Los utilitarios son uno de los tipos de coches más populares de España. También llamados urbanos, o coches del segmento B, se trata de una de las apuestas más racionales del mercado. Son excelentes para moverse por el tráfico urbano, como los microurbanos, pero a diferencia de aquellos pueden atreverse con un viaje. Cierto, no resultarán tan cómodos como un buena berlina en una escapada larga, pero llegarás al destino sin demasiados agobios.

En 2013 se vendieron en España 187.441 unidades, un 5,57% más de que el año anterior. Subieron más que el mercado el pasado ejercicio (que lo hizo un 3,34%) y en parte es es lógico, ya que la crisis empuja a buena parte de los clientes a apostar por coches más económicos a la hora de adquirirlos… y de mantenerlos.

Al tratarse de vehículos pequeños, el grueso de sus ventas son de gasolina, un 57%. Los motores de gasóleo van perdiendo popularidad poco a poco en estos automóviles (-1,6% en 2013), ya que los propulsores de gasolina con turbo logran también consumos justados siempre y cuando no se les exprima demasiado.

ventas utilitarios 2013El mercado en 2013 estuvo dominado por cuatro modelos. Por un lado el Seat Ibiza y su “primo”, el Volkswagen Polo. También el Opel Corsa y el Renault Clio obtuvieron buenas cifras de ventas. Hay otros dos modelos que luchan por estar entre los favoritos del público, aunque están a cierta distancia de ellos, el Dacia Sandero y el Peugeot 208.

¿Qué utilitario comprar?

En el cuadro a continuación podrás ver cómo un utilitario del segmento B es un coche en el entorno de los cuatro metros de largo. Son algo más anchos que un microrurbano, por lo que sí están homologados para cinco ocupantes… pero en las plazas traseras es mejor que uno de ellos sea un niño para ir algo más holgado.

MODELO LONGITUD ANCHURA ALTURA PUERTAS MALETERO
Alfa Romeo Mito 4.063 mm 1.720 mm 1.446 mm 3 270 litros
Audi A1 3.973 mm 1.740 mm 1.416 mm 3 270 litros
Audi A1 Sportback 3.973 mm 1.746 mm 1.422 mm 5 270 litros
Citroën C3 3.941 mm 1.728 mm 1.524 mm 5 300 litros
DS 3 3.948 mm 1.715 mm 1.458 mm 3 285 litros
Dacia Sandero 4.058 mm 1.733 mm 1.518 mm 5 320 litros
Fiat Punto 4.065 mm 1.687 mm 1.490 mm 5 275 litros
Ford Fiesta 3.969 mm 1.722 mm 1.495 mm 3-5 290 litros
Hyundai i20 3.995 mm 1.710 mm 1.490 mm 5 295 litros
Kia Rio 4.045 mm 1.720 mm 1.455 mm 3-5 288 litros
Lancia Ypsilon 3.842 mm 1.676 mm 1.517 mm 5 245 litros
Mini 3.821 mm 1.727 mm 1.414 mm 3 211 litros
Nissan Micra 3.825 mm 1.665 mm 1.520 mm 5 265 litros
Opel Corsa 3.999 mm 1.713 mm 1.488 mm 3-5 285 litros
Peugeot 208 3.962 mm 1.739 mm 1.460 mm 3-5 285 litros
Renault Clio 4.062 mm 1.732 mm 1.448 mm 5 300 litros
Seat Ibiza 4.043 mm 1.693 mm 1.428 mm 5 284 litros
Seat Ibiza SC 4.061 mm 1.693 mm 1.445 mm 3 292 litros
Skoda Fabia 4.000 mm 1.642 mm 1.498 mm 5 300 litros
Suzuki Swift 3.850 mm 1.695 mm 1.510 mm 3-5 211 litros
Tata Vista 3.850 mm 1.695 mm 1.550 mm 5 232 litros
Toyota Yaris 3.885 mm 1.695 mm 1.510 mm 3-5 286 litros
Volkswagen Polo 3.972 mm 1.682 mm 1.453 mm 3-5 280 litros

Como puedes ver, hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero. Los cofres de carga de los urbanos se sitúan cerca de los 300 litros… algo justo para el equipaje de varias personas de un viaje de muchos días, pero suficiente para una escapada.

Comparativa de la oferta de utilitarios en 2017:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los utilitarios nuevos que actualmente  puedes encontrar y en el mercado. Puedes ampliar información haciendo click en cada uno de los títulos (que te dirigirán a todos los artículos, vídeos y pruebas que hemos publicado sobre ellos)

Alfa Romeo Mito

Alfa Romeo Mito 2016 01
Galerías de fotos de Alfa Romeo Mito

En septiembre de 2016 llegó al mercado el Alfa Romeo Mito 2016. Se trata de una actualización del utilitario de la marca lanzado en 2008 (había sido actualizado en 2014). Sigue apostando por la deportividad en su comportamiento, diseño (solamente está disponible con carrocería de tres puertas) y acabados.

Ha habido cambios en la su imagen para que se parezca más al Giulia, con nuevo paragolpes, rejilla frontal, logotipos, tipografías… además de las habituales novedades en la gama de color y diseños de llantas en diferentes tamaños.

El interior mantiene su apuesta por la deportividad. Tiene un espacio limitado en las plazas traseras, su gran hándicap (puede solicitarse con cuatro plazas). El puesto de conducción es bueno y si antes destacaba por acabados y materiales empleados, ahora aún más, con nuevas tapicerías. Mejora también la conectividad con la pantalla táctil UConnect de 5 pulgadas.

En la gama de motores, la alternativa de acceso es el diésel 1.3 Multijet que ahora desarrolla 95 CV y no los 85 CV del anterior. La gama la completan motores de gasolina 1.4 gasolina MultiAir Turbo de 78 CV, 140 CV y 170 CV de 1,4 litros (estos últimos con transmisión automática TCT). No falta el bicilíndrico 0.9 Turbo TwinAir de 105 CV y hay una alternativa de GLP (empleando como base el 1.4 TB con 120 CV).

Ahora habrá tan sólo tres niveles de acabado: MiTo (ya bastante completo) Super y Veloce (el de un aspecto más deportivo). Pueden mejorarse con dos paquetes específicos, llamados Veloce (que reincide en la deportividad) y Lusso (que da un aspecto más elegante). Dispones también de paquetes para mejorar la dotación, que unen diversos elementos, ajustando el precio.

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Audi A1

Audi A1 2015 01
Más fotos de Audi A1

En 2010 Audi se estrenó en el segmento de los urbanos premium con el A1, con el claro objetivo de plantarle cara al MINI. En estos cinco años ha conseguido vender más unidades que el mítico coche inglés y a principios de 2015 llegó su primera actualización. Su buena acogida en el mercado hizo que no fuese necesaria una profunda remodelación estética. Ahora cuenta con paragolpes (más voluminoso, hasta el punto que  ahora crece dos centímetros de longitud, hasta los 3,98 metros) y faros delanteros más rasgados.

Su precio es elevado en comparación otros rivales del segmento, pero está muy bien equipados. La marca de los cuatro aros también ha simplificado la gama, ofreciendo ahora solamente dos niveles de acabado, Atraction y Design. También cuenta con tres series especiales muy interesantes por todo lo que ofrecen y todas las líneas de equipamiento se pueden completar con el paquete S line, que incluye pequeños cambios exteriores.

En lo que sí se notará más el cambio (al menos la gente de a pie), será en que Audi aumentará las opciones de personalización. Además de poder elegir un color distinto al de la carrocería para el techo y los arcos de las puertas, podrán elegirse diferentes adhesivos decorativos.

De inicio, la gama está formada por cuatro TFSI de gasolina, con potencias de entre los 125 (el 1.4 TFSI que probamos en la anterior generación) y los 231 CV, del Audi S1 2015 (que cuenta con tracción total). Más adelante llega un tricilíndrico de 95 CV. Los dos propulsores restantes de la gama son diésel, con 90 CV en el caso del nuevo 1.4 TDI de tres cilindros (que estrenó el Volkswagen Polo), y 116 CV para la variante optimizada del conocido 1.6 TDI.

Los motores se asocian a un cambio manual rápido, preciso y de tacto deportivo… o al de doble embrague S Tronic que descata por suavidad y eficacia. Al volante es un coche muy suave, con un gran aislamiento acústico y que es sencillo de llevar rápido. Ahora cuenta con una dirección eléctrica que se endurece en función de la velocidad y unas suspensiones que garantizan estabilidad al tiempo que son cómodas (hay otras tres opcionales más deportivas).

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Audi A1 Sportback

Audi A1 Sportback 2015 01
Más fotos de Audi A1 Sportback

La versión de cinco puertas del Audi A1 es sin duda la responsable de que el pequeño utilitario de la marca de los cuatro aros haya superado en ventas al MINI, hasta el punto de “obligar” a la marca inglesa a lanzar su primera versión de cinco puertas. Se renovó en 2015 después de tres años en el mercado, junto a la variante 3 puertas. Los cambios estéticos son idénticos al de la de tres puertas, centrados en las ópticas delanteras y los paragolpes.

La calidad de su interior es muy buena, a la altura de otros modelos de la marca, de los mejores del mercado. Su diseño es muy ergonómico y funciona tan bien que apenas ha variado respecto a la anterior generación (salvo algunos detalles cromados y nuevas tapicerías para los asientos). Puede elegirse entre dos niveles de acabado, Atraction y Design. También cuenta con tres series especiales muy interesantes por todo lo que ofrecen y todas las líneas de equipamiento se pueden completar con el paquete S line,

Las plazas delanteras (que analizamos en nuestra prueba del 3 puertas de la anterior generación), están entre las mejores del segmento. Detrás, el espacio para tres en anchura no es demasiado amplia (puede elegirse también con dos plazas), pero su mayor fallo es que la altura al techo no es mucha para adultos altos. El maletero tiene 270 litros de capacidad, como la versión de tres puertas), pero se antoja algo justo.

La gama mecánica es idéntica a la versión de tres puertas: Cuatro TFSI de gasolina, con 125, 150, 180 y 231 CV de potencia (este último del Audi S1 Sportback 2015 (que cuenta con tracción total). Más adelante se une un TSI tricilíndrico de 95 CV como motor de acceso. Puede elegirse también con dos motores diésel, con 90 CV en el caso del nuevo 1.4 TDI de tres cilindros (que estrenó el Volkswagen Polo), y 116 CV para la variante optimizada del conocido 1.6 TDI. Los motores se asocian a un cambio manual rápido y de tacto deportivo… o al de doble embrague S Tronic, muy suave y eficaz.

Se trata de un coche muy fácil de llevar rápido, al tiempo que es muy agradable de llevar pues no se transmiten muchos ruidos al interior y las suspensiones son muy cómodas (al tiempo que lo suficientemente estables en carreteras con curvas). Hay tres tipos de suspensión opcional (deportiva, S-Line y otra con amortiguadores controlados electrónicamente) si se desea tener un coche más eficaz. Es nueva la dirección eléctrica (menos comunicativa que la anterior electrohidráulica), que se endurece en función de la velocidad para maniobrar de forma muy cómoda.

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Citroën C3

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El Citroën C3 2017 ha sido uno de los lanzamientos de los que más se ha hablado en el segmento de los utilitarios. La estrategia de la marca es hacer vehículos llamativos y rompedores y con este ejemplar lo ha conseguido, pues no se parece en casi nada al anterior C3 de 2013. La fórmula que ha seguido ha sido incorporar algunos rasgos del C4 Cactus, incluso llegando a equipar sus polémicos Airbumps de forma opcional.

Otro de los cambios son los faros delanteros divididos en dos y nuevos pilotos traseros. Ahora solo está disponible en carrocería de cinco puertas y es muy personalizable con nueve colores de carrocería y tres para el techo. Esta tendencia llega al interior, donde hay cuatro combinaciones diferentes para sus molduras. El interior mantiene unas dimensiones similares y el maletero se queda en los mismos 300 litros de capacidad.

Hay novedades en el equipamiento del Citroën C3, pues ahora puede incluirse la ConnectedCam, una cámara que permite tomar fotos y vídeos. Se divide en tres niveles de acabado: Live, Feel y Shine. El más básico cuenta con lector de señales de tráfico o aire acondicionado, el intermedio suma control de crucero o alerta de cambio involuntario de carril, y el superior añade climatizador, pantalla táctil de 7 pulgadas, llantas de 7 pulgadas o los Airbumps.

En la gama de motores no hay diferencias respecto a su antecesor. En diésel tiene disponible el 1.6 BlueHDI en dos niveles de potencia: 75 y 100 CV. En gasolina aparecen el 1.0 PureTech de 68 CV, el 1.2 PureTech con 82 o 110 CV. De serie todas las mecánicas están ligadas a un cambio manual, pero algunas admiten la transmisión automática de convertidor de par y 6 velocidades denominada ETG6.

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Dacia Sandero

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El Dacia Sandero 2017 es el modelo que actualiza a la segunda generación del utilitario, el Sandero 2013. Frente a este, cuenta con novedades estéticas en tanto por fuera como por dentro y nuevas mecánicas. Sin variar sus 4,05 metros de longitud (de los más grandes de la categoría), distinguirás al más reciente por los faros (los delanteros pueden tener hasta cuatro diodos de LED) y el paragolpes de nueva factura.

En el habitáculo, que continúa destacando por su amplitud (es de los utilitarios más anchos y altos), hay acabados más refinados y un volante de nueva factura. No hay cambios tampoco en la capacidad de su maletero, que cuenta con 320 litros de capacidad, una cifra muy buena para su tamaño interior. Los acabados no son de tan buena calidad como los de otras alternativas.

Ha habido algunos cambios en su gama mecánica. Como opciones de gasolina, puede elegirse con un SCE de 1 litro de cilindrada con 75 CV o el 0.9 TCE de 90 CV. Existe una variante de este último que puede funcionar con GLP (gas licuado del petróleo), con un precio algo más elevado y que hay que recorrer bastantes kilómetros para amortizar. Los diésel encontramos como primera opción el 1.5 dCi de 75 CV y 90 CV. Se asocian a un cambio manual pero las versiones más potentes pueden elegirse con cambio manual pilotado, denominado llama Easy R.

El equipamiento tiene lo justo. La versión más sencilla Base cuenta únicamente con cuatro airbags, ESP, ABS, dirección asistida y sensor de presión de los neumáticos. Si se desea aire acondicionado, llantas, ordenador de a bordo o Bluetooth ya hay que recurrir a las terminaciones Ambiance o Laureate, algo más caras.Se mantiene la variante de aspecto campero, el Dacia Sandero Stepway, todo un éxito de ventas.

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DS 3

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Más fotos de DS 3

El DS 3 2016 reemplazó al DS 3 2014. Las mayores diferencias son estéticas, ya que se separó la marca totalmente de los símbolos (sobre todo en el frontal) que continuaban emparentándolo con Citroën, marca de la que se desligó en 2014. Mantiene las medidas y su carrocería de tres puertas y su aspecto exterior deportivo y cuidado. El precio es bastante más elevado que sus alternativas.

Cuenta con cinco plazas, pero el diseño exterior penaliza la altura de las traseras que además son demasiado justas para tres personas y el acceso es más complicado. Su maletero cuenta con 296 litros de capacidad, una cifra correcta.

Por lo demás, los acabados del interior están muy cuidados, sobresaliendo entre la media de su categoría. Se ha aprovechado la actualización para mejorar el sistema multimedia (ahora con pantalla táctil) con el que se han podido eliminar botones físicos y mejorar el aspecto del salpicadero, más refinado.

Aunque comparte muchos elementos con el C3, su puesta a punto es radicalmente distinta. Tiene unas suspensiones más firmes, que mejoran su paso por curva, pero sin llegar a ser incómodo. Puede elegirse entre una buena oferta mecánica, con propulsores de gasolina tricilíndricos PureTech con 82, 110 y 130 CV, y otros cuatro cilindros THP con 165 y 208 CV, este último reservado para el radical DS 3 Performance 2016, que sustituye al DS 3 Racing 2014. En diésel encontramos motores de cuatro cilindros BlueHDi entre 75 y 120 CV.

Además de los tres niveles de acabado (Desire, Style, Sport) es un coche con una completa gama de opcionales y que permite la personalización de los acabados mucho. Además, nunca faltan ediciones especiales como la Givenchy Le MakeUp o la BRM Chronographes que elevan su ya de por sí alto precio.

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Fiat Punto

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Más fotos del Fiat Punto

La cuarta generación del Fiat Punto llegó en 2012 (tuvimos un contacto con ella en Italia) como actualización del Fiat Punto EVO de 2010 (probamos varias unidades, con los motores diésel Multijet de 120 CV, el gasolina Multiair de 135 CV y con un Multiair de 105 CV). A su vez, este coche actualizaba al Grande Punto de 2005… del que volvió a tomar rasgos de diseño como el frontal. Sus ventas son exiguas (3.554 unidades en 2013), algo lógico ya que cuenta con rivales más actuales.

Está disponible con carrocería de tres o cinco puertas. En la última actualización perdió todos los motores más potentes y se quedó con tres gasolina (de 69 a 85 CV) y dos diésel (de 75 a 85 CV).

Parece que Fiat se dio cuenta de que no podía competir en cualidades dinámicas con los referentes del segmento y apostó por simplificar gama, ahorrar costes y ofrecer un producto mucho más barato y enfocado a la practicidad. Los motores no son en absoluto gastones y logran buenas cifras de consumo. En 2013 se reordenó de nuevo la gama, aprovechando el 20 aniversario del Punto, añadiendo versiones bifuel.

Su interior es amplio para cuatro personas y está convenientemente equipado, sin alardes. Su gama se estructuró en tres niveles de acabado (Pop, Easy y Lounge), aunque esta última duró poco en el mercado. En 2014 se lanzó el Fiat Punto Young, enfocada al público joven).

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Ford Fiesta

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Más fotos del Ford Fiesta

El actual Ford Fiesta comenzó a venderse a principios de 2013 y en realidad es una actualización del modelo que estaba en el mercado desde 2008. Está disponible con carrocería de tres y cinco puertas, si bien esta última se lleva el grueso de las ventas debido a que su línea es casi igual de deportiva. Otrora muy popular, en 2013 se tuvo que conformar con el séptimo puesto en la lista de ventas del segmento, con 13.106 unidades vendidas.

La gama de motores arranca con los gasolina 1.2 Duratec (60 y 75 CV), pero resultan más interesantes los gasolina EcoBoost, que son suaves y silenciosos, consumen menos y son más potentes (100 y 125 CV), a pesar de tener un solo litro de cilindrada. En la gama diésel se encuentran dos motores de 75 y 95 CV. También existe un Ford Fiesta de GLP y, por supuesto, no podemos olvidar la versión más deportiva, el Ford Fiesta ST con 182 CV y una de las referencias de los utilitarios por su comportamiento. Con cualquier motor, el Fiesta destaca por ser un coche cómodo y ágil al mismo tiempo.

En la última revisión, presentada junto a otras novedades de Ford, se remozó el frontal con una nueva parrilla, faros LED y un capó más prominente. El interior también se retocó, pero más que por diseño (muy moderno, inspirado en un teléfono móvil) y materiales (donde aún hay plásticos algo toscos) destaca por el elevado equipamiento tencológico que puede llevar. Entre ellos, el Active City Stop, un sistema diseñado para ayudar a los conductores a evitar colisiones a baja velocidad, la conectividad Ford SYNC o el sistema MyKey, que limita las prestaciones cuando un padre presta el coche a su hijo.

No todas estas tecnologías están disponibles de serie en los cuatro niveles de equipamiento: Trend, Sport, Titanium y Titanium X, pero todos cuentan con control de estabilidad, retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, siete airbags (incluido uno de rodilla para el conductor) o los elevalunas eléctricos.

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Hyundai i20

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Más fotos del Hyundai i20

El Hyundai i20 2015 llegó a finales de ese mismo año para sustituir al modelo lanzado en 2009 y que se había actualizado en 2012. Presume de acabados por encima de la media y una gran habitabilidad.

Su silueta cambió de manera radical, ya que la firma coreana apostó por un diseño sobrio y clásico que pudiese gustar a todo el mundo. Incorpora una nueva calandra de dos piezas y unos faros muy llamativos (sobre todo si incorporan la tecnología LED). El lateral destaca por el pilar C pintado en negro, que consigue que el coche parezca más largo, y la zaga por sus faros de gran tamaño.

El interior es bastante formal y sencillo, pero destaca por unos buenos acabados, con materiales de calidad y buenos ajustes entre piezas. Los ingenieros han aprovechado al máximo los 4,03 metros de longitud pues cuenta con un gran espacio interior, tanto en las plazas delanteras como en las traseras (incluso para tres personas no muy grandes). El maletero, con 326 litros de capacidad, es uno de los referentes del segmento.

El Hyundai i20 cinco puertas comenzó su andadura comercial con cuatro motores, dos de ellos de gasolina, el 1.2 MPi de 85 CV y el 1.4 MPI de 100 CV (protagonista de nuestra prueba), y otros tantos dos diésel, el 1.1 CRDi con 75 CV y el 1.4 CRDi con 90 CV). Luego se sumó una tercera mecánica de gasolina, el 1.0 TGDI con 100 y 120 CV de potencia. Se asocian a cambios manuales de cinco o seis relaciones y en algunas mecánicas hay opción de transmisión automática… pero son sensibles a las alegrías con el acelerador.

La gama Hyundai i20 cuenta con cuatro niveles de acabado denominados Essence, Klass, Tecno y Style, de menor a mayor dotación. Desde el más básico contamos con un equipamiento generoso, pero es a partir del segundo cuando encontramos elementos como el control de crucero o la toma USB. El más interesante es posiblemente el Tecno.

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Hyundai i20 Coupé

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El Hyundai i20 Coupé 2015 es una versión que deriva directamente del Hyundai i20 2015 y que destaca por su carrocería de tres puertas y una línea más coupé. Se diferencia del modelo de cinco puertas principalmente por una parrilla más generosa, inspirada en el Hyundai Veloster, y el techo más bajo y con una caída pronunciada. En general presenta una imagen más deportiva gracias a elementos como el alerón trasero.

El interior es idéntico al del i20 y sigue teniendo un diseño formal y sencillo, con materiales de buena calidad. A pesar de ser más bajo y de haber perdido dos puertas, el espacio en el i20 Coupé no se reduce. Las plazas traseras son bastante capaces al ser iguales a las del cinco puertas y además el maletero gana algo de espacio y tiene una capacidad de 336 litros (10 más).

Este modelo tiene el equipamiento dividido en dos niveles de acabado, al diferencia del i20 que tiene cuatro. Este Coupé se puede escoger con el acabado Klass que incluye llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado o control de crucero. También con el acabado superior Tecno que suma llantas de 17 pulgadas, climatizador, sensores de luz y lluvia o alerta de cambio de carril involuntario.

El Hyundai i20 Coupe comparte gama de motores con el i20. Esto quiere decir que por la parte de la gasolina aparecen el 1.2 MPI de 85 CV, el 1.4 MPI de 100 CV y el nuevo 1.0 TGDI con 100 o 120 CV. Por la parte del diésel se quedan el 1.1 CRDi de 75 CV y el 1.4 CRDi de 90 CV.Se asocian a cambios manuales de cinco o seis relaciones y en algunas mecánicas hay opción de transmisión automática.

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Kia Rio

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Más fotos del Kia Rio

El Kia Rio 2015 es una actualización del modelo del año 201. Al igual que aquel, destaca por unas buenas cualidades dinámicas, acabados más que correctos y precio ajustado, a las que hay que unir los siete años de garantía de la marca. Puede elegirse con carrocería de tres o cinco puertas.

Hay sutiles cambios estéticos respecto al Kia Rio 2011. En el frontal incorpora la nueva calandra propia de los últimos modelos de la firma, además de equipar un paragolpes rediseñado y unas tomas de aire más grandes. En la parte trasera también se modifica el paragolpes.

El habitáculo ya destacaba por unos asientos cómodos y plazas traseras con espacio más que suficiente para dos personas, gracias a la ampliada distancia entre ejes. Los materiales ya eran buenos y ahora mejora el aspecto general del modelo, con una nueva consola central (puede contar con una pantalla de 7 pulgadas), nuevos tejidos para las tapicerías y un nuevo sistema de sonido.

La oferta mecánica está formada por cuatro propulsores. Existen dos mecánicas de gasolina, el 1.2 CVVT de 84 CV (protagonista de nuestra prueba, con el modelo previo al rediseño) y un 1.4 CVVT de 109 CV y otras tantas diésel, un 1.1 CRDI de 75 CV y el 1.4 CRDI de 90 CV. Van acopladas, a cajas manuales de cinco y seis velocidades o una automática de cuatro relaciones. Algunas motorizaciones cuentan con el sistema Start & Stop de segunda generación de la marca, con un motor de arranque y un sistema de control del alternador mejorados.

Puede elegirse con cuatro niveles de acabado que se llaman como acostumbra la marca: Basic, Concept, Drive y Emotion. A excepción del más sencillo, que no cuenta con aire acondicionado, cualquiera es aconsejable, si bien el más equilibrado para la mayoría de conductores es el Drive.

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Mazda 2

Mazda 2 prueba 09
Más fotos del Mazda 2

El Mazda 2 2015 es un modelo totalmente nuevo que sustituyó al Mazda 2 2010. Su diseño es radicalmente diferente. Toma la imagen del prototipo Hazumi Concept para crear uno de los utilitarios más largos del mercado.

Presenta unas líneas más afiladas, un aspecto más imponente y una nueva parrilla característica de los últimos modelos de la firma, que incluye los faros nuevos que le dan ese toque felino buscado por la marca busca.

El habitáculo no sobresale por espacio (si tenemos en cuenta sus dimensiones exteriores), pero sí por el cuidado de sus acabados y lo acertado de sus ajustes entre piezas. Su maletero, de 280 litros de capacidad, tiene unas cifras correctas (no es de los mayores de la categoría) con una boca de carga algo estrecha y algo elevada.

Cuenta con una oferta mecánica interesante, con un propulsor diésel 1.5 que ofrece 105 CV y otro de gasolina, el 1.5 Skyactiv-G, disponible en potencias de 75, 90 y 115 CV. Todos los motores cuenta con sistema Start&Stop para conseguir unos consumos más ajustados. En marcha es un coche muy dinámico, como pudimos comprobar en nuestra prueba, de consumos ajustados poco sensibles al tipo de conducción.

Puede elegirse en cinco niveles de acabado. Desde el más básico, denominado Pulse, su equipamiento es bastante generoso, por encima de la media del segmento. Si lo quieres más equipado puedes optar por las terminaciones Style, Style+… Mientras que los Luxury y Luxury Premium ofrecen ya muchos elementos poco comunes en los utilitarios, tanto tecnológicos como de confort.

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MINI

Más fotos del MINI 3 puertas

La cuarta generación del MINI (tercera del MINI desde que está en BMW) es más coche, y nada más verlo da la sensación de que está mejor plantado sobre el suelo. No es una ilusión, ya que el nuevo modelo es mucho mayor que el anterior MINI. Tanto, que se nota a simple vista aunque el modelo sigue siendo también reconocible como un MINI a primera vista.

Sin duda, donde más cambia el MINI es en su gama de mecánicas. En el momento de su lanzamiento cuenta con una mecánica diésel 1.5 de tres cilindros de 95 o 116 CV (el del Cooper D, el motor de mejor rendimiento si tenemos en cuenta prestaciones y consumos). La gama de gasolina arranca con el MINI ONE de 1.2 litros y continúa con un 1.5 de tres cilindros con 136 CV y el Cooper S, con cuatro cilindros que rinde 192 CV y que, si te gusta conducir, sencillamente, te enamora. Las modificaciones del chasis, a la reducción del peso y al aumento de la rigidez del nuevo modelo han conseguido que la sensación de conducir un kart sea todavía mayor, como vimos en nuestra prueba.

Pero claro, es caro. Ahora, las mejoras de acabados y equipamiento de serie han hecho subir las tarifas entre un 2 y un 3% respecto al anterior modelo. No es demasiado teniendo en cuenta que se trata de un modelo nuevo, que el interior es de mayor calidad… y que está más equipado de serie que antes. Los opcionales están agrupados en muchos casos en paquetes más asequibles, aunque continúan siendo caros.

Además, a pesar del aumento de tamaño, no hay ganado demasiado espacio en las plazas traseras, a las que es también algo complicado acceder y el maletero, aunque mayor, continúa por debajo de sus alternativas. Continúa siendo un coche de capricho sí, pero el anterior también lo era y consiguió vender nada menos que 4.295 unidades en 2013.

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Nissan Micra

Más fotos de Nissan Micra

El Nissan Micra 2017 ha supuesto toda una revolución dentro de la marca. Supone un gran avance respecto al anterior Micra 2013, que tenía mucho menos carácter. El actual toma parte de los rasgos del Nissan Sway Concept, dando como resultado un coche más bajo, ancho y largo. Presenta la característica parrilla V-Motion y su carrocería puede personalizarse con hasta 10 colores diferentes y decorarse con vinilos.

El habitáculo también es personalizable gracias a distintas molduras y colores de tapicería. El diseño es más actual aunque se mantiene bastante convencional y funcional, con un salpicadero limpio.  El interior ha sido reajustado y presenta mejor ergonomía y una posición de conducción más baja. La habitabilidad mejora debido al aumento en su distancia entre ejes y el maletero aumenta considerablemente hasta los 300 litros.

El equipamiento del Nissan Micra es muy diverso y se divide hasta en seis niveles de acabado. Empieza con Visia con llantas de acero de 15 pulgadas o sistema anti-colisión frontal inteligente y le sigue el Visia+ que añade aire acondicionado o audio básico. Por encima están Acenta con llanta de 16 pulgadas y pantallas en la instrumentación (5 pulgadas) y consola central (7 pulgadas) y N-Connecta con arranque por botón o climatizador automático. El tope de gama es el Tekna con llantas de 17 pulgadas y la cámara de visión 360º.

La gama de motores del Nissan Micra no es demasiado amplia y de momento cuenta dos opciones de gasolina y una en diésel. Empieza con el gasolina 1.0 atmosférico de 73 CV y le sigue el 0.9 IG-T de tres cilindros turbo con 90 CV. El diésel es el 1.5 dCi de 90 CV. Por el momento todas las mecánicas van ligadas a un cambio manual de cinco velocidades.

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Opel Corsa

Opel Corsa 2014 03

El Opel Corsa 2015 es nada menos que la quinta generación de este utilitario que, a lo largo de su historia, desde 1982, es uno de los favoritos en el mercado español. Llegó al mercado para sustituir al Corsa 2011 y, como hasta ahora, está disponible en carrocería de tres y cinco puertas (de igual longitud).

Aunque no se trata de una generación 100% nueva, presenta grandes cambios estéticos y un nuevo chasis para mantener su atractivo en el mercado. En el apartado estético, combina elementos de de su hermano pequeño Adam y del mayor, el Astra. En el frontal destaca la gran parilla cromada y sus llamativos faros con luces diurnas tipo LED. La zaga tiene un diseño más similar al anterior modelo, con pilotos más grandes.

El interior es bastante espacioso, si bien las versiones de tres puertas están algo limitadas en altura en las plazas traseras, algo habitual. Su maletero, con 285 litros de capacidad, está en la media del segmento y es bastante aprobvechable.

La oferta mecánica cuenta con el motor 1.3 litros CDTi, un diésel disponible en 75 CV y 95 CV. Más completa es la gana de gasolina, con el arranca con el motor 1.4 litros disponible en 75 CV y 90 CV, seguido del 1.4 litros Turbo de 100 CV, el 1.0 Ecotec Turbo de 116 CV, y el potente 1.6 litros con 207 CV del Opel Corsa OPC 2015. Existe también una versión que funciona con GLP, realizada sobre el 1.4 de gasolina de 90 CV.

Puede elegirse con cuatro niveles de equipamiento: Expression, Selective, Color Edition y Excellence. Desde el más básico se incluye el aire acondicionado, retrovisores con ajuste eléctrico, conexión Bluetooth y el asistente de arranque en pendiente. Quien desee una imagen deportiva (tanto por dentro como por fuera), puede elegir los paquetes OPC Line.

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Peugeot 208

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El Peugeot 208 2015 es una actualización del 208 2012, un utilitario disponible con dos carrocerías, de tres y cinco puertas, que no modifican su longitud.

Hay muy pocos cambios estéticos respecto del modelo que sustituye, apenas unas pinceladas en frontal (con nueva parrilla, paragolpes rediseñado y faros ligeramente distintos). En la zaga se modifica la iluminación de los pilotos, ahora con tecnología LED con diseño en tres dimensiones. Se ofrece también con más colores para la carrocería y nuevos diseños de llantas.

En el interior hay pocos cambios respecto al modelo que probamos, muy agradable y con excelente habitabilidad (pensado más para cuatro que para cinco) y ergonomía. Destaca su puesto de conducción, con un volante pequeño y la instrumentación en posición elevada para no tener que desviar la mirada.

Hay una amplia oferta mecánica. En diésel se ofrece el motor 1.6 BlueHDi, en tres niveles de potencia: 75, 100 y 120 CV. El acceso a la gama gasolina arranca con el 1.0 PureTech de 68 CV, seguido del 1.2 litros atmosférico PureTech de 82 CV, el 1.2 Turbo PureTech de 110 CV y el motor 1.6 THP de 200 CV, que corresponde al Peugeot 208 GTI y Peugeot 208 GTi 30 Aniversario, que ya no es una edición limitada como el anterior. Según mecánicas se asocian a cambios manuales de cinco o seis velocidades y algunas pueden contar con cambios automáticos.

Destaca porque puede contar con elementos poco comunes, como el Head Up Display, el Active City Brake (frenada de emergencia en ciudad), cámara de visión trasera y el asistente de aparcamiento. Puede elegirse entre varios niveles de equipamiento, Access, Like, Active, Allure y GT-Line (este apuesta por la deportividad, un paso por debajo del GTI). A principios de 2016 se incorporó una edición con aires de exclusividad denominada Style.

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Renault Clio

El Renault Clio 2017 ha recibido una actualización necesaria para mejorar al anterior Clio 2013. Se trata de un utilitario que lleva más de un cuarto de siglo en el mercado y que lleva vendidas más de 13 millones de unidades. En el exterior busca madurar un poco con los nuevos grupos ópticos con luces diurnas en forma de ‘C’, que recuerdan a los Renault Talisman 2015 y Renault Mégane 2016. También hay nuevos tonos de carrocería y diseños de llantas.

En el interior también se incluyen pequeñas novedades como nuevas tapicerías o materiales de mejor calidad procedentes de segmentos mayores. Hay más cromados y se emplean tonos más sobrios para conseguir una mayor elegancia. El espacio y la habitabilidad interior es prácticamente la misma que la del modelo anterior, su maletero se queda en 300 litros, siendo uno de los más capaces del segmento.

El equipamiento del Renault Clio incluye algunas novedades que no se podían incluir anteriormente. Se estructuran en cuatro niveles de acabado. El Life comienza con tarjeta de apertura y le sigue el Limited con aire acondicionado o pantalla táctil de 7 pulgadas. Por encima están el Zen que suma climatizador o sensores de luz y lluvia, y el acabado Renault Sport le da un toque deportivo con algunos elementos estéticos.

La gama de motores del Clio tiene un par de novedades interesantes. En la parte del diésel están el 1.5 dCi que se ofrece en dos niveles de potencia: 90 y 110 CV. Por la parte de la gasolina están el 1.2 TCe de 90 CV y el mismo motor con 120 CV. La mayoría de mecánicas solamente están disponibles con el cambio manual, aunque algunas ofrecen en opción una transmisión automática EDC de doble embrague.

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Seat Ibiza

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Más fotos Seat Ibiza

En 2014 el Seat Ibiza cumplió 30 años y, a lo largo de sus cuatro generaciones siempre ha destacado por su éxito en el mercado español. El modelo que se vende ahora mismo llegó en abril de 2012 y llegó para sustituir al Ibiza 2008. En 2013 vendió (en sus tres carrocerías) nada menos que 23.152 unidades, lo que lo conviertieron en líder indiscutible del segmento.

Los cambios (aquí los analizamos más en profundidad) afectaron ligeramente al exterior, el interior y el equipamiento. Sigue teniendo las mismas cualidades de siempre: se trata de un coche muy equilibrado, tanto en comportamiento como en espacio interior y maletero, siempre en la media del segmento. Son algo justas sus plazas traseras, como pudimos comporbar en nuestra prueba del Seat Ibiza 5 puertas.

Su punto fuerte es una gama amplísima, tanto que puede decirse que hay un Ibiza para cada cliente. empezando por los motores, con cinco mecánicas de gasolina (desde los 60 a los 140 CV, ya con desconexión de cilindros para reducir consumo. Hay cuatro diésel, de 75, 90, 105 y 143 CV (este último, el Ibiza FR). Incluso existe una versión que puede funcionar con gas licuado (ver beneficios del GLP). Está disponible con tres niveles de equipamiento: Reference, Style y FR y todas ellas pueden añadirse en interesante paquete Tech.

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Seat Ibiza SC

 

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La carrocería de tres puertas del Seat Ibiza recibe el nombre, desde que llegó al mercado la tercera generación, (ver historia del Seat Ibiza) la denominación (Sport Coupe), aunque no es tan diferente de la de cinco puertas ni tiene un estilo de coupé como su nombre podría indicar. Como el resto de la gama, la última versión data de 2015, pero su base es la misma que la versión de 2008, actualizada en 2012.

Los cambios estéticos exteriores se redujeron all diseño de las llantas, ópticas traseras y delanteras (pueden contar con tecnología LED en los acabados superiores) y nuevos colores.

Como la variante de cinco puertas se trata de un coche muy equilibrado, tanto en comportamiento como en espacio interior y maletero, siempre en la media del segmento. De ahí sus ventas. Eso sí, en el cinco puertas las plazas traseras son algo justas en anchura y aquí también en altura debido a la forma de la carrocería.

La oferta mecánica fue renovada para cumplir con la normativa Euro 6. La gama gasolina está configurada por el motor atmosférico 1.0 litros de 75 CV, el 1.2 TSI de 90 CV y el 1.0 EcoTSI, disponible en 95 CV (lo probamos en el 5 puertas) y 110 CV. Los más potentes son 1.4 EcoTSI de 150 CV de la versión FR y el Seat Ibiza Cupra 2015, la versión más deportiva de la gama, con un motor 1.8 TSI que alcanza los 192 CV de potencia y va asociada a un cambio manual. En diésel la oferta es más reducida. El motor 1.4 TDI tricilíndrico de 75 CV se sumo al conocido 1.4 TDI, que se puede elegir en dos niveles de potencia: 90 CV y 105 CV.

Está disponible con tres niveles de equipamiento: Reference, Style y FR (de corte más deportivo) todas ellas mucho más personalizables que antes y cuya dotación puede mejorarse con paquetes de equipamiento que resultan ventajosos económicamente. Además de la versión Cupra exclusiva de esta carrocería. Se mejora mucho el apartado de conectividad e infoentretenimiento.

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Skoda Fabia

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El Skoda Fabia 2015 es la tercera generación del utilitario checo, que sustituyó al modelo del año 2010. Es un coche que sigue apostando por la practicidad, con un interior amplio (aunque no ganó en longitud total, sí lo hizo en anchura), al que se accede con facilidad y cuenta con muchos detalles útiles.

La estética exterior de su carrocería de cinco puertas continúa siendo bastante seria, si bien ha ganado líneas de expresión, tal y como anticipaba el Skoda VisionC Concept. Para mejorarlo puede elegirse el techo y otros elementos en colores diferentes…. o optar por las versiones especiales, como el Skoda Fabia MonteCarlo, o el Red&Grey, que aportan un poco de deportividad.

Su habitáculo es muy generoso y también el cofre del maletero, auténtico referente de la categoría con sus 330 litros de capacidad, además de otros compartimentos para llevar objetos.

Puede elegirse con una amplia y variada oferta mecánica. EN gasolina la gama arranca con el motor tricilíndrico de 1.0 litros, disponible en 60 y 75 CV. Por encima se sitúa el motor turbo 1.2 TSI, disponible en 90 y 110 CV. La gama diésel está formada por el motor 1.4 TDI, disponible en 75, 90 y 105 CV. En función del motor se asocia a un cambio manual de cinco o seis relaciones y algunas versiones pueden contar con el automático DS de siete relaciones.

En el momento de su lanzamiento contaba con tres niveles de equipamiento: Active, Ambition y Style. Desde el más básico cuenta ya con elementos como seis airbags, radio MP3 con lector de tarjetas SD y salida USB… Puede montar opciones no disponibles hasta ahora como el sistema de frenado automático a bajas velocidades, acceso sin llave, detector de fatiga o luces automáticas.

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Suzuki Baleno

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Suzuki quiere volver a tener presencia en Europa y por ello retoma una denominación tan mítica como la del Baleno de los años 90. Aunque el enfoque del nuevo Suzuki Baleno 2016 será bastante diferente al de hace 20 años. Se desmarca del segmento de los compactos y se convierte en un utilitario que acompaña al Swift. Su diseño toma como base el prototipo Suzuki ik-2 Concept, con unas líneas más fluidas.

En el interior del Baleno tiene un diseño actualizado y sencillo. A pesar de tener unas dimensiones compactas de 4 metros, su distancia entre ejes de 2,52 metros hace que presente una habitabilidad notable. Las plazas delanteras y traseras están algo por encima de la media del segmento, al igual que su maletero que tiene 355 litros de capacidad.

El equipamiento del Suzuki Baleno está dividido en tres niveles y adopta la misma denominación que otros modelos. El GL es el acabado básico y cuenta con aire acondicionado u ordenador de a bordo. El GLE es el intermedio y suma llantas de 16 pulgadas o limitador de velocidad. El tope de gama es el GLX con control de crucero adaptativo, acceso y arranque sin llave o cámara de visión trasera.

La gama de motores del nuevo Suzuki Baleno es algo limitada y cuenta con tres opciones. No hay versiones diésel y en gasolina se ofrecen el 1.2 DualJet atmosférico de 90 CV y 1.0 BoosterJet de tres cilindros y 111 CV. También contará con una versión híbrida que combina el motor 1.2 DualJet con otro eléctrico y se llama Baleno SHVS. Solamente el 1.0 BoosterJet se puede combinar con un cambio automático de seis velocidades, el resto van ligados a un manual de cinco marchas.

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Suzuki Swift

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La actual generación del Suzuki Swift llegó al mercado a finales de 2010 , aunque habrá quien lo confunda con el Swift 2005 porque apenas varió su diseño exterior, muy acertado. Destaca por ser bastante espacioso por dentro para el tamaño de su carrocería… si bien penaliza a su maletero, el más pequeño del segmento. Cuenta con carrocerías de tres puertas (homologada para cuatro ocupantes) y cinco (para cinco pasajeros).

Llama la atención que, a pesar de sus bajas ventas al final de su vida comercial, la marca todavía mantenga nada menos que cinco niveles de equipamiento en el mercado. Todos ellos son bastante buenos en materia de seguridad, con control de estabilidad de serie y siete airbags (el más básico solo está disponible con la carrocería de tres puertas y no tiene aire acondicionado).

Su hándicap puede estar en la reducida gama de motores, ya que solamente puede elegirse con un propulsor de gasolina de 94 CV (que puede contar con Start&Stop) y un diésel de 75 CV. Su reducido tamaño le ayuda a maniobrar en ciudad, pero en carretera es un coche ágil, con una suspensión firme, sin comprometer en exceso la comodidad. Mención especial merece el Suzuki Swift Sport, la versión más deportiva, sólo disponible en carrocería tres puertas, con u motor gasolina 1.6 que rinde 136 CV.

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Toyota Yaris

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El Toyota Yaris 2014 es una actualización del urbano lanzado por la marca nipona en 2011. Está disponible en carrocerías de tres y cinco puertas, con una imagen muy diferente al coche que sustituyó, si bien su base es la misma. Su precio es similar al de otras alternativas, salvo su versión híbrida.

Llama la atención su est.sonalidad ucha pa s la misma. Su precio es similar al de otras alternativas, salvo su versiel mercado español. Llegética agresiva, con un frontal que tiene mucha personalidad. También cambiaron sus ópticas traseras, los paragolpes y el diseño de la oferta de llantas.

También hay cambios en el interior, donde se mejoran mucho los materiales empleados con el objetivo de mejorar el confort. La calidad percibid es mayor y además ahora puede optarse por una mayor variedad de tapicerías, con un nuevo diseño de tela y nuevos colores para cada versión.

Las mejoras de chasis hacen que sea un coche aún más cómodo. La oferta mecánica cuenta con diversas opciones de gasolina, un motor tricilíndrico de 1.0 litros con 69 CV del Yaris 70 y un1.3 litros con 99 CV del Yaris 100. Hubo al inicio de su comercialización un diésel, el 1.4 D-4D (Yaris 90D), pero se descatalogó para potenciar la variante híbrida, el Yaris Hibrid de 101 CV, una de las opciones más inteligentes para circular en ciudad (ver prueba) si no importa pagar algo más.

Puede elegirse entre cuatro diferentes niveles de acabado: City, Active Feel! y Advance, todos bastante completos. En 2016 se incorporó la versión Feel! Bitono, que tiene la carrocería pintada en dos colores para dar una imagen más deportiva y juvenil. Resulta interesante el paquete de tecnologías de asistencia al conductor llamado Toyota Safety Sense.

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Volkswagen Polo

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Nada menos que cinco generaciones lleva el Polo a sus espaldas desde que se lanzó en 1975. Mucho ha cambiado desde entonces, pero siempre ha sido una de las referencias del mercado europeo por sus acabados de calidad y comportamiento dinámico. Fabricado en Pamplona, en 2013 se vendieron 20.284 unidades en España, solamente por detrás del Seat Ibiza. Y eso que es una de los coches más caros del segmento.

La actual generación llegó en 2009 al mercado, pero en abril de 2014 recibió un restyling que afectó sobre todo al interior. Mejorar el diseño de Walter da Silva era complicado, y apenas cambiaron los paragolpes, diseño de los faros, que integran mejor la luza diurna, y algunos detalles cromados. Inapreciables para los poco observadores.

Dentro, no es que estuviese falto de calidad, pero sí había que dar cabida a un nuevo equipo de infoentretenimiento, con pantallas de dos tamaños en función de lo que uno quiera gastar.. y gana en tecnología, con control de crucero adaptativo, cámara de visión posterior, sistema de frenada pre-colisión, sistema de frenada automática en ciudad, suspensión pilotada.

Puede elegirse con tres niveles de acabado diferentes: Edition, Advance y Sport que se podrán combinar con alguno de los siete motores que componen la amplia oferta mecánica. En gasolina llega el tricilíndrico del Volkswagen Up!, con dos niveles de potencia: 60 y 75 CV y hay 1.2 TSI con 90 o 110 CV. S se mantiene el conocido 1.4 TSI, pero solo con ACT, el sistema de desactivación automática de cilindros, ya visto en la versión Polo Blue GT. El más deseado es sin duda el Volkswagen Polo GTI 2015, con 192 CV de potencia y posibilidad de cambio manual. La gama diésel es un 1.4 TDI con 75 o 90 CV, que ahora consumen menos.

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41 COMENTARIOS

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  2. ¿Preocupado por el consumo de gasolina? Aquí están los 10 coches que mejor se portarán en la gasolinera | Parasoles metalizados

    […] asociado a una caja de cambios automática secuencial, lo que convierte a este C3 en uno de los utilitarios más cómodos de utilizar, al tiempo que es de los más limpios, ya que sus emisiones homologadas […]

  3. Estoy mirando vehículos para comprar. Estoyentre el rRenault captur y el kia soul.
    En gasolina y no se por cual decidirme.

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