Hay que remontarse al otoño de 1989, durante el Salón de Frankfurt, cuando Audi presentó el Audi 100 con su primer motor TDI, un 2.5 litros turbodiésel con inyección directa y regulación electrónica. audi_100-coupe-s-1970-1976_r6 El éxito que vino después todos lo conocemos, y es que 25 años de historia lo avalan, ya que desde el inicio hasta hoy, el motor TDI de Audi ha conseguido una ganancia superior al 100% de potencia y par motor, a la vez que sus emisiones contaminantes se han reducido en un 98%. Todo este proceso ha incorporado un desarrollo que va desde la sobrealimentación hasta la depuración de los gases de escape, pasando por la inyección.

La cantidad de automóviles TDI que la marca alemana ha vendido en estos 25 años es sorprendente, pues este número asciende a los 7,5 millones, siendo la cifra alcanzada en 2013 de casi 600.000 unidades. Esta cifra cobra más complejidad cuando ves que a pesar de este gran número, los vehículos en la UE han reducido las emisiones medias de CO2 en un 3% al año, teniendo 58 de los 156 modelos con TDI, en emisiones de CO2 entre 85 y 120 g/km, con un Audi A3 Ultra que tiene como consumo medio tan solo 3,2 litros a los 100.

Audi A3 ultra 02

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Los motores TDI (salvando el Audi R8) oscilan entre los 1.6 litros hasta los 4.2, y con potencias entre los 90 CV y los 385 CV, siendo el 2.0 TDI el líder de ventas con casi 3 millones de unidades y 370.000 de ellas sólo en el año pasado.

El futuro del motor TDI

El futuro se presenta tan prometedor como el pasado, ya que llega 3.0 TDI clean diesel con emisiones minimizadas, se incorporará un 1.4 TDI clean diésel de 3 cilindros, y los V6 TDI se equiparán con un compresor eléctrico para un aumento de potencia espontánea en regímenes bajos.

Esta electrificación del TDI da ahora sus primeros pasos junto con la hibridación de los coches, en los que Audi mantiene el e-diesel como combustible principal, con el objetivo de que para 2020, el consumo medio de sus modelos sea de 95 gramos de CO2 por kilómetro.

Audi-A6-TDI-concept_4-960x640 La marca de los cuatro aros ha demostrado que los V6 y V8 están siendo los TDI más eficientes, y gracias a su éxito su expansión fuera de Europa está siendo notable, superando en un 40% las ventas en Norteamérica en 2013 y siendo el primer fabricante premium en entrar al mercado chino con la tecnología TDI.

El futuro de los TDI de Audi es esperanzador, al igual que el pasado de estos motores que siguen haciendo historia. El camino que seguirá esta tecnología ya hemos podido verlo en numerosos prototipos y concept cars en los últimos diez años. Durante este tiempo, la marca de los cuatro aros ha presentado vehículos experimentales con motores TDI de cuatro, seis, ocho, diez y doce cilindros, muchos de los cuales anticipaban modelos de producción y tecnologías que han acabado pasando a los modelos de calle:

Audi Allroad Quattro Concept V8 TDI

audi_a6-allroad-3-2-quattro-uk-2006-08_r6 En los últimos años, Audi ha utilizado sus TDI como showcars, siendo estos motores los que los alemanes han querido utilizar para que el público conozca sus coches, entre los que destacamos unos cuantos. En 2005 se utilizó el Audi A6 Allroad Quattro Concept V8 TDI, el cual sería el primero de los TDI utilizados por la marca alemana.

Audi Q7 Coastline

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En 2007, el showcar elegido fue el Audi Q7 Coastline, un V12 TDI de 500 CV y 1.000 Nm de par motor, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente.

Audi R8 TDI Concept

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En 2008 fue presentado en Detroit el espectacular Audi R8 V12 TDI Concept, un 6.0 de 500 CV y 1.000 Nm de par motor, con velocidad punta de 300 km/h, 4,2 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado, y un consumo menor de de los 10 litros a los 100. Un superdeportivo diésel es posible… o eso quería decir Audi entonces.

Pocas semanas más tarde se presentaba el R8 TDI Le Mans, en el Salón de Ginebra. Con estos dos prototipos la marca hacía referencia a las victorias obtenidas por el Audi R10 TDI en 2006 y 2007 en las 24 horas de Le Mans. Al igual que el vehículo de competición y el anterior showcar, también montaba un V12 TDI con 6 litros de cilindrada. El motor en posición central se encontraba justo detrás del conductor y del acompañante.

Audi A3 TDI Clubsport Quattro

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El Audi A3 TDI clubsport quattro se presentó en mayo de 2008. Con una potencia de 224 CV, rendía 450 Nm de par motor a 1.750 rpm. El prototipo aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 240 km/h.

Los valores específicos del diésel de dos litros se situaban en 113,8 CV y 228,7 Nm por litro. Un turbocompresor VTG de mayor tamaño que en el motor de serie utilizado como base de partida empujaba el aire hasta las cámaras de combustión, y el sistema common rail inyectaba el combustible a una presión de 1.800 bares. Las cámaras de resonancia conmutables en el sistema de escape proporcionaban al 2.0 TDI un sonido deportivo.

Audi e-Tron Syder

audi_e-tron-spyder-2010_r17En 2010, el protagonismo corrió a cargo del Audi e-Tron Spyder. Ocultaba bajo el capó un V6 TDI biturbo de 300 CV y 650 Nm, mientras que homologaba un consumo de 2,2 litros a los 100 y unas emisiones de 59 g/km de CO2. Estas cifras se lograban gracias a que se combinaba con motores eléctricos y un sistema de propulsión híbrido. Tenía una velocidad punta de 250 km/h y tardaba 4,4 segundos de 0 a 100 km/h.

Audi Nanuk Quattro Concept

Audi Nanuk Quattro Concept 2013 02En 2013 se presentó el prototipo Audi Nanuk Quattro Concept, una especie de superdeportivo de aire SUV que montaba un motor V10 TDI, un 5.0 de 544 CV y 1.000 Nm de par motor, con biturbo y que alcanzaba en 3,8 segundos los 100 km/h desde parado, con una velocidad máxima de 305 km/h y un consumo de 7,8 litros a los 100.

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Fuente: Audi

2 COMENTARIOS

  1. Una vez mas los alemanes los reyes del autobombo – Una verguenza que este web publique como noticia una nota de prensa publicitaria 100%. El TDI no lo invento el grupo VAG senores, los primeros coches con motores TDI fueron Fiat, Mitsubishi y Land rover. Y ya no hablemos del Common Rail, estaria bien que mencionasen que lo invento Fiat tambien en 1997, y que el grupo VAG ha sido la ultima marca en adoptarlo, habiendo aguantado todo estos anos con la obsoleta tecnologia del inyector-bomba. Pero claro todo esto no interesa explicarlo, y la gente creyendoselo y comprando volkswagen como borregos.

  2. Yo conseguí tener un coche con el famoso y potente 2.0 de 170 cv, un Octavia RS Combi, y desde luego, el primero y el último, basura de motor, solo ofrece potencia y unas prestaciones espectaculares, pero en cuanto a fiabilidad, una auténtica basura, ahora mismo lo tengo en la calle parado, semi abandonado, decenas de fallos, reparaciones que no han servido para nada, unos servicios oficiales repugnantes, no saben mas que cambiar piezas, y mal, le han cambiado inyectores 2 veces, echa humo como una locomotora, vibraciones, pérdida enorme de potencia, y debido a mi situación económica, no lo puedo seguir reparando, nadie de los 2 ser.ofi. que lo he llevado me lo han solucionado, todo lo contrario, lo han empeorado, y en atención al cliente, ni caso, buenas palabras y promesas que quedan en nada, la peor compra que haya hecho nunca, y sigo haciendo “campaña” en páginas de clubs Skoda y TDI, Facebook, Twiter y demás en contra de Skoda, para conseguir que la gente deje de comprar sus productos, y al menos, lo he conseguido varias veces. Mi próximo coche, que desde luego mo será del grupo VAG, será un fino gasolina.

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