La séptima generación del Corvette ya es oficial. El mito nacido en los años 50, que en 2013 cumple 60 años de sueños húmedos de gasolina, evoluciona de manera sorprendente. El nuevo Chevrolet Corvette 2013 se fabricará en la planta de montaje de GM en Bowling Green (Kentucky), en cuya renovación se han invertido 131 millones de dólares, 52 de ellos dedicados al nuevo taller de carrocería, en el que por primera vez se fabricará el bastidor de aluminio internamente.
Pero el Chevrolet Corvette C7, además de mirar hacia el futuro, hace también un guiño al pasado, ya que recobra el apellido Stingray, que hizo famoso al Corvette C2 en el año 1963, cuando Estados Unidos ejercía con mano de hierro la supremacía en el mundo del automóvil a nivel mundial. «Stingray es uno de los nombres más consagrados en la historia del automóvil», aseguró Ed Welburn, Vicepresidente de Diseño Global de GM. «Sabíamos que solo podíamos usar el nombre Stingray si el coche nuevo estaba a la altura de su pasado.
¿Pero son meros fuegos de artificio o es el Corvette C7 Stingray 2014 está destinado a ser una alternativa real a los superdeportivos europeos? Veámoslo.
Cada detalle de la carrocería del Chevrolet Corvette C7 es más aerodinámica y musculosa que el anterior. Su diseño, sobre todo en la parte frontal, recuerda ligeramente a la del Dodge Viper, (hace poco hablábamos del SRT Viper 2013, el más potente de la gama), lo cual no es del todo sorprendente ya que ambos reflejan a la perfección lo mejor del diseño de deportivos americanos y buscan sobre todo ser llamativos, que la gente se vuelva a tu paso. En esa parte delantera, mucho más afilada que el modelo anterior, los faros incorporan luces LED en forma de L para la iluminación diurna en forma de L y en el capó destaca la toma de aire.
La parte trasera es menos cuadriculada que antes, con más ángulos. Las dimensiones del Chevrolet Corvette Stingray no son mucho mayores que las del modelo que sustituirá a finales de 2013. Aumenta la batalla en 2,5 centímetros, como la anchura de ambos ejes, que montan unas llantas de 18 pulgadas delante y de 19 detrás.
La renovación del interior ha sido total. Ahora incluye fibra de carbono real, aluminio y cuero forrado a mano, dos opciones de asientos (GT, destinados a la practicidad, y Competition Sport, más deportivos). También hay dos pantallas de ocho pulgadas configurables, una para el conductor y otra para información y ocio. La pantalla que preside el equipo multimedia incorpora desde un GPS hasta la opción de un pequeño centro de telemetría con pantalla táctil.
En medio de un lujo impensable hace años en un coche americano deportivo, los diseñadores han creado un cuadro de mandos en el que se sigue respirando el espíritu Corvette, a pesar de que ahora se trata de una pantalla totalmente configurable en función de los modos de conducción que escojamos. En el modo Track, por ejemplo, el cuadro de mandos del Chevrolet Corvette Stingray ofrecerá un velocímetro y un cuentarrevoluciones sobredimensionados (y puede elegirse entre los clásicos relojes de aguja o una barra digital).
Chevrolet Corvette 2013. Motor
El Chevrolet Corvette Stingray mantiene la clásica configuración de ocho cilindros en uve bajo la denominación LT1 6.2 Small Block V8. Un propulsor que desarrolla un par máximo de 630 Nm y una potencia fijada en 460 CV. Es el Corvette de producción más potente hasta la fecha, pero se queda en 72 CV por litro, lo que no es en absoluto ninguna barbaridad.
Monta un nuevo cambio manual TREMEC TR6070 de siete velocidades con Active Rev Matching, un sistema que anticipa la elección de la marcha y ajusta las revoluciones del motor para ejecutar siempre cambios de marcha perfectos. También podrá optarse por un cambio automático con seis relaciones y levas en el volante. Se espera que alcance una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, a la altura de los mejores.
Aunque no hay datos oficiales, se espera el Corvette más eficiente de la historia, ya que se espera que supere los 11,05 km/litro estimados por la EPA del modelo actual.
Para estar a la altura de los deportivos europeos, no basta conm ofrecer una buena aceleración (algo de lo que no se duda de los coches americanos). Ahora Chevrolet asegura además «el máximo agarre en curva, las mejores prestaciones sobre la pista, la mejor capacidad de frenado y el consumo de combustible más eficiente jamás visto en un Corvette de serie».
El chasis de aluminio pesa 45 kilogramos menos que el del modelo actual, que usa uno de acero. Consecuencia de esta estructura es que el reparto de pesos es totalmente equitativa, dando a cada eje el 50% del peso del vehículo. La carrocería que integra la fibra de carbono, rebaja el centro de gravedad y ofrece una mayor estabilidad, según la marca. Todavía no se ha dado la cifra de peso completo, pero desde General Motors aseguran que tendrá «mejor relación peso potencia que un Audi R8 V8 o un Porsche 911 Carrera«. Además, podrá equipar el nuevo sistema de suspensiones adaptativas Magnetic Ride Control, totalmente configurable. Así consiguen que el agarre en curva sea de 1G.
El Chevrolet Corvette Stingray estrena también un selector de modos de conducción, y se podrá elegir entre cinco modos de conducción:
- Tour: Destinados a mejorar la comodidad de los ocupantes
- Eco: para consumir menos combustible
- Weather: Adapta el coche a conducciones climáticas adversas
- Sport y Track. Hacen que el coche cambie por completo actuando hasta en doce parámetros, desde las relaciones del cambio si escogemos la transmisión automática, hasta la dirección, las suspensiones adaptativas, los controles de tracción y estabilidad, las válvulas de escape, el launch control y el diferencial autoblocante.
Chevrolet Corvette 2013. Equipamiento
El Corvette Stingray llevará un equipamiento muy completo y se ajustará a las necesidades de los clientes europeos. Contará de serie con el Performance Pack Z51, un paquete que en Estados Unidos supone un sobrecoste de 2.800 dólares. Es muy interesante, viendo lo que aporta:
- Paquete aerodinámico para optimizar la estabilidad a gran velocidad.
- Diferencial de deslizamiento limitado electrónico.
- Muelles, barras estabilizadoras y amortiguadores específicos.
- Relación de transmisión especial para altas prestaciones.
- Sistema de lubricación con cárter seco y refrigeración de diferencial y transmisión.
- Llantas y neumáticos delanteros (19 x 8,5 pulgadas) y traseros (20 x 10 pulgadas) más grandes.
- Frenos delanteros (345 mm) y traseros (338 mm) más grandes.
Además, el Performance Pack Z51 monta la suspensiones con Magnetic Ride Control (opcionales en EE.UU.) ajustadas para las carreteras europeas. El nuevo Corvette Stingray con paquete Z51 será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos y se merienda el cuarto de milla en 12 segundos clavados. Además, puede generar fuerzas laterales de hasta 1,03g y frenar de 100 a 0 km/h en únicamente 32,6 metros.
Además, el Corvette Stingray incluirá la sofisticada radio conectada Chevrolet MyLink inspirada en las tablets, con dos pantallas de ocho pulgadas (con opción de personalización), puerto USB, conexiones para tarjetas SD y entrada auxiliar, y una pantalla central que se puede abatir para dar acceso a un compartimento donde guardar dispositivos electrónicos.
Fuente: Chevrolet
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