Ha llegado el turno de descubrir cuáles son los SUV pequeños con mejores argumentos para ocupar un espacio en tu garaje. Tal y como vimos en nuestros consejos para comprar SUV, son los vehículos de moda, ya que ofrecen tamaño con una línea más agraciada que los monovolúmenes (que no habitabilidad, modularidad y maletero, ojo).

Con el fenómeno SUV ocurrió algo parecido a lo con los monovolúmenes. De ser unos coches eminentemente grandes, poco a poco fueron reduciendo su tamaño para acomodarse a las necesidades. Más radical es sin duda el cambio de concepto. De ser coches auténticamente todoterreno se ha pasado a modelos con esa forma, pero enfocados (casi todos los que están en venta) a moverse sobre asfalto, sin abandonar la carretera.

Las ventas de estos modelos no dejan de crecer en los últimos años. Y ojo, que en el gráfico superior (con información oficial de los concesionarios), no se incluyen todos los modelos que nosotros integramos en esta guía de compra, ya que ellos consideran algunos (como el Fiat 500X o el Mazda CX-3, por citar dos ejemplos) como de una categoría superior.

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV pequeños de segunda mano?

Volvemos de nuevo a incidir en que los SUV pequeños que puedes encontrar en el mercado muy diversos. Hay algunos que son capaces de aventurarse fuera del asfalto sin mayor problema, incluso todoterrenos puros. Son los menos, ya que los más exitosos en ventas son aquellos basados en plataformas de utilitarios, con la carrocería algo más elevada. Entre estos puedes encontrar algunos que apuestan por un interior modular y amplio, recogiendo el testigo de los monovolúmenes pequeños.

El gran dominador del mercado hasta el año 2013 fue el Nissan Juke, aunque a partir de 2014 el Renault Captur y el Peugeot 2008 tomaron la iniciativa y fueron la confirmación de que no se trataba de una moda pasajera, sino que estábamos ante uno de los segmentos de mayor volumen del mercado. De ahí la avalancha de modelos llegados en los últimos años.

¿Qué SUV pequeño comprar?

En el cuadro a continuación vemos que los SUV pequeños se mueven en el entorno de los cuatro metros de largo, hasta los 4,30 metros. Sorprende la capacidad de maletero de algunas unidades, ya que superan claramente a los coches compactos en numerosas ocasiones. La gran totalidad de ellos tienen cinco puertas, salvo aquellos todoterrenos puros como el Jeep Wrangler o el Suzuki Jimny.

MODELO MEDIDAS (mm)
(largo/ancho/alto)
MALETERO
(litros)
Audi Q2 4.191 / 1.794 / 1.508 405
Citroën C3 Aircross 4.154 / 1.740 / 1.637 410
DS 3 Crossback 4.118 / 1.791 / 1.534 350
Fiat 500X 4.273 / 1.796 / 1.608 350
Ford EcoSport 4.096 / 1.765 / 1.653 334
Ford Puma 4.207 / 1.805 / 1.537
456
Honda HR-V 4.294 / 1.772 / 1.605 470
Hyundai i20 Active 4.065 / 1.760 / 1.529 326
Hyundai Kona 4.165 / 1.800 / 1.565 361
Jeep Renegade 4.255 / 1.805 / 1.667 351
Jeep Wrangler 4.223 / 1.873 / 1.825 141
KIA Stonic 4.140 / 1.760 / 1.520 352
Mazda CX-3 4.275 / 1.765 / 1.535 350
MINI Countryman 4.299 / 1.822 / 1.557 450
Nissan Juke 4.135 / 1.765 / 1.565 354
Opel Crossland X 4.212 / 1.765 / 1.605 410
Opel Mokka 350
Peugeot 2008 4.159 / 1.739 / 1.570 370
Renault Captur 4.122 / 1.778 / 1.566 377
SEAT Arona 4.138 / 1.780 / 1.552 400
Skoda Kamiq 4.241 / 1.793 / 1.531 400
SsangYong Tivoli 4.202 / 1.798 / 1.590 423
Suzuki Ignis 3.700 / 1.690 / 1.605
260
Suzuki Jimny 3.645 / 1.645 / 1.720 85
Suzuki Vitara 4.175 / 1.775 / 1.610 375
Volkswagen T-Cross 4.107 / 1.760 / 1.558 385
Volkswagen T-Roc 4.234 / 1.819 / 1.573 445

Los mejores SUV pequeños en 2020:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los SUV pequeños que hay en el mercado. Es interesante, ya que cada uno ofrece características totalmente opuestas y divergentes de otros modelos:

Audi Q2

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El Audi Q2 2021 es la puesta al día del SUV pequeño de la firma alemana, lanzado en 2016. Llegó en septiembre de 2020 con novedades en diseño, más conectividad y sistemas de asistencia a la conducción renovados.

Los cambios estéticos no son radicales. El nuevo Q2 crece unos milímetros para alcanzar los 4,21 metros. Los polígonos que caracterizaban el frontal ahora se ven también en la zaga. Estrena faros LED de serie (Matrix LED opcionales) y las líneas de equipamiento advanced y S Line modifican ligeramente el aspecto.

Dentro no hay cambios de habitabilidad respecto a los vistos en nuestra prueba del Audi Q2 2017, más allá de molduras, nueva palanca de cambio y diseño de salidas de aire. También se mantiene la capacidad de maletero, de 405 litros, que se pueden ampliar a 1.050 si se abaten los respaldos de los asientos traseros.

En el apartado mecánico llega al mercado con el motor de gasolina 1.5 TFSI de cuatro cilindros (puede funcionar con dos en momentos de baja demanda), con 110 kW (150 CV) y un par máximo de 250 Nm.Se asocia a un cambio manual de seis relaciones o automático de siete. Con posterioridad se suman a la gama variantes diésel y gasolina, así como versiones con tracción total.

De serie está mejor equipado que antes. Es muy personalizable y Audi ha agrupado tapicerías y colores en ocho paquetes, política que también sigue en los opcionales para facilitar la configuración, en grupos de conducción, seguridad y aparcamiento. Además de las versiones de entrada, las líneas advanced, S line y Black line, además de diferenciación estética, tienen un equipamiento más completo.

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Citroën C3 Aircross

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Citroën está apostando por los SUV y tras el lanzamiento del Citroën C5 Aircross, ahora le toca el turno al Citroën C3 Aircross 2018. Este SUV pequeño lleva para sustituir al anterior C3 Picasso, que era un monovoulmen. Una estrategia similar a la de Opel, que sustituyó al Meriva por el Crossland X (con el que comparte plataforma). Cuenta con una estética más llamativa y juvenil, con aspectos del C3 pero diferencias como los plásticos que recubren la carrocería, las baras del techo o la ausencia de Airbumps.

En el interior sí que encontramos más similitudes con el Citroën C3. El diseño es prácticamente el mismo y cuenta con su salpicadero minimalista, con la pantalla de 7 pulgadas o sus opciones de personalización. En cuanto a habitabilidad es claramente mejor gracias a una segunda fila que se desplaza longitudinalmente. Esto hace que el maletero de 410 litros de capacidad pueda alcanzar hasta 520 litros con los asientos en su posición más adelantada.

El equipamiento del C3 Aircross está estructurado en torno a tres acabados. El más básico es el Live, que tiene reconocimiento del límite de velocidad, alerta de cambio involuntario de carril, regulador de velocidad o 6 airbags. El intermedio Feel cuenta con los asientos traseros delizables y abatibles en tres partes, luces diurnas LED o el Pack Look SUV, El superior Shine suma sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara, climatizador automático y Citroën Connect Nav. También cuenta con una serie especial de lanzamiento.

La gama de motores del Citroën C3 Aircross es bastante similar a la del C3. En gasolina cuenta con el el 1.2 PureTech atmosférico con 82 CV y la misma mecánica turboalimentada consiguiendo 110 y 130 CV. En diésel están los 1.6 BlueHDI de 100 y 120 CV. Todas las mecánicas van ligadas a cambio manual a excepción del 1.2 PureTech de 110 CV que también puede ligarse al cambio automático EAT6.

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DS 3 Crossback

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El de los SUV pequeños es un segmento en completo auge y prueba de ello es que cada vez se van sumando más modelos. Uno de los más recientes es el DS 3 Crossback 2019, que quiere rivalizar con los premium asentado sobre una nueva plataforma llamada CMP (Common Modular Plattform). Su diseño exterior es bastante atrevido y singular, en consonancia con lo que acostumbra a hacer la marca francesa. Destacan los grupos ópticos, la nervadura del lateral, los tiradores de las puertas o la doble salida de escape.

En el habitáculo pasa algo similar y se mantiene el protagonismo de los rombos, que es la forma predilecta de DS. Se ha cuidado la calidad de los materiales y de los acabados, además de asegurarse una amplia personalización con cinco terminaciones distintas. En cuanto a la tecnologías, cuenta con una pantalla principal de 10,3 pulgadas a la que hay que sumar la de la instrumentación y el Head-Up Display. El espacio interior no es demasiado destacado, como tampoco lo es su maletero de 350 litros.

El equipamiento del DS 3 Crossback está estructurado en torno a cinco acabados. De partida viene con el Be Chic, que incluye algunas ayuda a la conducción, instrumentación digital y pantalla de 5 pulgadas. Se completa en el So Chic con elementos como las llantas de 17 pulgadas, el climatización automático, la pantalla de 7 pulgadas o el sensor de aparcamiento trasero. Entre medias hay un acabado Performance Line que tiene un aspecto más deportivo. Por encima queda el Grand Chic, que suma llantas de 18 pulgadas, pantalla de 10,3 pulgadas, faros LED Matrix o tapicería de cuero. Temporalmente también está disponible la edición especial de lanzamiento La Première como tope de gama.

La gama mecánica de este modelo será bastante completa desde su inicio. Por la parte del diésel sigue habiendo una variante BlueHDI que se puede escoger con 100 o con 130 CV. En la gasolina el protagonista es el PureTech en tres niveles de potencia: 100, 130 y 155 CV. En cuanto a las transmisiones se puede elegir entre una manual de seis velocidades y una automática EAT8. La novedad principal es el DS 3 Crossback E-Tense, la versión eléctrica que llegará a finales de año.

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Fiat 500X

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El Fiat 500X 2019 es la renovación de este SUV pequeño que lleva en la marca italiana desde 2015. Se trata de un lavado de cara que afecta ligeramente a sus dimensiones y que lo hace crecer hasta los 4,26 metros de largo. En el apartado estético también se moderniza con elementos como los nuevos grupos ópticos con luces de circulación diurna LED y con faros principales que comparten diseño. También se amplían las opciones de personalización y cada acabado tiene un aspecto diferente.

En el interior hay menos diferencias y se parece mucho al anterior (que probamos). Se mantienen la habitabilidad de su habitáculo y los 350 litros de capacidad de su maletero. Por suerte se beneficia de una nueva instrumentación y volante, mientras que el sistema multimedia es el Uconnect con pantalla de 7 pulgadas de de alta resolución y una compatibilidad completa. Cambian algunos materiales para mejorar la calidad percibida y también el grado de personalización.

En el apartado del equipamiento, las principales novedades aparecen en los sistemas de seguridad y asistentes a la conducción. El Fiat 500X puede ir equipado con un control de crucero adaptativo que se adecúa la velocidad en función del reconocimiento de señales y de serie cuenta con advertencia de salida de carril o el sistema automático de frenada de emergencia, entre otras. Entre su tecnología puede estar el Mopar Connect, con servicios de asistencia remota.

La gama de motores se renovó para cumplir los requisitos de la nueva normativa Euro 6d-Temp. Los gasolina que ya cuentan con filtro de partículas son el atmosférico E-Torq de 110 CV, el tres cilindros 1.0 turbo de 120 CV, el cuatro cilindros 1.3 turbo de 150 CV. Por la parte del diésel, cuentan con Adblue y son los un 1.3 MultiJet II de 95 CV, un 1.6 MultiJet II de 120 CV y el 2.0 MultiJet II de 150 CV. Hay hasta cuatro transmisiones disponibles en función de la versión, dos manuales (de cinco y seis velocidades) y dos automáticas (doble embrague de seis marchas y convertidor de par de nueve relaciones).

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Ford Ecosport

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El Ford EcoSport 2018 es un lavado de cara del SUV pequeño de la marca. Aún así, las diferencias estéticas son notables respecto al anterior EcoSport de 2015. Se parece más a sus hermanos mayores (los Kuga y Edge) gracias a una nueva parrilla trapezoidal o faros con luz diurna. Gana también en personalización con nuevos modelos de llantas y colores. Como opción, se puede seguir montando la rueda de repuesto en el portón trasero.

En el interior hay una renovación sustancial, eliminando gran parte de los botones que tenía su antecesor. Estrena una pantalla táctil de 8 pulgadas con el sistema multimedia SYNC 3 y un funcionamiento más intuitivo. Mejora la habitabilidad gracia a varios huecos portaobjetos y unas plazas traseras más capaces, mientras que el maletero se crece hasta los 334 litros, algo por debajo de la media del segmento.

El Ford EcoSport se puede configurar en nuestro país con cuatro niveles de equipamiento. El más básico es el Tren, que cuenta con llantas de acero, aire acondicionado, elevalunas eléctricos y pantalla de 4,2 pulgadas. Le sigue el Trend+, que suma barras de techo, pantalla de 6,5 pulgadas o sensores de aparcamiento traseros. Por encima está el Titanium, que añade llantas de 16 pulgadas, climatizador automático o pantalla de 8 pulgadas con navegador. El tope de gama es el ST Line con un aspecoto más deportivo con carrocería bitono o llantas de 17 pulgadas, además de interior con tapicería exclusiva.

La gama mecánica del nuevo Ford EcoSport recibe más opciones que su antecesor. En diésel están el 1.5 TDCI de 100 CV y el nuevo 1.5 EcoBlue de 125 CV, que puede ir con tracción total por primera vez en este modelo. En gasolina encontramos el 1.0 EcoBoost de tres cilindros con tres niveles de potencia (100, 125 y 140 CV que probamos), siendo el intermedio el único que puede ir ligado a una caja de cambios automática de forma opcional.

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Ford Puma

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El Ford Puma se ubica dentro del segmento B-SUV, entre el EcoSport, más pequeño, y el Kuga, de tamaño mediano (C-SUV). A pesar de tomar su base en el Fiesta, el Puma es 46 milímetros más largo, 54 mm más alto y 71 mm más ancho, además de contar con una distancia entre ejes 95 mm más larga. Consecuentemente, la firma del óvalo azul defiende que tiene el coche con más maletero de su clase: 456 litros.

A nivel de diseño interior y de equipamiento, pocas son las diferencias respecto al Fiesta. Cuenta con la misma pantalla flotante de 8 pulgadas con el sistema multimedia SYNC 3 de la marca. Tras el volante hay una instrumentación digital de 12,3 pulgadas totalmente configurable a través de los botones en el volante. También se beneficia del FordPass Connect, con un punto de acceso WiFi para hasta 10 dispositivos y funciones como la localización del vehículo o su estado.

El sistema de sonido Bang &Olufsen en este modelo cuenta con 10 altavoces y 575 vatios de potencia. Hay un buen número de ayudas a la conducción disponibles como la alerta del tráfico cruzado, el asistente de aparcamiento, el asistente precolisión con detección de peatones, la alerta de dirección prohibida o el asistente de maniobra esquiva. Está disponible en dos niveles de equipamiento:  Titanium (más lujoso) y ST-Line (más deportivo).

Bajo el capó tan solo hay una opción mecánica: el motor 1.0 EcoBoost de gasolina y tres cilindros con tecnología mild-hybrid de 48 V, asociado a un cambio manual de seis velocidades. Estará disponible con 125 y 155 CV. El más eficiente homologa un consumo de 5,4 l/100km y unas emisiones de CO2 de 124 g/km, en el más potente se homologan 5,6 l/100km y 127 g/km de CO2. A lo largo de 2019 se comercializará con un motor diésel EcoBlue y el bloque gasolina sin hibridación.

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Honda HR-V

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El nuevo Honda HR-V 2019 llegó al mercado para introducir algunas mejoras sobre el anterior HR-V 2015. En la actualización para este SUV pequeño (que por dimensiones es de los más grandes del segmento) se aplican cambios en su imagen exterior y en otros niveles. En la estética lo más destacado es la parrilla que ahora tiene una banda cromada brillante y está flanqueada por unas nuevas ópticas delanteras. En la zaga hay menos cambios, aunque también se aplica el cromado uniendo los pilotos traseros.

En el interior se introducen unos nuevos asientos que tienen como finalidad el sujetar mejor el cuerpo. Se mantiene la habitabilidad, muy buena gracias a los asientos traseros Honda Magic Seats, y el maletero de 470 litros. Mejoran las tapicerías en todos los acabados, teniendo en el superior tela y cuero. La tecnología y la conectividad también se adaptan a los tiempos que corren y lo ponen a la altura de sus rivales.

A nuestro mercado llega con tres niveles de equipamiento. El más básico, Comfort, ya cuenta con llantas de 16 pulgadas, climatizador, asientos calefactados, pantalla táctil de 5 pulgadas y algunas ayudas a la conducción. Por encima queda el Elegance Navi, que suma el sistema multimedia Honda Connect con navegador Garmin o la cámara de visión trasera. El tope de gama es el Executive y añade llantas de 17 pulgadas, apertura y arranque sin llave, faros LED, techo solar o la tapicería mixta.

Si la gama mecánica del Honda HR-V ya era reducida, ahora se ha simplificado aún más. La única opción por el momento es el motor de gasolina 1.5 i-VTEC, un atmosférico de cuatro cilindros con 130 CV y 155 Nm de par que puede ligarse a un cambio manual de seis velocidades o a uno automático de variador continuo. De esta forma desaparece el diésel en el modelo y se queda en duda la llegada de una variante híbrida (como el CR-V Hybrid).

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Hyundai i20 Active

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Llega al mercado el Hyundai i20 Active 2018, una actualización de este particular SUV pequeño. Deriva del modelo que llegó al mercado en 2016 y que se trataba de una versión campera del utilitario. Al funcionar bien en ventas se ha decidido mantenerlo pero realizando algunos cambios acordes al resto de la gama. Hablamos de unos nuevos grupos ópticos y rediseño de los paragolpes delantero y trasero. En la zaga la matrícula pasa a colocarse en el portón del maletero.

En el interior no hay apenas novedades notables. Lo más destacado son las nuevas opciones de personalización, que se puede manifestar en molduras rojas o azules (que se suman a las anteriores negras y grises). También hay tres nuevas tapicerías y se estrena una pantalla táctil de 7 pulgadas con mejor resolución. No hay cambios en su habitabilidad y ofrece una buena amplitud en el habitáculo y un maletero de 326 litros.

El Hyundai i20 Active se puede configurar con dos niveles de equipamiento en nuestro país. El más básico es el Klass y ya cuenta con llantas de 16 pulgadas, pantalla de 5 pulgadas o aire acondicionado. Por encima queda el Tecno, que suma llantas de 17 pulgadas, pantalla táctil de 7 pulgadas con Apple Car Play y Android Auto, cámara de aparcamiento o sensores de luz y lluvia. Otra novedad es son los sistemas de seguridad del Smart Sense.

La gama mecánica de este modelo queda reducida y ya no se apostará por el diésel. Por la parte de la gasolina aparece el tricilíndrico 1.0 T-GDI con dos niveles de potencia: 100 o 120 CV. Pueden ir con la caja de cambios manual (con cinco o seis velocidades) y por primera vez también con la transmisión automática de doble embrague 7DCT con siete relaciones.

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Hyundai Kona

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El Hyundai Kona 2018 es una de las apuestas más arriesgadas de este segmento de SUV pequeños. Apuesta por una personalidad única y mucho carácter, algo similar a lo que ya hizo el Nissan Juke en su día. El frontal destaca por el uso de ópticas divididas, con una parrilla principal y otras dos más finas. Al igual que la mayoría de modelos de este segmento, cuenta con una amplia personalización, permitiendo una carrocería bitono.

El interior es igualmente llamativo, con un equipamiento actualizado y completo. Tiene un diseño desenfadado y con posibilidad de molduras del color de la carrocería. La pantalla puede ser hasta de 8 pulgadas y es flotante, como novedad también puede llevar un Head-Up Display. Por dentro es bastante funcional por el tamaño de sus plazas, aunque su maletero con una capacidad de 361 litros se queda algo por debajo de la media del segmento.

En España está disponible con cuatro niveles de equipamiento distintos. Parte con el Essence, que incluye llantas de acero, sistema multimedia con pantalla de 5 pulgadas, aire acondicionado o control de crucero. Le sigue el Klass que suma llantas de aleación de 16 pulgadas, barras de techo, pantalla de 7 pulgadas, cámara de aparcamiento trasera o climatizador automático. Por encima está el Tecno que añade tapicería mixta, pantalla de 8 pulgadas, sistema de sonido Krell de 8 altavoces, navegador TomTom o Head-Up Display. El tope de gama es el Style con llantas de 18 pulgadas, carrocería bicolor, faros delanteros y traseros LED, tapicería de cuero y ordenador de a bordo con pantalla de 4.2 pulgadas.

La gama de motores del nuevo Hyundai Kona será bastante interesante. Destacará en cuanto a mecánicas de gasolina, arrancando con el conocido 1.0 T-GDI, un tres cilindros turbo de 120 CV y 172 Nm con cambio manual (ver prueba). De momento el tope de gama será otro cuatro cilindros, el 1.6 T-GDI con 177 CV y 265 Nm, que va ligado a una transmisión DCT de siete velocidades y que puede equipar la tracción total 4WD. Dentro de poco llegará con un 1.6 diésel (presumiblemente el 1.6 CRDI que montan otros modelos).

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Jeep Renegade

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El Jeep Renegade 2019 está llamado a continuar el camino que comenzó este SUV pequeño en 2014. Con la presente actualización se pretende mantener esta filosofía particular a la vez que se introducen mejoras. En el apartado estético se le puede distinguir del anterior gracias a la parrilla vertical, que está más marcada y va acompañada por unos nuevos faros que integran luces diurnas y antinieblas. En la zaga también se rediseñan los pilotos, pero manteniendo la característica ‘X’.

Comparte plataforma y elementos con el Fiat 500X y, aunque en el exterior no se nota, en el interior sí se percibe. Monta el mismo sistema multimedia UConnect con pantalla de 7 pulgadas, aunque integrado de forma distinta. Los materiales y sus calidades han sido revisados y mejoran en este nuevo modelo. Lo que se mantiene inalterado son su habitabilidad interior, al igual que el maletero que tiene una capacidad de 351 litros.

El Jeep Renegade cuenta con cuatro niveles de equipamiento en España. Arranca con el Sport, que ya trae pantalla de cinco pulgadas, aire acondicionado o espejos retrovisores eléctricos. Le sigue el Longitude, que suma las llantas de 16 pulgadas, barras de techo en negro o volante multifunción. Por encima está el Limited, que añade llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, pantalla de 7 pulgadas o sensores de aparcamiento. El Trailhawk es el tope de gama y tiene una clara vocación offroad.

La gama de motores del Renegade es prácticamente la misma que en el 500X. En gasolina se queda el 1.0 MultiAir de tres cilindros y 120 CV y el 1.3 MultiAir de cuatro cilindros y 150 CV. Este puede ir ligado al cambio de doble embrague DCT. Por la parte del diésel siguen disponibles el 1.6 Multijet de 120 CV (manual o DCT) y el 2.0 Multijet de 170 CV (manual o con la convertidor de par de nueve marchas). Ya hay confirmada una variante híbrida enchufable que llegará en 2020.

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Jeep Wrangler

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El Jeep Wrangler 2018, más que un SUV pequeño, es un auténtico todoterreno. Se trata de los pocos que quedan en el mercado actual y ha sido renovado para mejorar a su predecesor. Es una evolución muy grande en la que se ha crecido en dimensiones a la vez que se rebajaba el peso gracias al uso del aluminio. El diseño exterior mantiene las líneas maestras del mítico modelo, aunque con una modernización que le sienta realmente bien.

Lo mismo ocurre con el interior, que introduce un diseño clásico con la figura de la circunferencia como protagonista y con un toque colorido con molduras del mismo tono que la carrocería. La tecnología también se pone al día con el sistema UConnect y una pantalla de hasta 8,4 pulgadas, además de una nueva instrumentación mixta. La calidad percibida mejora y la habitabilidad también se incrementa ligeramente con el crecimiento en dimensiones.

El equipamiento del Wrangler está estructurado en torno a tres acabados. Comienza con el Sport, que ya cuenta con elementos como el sistema UConnect con pantalla de 7 pulgadas, el sistema de lavado interior o los sensores de aparcamiento trasero. Con el acabado Sahara se añaden las llantas de 18 pulgadas, la cámara de visión trasera o la pantalla de 8,4 pulgadas. El Rubicon es el tope de gama y suma neumáticos todoterreno, tracción 4×4 con diferenciales de bloqueo y un aspecto más robusto.

La gama de motores del Jeep Wrangler está formada por dos mecánicas por el momento. En gasolina hay un nuevo 2.0 litros turbo de 270 CV que va con un sistema eléctrico de 48 voltios y ligado a un cambio automático de ocho velocidades. Por otro lado hay un diésel 2.2 CRD con 200 CV y la misma transmisión. Todas las versiones van con tracción total y todavía no se sabe si llegarán los motores de seis cilindros que sí están en otros mercados.

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Kia Stonic

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El Kia Stonic 2021 llegó al mercado en el último trimestre de 2020 como sustituto del Stonic 2018, un SUV pequeño que la marca coreana creó sobre la base del Rio. La renovación se centró en dotarle de más equipamiento y una interesante puesta al día mecánica.

Pocos cambios de aspecto (el coche funcionaba bien en ventas), salvo que se ofrecen nuevos faros Full LED, al tiempo que pueden elegirse más tipos de llantas y nuevos colores. En el interior no cambia la disposición de elementos respesto del Stonic que probamos. Estrena pantalla de 4.2 pulgadas en el cuadro de instrumentos y otra táctil de hasta 8 pulgadas con el sistema UVO Connect. Hay también paquetes para personalizar el interior. Mantiene el maletero de 332 litros (ampliable hasta los 1.135 abatiendo los respaldos de los asientos traseros).

En cuanto a mecánicas, se despide del diésel 1.6 CRDi (ver prueba) y ahora se apuesta por los Mild Hybrid a 48v, que mejoran consumos en ciclo urbano. El punto de partida es el mejorado 1.2 DPi de 84 CV, con caja manual de cinco velocidades. En un escalón intermedio se sitúa el 1.0 TGDI con 100 CV y sistema MHEV (con el cambio manual inteligente), y como opción más prestacional está el 1.0 TGDI MHEV de 120 CV (que puede tener cambio de de doble embrague DCT.

Los niveles de acabado se denominan Concept, Drive y GT-Line. Destacan sobre todo por los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción. Entre ellos, la prevención de colisión frontal con reconocimiento de peatones, vehículos y ciclistas, ayuda al mantenimiento de carril, detecntor de cansancio del conductor, advertencia de punto ciego, control de crucero inteligente…

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Mazda CX-3

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El Mazda CX-3 2018 renovó al SUV pequeño de la marca, el que actualmente es su segundo modelo más vendido en nuestro país (detrás del CX-5). Respecto al modelo que fue lanzado en 2015, aplica una serie de cambios para ponerse al día. Estéticamente se nota por el nuevo lenguaje Kodo, más marcado y que estrena parrilla delantera y faros. El color rojo Soul Red Crystal de carrocería y las llantas de 18 pulgadas también son de nueva cosecha.

En el interior hay menos cambios de los que se veían por fuera. Aquí se limita a una redistribución gracias a un freno de estacionamiento eléctrico, que permite ganar el reposabrazos central. El volante y el salpicadero también se rediseñan, mientras que la tecnología recibe una actualización. La habitabilidad se mantiene prácticamente igual y presenta unas plazas traseras algo justas y un maletero de 350 litros.

En nuestro país el Mazda CX-3 se puede elegir con tres niveles de equipamiento. El de acceso es el Origin y cuenta con llantas de 16 pulgadas, climatizador automático, pantalla de 7 pulgadas o freno de mano eléctrico. Le sigue el Evolution, que añade algunas ayudas a la conducción interesantes y se puede completar con los paquetes Design y Navi. El tope de gama es el Zenith, que suma llantas de 18 pulgadas, faros LED, tapicería mixta o sistema de sonido Bose.

La gama de motores del CX-3 tampoco cambia demasiado, pero todas las mecánicas se han adaptado a la normativa de emisiones actual. Esto nos deja con el diésel Skyactiv-D que aumenta su cilindrada hasta los 1.8 litros y su potencia hasta los 115 CV (antes 1.5 y 105 CV). Por la parte de la gasolina está disponible el Skyactiv-G de 2.0 litros, con potencias de 120 o 150 CV. Todos los motores se ofrecen con caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de convertidor de par con las mismas marchas.

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MINI Countryman

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La segunda generación del MINI Countryman, lanzada en 2017, se actualizó a finales de verano de 2020 para incorporar novedades tecnológicas del Grupo BMW y poner al día su estética. Las diferencias de diseño se centran en una nueva parrilla delantera, con faros LED modificados (pueden contar con tecnología Matrix LED), paragolpes más agresivos o los pilotos traseros ubicados como la bandera del Reino Unido, como en el MINI 2018. Como siempre, el estilo es muy personalizable, con un sinfín de embellecedores y extras del programa Mini Yours Customised.

En el interior ganó el cuadro de instrumentos digital, que llega de serie y que se une a la pantalla central de ocho pulgadas en la consola central. Sigue siendo uno de los SUV pequeños mejor rematados del mercado, con un diseño inigualable.

La versión de gasolina Cooper es el modelo más económico de la gama. Cuenta con un motor de tres cilindros con 136 CV. Por encima se sitúan el Cooper S con 192 CV y el híbrido enchufable SE con 220 CV. En diésel hay tres opciones, el One D de 116 CV, el Cooper D con 150 y el Cooper SD de 190 CV. Los mismos que antes de la actualización… pero ahora con filtro de partículas en motores de gasolina y SCR con inyección AdBlue para los motores diésel. Los más potentes pueden contar con una caja de cambios  automática de doble embrague de 7 u 8 velocidades Steptronic Sport.

Lo más interesante, el listado casi interminable de opciones para hacerse el coche a gusto de cada uno. Hay una nueva gama de acabados en cuero y superficies interiores, nueva versión del Mini Yours Interior Style, gana funciones el sistema Mini Connected, mayor gama de accesorios originales Mini…. todo lo que una buena cuenta saneada pueda permitirse.

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Nissan Juke

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A finales de 2019 llegó a los concesionarios españoles el Nissan Juke 2020, la segunda generación de este crososver, tras el éxito generado con la primera, del que se despacharon más de un millón de unidades y que desató la fiebre por los SUV pequeños.

Pese a tratarse de un modelo totalmente nuevo, su diseño es bastante continuista. Diseñado en Europa, conserva muchos de los elementos característicos del modelo original, como la silueta, a pesar de que ahora estamos ante un modelo de un tamaño mucho mayor, que se va hasta los 4,21 metros de longitud. Destacar la iluminación delatenra en tres niveles o la «mirada» del modelo, más agresiva. Pueden elegirse hasta una docena de colores para la carrocería, que se pueden combinar con tres diferentes para el techo.

El aumento de cotas se percibe en una mejora del espacio disponible en el habitáculo, sobre todo en las plazas traseras. Se mejoran las calidades de los materieles en que está construido y gana el volante que equipan el Nissan Leaf o el Micra. El cuadro de instrumentos es analógico y cuenta con una pantalla de ocho pulgadas en posición elevada para el sistema de infoentretenimiento, con conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Tambien el maletero nota el aumento de cotas, pues ahora tiene 422 litros de capacidad, un 20% más que antes.

Al inicio de su vida comercial solamente puede elegirse con el motor de gasolina tricilíndrico turboalimentado, el 1.0 DIG-T de 117 CV, que conocimos en nuestra prueba del Nissan Micra. Puede ir ligado a la caja de cambios manual de seis velocidades o a una transmisión automática de doble embrague con siete relaciones. Es posible elegir entre tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport).

La gama se estructura en cinco niveles de acabado, denominados, de menor a mayor dotación: Visia, Acenta, N-Connecta y los dos superiores Tekna y N-Design (estos dos últimos con detalles de diseño exclusivos y llantas de 19 pulgadas, mientras los anteriores tienen de 16 y 17).

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Opel Crossland X

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Opel ya está bajo el paraguas de PSA y uno de sus lanzamientos más reciente es este Opel Crossland X 2017, una apuesta en el segmento de los SUV pequeños. Se sitúa por tamaño (4,21 metros) por debajo del Mokka X y se trata de una especie de recambio para el Opel Meriva 2014. Aunque queda claro que abandona el segmento monovolumen y adopta unas formas mucho más crossover, con rasgos de otros modelos de la gama.

El interior del Crossland X a simple vista puede tener un diseño muy parecido al que hemos visto en otros modelos como el Opel Astra. Aunque donde de verdad apuesta es en habitabilidad y modularidad. Sus plazas traseras se pueden desplazar 15 cm longitudinalmente sobre unos raíles y se pueden abatir en configuración 40/20/40. En maletero tiene 420 litros, pero crece hasta los 520 con los asientos adelantados y hasta 1.255 si los abatimos.

Este SUV pequeño de momento solamente se comercializará con dos niveles de equipamiento. El de acceso es el Selective, que ya cuenta con elementos como las llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado, sistema multmedia IntelliLink con pantalla de 7 pulgadas, OnStar y muchos sistemas de seguridad con el Opel Eye. El acabado superior Excellence añade otros elementos como el techo bicolor, climatizador bizona o instrumentación con pantalla de 3,5 pulgadas.

La gama de motores del Opel Crossland X contará con varias opciones diésel y gasolina. En diésel aparecen un 1.6 Turbo que se puede escoger con 99 o con 120 CV de potencia y solamente con cambio manual. Por la parte de los gasolina tenemos el 1.2 atmosférico de 81 CV y el 1.2 Turbo de 110 o 130 CV. En la potencia intermedia (la que ya hemos tenido ocasión de probar) es en la única versión en la que se ofrece opcionalmente el cambio automático de seis velocidades.

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Opel Mokka

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El Opel Mokka 2021 es un SUV pequeño que relevó al Mokka X 2016. Tiene un aspecto muy distinto (a imagen del GT X Experimental), es más corto y más orientado al uso en asfalto, pues no tiene versiones de tracción total.

El interior tiene un aspecto más tecnológico y pese a ser un coche más pequeño, no es menos amplio, si bien el modelo más práctico de este segmento en la marca es el Crossland. Puede contar con un cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas y con una de pantalla táctil para el sistema multimedia de 10 pulgadas. Ofrece un maletero acorde con su tamaño, de 350 litros de capacidad.

En el apartado mecánico, puede contar con el motor 1.2 Puretech de 100 o 130 CV, asociado al cambio manual de seis relaciones (el más potente también al automático de ocho velocidades. También al diésel 1.5 CDTI con 110 CV y cambio manual. Además, hay una versión eléctrica, el Mokka-e,  con un motor de 136 CV y autonomía eléctrica de 322 kilómetros.

Existen varias opciones para el sistema multimedia y un amplio despliegue de asistentes a la conducción. Existen tres niveles de terminación, el Edition, GSI-Line -muy vistoso- y Ultimate -completísimo-, además del Business Elegance enfocado a empresas.

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Peugeot 2008

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El Peugeot 2008 es uno de los grandes referentes del mercado europeo de los SUV pequeños. Su segunda generación, lanzada a finales de 2019, destaca por imitar la imagen de sus hermanos mayores, con un capó más horizontal y un diseño más robusto en sus 4,6 metros de longitud, con una firma luminosa, delante y detrás, muy caracteristica. Se fabrica en Vigo para Europa.

En el interior se estrena el i-Cockpit con un volante compacto, una pantalla táctil HD (de hasta 10 pulgadas) y mandos que imitan a los interruptores de un avión. Se han mejorado materiales respecto de la anterior generación y encuentras plásticos blandos para recubrir las zonas más visibles. El maletero cuenta con 434 litros de capacidad, uno de los más capaces de su segmento.

Peugeot ha dividido la gama en cuatro niveles de acabado: Active, Allure, GT Line y GT. Estas dos últimas versiones, con un aspecto más deortivo, tienen una serie elementos como los faros Full LED, llantas de aluminio de 18 pulgadas diamantadas, techo en negro, asientos deportivos o los pedales en aluminio.

Las mecánicas de combustión tradicional comprenden tres mecánicas Puretech 1.2 litros con tres cilindros, que anuncian 100, 130 y 155 CV (la más potente de la versión GT, cólo con la transmisión automática EAT8, opcional en el segundo. Quienes prefieran diésel contarán con el 1.5 BlueHDI, en potecias de 100 y 130 CV, el primero ligado a la caja de cambios manual de 6 relaciones y el segundo al automático de ocho. Todos entregan la potencia al eje delantero. Existe también una versión eléctrica, el e-2008, que analizamos en nuestra guía de compra de SUV eléctricos.

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Renault Captur

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La segunda generación del Renault Captur, un SUV pequeño basado en la misma plataforma que emplea el Clio, llegó a España a principios de 2020. El objetivo es mantener el gran nivel de ventas del modelo original, lanzado en 2013 y que tuvo una puesta al día en 2017.

El modelo creció en tamaño, sobre todo a lo largo, y en especial la distancia entre las ruedas, lo que garantiza un espacio interior muy amplio. Destacar que los asientos traseros pueden desplazarse longitudinalmente hasta 16 cm, de modo que se puede priorizar espacio para las piernas de los pasajeros traseros o maletero. El espacio de carga es muy buneo, oscila entre los 377 y 536 litros.

Puede elegirse entre dos motores de gasolina. El de acceso es el 1.0 Tce de 100 CV, un motor de tres cilindros asociado a la caja de cambios de cinco relaciones. Por encima está el 1.3 TCe con 130 o 155 CV, con cuatro cilindros y que se liga a un cambio manual de seis relaciones o bien uno automático de doble embrague EDC con siete marchas. En diésel se ofrece el 1.5 Blue dCi con 95 o 115 CV y cambio manual (el más potente puede tener la caja automática en opción).

Este Captur 2020 puede elegirse con cuatro niveles de acabado. Desde el más sencillo Life la dotación es bastante completa si bien aconsejamos mirar a partir del Intens, que inclluye elementos como el aire acondicionado, apoyabrazos delantero o el sistema Easy Link con pantalla de 7 pulgadas táctil. Por encima están las terminaciones Zen y Zen +, que cuidan más al conductor y, en el caso del segundo, asistente para conducción semiautónoma o el selector de modos de conducción, entre otros elementos.

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SEAT Arona

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El Seat Arona 2018 es el nuevo SUV pequeño de la marca, desarrollado sobre la plataforma MQB A0 que también emplea el Ibiza 2017, modelo del que toma también bastantes rasgos de estilo. Con 4,14 metros de largo, es bastante más pequeño que el Ateca. También cuenta con un diseño más atrevido y juvenil, al estilo del del Ibiza, pero con algunas claves como hasta 68 posibles combinaciones gracias a la carrocería bitono.

En su interior también cuenta con un diseño similar a otros modelos y con una tecnología actualizada y bastante completa. Puede llevar el último sistema multimedia con pantalla táctil de hasta 8 pulgadas y conectividad total. El habitáculo resulta algo más amplio que el del Ibiza ya que hay un parabrisas más vertical para ganar altura libre al techo. Su maletero está por enicma de la media con 400 litros de capacidad (45 más que el Ibiza).

El equipamiento del SEAT Arona está estructurado en torno a cuatro acabados. Arranca con el Reference Plus, con asistente de frenada en ciudad Front Assist, Radio Media System Touch con pantalla táctil de 5 pulgadas o aire acondicionado. Le sigue el Style, que añade diferencial electrónico XDS (para motores de más de 100 CV), detector de ángulo muerto, control de crucero con limitador de velocidad o llantas de 16 pulgadas Por encima está el Xcellence, que incluye control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, Full Link, Radio Media System Plus con pantalla táctil de 8 pulgadas, climatizador automático bizona, asistente de aparcamiento automático, sistema de apertura y arranque sin llave Kessy o carrocería bicolor. El más deportivo es el FR, con un diseño exterior propio,  amortiguadores de dureza variable, asientos deportivos FR o el Seat Drive profile, con cuatro modos de conducción.

La gama mecánica es prácticamente calcada a la del Ibiza. Hay dos opciones diésel, el motor 1.6 TDI disponible en versiones de 95 y 115 CV. Más nutrida será la oferta de gasolina, que arranca con el motor tricilíndrico TSI de 1.0 litros con 95 y 115 CV (ver prueba). Por encima se sitúa el 1.5 TSI de 150 CV que estrenó el Volkswagen Golf 2017. Más tarde se incorporó a la gama una versión de GNC asociada al motor gasolina 1.0 TGI de 90 CV. Estos motores se asocian a cambios manuales de cinco o seis relaciones y algunos al automático DSG de doble embrague. Todos envían la potencia a las ruedas delanteras.

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Skoda Kamiq

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El Skoda Kamiq 2019 es el SUV más pequeño de la marca checa, el tercer ejemplar con este tipo de carrocería tras los Kodiaq y Karoq. Se asienta sobre la plataforma modular MQB A0 como el SEAT Arona o el Volkswagen T-Cross. Aunque por dimensiones es más grande que ambos y se queda en una longitud de 4.241 mm. A nivel estético toma algunas de las claves del prototipo Vision X y destaca por su marcado frontal con las ópticas divididas.

El interior es prácticamente calcado al que vimos en el Skoda Scala, con la misma disposición que puede llegar a tener la pantalla táctil principal de 9,2 pulgadas con el sistema multimedia Amundsen y el Virtual Cockpit de 10,2 pulgadas para la instrumentación. Lo que más destaca en el Skoda Kamiq es la habitabilidad, pues sus plazas gozan de una notable amplitud y su maletero alcanza los 400 litros de capacidad.

El Skoda Kamiq en nuestro país se vende con varios niveles de equipamiento. Parte con el Active, que incluye llantas de 16 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas o Skoda Connect. Le sigue el Ambition, con molduras cromadas, climatizador bizona o paraguas escondido en las puertas. El Style es el más completo con faros Full LED, Keyless-Entry o control de crucero. El acabado Sport suma cristales traseros tintados, modos de conducción o techo panorámico. También acaba de salir el Skoda Kamiq Monte Carlo.

La gama de motores es bastante amplia en este modelo. Por la parte de la gasolina está disponible con el tres cilindros 1.0 TSI con 95 o 115 CV. También con el cuatro cilindros 1.5 TSI de 150 CV. Algo más tarde se lanzó el 1.0 G-TEC de 90 CV movido por GNC. Por la parte del diésel aparece el 1.6 TDI con 115 CV como única opción. En función de la versión elegida se asocia con caja de cambios manual o con la transmisión automática DSG.

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SsanYong Tivoli

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El SsangYong Tivoli 2019 se ha convertido en uno de los modelos de referencia para la marca coreana en los últimos tiempos. Fue lanzado en el año 2015 para entrar en un segmento en el que no tenían experiencia y consiguieron buenos resultados gracias a su particular filosofía. Pero lo cierto es que ya cumplido su ciclo comercial tenía sentido lanzar esta actualización, que a nivel estético es bastante ligera y apenas difiere en sus paragolpes rediseñados, nuevos faros antiniebla y detalles cromados.

En el interior tampoco hay cambios de relevancia a excepción de una nueva tapicería de cuero para el pomo de la palanca de cambios. Su tecnología se mantiene como hasta ahora y el sistema multimedia se controla desde la pantalla táctil principal de 8 pulgadas. La instrumentación es mixta, con una pequeña pantalla TFT a color. Lo que tampoco ha cambiado nada es su buena habitabilidad y sus 423 litros de maletero.

El equipamiento se sigue repartiendo entre los tres niveles de acabado habituales. Arranca con el Line, que tiene llantas de acero, climatizador, tapicería de tela, audio con MP3 y Bluetooth o reposabrazos delanteros y trasero. En el Premium se completa con llantas de 16 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas con conectividad completa o tapicería mixta piel/cuero. El tope de gama es el Limited, que suma llantas de 18 pulgadas, climatizador bizona o las ayudas del SsangYong SASS.

El SsangYong Tivoli mantiene su gama mecánica, aunque adaptada a la normativa actual. Eso significa que en diesel está el D16T, un cuatro cilindros de 1.6 litros que desarrolla 115 CV. Por la parte de la gasolina hay un 1.6 atmosférico de 128 CV. Ambos pueden montar tanto la caja de cambios manual de seis velocidades como la transmisión automática con las mismas relaciones. Hay una variante de GLP que recibe la etiqueta ECO.

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Suzuki Ignis

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El Suzuki Ignis 2020 puso al día al pequeño todocamino de apenas 3,70 metros de longitud que la firma japonesa lanzó en nuestro país en 2017. La gran novedad está en la mecánica semihíbrida, una especialidad del fabricante que le permite contar con la etiqueta ambiental ECO sin que el precio se dispare.

El propulsor es el atmosférico 1.2 Dualjet de cuatro cilindros de 83 CV, asociado al sistema de hibridación ligera SHVS a 12 voltios que ayuda a reducir el consumo medio. Se asocia a un cambio manual de cinco relaciones, si bien hay opción de elegirlo con una transmisión automática de tipo CVT o con la tracción total AllGrip.

En el habitáculo no hay cambios respecto al espacio disponible (muy amplio para las dimensiones del coche) ni en el espacio de carga, de 267 litros (227 si lo eliges con tracción total). Interesante que la segunda fila de asientos es desplazable longitudinalmente, para ganar algo de maletero o espacio para las piernas.

Cambios esteticos respecto al anterior, pocos, más allá de que ahora desde la versión más sencilla GLE cuentan con faros LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla o cristales tintados. También cambian los paragolpes (ahora más envolventes) y hay nuevos colores para la carrocería, algunos muy llamativos. La variante más completa GLX suma bastantes elementos de confort y seguridad.

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Suzuki Jimny

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El Suzuki Jimny 2019 es la cuarta generación de un modelo que lleva casi medio siglo en el mercado. Se ha mantenido fiel a su filosofía y sigue siendo un todoterreno de pequeñas dimensiones (apenas 3,64 metros), al igual que lo fue la tercera generación que estuvo casi dos décadas en el mercado. Uno de los cambios principales ha tenido lugar a nivel estético, con líneas y ángulos rectos, como los clásicos. Destaca por su parrilla con listones verticales, por sus pasos de rueda cuadrados o por la rueda de repuesto sobre el portón.

En el interior se actualiza la tecnología. Tiene la misma pantalla de 7 pulgadas y el mismo volante multifunción que hemos visto en otros modelos de la gama. Sin embargo, consigue una atmósfera más retro con la disposición de la instrumentación y los botones. También con los materiales empleados, que tienen un tacto rugoso y han sido concebidos para durar. Se trata de un modelo con solo cuatro plazas y poco espacio, utilizándolas todas apenas tiene 85 litros de maletero.

El Jimny se comercializa en nuestro país con tres niveles de equipamiento. En el básico, JX, tiene llantas de acero de 15 pulgadas, aire acondicionado, control de descenso en pendientes, sistema DSBS (conjunto de ayudas a la conducción) o enganche para remolque. Por encima está el JLX, que suma retrovisores eléctricos, pantalla táctil de 7 pulgadas con conexión para smartphone o asientos calefactados. El tope de gama Mode 3, añade llantas de aleación de 15 pulgadas, faros LED con limpiafaros, volante de cuero o climatizador.

La gama mecánica del Suzuki Jimny es muy simple, apenas se puede escoger un motor de gasolina. Se trata de un cuatro cilindros atmosférico de 1.5 litros que tiene 102 CV de potencia. Va ligado a una caja de cambios manual de cinco velocidades y al sistema de tracción total AllGrip 4WD con reductora. Aunque parezca poca potencia, se mueve con soltura y destaca por su comportamiento off road, siendo capaz de pasar todo tipo de obstáculos y terrenos, como pudimos comprobar durante la toma de contacto.

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Suzuki Vitara

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Hay muchos focos puestos en el Suzuki Vitara 2019. Se trata de la actualización del modelo que salió en 2015 y que se ha convertido en el más vendido de la marca en Europa. Nada tenía que ver con ese todoterreno de los 90, pero la fórmula ha funcionado y ahora quiere mejorar lo presente. La renovación estética comienza por el frontal, conde hay una nueva parrilla con lamas verticales y rediseño de los paragolpes con una colocación inédita de las luces diurnas.

En el interior los cambios son comedidos y afectan principalmente a la tecnología. En la instrumentación se añade una pequeña pantalla TFT a color para mostrar los datos del ordenador de a bordo. Se ha querido mejorar la calidad percibida con la llegada de nuevos materiales y tapicerías más agradables al tacto. Lo que se mantiene inalterada es su habitabilidad (no varían sus dimensiones) y su maletero de 375 litros de capacidad.

El Suzuki Vitara tendrá los habituales niveles de equipamiento GL, GLE y GLX. Desde el de acceso ya cuenta con una dotación bastante completa, aunque se pone interesante a partir del GLE, pues incluye pantalla de 7 pulgadas, asientos calefactables, climatizador o cámara trasera. El tope de gama es el GLX que suma tapicería mixta, navegador, control de crucero adaptativo, alerta de cambio de carril o avisador de ángulo muerto.

En la gama de motores también hay novedades y parece haberse despedido del diésel, pues no lo han mencionado por el momento. Dentro de poco llegara con el motor de tres cilindros 1.0 BoosterJet de 111 CV que sirve de puerta de entrada a la gama y que pudimos probar. El más potente 1.4 BoosterJet de 140 CV. En ambas mecánicas se puede optar por la tracción total inteligente Allgrip, además de poder elegir entre cambio manual o automático de seis velocidades.

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Volkswagen T-Cross

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Volkswagen es una de las marcas que están haciendo una mayor ofensiva SUV. Acaban de completar su gama por abajo con el Volkswagen T-Cross 2019 que queda separado del T-Roc por apenas 12 centímetros y que se ensambla en la fábrica de Navarra (comparte plataforma con el Polo). En términos de diseño mantiene las líneas de la marca con similitudes con otros modelos. Su detalle más llamativo aparece en la zaga, pues cuenta con los pilotos traseros unidos por el centro mediante una banda LED.

En el interior vemos que se parece mucho al Polo, con un diseño muy llamativo y personalizable gracias a las molduras de colores. La pantalla es la habitual de 8 pulgadas y queda enmarcada con la instrumentación, que puede ser digital de manera opcional. La marca alemana ha querido tuviera una habitabilidad destacada a pesar de su tamaño. Por eso cuenta con soluciones tales como la banqueta trasera con desplazamiento longitudinal de 15 cm. En función a su altura tendrá un maletero de entre 385 y 445 litros.

El Volkswagen T-Cross ya se puede configurar en nuestro país con cuatro niveles de equipamiento. Arranca con el acabado Edition que ya incluye la Composition Media y ayudas a la conducción como el Lane Assist, el Front Assist o la llamada de emergencia. Por encima queda el Advance, que añade llantas de 16 pulgadas, control de crucero adaptativo o climatizador automático. El acabado Sport añade un aspecto más deportivo, modos de conducción o cámara de marcha atrás. Con motivo de su lanzamiento está disponible el Volkswagen T-Cross First Edition, el más completo de todos.

La gama de motores del T-Cross estará formada por varias mecánicas de gasolina y un diésel. De momento solo se vende con el motor más básico que es el 1.0 TSI de 95 CV y que también tiene una versión más potente con 115 CV. En los próximos meses se incorporará a la gama el 1.5 TSI de 150 CV. El diésel, que también llegará en un tiempo, será el 1.6 TDI de 95 CV. El menos potente va ligado a una caja de cambios manual, mientras que el más potente también puede ir con la automática DSG.

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Volkswagen T-Roc

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El Volkswagen T-Roc 2018 se sitúa a caballo entre los segmentos SUV B y SUV C gracias a un tamaño bastante más reducido que el del Tiguan 2016. Destaca por tener un diseño diferenciado y llamativo, con la posibilidad de elegir una carocería bitono. En las versiones superiores de gama cuenta con unas luces diurnas e intermitentes en una posición baja.

En el interior recuerda bastante al Volkswagen Polo, con inserciones del color de la carrocería y un diseño similar. Tiene la posibilidad de equipar elementos interesantes como pantalla táctil de hasta 8 pulgadas o la instrumentación digital con pantalla de 11,7 pulgadas. Destaca por habitabilidad, estando entre los mejores del segmento por sus plazas traseras y por su maletero de 445 litros de capacidad.

El T-Roc puede elegirse con varios niveles de equipamiento. La versión de acceso Advance equipará llantas de 16 pulgadas,  frenado automático con detector de peatones, alerta por cambio involuntario de carril y frenado automático con detección de peatones. Por encima se sitúan el Style, con llantas de 17 pulgadas, carrocería bicolor y molduras cromadas; y el Sport, con aspecto más deportivo con detalles como las pinzas de color rojo. Además también está el T-Roc R-Line y la edición de lanzamiento T-Roc Limited Edition.

En cuanto a la gama de motores, el T-Roc cuenta con los gasolina 1.0 TSI con 115 CV, el nuevo 1.5 TSI de 150 CV y el 2.0 TSI de 190 CV. En diésel se ofrece también con tres opciones de idénticas potencias, el 1.6 TDI con 115 CV y el 2.0 TDI de 150 CV (ver prueba) y 190 CV. Los menos potentes son tracción delantes y manuales, los intermedios aceptan configuraciones y los más potentes son solo tracción total y automáticos.

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[NOTA: Esta guía de compra se publicó originalmente el 8/4/2014 y se actualiza regularmente con las últimas novedades del mercado]

8 COMENTARIOS

  1. Interesante . Aprendo algo con cada blog todos los días. Siempre es grato poder leer el contenido de otros bloggers. Me gustaría usar algo de tu articulo en mi blog, naturalmente dejare un enlace , si no te importa. Gracias por compartir.

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