmento de los pick-up.

ATENCIÓN: Este modelo cesa su producción definitivamente en 2015. Imaginamos que la futura familia Defender contará con versiones con esta carrocería,.

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Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 lateralEn el mercado desde 2006, el Mitsubishi L200 se actualizó en 2010. con dos motores diésel con una cilindrada de 2.5 l, uno de ellos con 136 CV y el otro con 178 CV. Está a la venta con una caja de cambios manual de cinco relaciones. Antes del rediseño, el menos potente de ellos podía contar con un cambio automático, de cuatro marchas. Destaca por sus consumos contenidos, sobre todo el más potente.

El L200 combina sus cualidades todoterreno con la versatilidad de contar con un cajón trasero para cualquier tipo de carga (hasta algo más de una tonelada). Todas las versiones llevan tracción total, con eje delantero independiente y eje trasero rígido con balletas semielípticas. No falta tampoco la reductora, por lo que este Mitsubishi es capaz de transitar por pistas de tierra complicadas.

Aunque al principio de su vida comercial podía elegirse con cabina simple o doble cabina, la oferta se redujo a esta última con el paso del tiempo. Su estética se refinó mucho respecto a anteriores generaciones, pero eso no significa que siga siendo un vehículo duro y fiable, con una notable capacidad de remolque.

La marca del diamante ofrece el L200 en diferentes acabados, adecuados a los posibles usos a los que esté orientado el vehículo. La versión Motion es la orientada para poder disfrutar de una buena experiencia con toda la familia, la más completa de toda la gama. Los acabados más completos son posiblemente los más interesantes, con buenas terminaciones en el interior, control de estabilidad y de tracción… Su precio está en la parte media-alta del segmento, pero justificado por capacidades y equipamiento.

ATENCIÓN: En verano 2015 este coche es sustituido por el Mitsubishi L200 2015, que da un salto de calidad muy notable.

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Nissan Navara

Nissan Navara 10Fabricada en Barcelona en exclusiva para toda Europa, el Nissan Navara llegó al mercado en 2010. Se puede elegir entre dos tipos de carrocería, uno de doble cabina y cuatro puertas (para cinco ocupantes) y el King Cab (con puertas posteriores más pequeñas de apertura contraria, con apenas dos plazas traseras y muy estrechas, sólo aptas para un uso ocasional).

La gama de motores diésel es bastante completa. De inicio contaba con un 2.5 litros turbodiésel dCI de cuatro cilindros que rinde 163 CV de potencia (con tracción a un solo eje y transmisión manual de seis marchas o secuencial de cinco). Por encima se sitúa una versión que eleva la potencia a los 190 CV (asociado a la tracción integral All Mode 4×4 y ambos cambios). El más poderoso es el V6 dCI de 3.0 litros que proporciona 231 CV de potencia y un soberbio par máximo de 550 Nm desde 1.750 rpm, ligado una transmisión automática de siete velocidades y con tracción total. EN 2012 el menos potente se ajustó a la demanda, con un motor de 144 CV, tracción parcial a las cuaro ruedas y ligado al acabado más básico.

Las capacidades todoterreno son muy buenas, gracias a su sistema de tracción trasera con eje delantero conectable, que envía el 100 % de la fuerza al eje trasero en condiciones normales o el 50 % al eje delantero cuando se conecta el modo 4WD. Incluye además una caja reductora para sacarle mayor partido off-road.

Puede elegirse entre tres niveles de acabado. Desde el más básico, el XE, se incluyen bastantes elementos (para tratarse de un pick-up) y por encima se sitíuan el XE y el LE, que mejoran la dotación estética y tecnológica del modelo (el más caro puede contar con cámara de visión trasera, cristales tintados, llantas de aleación de 17 pulgadas, volante multifunción… Y cuenta con una serie de equipamiento opcional que puede añadir bastante lujo al interior.

ATENCIÓN: Es muy posible que en septiembre conozcamos la fecha de llegada al mercado del nuevo Nissan NP300 Navara 2015.

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Ssangyong Actyon Profesional

SsangYong Actyon Sports 6La segunda generación de SsangYong Actyon Sport llegó al mercado en 2012, para sustituir al anterior modelo que se vendía desde 2007, respecto al que es un poco más grande. Puede elegirse con una única carrocería de doble cabina y destaca por su peculiar estética, muy dinámica para tratarse de un coche de este tipo.

Su mecánica es un motor diésel de 155 CV, acoplado a un cambio manual o automático de seis relaciones, que mueve bien al coche. Las versiones que montan este último cuentan con un mayor equipamiento (dentro de los tres niveles que puede elegirse, el Xdi, Premium y Limited), entre los que destaca un modo que reduce el consumo (aumenta ligeramente respecto al manual, pese a todo) y un sistema que ayuda a arrancar en firmes donde la adherencia es mala.

Cuenta con capacidades todoterreno gracias a su tracción total conectable y reductora… aunque los neumáticos que monta de serie tienen un enfoque destinado al asfalto y no cuenta con control de descensos. Su suspensión es algo blanda, lo que condiciona su comportamiento en carretera pero que filtra muy bien a la hota de salir del campo. Su configuración de suspensiones es diferente a la de resto de alternativas del mercado, ya que monta en el tren trasero suspensión de muelles y amortiguadores, en lugar de un eje rígido con ballestas.

Destaca por la gran capacidad de su zona de carga, a la par de coches del segmento de la pick up mayores que él. También es notable la habitabilidad en las plazas traseras, salvo en anchura. El interior es más bien sobrio, con materiales en los que no se deben buscar lujos y algunas cosas que se echan de menos, como el volante regulable en profundidad.

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Tata Xenon

Tata Xenon 8Lanzado en 2012, el Tata Xenon llegó al segmento de los pick-up para revolucionar el mercado con un precio imbatible respecto de la competencia. Desde luego, por lo que cuesta no se le puede pedir más. Respecto al anterior modelo de 2008 que sustiuyó, tiene un diseño de líneas más suaves, fluidas y redondeadas.

Está disponible con carrocerái de doble cabina, para cinco pasajeros. Su única mecánica disponible es un motor turbodiésel 2.2 de 140 CV, asociado a una caja de cambios manual con cinco desarrollos. Cuenta con una tracción total conectable (es un  tracción trasera normalmente) y mejora sus cualidades todoterreno con la reductora y el diferencial trasero autoblocante. No tiene ayudas electrónicas y las suspensiones se nos antojan blandas.

Las prestaciones de este coche no son nada espectacular (alcanza 160 km/h de máxima), pero con un buen par motor y unos consumos muy ajustados. A quienes le preocupen los recambios de este modelo, Tata Motors España garantiza que el 95% de las piezas de recambios para su gama se sirven en 24 horas.

El puesto de conducción es bastante elevado, algo que puede o no gustar, y el volante solo se regula en altura (no en profundidad). Para una persona alta esto puede ser un handicap porque el volante casi choca con las piernas. La calidad de los acabados es justa, pero correcta para su precio. El equipamiento es bastante simple, pero si tenemos en cuenta lo que cuesta, es más que corecto, yas que cuenta con elementos como conexión USB, Bluetoth, faros antiniebla…

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Toyota Hilux

Toyota_Hilux_2012_01Con el mítico Land Cruiser enfocado ya a la conquista de los todoterrenos de lujo, el el Hilux el 4×4 auténtico con un enfoque más mundano. Coronado en su día por el programa Top Gear como vehículo más robusto del mundo, sus capacidades para enfrentarse a tareas duras y difíciles han sido puestas a prueba en todos los puntos del globo.

Renovado por completo a finales de 2011, la séptima generación del Toyota Hilux cuenta un nuevo diseño exterior e interior, un mayor equipamiento de serie y unos motores más eficientes que el modelo anterior de 2009. La gama mecánica la conforman ahora dos propulsores diésel, con 144 CV y 343 Nm de par el más sencillo (suficiente para moverla con soltura) y 171 CV de potencia el más alto de gama.

Sus capacidades todoterreno son muy buenas, con una arquitectura de suspensión trasera de ballestas y chasis en escalera. Además de la tracción 4×4 con reductora, puede contar con diferencial trasero bloqueable manualmente por parte de conductor. Al bloquear el diferencial, el eje trasero se convierte en un eje rígido en el que se transmite el par por igual entre cada rueda, garantizando así la capacidad de tracción con solo un mínimo de adherencia en una de las dos ruedas posteriores.

Como es habitual en este tipo de vehículos, el desequilibrio entre los muelles del tren delantero y las ballestas del trasero, que no favorecen circular con el vehículo descargado y tratar amablemente a los pasajeros. Los frenos traseros de tambor cumplen, pero no dejan de ser una rémora del pasado.

Hay disponibles tres carrocerías: versiones de cabina sencilla, cabina extra (para un uso como vehículo comercial, por el mayor espacio disponible para la carga) y doble cabina tienen cuatro puertas y cinco plazas. Todas están disponibles con tres niveles de equipamiento. El interior es sencillo, pero diseño moderno y confortable. Los plásticos del salpicadero y otros materiales no destacan tampoco por su calidad, pero sí por durabiliad, una cualidad clave en este tipo de vehículos. Los asientos son cómodos y el espacio suficiente.

ATENCIÓN: En la segunda mitad de 2015 este coche será sustituido por el Toyota Hilux 2016, con más tecnología y comodidades.

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Volkswagen Amarok

volkswagen_amarok_2013_1Cuando se lanzó en 2009 estuvo solamente disponible con carrocería de doble cabina (cuatro puertas y cinco plazas en dos filas de asientos), pero más tarde se puso a la venta con cabina simple (dos puertas y dos plazas).

Empezó a venderse con dos motores diésel, un 2.0 TDI de 122 CV (luego 140 CV) y un 2.0 TDI de 163 CV, un motor BiTurbo TDI que en 2013 aumentó su potencia hasta los 180 CV. Se asocian a un cambio manual de seis velocidades, aunque de manera opcional se puede acoplar un cambio automático Tiptronic de ocho marchas por convertidor de par. Ambos porpulsores combibnarse con el paquete BlueMotion Technologies para reducir su consumo, de los más bajos del segmento en relación a la potencia.

Se podrá elegir, según las versiones, con tres tipos de tracción: trasera, total conectable o tracción integral permanente 4Motion (con reductora para las situaciones más complicadas en las versiones desconectables). Tiene buena capacidad para circular por terrenos difíciles (sobre todo el Amarok Canyon) gracias a su tracción total aunque en carretera también transmite confianza circulando rápido. Esta versatilidad lo convierte en uno de los porductos más versatiles. Destaca por su capacidad de remolque, de hasta tres toneladas en las versiones con tracción 4×4 y cambio manual. Eso sí, se nota su voluminosidad y es complicado maniobrar con él.

El interior es bastante amplio y sus acabados son de calidad y resistentes, si bien se ve más plástico del que se debería ver y el diseño es más bien serio. Tiene una buena capacidad de carga, tanto en el interior, en la zona de los asientos traseros, como en el compartimento exterior.

Cuenta con multitud de ayudas electrónicas, el equipamiento de serie es completo y de inicio, en el mercado podía elegirse entre tres niveles de acabado. El más básico está claramente enfocado a un uso profesional (con más elementos de plástico para proteger la carrocería) y por encima se sitúan los acabados Trendline y Highline, que añaden el asistente de estacionamiento Park Pilot y elementos como el sensor de lluvia, luces automáticas… Con las novedades de 2013 el portón trasero se mejoró, para poder soportas cargas de 200 kg, permitir su bloqueo y facilitar el ciere.

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