En economía, encadenar tres trimestres consecutivos en negativo se considera estar en recesión. Pues bien, eso mismo ocurre con las ventas de coches nuevos. La llegada de un nuevo modo de medir las emisiones denominada WLTP (más realista con la conducción habitual) adelantó muchas compras antes de septiembre del pasado año. La nueva medición haría que muchos saltasen de tramos impositivo de impuesto de matriculación… y fuesen más caros.

De acuerdo, en ese momento se adelantaron compras, pero no tantas como para un parón de las ventas, que continuó en junio. El frenazo afectó, sobre todo, a las ventas a particulares, pero este mes también las empresas cerraron con menos ventas que el mismo mes del año anterior.

Lo que parece que piden los consumidores para cambiar de coche es seguridad. No coches seguros (que también, y los nuevos ya lo son), sino tener la certeza de que podrán usar el modelo que compren, que no se devaluarán mucho (es una inversión muy grande) en un periodo de tiempo corto. Para ello el nuevo gobierno (que todavía no está creado, esperemos que no se dilate, pues eso crea aún más incertidumbre) debe apostar por el automóvil.

Muchos dirán que otros sectores también precisan de ayudas. Cierto. Pero el impulso a nuevas tecnologías de propulsión redundará en entornos urbanos más limpios, mejor salud pública (y menos gastos), menor dependencia del petróleo… Establecer un periodo de transición a la electrificación a medio y largo plazo, al tiempo que se ayuda a sacar de la circulación a los coches más contaminantes redundará en beneficios para todos.

Hemos detectado en estos meses un gran aumento del renting, sobre todo en particulares, algo que indica la incertidumbre de la gente a la hora de comprar. Aunque financieramente no sea la mejor opción en todos los casos, es una alternativa para no desembolsar todo lo que cuesta un coche… sin preocuparse por su devaluación.

Porque, además, los precios de los coches suben en el arranque del verano. No una barbaridad, pero suben como puedes comprobar en el siguiente gráfico:

Hay una explicación que explica esta y futuras subidas en los próximos meses. En enero las marcas están obligadas por una normativa europea a que los coches que vendan tengan unas emisiones medias de 95 g/km. Los que vendan, no su gama. Eso les lleva a contar con tecnologías nuevas (hibridos, híbridos enchufables, eléctricos…), que ayudarán sin duda a conseguri esta cifra, pero que hace que suban sus precios medios. Por eso hay que prestar atención modelo a modelo.

Si vemos cómo han evolucionado en el último trimestres los precios por segmentos, vemos que no todos los tipos de coches se comportan de igual modo. De hecho, los compactos (incluyen otras carrocerías, como los SUV C o monovolúmenes C), tienen el precio más bajo de los pasados tres meses. Todo lo contrario que ocurre en coches más grandes o incluso con el sgemnto B (utilitarios y SUV pequeños):

SEGMENTOmay-19jun-19Jul-19
Micro (A)13.922 €13.673 €13.896 €
Pequeño (B)18.588 €18.710 €19.164 €
Medio-bajo (C)26.151 €26.276 €26.010 €
Medio (D)36.287 €36.453 €36.725 €
Medio-alto (E)41.720 €41.452 €42.433 €

Este informe se ha realizado con 231.379 precios que los concesionarios oficiales de la marca han publicado en nuestra sección de coches nuevos. Se trata de precios reales (pueden existir condiciones en algunos casos, como obligación de financiar con la marca) de vehiculos nuevos sin equipamiento extra. No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos (las ofertas cambian con frecuencia durante este periodo). Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

La estrategia de precios varía enormemente según cada marca, de manera independiente incluso entre firmas dentro del mismo Grupo. Así lo hacen las más vendidas del mercado español:

Abarth

En el primer semestre del año la firma del escorpión caen un -2,7%. Algo menos que el mercado en su conjunto, pero no está mal si tenemos en cuenta que no es una marca muy de flotas…

Los precios se toman en junio un pequeño respiro, si bien continúan en un momento alto. Conviene apostar por el Abarth 595 (ver prueba), ya que el Abarth 124 Spider incluso sube de precio.

Alfa Romeo

La marca del biscione continúa con unas ventas aceptables en los últimos meses. En esta primera mitad de 2019 sus ventas suben un +6,77%, una cifra muy buena si tenemos en cuenta que en junio no les fue muy bien.

Quizá el frenazo en matriculaciones se explica por la subida de precios del pasado mes, que en julio vuelven a subir. Se ve afectado bastante el Giulietta (que ha renovado gama) y en menor medida el Giulia (ver prueba). No hay cambios respecto a las tarifas de junio en el Stelvio, un SUV con un gran comportamiento dinámico, como vimos en nuestra prueba.

Audi

El fabricante de los cuatro aros también ha tenido un junio complicado y sus ventas acumuladas en el primer semestre caen un -13,2%, bastante más que el 3% que lo hace el mercado en su conjunto. Los precios subieron en el segundo trimestre pero por fin parece que caen.

Muy destacable la bajada del Audi A1, que es la mayor porcentualmente hablando. Otro que baja es el Audi A4, por segundo mes consecutivo, algo lógico ya que tras el verano llega su puesta al día.Y ya, porque sube algo el Audi A3 y de manera más notable los más caros de la gama, Audi A5, Audi A6 y Audi A7. Menos alegrías en la gama SUV. No se mueven los precios del nuevo Audi e-tron, el Audi Q2 (ver prueba), o el Audi Q5… e incluso sube el Audi Q3 ligeramente.

BMW

Los de Munich ven cómo las matriculaciones de sus vehículos caen un -5,73% en el primer semestre. Los precios medios de la gama habían bajado en junio… y repiten jugada en julio.

¿A qué modelos debes prestar atención? Pues entre las berlinas, al BMW Serie 3 y al Serie 4, que son los modelos que más ajustan sus precios en las concesiones (algo menos el Serie 2). Suben, muy ligeramente, el BMW Serie 1 (ha lelgado este mes la nueva generación) y el BMW Serie 5. En la gama SUV, hay algunos descuentos pequeños en los BMW X2 (ver prueba) y BMW X3, mientras que suben el BMW X1 o BMW X4.

Citroën

Tras otro mes de junio cerrando en positivo, la firma gala completa el primer semestre con un aumento del +23,3% en sus matriculaciones en España. Es un dato extraordinario y eso, a pesar de que los precios han ido subiendo en el último trimestre. En verano bajan ligeramente, para animar a los indecisos.

Repite las bajadas el Berlingo (un vehículo que va mucho más allá de lo práctico, como vimos en nuestra prueba). Hay también mejores descuentos que el mes pasado en el C-Elysse, el pequeño Citroën C1 e incluso el C3 (ver prueba). Los comerciales suben por tercer mes consecutivo (en julio de forma moderada), mientras que bajan ligeramente los SUV, los funcionales C3 Aircross y C5 Aircross.

Dacia

La firma rumana consigue aumentar sus matriculaciones en España un +11% en el primer semestre del año. Los resultados son buenos y los precios suben, pese a que no ha habido novedades de calado.

Gran subida este mes (de casi 500 euros, cantidad notable) para el Dacia Dokker, mientras que buen en menor cuantía, pero también son más caros que el mes pasaro, los Dacia Lodgy y el renovado Dacia Duster. Se mantienen los precios del Dacia Sandero y bajan ligeramente los del Dacia Logan.

DS

En la primera mitad de año las matriculaciones de DS caen un -10,6%. Por ahora las ventas del DS 3 Crossback (y de su versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense), no acaban de coger velocidad de crucero. Sus precios suben ligeramente, pero apenas 97 euros de media.

Suben también en un porcentaje similiar las tarifas del DS 7 Crossback. Por su parte, no hay cambios en los precios del DS 3.

Fiat

A mitad de año, la marca de Turín permance todavía con cifras engativas en su casillero. Respecto al ejercicio anterior por estas fechas, sus matriculaciones caen un -17,28%. Para dar la vuelta a la situación la firma apuesta por descuentos notables, por segundo mes consecutivo.

Curiosamente, mientras que los 500L y Fiat 500X bajan tarifas respecto al mes pasado, sube ligeramente el Fiat 500, “padre” de ambos. No hay cambios en el Fiat Panda si lo comparamos con el mes pasado, algo que también pasa con el Fiat Tipo… y el Fiat 124 Spider.

Ford

La marca del óvalo ha vendido en esta primera mitad de año un -10,93% menos de coches que en 2018 por estas fechas. La política de precios altos no ha funcionado y ahora cominezan a bajar tarifas de cara al verano.

Lo vemos claramente en dos modelos de gran volumen como el Ford Focus o el Ford Fiesta, además del Ford Kuga, un modelo que va a ser renovado próximamente, y una nimia bajada de precios en el Ford Mondeo. No hay cambios en los monovolúmenes como el C-Max (que deja de fabricarse este mismo verano) y observamos subidas en todocaminos como el EcoSport o el Edge.

Honda

El fabricante japonés ve cómo caen sus matriculaciones un -9,22% en la primera mitad de año. Los precios se relajan ligeramente, algo que observamos en el CR-V (un SUV grande y amplio, bien equipado y rematado, que tiene una interesante variante híbrida) y también en los Honda Jazz. y Honda Civic. Se sale de la tónica el Honda HR-V, que sube un poco sus tarifas.

Hyundai

Hyundai ve cómo en la primera mitad de 2019 caen sus matriculaciones un -5,45%. Esta podría ser la razón del descenso de precios desde febrero… que ahora se confirma hasta casi alcanzar mínimos en lo que vamos de año.

Y ojo al verano de la marca coreana, pues sus precios bajan. Y mucho. Lo vemos desde el pequeño i10 al utilitario Hundai i20, pasando por el compacto Hyundai i30 odos SUV grandes como son el Hyundai Tucson y el Hyundai Santa Fe. No se mueven las tarifas del Hyundai i40 ni en el Hyundai Ioniq. Y se sale de la tónica, con tarifas más altas que en junio, el Kona.

Infiniti

Tras la noticia bomba de que Infiniti abandona el mercado europeo las ventas de la marca se desplomaron y ya acumulan un -17,28% de caida

Los precios cayeron mucho para deshacerse del stock. Y siguen igual. Interesante apostar por el Q30, el compacto de la gama, el QX30 o el Q60, un coupé que también probamos, además del renovado Infiniti Q50, con un espectacular motor híbrido (ver prueba).

Jeep

Jeep logra aumentar las matriculaciones nada menos que un +37,9% en la primera mitad del año. Hemos perdido ya la cuenta de los meses que llevan al alza. Eso sí, el crecimiento en junio se contrajo… y ahora los precios suben bastante.

La subida se observa ya desde el pequeño Jeep Renegade. También sube sus precios el Grand Cherokee (ver prueba), y, en menor medida el Jeep Cherokee. Por ahora no hay cambios en el Compass … ni en el Jeep Wrangler, un todoterreno auténtico.

Kia

En la primera mitad del año las ventas de Kia se retraen un -15,6%. Y no será por novedades, ya que este año hemos conocido ya unas cuántas (y todavái quedan).

En julio hay subidas generalizadas, Desde el Kia Carens (de liquidación de stock) al compacto Ceed, pasando por el Kia Rio. Pero sube, sobre todo, el Kia Sportage, acompañado en la gama SUV por el Stonic. No se mueven, eso sí, las tarifas del Kia Sorento, el mayor del catálogo. Subidas también para el Kia Niro (no demasiado grandes) y se mantienen imperturbables los precios de Kia Optima, el Kia Picanto o el Kia Stinger respecto a los que veíamos en junio.

Land Rover

Tras un 2018 con cifras negativas, las ventas de Land Rover en los primeros cinco meses de este año continúan en descenso. Nada menos que un -26,4%. Este mes parece que los precios, se toman una tregua. Observamos bajadas (y muy tímidas) en el Range Rover Velar y también en el Discovery Sport (del que ya conocemos su sustituto), pero sobre todo en el Evoque. Sin cambios, por ahora en los precios del Discovery.

Lexus

La marca de lujo del grupo Toyota ha logrado crecer en el primer semestre un +2,97%. La apuesta por la hibridación ha resultado todo un éxito… y está por ver si dan un paso más hacia la electrificación.

Los precios también acompañan, sobre todo en los modelos de acceso, ya que vemos precios más bajos en julio en el Lexus UX (ver prueba), y el CT 200h. El resto de la gama permanece casi inalterada. Idénticos precios que en junio los que vemos este mes en el Lexus ES, así como el Lexus IS, el Lexus NX, o el coupé Lexus RC (ver prueba).

Mazda

Las matriculaciones de Mazda caen un -4,3%. Una cifra que se va reduciendo con el paso de los meses a medida que el Mazda 3 2019 se va asentando en el mercado.

Los precios repuntan en julio debido a que ya puede comprarse el nuevo CX-30, un SUV a medio camino del Mazda CX-3 (que baja tarifas) y el CX-5 (que las mantiene). Sube ligeramente también este mes el compacto Mazda 3…. y otro mes sin cambios en el Mazda 2 (ver prueba), el Mazda 6 y del descapotable Mazda MX-5.

Mercedes

Las matriculaciones de la marca de la estrella son prácticamente calcadas a las del pasao ejercicio por estas fechas. Crecen un +0,2%, lo cual en un mercado en franco descenso es un buen dato. Los precios en julio suben a máximos anuales, pero hay algunos modelos más baratos que el pasado mes.

¿Cuáles? Pues, por ejemplo, el nuevo monovolumen compacto, el Clase B y el GLA. También baja el Citan, todo un vetrerano. Por su parte, suben el Mercedes Clase A, el Clase C, el nuevo CLA… y el Clase V. Entre los que permanecen sin cambios significativos, el Mercedes GLC y dos sedanes muy tecnológicos, el Clase E y el actualizado Mercedes CLS.

MINI

Las ventas de MINI caen un -6,43% en la primera mitad del año, una cifra que dobla la caida del mercado en su conjunto. Los preciso medios de julio parece que no quieren ver esta situación, ya que suben notablemente. Y ojo, en toda la fama. Menos en el Mini Countryman (ver prueba) que en otros modelos, como el MINI Clubman (ver prueba), o las diferentes carrocerías del MINI 2018.

Mitsubishi

La marca nipona es de las pocas generalistas que pesca en este río revuelto en que se ha convertido el mercado en 2019. Sus ventas acumuladas aumentan un +27,5% y es hasta comprensible que aumenten sus precios.

La subida se la lleva toda, íntegra, el Mitsubishi Outlander. El resto de modelos o no varian sus precios, caso del pequeño Space Star o la pick-up L200, o incluso bajan ligeramente, como ocurre con el Eclipse Cross o el Mitsubishi ASX.

Nissan

Las ventas de Nissan retroceden un -13,6% en lo que va de año. Sí incluso a pesar de unos precios que están en niveles muy bajos, si bien tienen un pequeño repunte en julio.

Las “joyas de la corona”, los Nissan Qashqai (ver prueba) y Nissan X-Trail (que también hemos probado) suben unas decenas de euros, cantidades que difícilmente echaránn la compra atrás. Sube en mayor medida el Micra (ver prueba), curiosamente el veterano Juke y el eléctrico Nissan Leaf.

Opel

La marca alemana de PSA es de las pocas que suben ventas en junio. Pese a ello, en el acumulado cae hasta un -9,96%, pero la llegada de nuevos productos debería ir revirtiendo esa situación. Los precios suben, pero la mayor parte del aumento se debe a la incorporación a la gama del Zafira Life.

Y es que no hay movimiento de precios en coches de gran volumen como el Opel Astra (que debería empezar a bajar pronto) y el Opel Corsa baja, pues su próxima generación está al caer. Sí suben SUV como el Opel Crossland X, el Opel Grandland… pero no hay cambos en el Opel Mokka, tendencia que copia el Insignia (ver prueba). Siguen con precios muy interesantes modelos  que desaparecerán pronto, caso del Opel Zafira, el Karl o el Opel Adam.

Peugeot

Peugeot es otra de esas marcas generalistas con buenos resultados. En la primera mitad del año consiguen aumentar un +15,08% sus matriculaciones, a lo que hay que añadir que llegan modelos nuevos dentro de poco. Es innegable que los precios bajos de los últimos meses han ayudado a lograr estos resultados… y también que parece que se han terminado los chollos.

Apenas vemos ajustes (y muy ligeros) en el 108 y el Peugeot 508 (que súbian el pasado mes), a los que acompaña el 308. Más interesantes son las ofertas de todocaminos como el 5008 o el 3008 (ver prueba). El resto de modelos, sube. No entendemos muy bien por qué sube tanto el Peugeot 208 (y es que ya conocemos a su sucesor), o el Peugeot 2008. Y ojo a las subidas en monovolúmenes como los Peugeot Rifter y Peugeot Traveller, realmente notables.

Renault

La marca francesa ha registrado en el primer semestre de 2019 un -1,79% de matriculaciones. Son múmeros rojos, sí, pero menos colorados que los del mercado en general. En verano arranca con precios notablemente más bajos que en meses anteriores, quizá intentando al menos equilibrar las cifras respecto al pasado año.

Bajan sobre todo el Captur y el Renault Clio (ya conocemos a sus sustitutos, es normal). También cae bastante el Talisman o el Renault Scenic y, en menor medida, el Mégane.Se mantienen las tarifas del Renault Koleos y el Renault Espace, mientras que la única nota discordante es el Renault Kadjar, cuyos precios medios suben bastante.

SEAT

A pesar de que esteaño no ha habido (por ahora) novedades de calado, los resultados de Seat son bastante buenos. Por 120 unidades no repiten los resultados del primer semestre de 2018, año en que fueron líderes del mercado. Esa nimia caida del -0,19% los coloca en una posición privilegiada si tenemos en cuenta que ahora los Cupra se venden aparte.

Hay “truco” en la subida de precios medios.  Y es que el Seat Mii (que será eléctrico) ha desparecido por ahora del configurador. Hay bajadas, no muy grandes, todo sea dicho) del Seat León y del Seat Arona (ver prueba), mientras que sube bastante el Seat Ibiza (ver prueba) y el Alhambra , con precios idénticos en SUV algo más grandes, caso del Seat Ateca o el Seat Tarraco.

Skoda

Descienden un -12,08% las matriculaciones acumuladas de la firma checa. Es posiblemente ese el motivo del interesante descenso de precios de julio.

Atención sobre todo a los modelos de acceso a la gama. Porque bajan el pequeño Citigo y dos modelos que han pasado recientemente por nuestras manos, el Skoda Fabia (ver prueba) y el nuevo Skoda Scala (ver prueba). No varían los precios de otros modelos como el Skoda Octavia, el Skoda Kodiaq (ver prueba) o el Superb (ya conocemos a su sucesor, debería bajar), al tiempo que sube de manera notable, curiosamente, el Karoq.

smart

La firma de coches urbanos del Grupo Daimler ve cómo sus ventas descienden un -13,3% en lo que va de año. Su futuro está encaminado a centrarse en las versiones eléctricas de sus modelos. Eso explica que se mantengan los precios tanto del smart fortwo (ver prueba) como en del smart forfour (ver prueba).

SsangYong

 

El fabricante coreano llega al ecuador del año con un descenso de sus matriculaciones del -13,28%. A la espera de renovar algún modelo, lo ideal es convencer con precios, de ahí que mantengan las tarifas bajas de junio.

Interesantes las tarifas del SsangYong Rodius. Tampoco se mueven los precios interesantes del nuevo Rexton y del SsangYong Korando (bajará en breve, ya ha sido presentado su sucesor). También se mantienen los precios del SsangYong Tivoli y el SsangYong XLV (ver prueba).

Subaru

 

La marca de las pléyades ve cómo sus matriculaciones caen un -20,52%. Si bien parece que las versiones a GLP están teniendo una buena acogida, habrá que esperar a que las futuras versiones híbridas de XV y Forester animen a acercarse a las concesiones. Justo este mes se incorporan a la oferta… de ahí la importante subida de pecios medios.

Al aumento del Subaru XV (ver prueba) y el Subaru Forester, por la llegada de estas nuevas motorizaciones se une también el Subaru Levorg, que también ha sido renovado. No hay cambios notables en Subaru Outback (ver prueba) o Subaru Impreza, dos coches que destacan por su seguridad.

Suzuki

Tras un junio espectacular, las ventas del fabricante nipón siguen en negativo en el acumulado, pero ya “sólo” caen un -4,46%, prácticamente como el mercado. Los precios siguen bajos, inetntando al menos igualar los resultados durante el inicio del verano.

Baja el Baleno y también muy ligeramente el renovado Suzuki Vitara (que hemos probado). No hay cambios en el Celerio, el S-Cross o el Suzuki Ignis, al tiempo que cuben ligeramente el Suzuki Jimny y el Suzuki Swift (ver prueba).

Toyota

El fabricante nipón ve cómo sus ventas caen por debajo del mercado en el primer semestre del año. Un -1,47%, que debería mejorar ya que en julio nos encontramos con los precios más bajos del año.

Gran bajada en el Proace Verso (la mayor en la marca), acompañada de modelos con mayor volumen de ventas, caso del Toyota Aygo, el Yaris, las tres carrocerías del nuevo Corolla y el Toyota C-HR (ver prueba). Hasta el Prius, que normalmente no baja mucho sus precios medios, es ahora algo más barato que en junio. Hay una “oveja negra”, el RAV4, un modelo que sube notablemente sus precios mdeidos debido a la llegada de las versiones con tracción total.

Volkswagen

Mala primera mitad de año para Volkswagen, cuyas ventas caen un -14,46%. Mucho tendrán que remar tanto la marca como sus concesionarios para dar la vuelta a la tortilla en lo que resta de ejercicio.

Los precios suben ligeramente, con lo que se encadenan cuatro meses consecutivos al alza. Los modelos que más deban ver esa subida son el Volkswagen Tiguan, el Volkswagen Golf y el o Volkswagen Passat. No hay cambios en el resto de la gama, caso del Touran o el Sharan, el Volkswagen Polo o el Volkswagen Arteon. Bueno, sí, ya que baja un poco el T-Roc… y en mayor medida el Touareg.

Volvo

 

La marca sueca ha arrancado 2019 aumentando sus matriculaciones un +15,85% respecto de las registradas en la primera mitad de 2018. Uno de los responsables es el XC40 2018… y otro los precios medios que encadenan cuatro meses de bajadas consecutivas.

Atención este mes a las bajadas del XC60 (ver prueba) y XC40. Y a los familiares, los interesantes Volvo V60 y V90. Descienden también los precios del S90 , pero sube de manera notable el S60 (llevaba dos meses seguidos bajando). Ligerísima subida para el veterano compacto Volvo V40.

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