Los mejores motores de 2017

Fue en la gala de entrega de los Premios Internacionales Motor del Año, que celebró coincidiendo con la feria profesional de tecnología de motores Engine Expo, en Sttutgart, Alemania, donde se han conocido cuáles son los mejores motores de 2017.

Este año se ha impuesto el motor de 670 CV de que propulsa a los Ferrari 488GTB y Spider, que consigue el galardón por segundo año consecutivo. No es tarea sencilla, ya que en las dos décadas de historia de estos premios, sólo tres fabricantes y cuatro motores habían conseguido hacer doblete en años consecutivos:

• BMW 5.0 V10: 2005 y 2006.
• BMW 3.0 biturbo: 2007 y 2008.
• Volkswagen 1.4 Twincharger: 2009 y 2010.
• Ford 1.0 Ecoboost: 2012, 2013 y 2014.

Estos son los tres mejores motores de cada categoría. Puedes consultar también los ganadores de las ediciones de 2016, 2015, 2014 y 2013:

Mejor motor del año

El mejor motor del 2017 es el que monta el Ferrari 488 GTB (y su variante descapotable), del que destacan que «no solamente es bueno, también increíble». Cosas de combinar un clásico V8 de Maranello con la sobrealimentación. No es solamente potencia específica, sino su forma de entregarla y su capacidad de aceleración, mareante. Se impone al motor 3.0 que monta el Porsche 911 2016 (el primero de la historia con turbo (que no fuese el Porsche 911 Turbo, claro) y puedes leer nuestras impresiones en la prueba del Porsche 911 Carrera 4S. Más lejos se queda el 1.5 híbrido del BMW i8.

Motor «performance»

Se impone en esta categoría el mejor motor del año, por delante de otro propulsor Porsche, el encargado de animar el 911 GT3, entre otros y que rinde 500 CV y cuenta con cambio manual. Mucho más atrás encontramos el V8 biturbo de 4.0 litros que equipa el Mercedes-AMG GT, que conocimos en nuestra prueba a fondo (y un sinfín de AMG 63 con diferentes carocerías).

Motor nuevo

Hacía muchos años que Honda no aparecía en este listado y en 2017 lo ha conseguido gracias a la mecánica 3.5 litros V6 hibrida que monta el Honda NSX 2016. Un diésel ocupa la segunda posición, el 2 litros que equipa el nuevo Mercedes Clase E 2016 mientras que el V6 «made in Maranello» del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, con sus 510 CV, queda en tercera posición.

Motor verde

Es esta categoría se observa la distancia de los propulsores eléctricos que equipa Tesla en sus dos modelos actuales, el Tesla Model S 2017 y el Tesla Model X 2016 (ver prueba) y el resto de la industria. A bastante distancia le siguen el motor híbrido del BMW i8 y el eléctrico de General Motors (que equipa el Chevrolet Bolt que veremos en Europa como el Opel Ampera-e 2017).

Motor eléctrico

Repiten los propulsores de Tesla, imponiéndose al motor eléctrico del BMW i3 (ver prueba) y al del Chevrolet Bolt.

Motor menos de 1 litro

Son nada menos que seis años (¡seis!) en los que el Ford 1.0 Ecoboost, que ya no solamente equipan coches pequeños, gana en esta categoría. Se impone (por poco, eso sí), al 1.0 de tres cilindros del Grupo Volkswagen que montan varios modelos de los segemntos A, B y C y que conocimos (y nos gustó) en la prueba del Seat Ibiza 1.0 TSI Eco. El bicilíndrico que aumenta la autonomía del BMW i3 Rex ya queda bastante rezagado.

Motor 1 a 1.4 litros

En esta categoría es el 1.2 Puretch del Grupo PSA, que se puede encontrar desde coches pequeños como el Peugeot 208 a SUV familiares como el Peugeot 5008 el que se lleva el gato al agua. Saca mucha ventaja al 1.2 de BMW que equipa el MINI 2014. Más lejos se queda el 1.4 TFSI con desconexión de cilindros del Grupo VAG que montan numerosos modelos (lo conocimos en nuestra prueba del Audi A3 Sedan).

Motor 1.4 a 1.8 litros

Es el tricilíndrico híbrido del BMW i8 el que se lleva el gato al agua en esta categoría. Le sigue otro tricilíndrico que conocimos en nuestra prueba del BMW Serie 1. Y a bastante distancia el mítico 1.8 TFSI que equipaban, entre otros, los anteriores Polo GTI 2015 y Seat Ibiza Cupra 2015.

Motor 1.8 a 2.0 litros

Muchas mecánicas en coches deportivos en esta categoría. En primer lugar el cuatro cilindros de los nuevos Porsche 718 Boxster y 718 Cayman 2016, que gozan de la sobrealimentación para animarlos. Le sigue el 2.0 de Mercedes-AMG que conocimos hace tiempo en la prieba del A 45 AMG… pero que desde entonces ya ha aumentado la potencia hasta los 381 CV. Muy cerca queda el polifacético 2.0 TFSI de Volkswagen.

Motor 2.0 a 2.5 litros

El mítico cinco cilindros de Audi, que equipan el Audi RS 3 2017 y el Audi TT RS 2016, en los que entrega 400 CV de potencia. El 2.5 turbo de Porsche queda en segunda posición y tercero el 2.3 turbo del Ford Focus RS 2016.

Motor 2.5 a 3.0 litros

Muchas similitudes con otras categorías, empezando por el ganador, el motor bóxer 3.0 turbo de Porsche, y por el tercero, el V6 de Alfa Romeo que posiblemente veamos en otros modelos de FCA próximamente. Entre ellos, el seis cilindros en línea de BMW M que disfrutamos en nuestra prueba del BMW M4.

Motor 3.0 a 4.0 litros

El ganador global de mejor motor del año, el proulsor de Ferrari, gana esta categoría, seguido por el Mercedes-AMG V8 biturbo y el 4.0 boxer de Porsche que aparecían también en la lista de motores prestacionales.

Motor  de más de 4.0 litros

Entre los motores más grandes también es Ferrari quien se lleva el gato al agua. Su V12 de 6.3 litros que equipa el Ferrari F12 se coloca por delante del V10 de 5.2 litros que comparten el Audi R8 2016 (ver prueba del R8 V10 plus). Tras ellos, el V12 de 6.5 litros del Lamborghini Aventador.

Fuente: UKI