Nuevo Subaru XV: quiere pisar fuerte en Europa

Subaru cree tanto en su nuevo crossover que hasta se ha saltado algunas "tradiciones" en cuanto a lanzamiento comercial. Este SUV llega con buenas credenciales en todos los aspectos y su coste partirá de unos 19.900 euros.

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Autor:Ignacio Fernandez

Con este nuevo m0delo, el Subaru XV, la firma japonesa se “salta” la tradición comercial que normalmente se lleva a cabo. Es decir, ha empezado justo por la versión que casi todos los fabricantes reservan para una segunda ofensiva comercial. Y ha sido un movimiento totalmente deliberado y con una firme intención: darle a este todocamino un absoluto protagonismo en Europa. El nuevo crossover de Subaru ya está en el mercado.

Apoyado en la plataforma técnica del nuevo Impreza- Subaru Impreza 2012-, varía ligeramente algunos elementos estéticos, realiza una notable elevación de la carrocería y le proporciona al nuevo modelo el aspecto de SUV a base de algunos detalles en los pasos de rueda y en los bajos e carrocería.

El XV se incorpora a unos meses de actividad frenética de la marca nipona, ya que antes ha presentado el nuevo Subaru BRZ, desarrollado a partir de acuerdos con Toyota. Todo ello asegura una buena salud para Subaru. De hecho, la actual producción es de 635.000 unidades anuales y para 2015 se espera que supere el millón de vehículos.

Estilo y aspecto de “aquí estoy yo”

En el aspecto exterior, en sus 4,45 m de longitud, debemos decir que este XV nos convence bastante, se nota un cuidado diseño, sobre todo por la naturalidad de íneas, anque quizá la zaga resulta algo más “dura”. Los detalles de plástico negro en los paragolpes y las exclusivas llantas de aleación terminadas en negro, que serán de serie en toda la gama, y la mayor altura libre al suelo, están dirigidos a situarlo justo en el segmento en el que pretende la firma -esto, es en SUV-, aunque nos resulta algo confuso que en la campaña de publicidad del XV se le sitúe como coche para ciudad.

Ahora pasemos a su interior: enseguida notamos buenas sensaciones. Y es que los plásticos del salpicadero, los ajustes y la buena habitabilidad nos demuestran que estamos ante un proyecto serio, que no se anda con chiquitas y que quiere situarse ante sus rivales -Nissan Qas h qai, Hyundai ix 35- con mucha competitividad. Las plazas posteriores son bastante amplias, quizás en detrimento del maletero, que sólo se sitúa en 380 litros. He aquí un posible hándicap, ya que sus rivales portan más de 400 litros de capacidad.

Vamos ahora con los motores: para este nuevo XV, Subaru ha desarrollado dos nuevos motores bóxer de gasolina que se distinguen gracias a una carrera de cilindros ampliada en relación al diámetro y, sobre todo, una elevada disminución de pesos y rozamientos. Todo ello al margen de mejoras en gestión y control electrónico. Todas las versiones llevan tracción a las 4 ruedas.

En cuanto a los motores en sí: por un lado, está el diésel: es el dos litros de 150 CV. Las versiones diésel y el 1.6 de gasolina incorporan un diferencial central viscoso, siempre para la tracción manual, mientras que los cambios automáticos ‘Lineartronic’ utilizan un embrague central multidisco que se apoya en una distribución inicial del 60% para el tren delantero y el 40 para el posterior. Un posible “pero” a su estructura mecánica es la ausencia la tracción delantera, que sigue sigue siendo la más solicitada en este tipo de pequeños e impolutos SUV que tal vez aspiren a no mancharse nunca de barro.

Versiones y equipamientos

En total, se van a ofrecer 7 versiones, por medio de la combinación de los motores y los 4 niveles de acabado: Advance, únicamente con el 1.6 de gasolina; Sport para el 1.6 de gasolina y el diésel; y Executive y Executive Plus, tanto para el dos litros de gasolina como para el diésel.

ADVANCE

ABS + EBD
ESP + TCS
Faros antiniebla
Luces diurnas
Múltiples airbags
Dirección asistida
Climatizador automático
Ordenador de viaje
Radio CD MP3
Cuatro altavoces
Sistema Stop&Start (salvo diésel)
Llantas de aleación de 17 pulgadas
Elevalunas eléctricos (4)
Espejos eléctricos y térmicos
Cierre centralizado con mando
Paragolpes pintados
Asiento del conductor regulable en altura
Asiento posterior partido

SPORT

Instrumentación “gama alta”
Ordenador de viaje “Plus”
Climatizador automático dual
Cristales sobretintados
Seis altavoces
Puerto USB
Conector iPod
Espejos auto plegables
Asientos delanteros calefactables
Espejos térmicos
Volante y pomo en cuero
Control de velocidad
Sensor de lluvia
Encendido automático de luces

EXECUTIVE

Faros de xenón
Lavafaros
Sistema de navegación integrado
Levas del cambio en volante (sólo Lineartronic)

EXECUTIVE PLUS

Sistema de acceso sin llave
Arranque por botón
Asiento del conductor eléctrico
Tapizado en piel
Techo solar eléctrico

El precio aún no está del todo definido, pero podemos asegurar que parte con el Advance 1.6 de 117 CV en unos 19.900 euros.

Ficha técnica
Dimensiones: Longitud/anchura/altura/batalla: 4,45/1,78/1,57/2,63 metros
Maletero: de 380 litros con kit antipinchazos
Motores: Gasolina de 1.6 litros con 117 CV a 5.600 rpm y 150 Nm de par a 4.000 rpm o 2.0 litros con 150 CV a 6.200 rpm y 196 Nm de par a 4.200 rpm. Diésel de 2.0 litros con 150 CV a 3.600 rpm y 350 Nm de par entre 1.600 y7 2.400 rpm. Todos de cuatro cilindros opuestos colocados de forma longitudinal.
Transmisión: Manual de 5 relaciones para el 1,6 litros. Automático CVT Lineartronic para el 2.0 de gasolina y Manual de 6 marchas para el diésel.
Velocidad máxima: 179 km/h para el 1.6; 187 km/h para el 2.0 de gasolina y 198 para el diésel.
Consumo medio: 6,5 l/100 km para el 1.6; 6,6 para el 2.0 de gasolina y 5,6 l/100 km para el diésel.
Emisiones: 151 gr/km para el 1.6; 153 gr/km para el 2.0 de gasolina y 146 gr/km para el dos litros diésel.