Ha llegado el momento de poner término al análisis del más que nutrido mercado SUV actual. Después de los SUV pequeños, que pretenden lanzar al ostracismo los utilitarios del segmento B, los SUV compactos, el segmento de moda en el que toda marca desean estar si quiere subir ventas y los SUV familiares (el equivalente al segmento D con carrocería todoterreno), llega el momento de analizar los más deseados, los SUV premium.

Se trata de un segmento que sufrió una caida muy pronunciada en 2013 en España. Mientras el mercado se recuperaba (se vendieron un 3,34% más de automóviles que en 2012), las ventas de este tipo de vehículos, todoterrenos de lujo, caía un 20,49%, hasta un total de 7.433 unidades. Si tomamos las cifras de 2011 (año en que Aniacam comenzó a dividirlos de los todoterrenos grandes), entonces se vendieron 13.230 unidades (un 15% menos que 2010). Se vende la mitad que entonces.

Las claves debemos verlas en dos factores. Por un lado la mayor oferta de SUV de marcas más generalistas. Si las marcas premium han robado prácticamente todo el mercado a los generalistas de las berlinas del segmento D, con los SUV pasa al contrario, ya que hay oferta donde antes no existía… Por otro la crisis, que ha acabado por empujar a aquellos a quienes les gustan este tipo de vehículos y no quieren renunciar a ellos a adquirir algo menos ostentoso y barato de mantener.

Como puedes ver en el gráfico a continuación, hay bastante oferta, si bien solamente cuatro modelos superon las 600 unidades anuales vendidas: BMW X5, Range Rover Sport, Mercedes Clase M y, como no, el Porsche Cayenne.

ventas SUV superior 2013

¿Qué SUV premium comprar?

En el cuadro a continuación vemos que los SUV premium coquetean con los cinco metros de longitud (dos modelos incluso los superan con holgura). Hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero, que en este tipo de vehículos pueden llegar a ser casi extraordinarias:

MODELO LONGITUD ANCHURA ALTURA MALETERO
Audi Q7 5.089 mm 1.983 mm 1.737 mm 775 litros
BMW X5 4.857 mm 1.933 mm 1.776 mm 650 litros
BMW X6 4.877 mm 1.983 mm 1.690 mm 570 litros
Infiniti QX70 4.865 mm 1.925 mm 1.680 mm 410 litros
Jeep Grand Cherokee 4.822 mm 1.943 mm 1.781 mm 782 litros
Land Rover Discovery 4.829 mm 2.022 mm 1.837 mm 1.260 litros
Range Rover 4.972 mm 2.034 mm 1.877 mm 535 litros
Range Rover Sport 4.783 mm 2.004 mm 1.784 mm 784 litros
Range Rover Velar 4.803 mm 1.950 mm 1.665 mm 673 litros
Lexus RX 450h 4.770 mm 1.885 mm 1.685 mm 446 litros
Mercedes Clase G 4.662 mm 1.760 mm 1.951 mm 480 litros
Mercedes Clase GL 5.120 mm 1.934 mm 1.850 mm 680 litros
Mercedes Clase M 4.804 mm 1.926 mm 1.788 mm 690 litros
Mitsubishi Montero 4.900 mm 1.875 mm 1.860 mm 663 litros
Porsche Cayenne 4.846 mm 1.939 mm 1.705 mm 670 litros
Toyota Land Cruiser 4.780 mm 1.885 mm 1.845 mm 621 litros
Volkswagen Touareg 4.795 mm 1.940 mm 1.709 mm 580 litros
Volvo XC90 4.807 mm 1.898 mm 1.784 mm 530 litros

Análisis de la oferta de SUV premium en 2017:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los SUV premium que hay en el mercado.

La oferta es bastante amplia, pero como verás en los análisis pormenorizados, hay enormes diferencias entre ellos. Aunque todos tienen tracción total, algunos destacan más por sus cualidades todoterreno y otros por estar mucho más orientados a una conducción en asfalto. Puedes ampliar información haciendo click en cada uno de los títulos (que te dirigirán a todos los artículos, vídeos y pruebas que hemos publicado y publicaremos sobre ellos):

Audi Q7

El Audi Q7 2015 se ha renovado para recuperar el terreno perdido con sus competidores en el difícil segmento de los SUV premium. La primera generación destacó por su excesiva longevidad, ya que vio la luz en el año 2004 (había sido renovado en 2010).

Ahora la segunda generación recibe un nuevo diseño, más elegante y acorde con los tiempos que corren y mucho más aerodinámica. Además incorpora un equipamiento mucho más tecnológico en un interior totalmente remodelado, bastante versátil (los asientos traseros pueden desplazarse longitudinalmente) y muy cómodo. Puede elegirse con cinco o siete plazas y su maletero es muy capaz pues puede alcanzar los 890 litros de capacidad.

Interesantes son sobre todo los cambios en el chasis (puede contar con suspensión neumática) y la dieta de adelgazamiento que le ha hecho ahorrar hasta 325 kg en algunas versiones gracias al uso de materiales ligeros como el aluminio, que le otorgan un mayor dinamismo y agilidad.

Para mover las algo más de dos toneladas que pesa el Audi Q7, se recurre a una renovada gama de propulsores más eficientes. Puede elegirse con tres diésel, el 3.0 TDI ultra quattro con 218 CV, la versión de acceso el 3.0 TDI quattro con 272 CV, el protagonista de nuestra prueba y el Audi SQ7 TDI con 467 CV de potencia. Existen también una versión de gasolina, con 333 CV, además de una variante híbrida-diésel, el Audi Q7 e-tron, con 373 CV. Todos van asociados siempre a la tracción total quattro y al cambio automático Triptronic de 8 velocidades.

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BMX X5

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La plataforma del BMW X5 2010 era una de las referencias del mercado (el X5 fue el segundo coche de este segmento más vendido en 2013, con 835 unidades). De ahí que el BMW X5 2013 haya sufrido una renovación estética ha sido muy ligera. Los cambios introducidos fueron menores y se redujeron a nuevas ópticas delante y detrás, un nuevo paragolpes y nuevos pliegues tras los pasos de rueda delanteros. Pocos cambios, pero muy efectivos.

Las principales novedades se centran en el apartado mecánico, con una oferta de motores muy interesante. En el momento de lanzamiento llegaron al mercado los motores más potentes, formada por los diésel xDrive30d (258 CV, que probamos) y M50d (381 CV), además del gasolina xDrive50i, con 450 CV. Poco después se amplió con los BMW X5 xDrive40d (306 CV), el BMW X5 xDrive 35i (306 CV). La versión de acceso será el BMW X5 xDrive25d, un nuevo motor, que rinde 218 CV en el Serie 5, del que existirán dos variantes, una de bajas emisiones de CO2, que se quedará en apenas 149 g/km.

Además, hubo mejoras en la gestión electrónica y en la aerodinámica (varía entre 0,31 y 0,35 y antes lo hacía entre 0,34 y 0,38 Cx), lo que rebaja los consumos. También hay mejoras en el chasis: dirección, frenos, suspensiones, actuación de los sistemas de seguridad y asistencia.

Pero si el exterior era efectivo antes y no se ha tocado demasiado, cosa muy diferente es el interior. Ahora el puesto de conducción ahora está más elevado y la instrumentación en una posición más baja. También suma la posibilidad de montar una tercera fila de asientos, que cuando no se utilizan quedan integrados bajo el piso del maletero.

La marca bávara también mejoras los equipamientos del BMW X5 las posibilidades de personalización, muy demandadas por los clientes de estos SUV premium. Habrá dos acabados de diseño: Pure Experience y Pure Excellence, que se ofrecen para completar la dotación del acabado base.

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BMW X6

Prueba BMW X6 2015 6La segunda generación del BMW X6 llegó a los concesionarios a principios de 2015. No varía mucho su diseño respecto al BMW X6 de 2008. Mantiene las dimensiones y una imagen musculosa, a la que añaden nuevas ópticas, unidas a la parrilla. También se ha rediseñado la parte inferior del paragolpes, las líneas de expresión laterales y el difusor trasero. Su imagen puede cambiar con la línea de diseño Pure Extravagance o ganar deportividad con el kit M o los accesorios M Performance.

En el interior donde se aprecian más cambios. Los mandos cambian de disposición, con una pantalla multimedia sobre el salpicadero (antes estaba integrada en él) y nueva consola central. Mejora el espacio en las plazas traseras (se ha ocultado el túnel de transmisión), pero siguen teniendo un acceso complicado y no mucha altura disponible. Su maletero aumenta ligeramente su capacidad, hasta los 580 litros.

El equipamiento de serie del nuevo BMW X6 se ha ampliado con respecto al anterior, sin duda debido a la llegada de nuevos competidores al segmento. Ahora ya incluye faros bixenon, llantas de aleación de 19 pulgadas, climatizador bizona, portón del maletero automático o detalles de lujo como tapizado de piel y la cámara de visión trasera.

Su gama mecánica está formada por motores potentes, todos asociados a la caja de cambios automática Steptronic de ocho marchas con levas en el volante. Bajan sus consumos un 22% respecto a la gama actual, algunos aumentan potencia y todos cuentan con la tracción total xDrive. La gama diésel arrancó con el 30d, que rinde 258 CV (ver prueba), sigue con el biturbo 40d de 313 CV y corona con el M50d triturbo que desarrolla 381 CV. Hay tres motores de gasolina, el X6 35i con 306 CV, y el X6 50i con 450 CV. En primavera de 2015 llegó la joya de la corona, el BMW X6 M con 575 CV (20 CV más que su antecesor y que puede ganar deportividad con estos accesorios).

A pesar de su volumen, el BMW X6 ofrece una gran calidad de rodadura, un pisar firme en autovías y un sorprendente comportamiento en curvas rápidas. Ya lo habíamos comprobado en la anterior generación y esta se demuestra aún más refinada y eficiente. En su contra, la menor versatilidad respecto a un X5 (por habitabilidad y aptitudes 4×4), al tiempo que es mucho más caro.

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Hyundai Grand Santa Fe

El Hyundai Grand Santa Fe 2016 también recibe un lavado de cara al estilo de su hermano pequeño, el Santa Fe. Este ejemplar se trata del SUV más grande de la marca con 4,92 metros de longitud y cuenta con siete plazas distribuidas con tres filas de asientos. Estéticamente recibe algunos cambios en el frontal con una parrilla, paragolpes y faros rediseñados, mientras que en la zaga estrena pilotos traseros y salida de escape doble.

El interior de este modelo también se actualiza con nuevas tecnologías como sistema multimedia AVN 2.0 con pantalla táctil de mayor tamaño y que incluye TomTom Live Services (información sobre el tráfico en tiempo real). Tambiné cambian las inserciones del tablero y se estrena una tapicería de color Burdeos. La habitabilidad es la misma y se puede configurar también con seis plazas. El maletero alcanza 634 litros con cinco plazas y 200 litros con las siete plazas.

El Hyundai Grand Santa Fe solamente está disponible en nuestro país con un acabado. Se trata del superior Style y cuenta con un equipamiento muy completo que incluye elementos como llantas de 19 pulgadas, faros bi-xénon, portón de maletero eléctrico, asientos delanteros calefactados, ventilados y eléctricos y traseros solo calefactados; climatizador bizona, techo solar practicable y bastantes ayudas a la conducción.

Del mismo modo, en España, su gama de motores está limitada a una única mecánica. Se trata del diésel 2.2 CRDI de 200 CV, un cuatro cilindros turbo que va ligado obligatoriamente a un cambio automático y a la tracción 4×4. En Estados Unidos (su mercado principal) también hay disponibles algunas mecánicas de gasolina.

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Infiniti QX70

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Se trata del SUV premium antes conocido como Infiniti FX, que adoptó el nuevo nombre tras los cambios de nomenclatura de Infiniti, en abril de 2014. Se trata de un coche que intenta aunar el carisma de un deportivo con el porte y presencia de un SUV… y damos fé de que lo consigue, con uno de los diseños de coches de este tipo más acertados del mercado, con una línea que impone de principio a fin del vehículo. Eso tiene un precio, ya que además de pagar una suma bastante alta, tiene un maletero muy escaso, impropio de un coche tan grande.

Sus cualidades dinámicas son excelentes… en carretera. Para ello cuenta con potentes motores de gasolina V6 de 320 CV y V8 de 390 CV. Los que deseen llenar el tanque de este coche con diésel cuentan con un propulsor V6 de 328 CV. Es un tracción trasera, si bien tiene tracción total conectable automáticamente que ayuda en condiciones de baja adherencia. También cuenta con un sistema de dirección a las cuatro ruedas para mejorar la trazada.

Lanzado originalmente en 2008, su última actualización data de finales de 2012. Por fuera, los mayores cambios los recibió el frontal, que mantiene sus características formas redondeadas y los abultados extremos del capó, pero con una caída hacia la parrilla más pronunciada, imitando la línea del prototipo Emerge. Los faros antiniebla se bordean con perfiles cromados y las versiones GT y GT Premium incorporan nuevas llantas de aluminio de 20 pulgadas (de 21 en los acabados S).

Puede optarse entre cuatro niveles de equipamiento (S y GT, cada una con sus correspondientes acabados Premium). Mención aparte merece la edición especial diseñada por Sebastian Vettel, que demuestra la apuesta por la deportividad de Inifniti. En el mercado de segunda mano también puede encontrarse (con algo de suerte) la GT Edition, muy limitada y mejor equipada. En cualquiera de ellas encontrarás unos excelentes acabados, con detalles como levas de magnesio para el cambio automático o portón de maletero con apertura eléctrica, además de un importante arsenal tecnológico como un programador de velocidad activo que le permite seguir al coche que le precede o activar los frenos si puede porducirse un choque.

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Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee
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El Jeep Grand Cherokee 2017 sigue siendo el buque insignia de la marca tras 25 años en el mercado. Se actualiza para sustituir al anterior Grand Cherokee 2013 con algunos retoques estéticos y más tecnología. En el exterior se nota la renovación en sus nuevos faros, parrilla y paragolpes rediseñados. En la zaga también recibe pilotros traseros y spoiler de mayor tamaño, paragolpes diferenciados según versión y doble salida del escape.

En el interior los cambios también quedan patentes gracias al sistema multimedia Uconnect con pantalla táctil de 8,4 pulgadas que recibe nuevas funciones o a los nuevos tapizados y molduras que mejoran su calidad. Se puede escoger un total de seis niveles de equipamiento:  Laredo, Limited, Trailhawk (novedad), Overland, Summit y SRT. El nuevo está enfocado al uso fuera del asfalto con neumáticos todoterreno, mientras que el Summit es el más lujoso con llantas de 20 pulgadas o tapicería de cuero. El SRT queda reservado a la mecánica más potente.

El Grand Cherokee tiene una gama de motores bastante completa y potente. En diésel arranca con un V6 de 3.0 litros que se ofrece con dos niveles de potencia: 190 o 250 CV. Por la parte de la gasolina hay un V6 de 3.6 litros con 286 CV, un V8 HEMI de 5.7 litros con 352 CV y el enorme V8 HEMI de 6.4 litros con 468 CV que solamente se puede escoger con el acabado SRT. Todos los propulsores están ligados a un cambio automático de ocho velocidades.

Como era de esperar, este modelo solamente está disponible con la tracción total. Aumenta sus capacidades todoterreno y tiene tres configuraciones (Quadra-Trac II, Quadra-Drive II y Quadra-Trac) en función de la versión escogida. Dos de ellas tienen reductora, algo prácticamente residual hoy en día. Además se puede escoger opcionalmente una suspensión neumática Quadra-Lift para aumentar la distancia libre al suelo.

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Range Rover

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Combina  las capacidades off road de un Land Rover Discovery con unos acabados de lujo y un mejor comportamiento en carretera… claro que a un precio elevadísimo. El buque insignia de la marca es un fijo en los garajes de los famosos y más pudientes, que el pasado año matricularon matricularon 162 unidades en España (237 en 2013). Todos los acabados son supremos, si bien los clientes más exigentes cuentan con la serie Autobiography con un número casi infinito de posibilidades de personalización.

La primera generación, conocida ahora como Range Rover Clásico, salió al mercado en 1970 y perduró durante más de 25 años (con diversas variantes y modificaciones). La segunda generación se comercializó desde 1994 hasta el año 2001, en el que fue remplazado por la tercera generación del Range Rover, que fue convenientemente actualizada en varias ocasiones.

La cuarta generación data de 2013. Las líneas maestras de la carrocería, realizada íntegramente en aluminio, son ahora más suaves y fluidas, con una notable mejoría en el aspecto aerodinámico, si bien sigue reconociéndose a la primera como un Range Rover. Es también mucho más ligero.

Hay cuatro motorizaciones diferentes, dos alimentadas por gasóleo, el TDV6 de 258 CV y el SDV8 con 339 CV de potencia y dos de gasolina, un V8 con 375 CV y el V8 sobrealimentado por un compresor volumétrico, con 510 CV de potencia máxima y prestaciones de auténtico deportivo. A ellas se suma el Range Rover híbrido diésel (con 340 CV). Van asociados a una sofisticada caja de cambios automática de ocho velocidades, con levas detrás del volante y un selector circular. Mejora sus cualidades dinámicas fuera del asfalto con el sistema Terrain Response, ahora capaz de analizar las condiciones de conducción en cada momento y seleccionar automáticamente el programa más adecuado.

A principios de 2014 se aumentó todavía más su importantísimo arsenal tecnológico, con sensor de reconocimiento de señales y alerta de cambio involuntario de carril activo (realiza correcciones en el volante). También se incluyó un sensor de aproximación de vehículo, detección de tráfico marcha atrás y un sistema de cámaras que facilita el enganche de un remolque sin ayuda exterior. Como colofón, incluye sistema de aparcamiento automático en batería, sumado al sistema de ayuda al aparcamiento paralelo. Para quienes su enorme espacio interior no sea suficiente existe una versión con mayor distancia entre ejes, el Range Rover LWB, repleto del lujo característico de la marca inglesa y que lo convierte en toda una limusina sobreelevada.

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Range Rover Sport

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Más fotos del Range Rover Sport

Situado, por tamaño y precio, entre el soberbio Range Rover y el eficaz Discovery dentro de la gama del fabricante, el última versión se presentó en el Salón de Nueva York 2013, con James Bond como partenaire. Comenzó a venderse en el último trimestre de 2013, de ahí que las 752 unidades vendidas sean mayoritariamente de la anterior generación… y en 2014 aumentó hasta las 1.182.

A pesar de que a un profano puede costarle distinguirlo de un Range Rover, el 75% de sus piezas son distintas y sus líneas más aerodinámicas y musculadas, con un parabrisas más inclinado y una línea del techo con más caída, lo que redunda en una mejor aerodinámica. También es más corto y más bajo que su hermano mayor, lo que le da un aire más agresivo y deportivo.

Su interior se ha trabajado para darle un extra de deportividad, acercándose al Evoque, pero sin perder un ápice de la extrema calidad de realización vista en el Range Rover, en cualquiera de sus cuatro niveles de equipamiento (S, SE, HSE y Autobiography).

Respecto a la anterior generación, es muchísimo más ligero (hasta 420 kilogramos) gracias a su bastidor monocasco de aluminio. Equipa motores diésel, el TDV6 de 258 CV y el SDV8 con 339 CV de potencia. También cuenta con un motor V8 de gasolina con 375 CV…  El Range Rover Sport más potente es el V8 de 5 litros sobrealimentado mediante compresor volumétrico, que entrega 510 CV de potencia. Con él puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,3 segundos y atreverse a retar a aviones de combate. Por encima se sitúa el Range Rover Sport SVR, con 550 CV y 680 Nm de par, el SUV más rápido de Nürburgring durante un tiempo.

En cuanto a sus capacidades off-road, están fuera de toda duda gracias a la última evolución del sistema Terrain Response que, gracias a la elaborada electrónica que equipa, es capaz de detectar el tipo de conducción realizado y seleccionar automáticamente el programa más adecuando al tipo de terreno por el que se circula. A todo ello se suman el control de descenso en pendientes, control de inicio de marcha en inclinación, asistente de arranque en cuesta, control electrónico de tracción… tecnologías que puso a prueba estableciendo el récord al cruzar el Empty Quarter, uno de los desiertos más duros del mundo, hazaña que la marca inmortalizó en un documental.

Range Rover Velar

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Hace poco que fue presentado el cuarto modelo de la gama Range Rover. Se trata de un modelo que por dimensiones se colocará a medio camino entre los Range Rover Evoque y Range Rover Sport. Mide 4,80 metros y su nombre es Range Rover Velar. Destaca por un diseño en el que encontramos contuinuidad y a la vez incluye novedades. Destaca por sus faros afilados, los pilares oscurecidos o la zaga atravesada por una franja negra.

El interior del Range Rover Velar promete ser un escaparate tecnológico y equipará el sistema multimedia InControl Touch Pro Duo, que incluye dos pantallas de 10 pulgadas que ocupan la consola central. En general hay un diseño minimalista que tiene elementos muy cuidados y que rebosan calidad. El espacio también es notable en las plazas delanteras y traseras, mientras que el maletero tiene 673 litros de capacidad.

El equipamiento de este SUV está dividido en cuatro niveles de acabado. De serie ya cuenta con llantas de 18 pulgadas, faros LED y sistema de sonido con 8 altavoces. El Velar S suma llantas de 19 pulgadas, portón trasero eléctrico o sistema de navegación Pro. El Velar SE incluye llantas de 20 pulgadas, faros LED Matrix o asientos de piel perforada. El tope de gama es el Velar HSE que suma llantas de 21 pulgadas o asientos de 20 movimientos que son calefactados, ventilados y con función masaje.

El Range Rover Velar cuenta con una gama de motores completa. Entre los diésel están dos Ingenium de cuatro cilindros y 2.0 litros: el TD4 de 180 CV y el SD4 de 240 CV. Por encima de ellos hay un V6 de 3.0 litros y 300 CV. Por la parte de la gasolina hay otro motor Ingenium de 2.0 litros y cuatro cilindros que se puede escoger con 250 o con 300 CV. El motor más potente es el V6 sobrealimentado de 3.0 litros y 380 CV.

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Lexus RX

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El Lexus RX 2016 llegó al mercado a finales de 2015 para sustituir al RX 2009 (que había sido actualizado ya en 2012. La cuarta generación del Lexus RX cuenta con una imagen más actual y deportiva, a la vez que aumenta el equipamiento tecnológico y es más acorde con lo que ofrecen otros SUV premium.

La nueva carrocería crece doce centímetros respecto al modelo anterior, hasta 4,89 metros de longitud por 1,89 metros de ancho. Este aumento de medidas se traduce en una mayor habitabilidad y en un maletero 93 litros más grande respecto al modelo anterior, ahora con 539 litros de capacidad.

Estéticamente se aprecian cambios significativos especialmente en el frontal, que gana presencia gracias a la gran parrilla hexagonal que recorre gran parte de éste. En función del nivel acabado elegido, la parrilla tendrá listones horizontales o forma de nido de abeja. También cambia los faros que se acoplan a la perfección al diseño de la parrilla y los paragolpes. El diseño de la zaga recuerda al de un SUV coupé por la caída pronunciada del techo.

La oferta mecánica se reduce a una versión híbrida denominada 450h (en Estados Unidos se ofrece con un motor de gasolina), que combina un motor gasolina de seis cilindros 3.5 litros con dos eléctricos, que dan como resultado una potencia total de 313 CV, asociado a una caja de cambios automático que envía su potencia a las ruedas traseras (otro motor eléctrico de 68 CV mueve las traseras para contar con tracción total). Se trata de una transmisión tipo CVT, pero como pudimos ver en nuestra prueba, han logrado que mejore en las aceleraciones y simule los saltos de marchas.

La gama 2016 está formada por cinco niveles de equipamiento:  Eco, Corporate (dirigido a flotas), Executive, F-Sport (con un toque mucho más deportivo, sobre todo en el frontal) y Eco Luxury, el más alto de gama, muy lujoso.

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Mercedes Clase G

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El Mercedes Clase G es un modelo único, que se mantiene fiel a la idea original que surgió en 1979: todoterreno auténtico, rudo y duro. Su nombre viene del término alemán Geländewagen, que significa vehículo todoterreno. Sus orígenes son curiosos. El Sha de Persia sugirió a Mercedes Benz hacer un todoterreno, y lo han estado haciendo desde entonces. Con el paso de los años ha ido olvidándose de los interiores espartanos y ahora cuenta con un equipamiento y acabados de auténtico lujo.

Se mantiene entre los coches más antiguos que aún se fabrican con sus tres tipos de carrocería diferentes, de tres puertas (4.212 mm), descapotable (4.257 mm) y cinco puertas (4.662 mm). Sus motores son abrumadores. La variante de acceso cuenta con un motor V6 diésel de 211 CV. A partir de ahí entramos en territorio de la gasolina. Parte de un V8 de 388 CV para seguir con los dos más desmesurados, los Clase G AMG: Por un lado está el Clase G 63 AMG, con un V8 biturbo de 544 CV y por otro el Clase G 65 AMG, sólo disponible con carrocería cinco puertas, con un V12 biturbo que rinde 612 Cv de potencia. Mención aparte merece el Mercedes G63 AMG 6X6, un Clase G de seis ruedas con todo tipo de detalles lujosos, del que se ha producido una pequeña serie.

La última actualización del Clase G data de 2012. En el exterior la marca no ha osado depurar su clásica imagen, más allá de incluir luces diurnas con LED o cambiar los retrovisores. Apenas las variantes AMG tienen una parrilla de radiador específica y nuevos paragolpes. El interior sí cambió mucho, a imagen y semejanza de las berlinas de Mercedes, con un panel de instrumentos renovado y un fastuoso equipo de Infotainment que ofrece acceso a Internet, conexión Bluetooth, un sistema de navegación específico para vehículos todoterreno… y la lista de equipamiento adicional es prácticamente infinita.

¿Qué hay de malo detrás de todos estos datos que dejan a uno patidifuso? Un precio desorbitado y un todoterreno puro (chasis de travesaños, suspensiones de eje rígido, tres diferenciales bloqueables… Así que no es lo más cómodo para viajar por carretera, ni lo que menos consume, aunque esto último no importará demasiado a sus compradores, 21 en España en 2013.

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Mercedes GLE

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El Mercedes GLE 2015 llegaba para sustituir al anterior Clase M tras el cambio de nomenclatura en la marca. Se ofrece en esta carrocería más clásica, pero también está disponible con otra más deportiva: el GLE Coupé. En este caso la estética es un poco más conservadora, ya que el coupé es la versión en la que se arriesga. En el GLE destacan los nuevos paragolpes y ópticas LED, mantiene las líneas traseras del ML aunque camban el portón o el difusor.

En el interior también vemos algunos cambios reseñables como es el caso del nuevo volante multifunción y la consola central del salpicadero, ahora con una pantalla de 8 pulgadas que sobresale. El equipo de infoentretenimiento podrá, además controlarse por una interfaz giratoria táctil, situada entre los asientos. Mejora también la calidad de los materiales y se pueden escoger molduras de madera, aluminio, carbono… El espacio seguirá estando a la altura, con cinco plazas de gran tamaño y un maletero de 690 litros, alg por encima de la media del segmento.

El Mercedes GLE cuenta con un completo equipamiento de serie entre el que están el climatizador bizona, asientos con ajustes eléctricos, el sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, control de crucero adaptativo, Adaptative Break (asistencia a la frenada en ciudad) o el Dynamic Select (modos de conducción). También cuenta con una extensa lista de equipamiento opcional, así como la línea AMG Line para dar un aspecto más deportivo.

La gama de motores de este SUV también será amplia, potente y equilibrada. En diésel están las versiones 250 d 4MATIC con 204 CV y 350 d 4MATIC con 258, ambas con cambio automático y tracción total. En gasolina están los Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC con 367 CV y los potentes AMG GLE 63 y 63 S 4MATIC con 557 y 585 CV respectivamente. Estos también van con cambio automático y tracción total. Además hay una variante híbrida enchufable GLE 500 e 4MATIC con motor V6 y eléctrico y 333 CV, que ya pudimos probar.

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Mercedes GLE Coupé

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Cuando hablamos del Mercedes GLE 2015 decimos que es el sucesor del Clase M. Ahora también tiene un hermano con carrocería coupé y aires deportivos, el Mercedes GLE Coupé 2015. Es fácil diferenciarlos a ambos por su exterior, pues este modelo tiene unas líneas completamente distintas. En el frontal comienzan de forma muy similar, pero el lateral del coupé es mucho más bajo y estilizado, con una caída del techo suave. La zaga es la parte más diferenciada en formas y que tiene unos pilotos de nuevo diseño.

En el habitáculo las diferencias son menores y durante su prueba pudimos comprobar que comparte todos sus elementos con su hermano de carrocería clásica. Introduce el mismo volante multifunción y sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas que sobresale en el salpicadero y se controla desde la interfaz giratoria táctil, situada entre los asientos. En términos de habitabilidad no destacará tanto, pues el acceso es más complicado y el maletero se queda en 650 litros (40 menos que el GLE).

En cuanto al equipamiento del GLE Coupé, tendremos que decir que también es el mismo. De serie ya viene con llantas de 20 o 21 pulgadas (según versión), asientos de regulación eléctrica y calefactados, arranque sin llave, el sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, sistema de iluminación LED o climatizador bizona. No faltan los sistemas de seguridad como el Adaptative Break y hay líneas para completar su equipamiento, como la AMG Line.

El Mercedes GLE Coupé tiene una gama de motores más limitada que la del GLE, del que toma solo las mecánicas más potentes. El diésel solamente está el 350 d 4MATIC con 258 CV con cambio automático 7G-Tronic y tracción total. En gasolina están los AMG GLE 43 4MATIC con 367 CV y los potentes AMG GLE 63 y 63 S 4MATIC con 557 y 585 CV respectivamente. En esta carrocería no está disponible la mecánica híbrida enchufable.

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Mercedes GLS

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El Mercedes GLS 2016 es el SUV más grande que encontramos en la marca de la estrella. Mide 5,13 metros de largo y llegó para sustituir al anterior GL 2012 tras el cambio de nomenclatura de la marca. Lo que más llama la atención de su renovación es el frontal con su nueva parrilla de grande dimensiones, paragolpes y faros rediseñados. En la zaga los cambios son menos significativos pero también hay pilotos y paragolpes de nuevo diseño.

El interior de este modelo también se ha actualizado al nivel del resto de SUV de la gama. Algunas de sus incorporaciones más llamativas son el sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas que sobresale en el salpicadero controlada desde la interfaz giratoria táctil. Los acabados y materiales son tan lujosos como en un Clase S y sus dimensiones contribuyen a que mantenga la configuración de siete plazas. Con ellas tiene un maletero de 295 litros y si se dejan cinco plazas alcanza los 680 litros.

El Mercedes GLS tiene un completísimo equipamiento que cuenta de serie con elementos como tapicería de cuero, asientos calefactados delante y detrás, tercera fila de asientos abatible eléctricamente, portón trasero eléctrico, sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, modos de conducción, control de crucero y muchas ayudas a la conducción. Para dar un aspecto más deportivo está disponible el acabado AMG Line.

La gama de motores del GLS solamente recibe las mecánicas más potentes. En diésel está el 350 d 4MATIC de 258 CV que va ligado al cambio automático 7G-Tronic y a la tracción total. En gasolina están los GLS 400 4MATIC de 333 CV, GLS 500 4MATIC de 455 CV y el potente Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC con 585 CV. Todos van con cambio automático, los menos potentes con el 9G-Tronic y el tope de gama con el 7G-Tronic.

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Mitsubishi Montero

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El Mitsubishi Montero 2014 es uno de los modelos más icónicos y enfocados al uso todoterreno que podamos encontrar. Mide 4,9 metros de largo y se actualizó recientemente para seguir a la altura del segmento y mejorar su  relación calidad-precio. Se mantiene su filosofía aunque introduce una serie de cambios estéticos pasan por nuevos paragolpes y parrilla cromada de mayor tamaño, luces diunas LED y un portón trasero de nuevo diseño.

El interior de este modelo sigue ofreciendo buenas calidades y acabados, y además renueva su tecnología. Las formas de su carrocería consiguen una notable amplitud dentro, con unas plazas delanteras y traseras destacadas. Viene de serie con siete plazas bastante aprovechables, mientras que el maletero tiene una capacidad de 663 litros cuando se usan cinco plazas y de 215 litros si se utilizan las siete.

El Mitsubishi Montero tiene su equipamiento distribuido en dos niveles de acabado. El de acceso se llama Spirit y viene con elementos como llantas de 17 pulgadas, climatizador automático bizona, tercera fila de asientos o espejos eléctricos. El acabado superior es el Kaiteki, que suma llantas de 18 pulgadas, control de crucero, navegador con pantalla de 7 pulgadas, equipo de sonido premium, tapicería de cuero, techo solar o cámara trasera.

La gama de motores en este modelo es muy limitada, en nuestro país se ofrece solamente con una mecánica diésel. Se trata del 3.2 DI-D que con sus 3.2 litros desarrolla 200 CV y solamente puede ir ligado a una caja de cambios automática de cinco velocidades. La tracción total también viene de serie y ofrece varios modos de conducción que son 2H, 4H, 4HLc y 4LLc que incluye reductora para subir cualquier pendiente.

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Porsche Cayenne

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El nuevo Porsche Cayenne, que llegó al mercado en octubre de 2014, es una actualización estética, de equipamiento y de la gama de motores de la segunda generación de 2010. En el exterior se diferencia por el frontal (capó, las tomas de aire laterales del parachoques) y la zaga (nuevas ópticas, portón y salidas de escape).

Su interior no cambió la parte práctica (asientos traseros desplazables) ni su calidad, de las mejores del mercado, a la altura de su precio, muy por encima de la de sus alternativas. Sí varía ligeramente el diseño de los asientos traseros, ahora con ventilación.

La gama de motores comprende mecánicas muy potentes. Existen cuatro versiones de gasolina. Las iniciales, 420 CV de potencia y el Cayenne Turbo de 520 CV, que se completaron con el Cayenne GTS de 440 CV y el motor V6 de 300 CV. Existen dos diésel en la gama, con 262 y 365 CV y una híbrida enchufable, el Cayenne S E-Hybrid de 416 CV. La oferta se completará con el Cayenne Turbo S, con 570 CV. Todas las versiones tienen tracción total permanente y el cambio automático PDK con ocho marchas, de doble embrague. Han bajado consumos gracias a que tiene función de circulación a vela, un Start&Stop mejorado y parrilla activa que mejora la aerodinámica.

Sigue siendo una de las mejores opciones de su segmento para ir rápido por carretera. Por muchas curvas que tenga, su peso y tamaño resulta casi inapreciable en una conducción dinámica. Esto se debe a su buen chasis. Cuenta con suspensión (de muelles helicoidales o neumáticos) con amortiguadores normales o controlados electrónicamente. También puede variar la rigidez del chasis a la torsión con el sistema PDCC (Porsche Dynamic Chasis Control). Como el coche al que sustituyó, no cuenta con reductora, pero cumple fuera del asfalto.

En cuanto al equipamiento, puede ser amplísimo, siempre que uno esté dispuesto a gastarse el dinero en extras. Cuenta con un nuevo parabrisas calefactado por una lámina transparente que mejora el funcionamiento de sus diversos sistemas de ayuda a la conducción. Entre ellos, destacan los faros inteligentes LED, un mejor control de crucero, el nuevo sistema de frenado de emergencia o Park Assist con vista panorámica o 360º, muy útil en un SUV tan grande con tan mala visibilidad.

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Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser 2014 02
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El Land Cruiser es todo un referente para Toyota. A lo largo de sus más de 60 años de historia (que el fabricante celebró en 2012 con una edición especial), ha sabido resistir el paso del tiempo como pocos. Cual ave féniz, hizo resurgir a Toyota tras la II Guerra Mundial de entre las cenizas.

La actual generación recibió una puesta al día en 2013. Además de cambiar su parrilla para que sea mucho más agresiva e incluir faros con diodos LED, la gran novedad fue que creció bastante de tamaño respecto al Toyota Land Cruiser 2009. Pero la principal obsesión de la marca fue mejorar las de por sí excelentes capacidades todoterreno, renovando los sistemas Multi-terrain (MTS) y Crawl Control, con los que el coche controla acelerador, freno y sistemas de tracción, para optimizar el nivel de tracción en función de las circunstancias. El diferencial Torsen de deslizamiento limitado puede bloquearse y se ha revisado también el control de tracción A-TRC que utiliza el freno y el acelerador para distribuir el par de manera eficiente a cada una de las ruedas. Y todo se controla con un nuevo panel de control en una pantalla de 4,2 pulgadas TFT.

Sobre asfalto no es tan solvente como otros modelos de su segmento (se le nota torpón y pesado en curvas, con muchos ballanceos). Su gama de motores europea tampoco es afortunada, ya que la versión diésel de 190 CV no destaca demasiado por sus capacidades, sobre todo con la versión de cinco puertas y siete plazas, si va cargado. La otra opción es un gasolina de 282 CV, pero sus ventas son testimoniales en España.

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Volkswagen Touareg

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El Volkswagen Touareg se renovó en 2010 para tener un carácter estético más deportivo, que suavizase las contundente líneas de los antiguos 4×4 que tenía el Touareg original lanzado en 2002 y cuya década de vida celebró la marca con una edición especial X aniversario. La última de las renovaciones acaba de ser presentada en 2014, pero en lo básico continúa siendo el mismo modelo.

Se han rediseñado tanto frontal como la trasera. Delante hay unos faros mucho mayores, de bi-xenón en toda la gama y la parrilla delantera luce ahora cuatro barras horizontales cromadas, en lugar de las dos anteriores. Se ha trabajado mucho la zona del parachoques, con nuevas entradas de aire inferiores.

La gama de propulsores en España (que llegará presumiblemente a partir de verano), estará formada por los V6 TDI de 204 CV (con un consumo más bajo) y de 258 CV (este último gana 13 CV, para equipararlo al Porsche Cayenne). La variante más potente será el V8 4.2 TDI de 340 CV. Al igual que ahora se podrá optar por una variante híbrida denominada Touareg Hybrid, que combina un V6 TSI de 333 CV con un propulsor eléctrico de 52 CV (potencia total de 380 CV). También hay cambios en la puesta a punto y en su tecnología de seguridad.

Sus capacidades fuera del asfalto ya quedaron patentes en el récord que estableció al recorrer la Panamericana en el menor tiempo posible. Todas las motorizaciones cuentan con una nueva caja de cambios de ocho velocidades y tracción a las cuatro ruedas 4Motion. Se mantiene el botón off-road, que adecúa la respuesta de la electrónica a la circulación en campo. La variante Tdi de 258 CV podrá contar también con el paquete off-road que incluye un diferecial central diferente, un diferencial trasero con bloqueo al 100% y una caja reductora además de la suspensión neumática, que permite elevar la altura libre al suelo para mejorar los ángulos de entrada y salida del coche. Se trata de una de las opciones más equilibradas del mercado, por comportamiento en todos los terrenos y por precio, alto pero no desorbitado.

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Volvo XC90

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Tras este modelo se esconde toda una refundación de la marca. Este SUV de lujo de siete plazas es el primer modelo fabricado bajo el paraguas financiero de la china Geely, que se hizo con la empresa en 2010. Ha costado tres duros años de desarrollo y estrena un nuevo diseño, basado en el Volvo XC Concept, que lo hacen diferente y elegante sin perder las líneas clásicas de un todoterreno robusto.

El interior del Volvo XC90 es mucho más minimalista y tecnológico, presidido por una enorme pantalla táctil que ha eliminado un sinfín de mandos. No se ha escatimado en emplear buenos materiales. También destaca por su generoso habitáculo, muy luminoso. Ha sido la nueva plataforma SPA la que ha permitido ganar espacio interior y crear un vehículo más cómodo.

Su gama inicial de motores serán de cuatro cilindros y 2 litros de cilindrada, el T6 de gasolina con doble sobrealimentación, que rinde 320 CV y el D5, un motor diésel biturbo con 225 CV, asociados a una caja de cambios automática de convertidor hidráulico de par de ocho velocidades. Contará con tracción a las cuatro ruedas y en septiembre de 2015 se une a la gama el motor diésel D4 de 190 CV con tracción delantera, la versión de acces0. La gama se completa con el XC90 T8, una versión híbrida enchufable, con 400 CV de potencia total combinada (más información).

Si por algo destaca el nuevo XC90 2015 es por el sinfín de tecnologías de seguridad, que la firma anuncia como “el paquete de seguridad de serie más completo y tecnológicamente sofisticado”. De entre todos los sistemas, que incluyen hasta conducción semiautónoma en atascos, destacan dos que son primicia mundial, el paquete que protege ante salidas de la vía y la detención automática en intersecciones.

Puede elegirse con cuatro niveles de equipamiento muy completos, Kinetic, Momentum, Inscription y el Volvo XC90 R-Design, que añade varios elementos que lo convierten en el más deportivo de la gama. A igualdad de motor y equipamiento, y motores, comparado con las versiones de siete plazas de la competencia, resulta más barato que sus rivales.

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[NOTA: Artículo publicado el 07/05/2014, actualizado regularmente con los últimos lanzamientos del mercado]

27 COMENTARIOS

  1. BUENAS TARDES.
    LAMENTO COMUNICAROS QUE OS FALTA EL SUV MAZDA CX5
    ESTA EN PRESTACIONES GENERALES `POR ENCIMA DE VARIOS DE LOS QUE EXPONEIS
    TENGO UNO DE CINCO MESES concretamente el 2.2 tdi AUTOMATICO
    gracias
    Saludos

  2. […] Será en el Salón de Detroit, el próximo mes de enero, cuando se presente en sociedad el Audi Q7 2015, el buque insignia de los SUV de la marca de los cuatro aros. Estrena plataforma (el Audi Q7 2009 empleaba la misma que desde el origen del modelo, allá por 2006) y un buen número de tecnologías para seguir siendo uno de los referentes del segmento de los SUV de lujo. […]

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