MHERO 1 2025

El MHERO 1 2025 es la propuesta más radical y ambiciosa de Dongfeng para el mercado europeo de todoterrenos de lujo. Bajo la marca premium MHERO —una de las tres enseñas con las que el gigante chino opera en Europa, junto a Dongfeng y Voyah—, representa la culminación de más de medio siglo de experiencia fabricando vehículos militares y civiles de altas capacidades.

El modelo, conocido en China como Mengshi 917 o M-HERO 917, se inspira en la familia de vehículos militares Mengshi de Dongfeng, de la que hereda la filosofía de diseño y la arquitectura de chasis de largueros y travesaños. Se posiciona en el segmento más alto del mercado off-road eléctrico, compitiendo con el Mercedes Clase G eléctrico. En España, su comercialización corre a cargo del Grupo Salvador Caetano. Las primeras unidades se entregaron a finales de 2024 y en 2026 se completa la gama. Está disponible desde aproximadamente 133.900 euros.

El MHERO 1 es un ejercicio de diseño brutalista que no deja indiferente a nadie. Sus dimensiones lo sitúan en el límite mismo de lo que puede considerarse un vehículo de uso civil: 4.987 mm de longitud, 2.080 mm de anchura y 1.935 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.950 mm. Para poner estas cifras en contexto, es más largo y ancho que un Mercedes-Benz Clase G, un auténtico coloso sobre la carretera. El peso en orden de marcha ronda los 3.270 kg para las versiones híbridas enchufables, superando ligeramente las tres toneladas y media en la variante de batería más grande.

El frontal está dominado por una parrilla trapezoidal de grandes dimensiones con inserción de malla de panal, flanqueada por grupos ópticos LED de formas angulosas y afiladas. El logotipo de MHERO, iluminado, preside el centro de la parrilla, mientras que el paragolpes delantero, de aspecto masivo, incorpora protecciones de tipo militar y refuerzos que subrayan su vocación off-road.

La vista lateral revela una silueta de líneas rectas y superficies planas, con pasos de rueda marcadamente cuadrados, bisagras de puertas a la vista y un pilar C de gran grosor que aporta una sensación de solidez estructural. Las manillas de las puertas son un caso aparte: no son convencionales, sino que se accionan mediante un interruptor interior que desbloquea el mecanismo, un sistema que resulta poco intuitivo al principio pero que forma parte del carácter único del vehículo.

La zaga mantiene la coherencia estilística con pilotos de diseño cruciforme que integran el nombre del modelo, un portón trasero de apertura lateral y un compartimento colgante en el lugar donde tradicionalmente iría la rueda de repuesto, destinado a alojar los cables de recarga.

La iluminación LED está presente en todos los grupos ópticos, y el conjunto transmite una sensación de robustez y funcionalidad que recuerda a los vehículos de intervención militar. Los neumáticos son unos Pirelli Scorpion en medida 275/65 R20, montados sobre llantas de aleación de diseño específico.

Si el exterior del MHERO 1 es una declaración de intenciones castrense, el interior supone un giro radical hacia el lujo refinado. El habitáculo, con capacidad para cinco ocupantes, está revestido con materiales de primera calidad: cuero Nappa, madera de poro abierto, acero y Alcantara (o una microfibra de características similares) que cubre incluso el techo.

El salpicadero alberga un sistema de cinco pantallas que constituye uno de los despliegues tecnológicos más generosos del segmento. La pantalla central, de 15,6 pulgadas, gestiona el infoentretenimiento; el cuadro de instrumentos digital es de 12,3 pulgadas; y existe una tercera pantalla de 12,3 pulgadas para el pasajero delantero, además de un Head-Up Display (HUD) proyectado sobre el parabrisas y una pantalla táctil en el reposabrazos trasero para el control de funciones de climatización y confort.

La fila trasera ofrece un espacio generoso para las piernas, aunque la plaza central se resiente por la presencia de un túnel de transmisión pronunciado, herencia inevitable de la arquitectura de chasis de largueros.

La capacidad del maletero es de 452 litros en configuración estándar, una cifra que, si bien es modesta para un vehículo de casi cinco metros de longitud, resulta comparable a la de sus rivales directos como el Clase G. Al abatir la segunda fila de asientos, el volumen se expande hasta los 1.137 litros, lo que permite afrontar expediciones con un equipaje considerable. Los cables de recarga se almacenan en el compartimento exterior colgado del portón trasero, una solución ingeniosa que libera espacio en el maletero.

MHERO 1 2025. Gama de motores

La gama mecánica del MHERO 1 articula en torno a dos filosofías de propulsión claramente diferenciadas, ambas con la tracción total como denominador común y con la arquitectura eléctrica como base.

La variante de autonomía extendida (EREV) y la versión totalmente eléctrica (BEV) responden a perfiles de uso distintos, aunque comparten el mismo chasis de largueros y el mismo sistema de suspensión neumática adaptativa.

MHERO 1 EREV

La versión de autonomía extendida emplea un esquema de propulsión eléctrica en el que los motores —dos o tres, según la variante— son los únicos encargados de mover las ruedas, mientras que un motor de gasolina de 1,5 litros turboalimentado actúa exclusivamente como generador para alimentar la batería o directamente a los motores eléctricos. Este motor de combustión, que desarrolla 145 kW (197 CV), nunca se conecta mecánicamente al tren motriz, lo que elimina la posibilidad de conducción híbrida convencional y simplifica la gestión energética.

• Rev II: equipa dos motores eléctricos con una potencia conjunta de 544 CV y un par máximo de 700 Nm. Su batería de 42,9 kWh le permite homologar una autonomía combinada de 700 kilómetros (WLTP) con el depósito de 84 litros lleno y la batería completamente cargada. Esta configuración está diseñada específicamente para ofrecer un equilibrio entre prestaciones, autonomía y coste de adquisición.
• Rev III: incorpora un tercer motor eléctrico y eleva la potencia conjunta hasta los 816 CV, con un par máximo de 1.050 Nm. La batería crece hasta los 65,8 kWh, y la autonomía combinada alcanza los 750 kilómetros en ciclo WLTP, con aproximadamente 200 kilómetros de funcionamiento puramente eléctrico en ciclo CLTC. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 6,0 segundos, una cifra notable para un vehículo de este peso y dimensiones.

MHERO 1 BEV

La cúspide de la gama es la versión totalmente eléctrica, que prescinde por completo del motor de combustión y del depósito de combustible. Cuatro motores eléctricos, uno por rueda, suman una potencia combinada de 800 kW (1.088 CV) y un par máximo de 1.400 Nm, lo que convierte al MHERO 1 en uno de los todoterrenos más potentes jamás fabricados en serie.

El sprint de 0 a 100 km/h se completa en 4,2 segundos, y la velocidad máxima está limitada a 180 km/h. La batería de iones de litio de tipo ternario tiene una capacidad de 142,7 kWh, la más grande de todos los coches eléctricos a la venta en España en el momento de su lanzamiento.

Esta capacidad le permite homologar 450 km de autonomía en ciclo WLTP, una cifra que refleja el enorme consumo energético derivado de su peso —cercano a las tres toneladas y media— y de su aerodinámica desfavorable. La recarga en corriente continua admite una potencia máxima de 100 kW, lo que permite pasar del 30 al 80% en aproximadamente 47 minutos; en corriente alterna, acepta hasta 11 kW.

Todas las versiones comparten la suspensión neumática adaptativa con dos posiciones de altura (Estándar y Todoterreno), que eleva la distancia libre al suelo de 230 mm a 335 mm y modifica los ángulos de ataque, salida y ventral hasta cifras de 37°, 37,5° y 28° respectivamente. La dirección trasera direccional, con un ángulo de giro de 10,6°, permite reducir el radio de giro y habilita funciones como el “modo cangrejo” (desplazamiento diagonal) y la capacidad de girar sobre el propio eje. La profundidad de vadeo alcanza los 900 mm, y los modos de conducción específicos para nieve, barro, roca, arena y agua completan un arsenal off-road que pocos vehículos civiles pueden igualar.

MHERO 1 2025. Equipamiento

La gama europea del MHERO 1 se estructura en tres niveles de acabado principales. A continuación te detallamos los elementos más destacados de cada uno de ellos.

• Rev II: La puerta de entrada a la gama incluye de serie la suspensión neumática adaptativa, los diferenciales bloqueables, la dirección trasera direccional con modo cangrejo y los seis modos de conducción off-road. En el interior, presume de la triple pantalla delantera (instrumentación, infoentretenimiento y pasajero), el sistema de sonido Dynaudio, los asientos de cuero Nappa con calefacción y ventilación o el techo solar doble.
• Rev III: Además de incorporar el tercer motor eléctrico y la batería de mayor capacidad (65,8 kWh) gana el Head-Up Display, la pantalla de entretenimiento para el pasajero trasero, el sistema de visión nocturna, los asientos con función de masaje, la fragancia interior y el sistema de aparcamiento automático. La tapicería y los revestimientos interiores alcanzan su máximo nivel de refinamiento, con el techo forrado en DINAMICA y molduras de madera de poro abierto. Los neumáticos se mantienen en medida 275/65 R20, pero se ofrecen opciones de llanta de diseño específico.
• BEV: El equipamiento de serie es equivalente al de la versión Rev III en prácticamente todos los aspectos, con la adición de elementos específicos para la gestión térmica de la batería y la optimización de la recarga. La ausencia del motor de combustión libera espacio bajo el capó, aunque este no se traduce en un aumento de la capacidad de maletero.

[NOTA: Información publicada originalmente el 8/7/2024, ampliada con información de otras mecánicas]

Fuente: MHERO