Las autopistas más caras de España (y las más baratas)

Me ha pasado en repetidas ocasiones oir a personas referirse al «tramo de autopista más caro de España». Curiosamente, siempre era el que más usaban. Porque, no lo neguemos, pagar por usar una carretera, a pesar de que ganes en tiempo y seguridad, no es del agrado de nadie. ¿Pero cuáles son las autopistas más caras y las autopistas más baratas de España? Este estudio de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) pone fin a la duda.

El informe analiza 40 tramos de vías de peaje, más de 3.163 km de autopistas que unen diversos puntos de la geografía española. Descubrimos que, de media, se pagan 0,13 € por kilómetro, pero llega a haber diferencias tarifarias de hasta un 780%.

Según los datos de AEA, los automovilistas que atraviesen el Túnel del Cadí en Girona, de 29,7 kilómetros de distancia, pagarán 11,82 €, 0,39 euros por cada kilómetro recorrido. Por circular una distancia similar, los 28 km que separan Puxeiros a Baiona, en Pontevedra, apenas hay que desembolsar 1,65 euros, lo que significa pagar el kilómetro recorrido a 0,05 euros. Casi 8 veces menos que en la autopista gerundense.

En el cuadro a continuación vemos que en Cataluña se concentran las tres autopistas más caras. Pero ojo, que son concesiones de la Generalitat, no del Estado. En el lado opuesto, las concesiones de las autopistas autonómicas de Galicia ocupan dos de las tres primeras posiciones:

Tramos de autopista más caros

Habrás observado que hemos destacado casi la mitad de los nombres de las vías con un asterisco. Significa que en ellas existen diferencias tarifarias en función de la hora, del día o del mes en que se circule. A mayor cantidad de tráfico, más pagas. Hay algunas que realzian rebajas si se paga en efectivo o empleando un sistema Vía-T, con el que no es necesario detenerse. El precio indicado corresponde a lo que paga un turismo en el tramo de hora más caro, así como el cálculo del precio por kilómetro recorrido.

¿Hacia el fin de los peajes?

En este listado ya no se encuentra el túnel de Sóller, que con 1,68 €/km destacaba desde su inauguración en 1997 como el tramo de peaje más caro de España. Cruzarlo con un turismo suponía pagar 5,10 euros (apenas mide 3.023 metros de longitud) hasta el 28 de diciembre de 2017, cuando se rescató la concesión.

Esto nos recuerda que, próximamente, vencen varias concesiones de autovías

• 30 noviembre 2018: AP-1 (Burgos- Armiñón).
• 31 diciembre 2019: AP-4 (Sevilla-Cádiz) y la AP-7 (Alicante-Tarragona).

Desde el Ministerio de Fomento ya se ha anunciado que va a eliminar los peajes de estas tres autopistas autopistas cuyas concesiones vencen entre 2018 y 2019. Pasarían a la red ed autovía más de 400 km de peaje.

Más adelante, en 2021, vencen las concesiones como la AP-2 (Zaragoza-Mediterráneo, y otros tramos de la AP-7 (como Tarragona-La Jonquera y Montmeló-El Papiol). La decisión de qué ocurrirá con ellas se conocerá en la próxima legislatura. El levantamiento de esos peajes coincidirá con el fin de la concesión de las autonómicas catalanas C-32 y C-33, para las que la Generalitat tampoco prevé ampliar la concesión.

Menos suerte tendrán, por ejemplo, los gallegos. La AP-9, que vertebra la Comunidad Autónoma de norte a sur, uniendo seis de sus ocho principales poblaciones, es la única de las de primera generación con 75 años de concesión. Desde que Franco firmó el decreto de concesión ha sido prorrogado hasta en tres ocasiones, la última en el año 2000. El Gobierno de José María Aznar amplío el periodo, que tendría que acabar en 2023, hasta 2048, 25 años más.

Si bien es una buena noticia que se ponga fin a algunos peajes, ya que las vías de alta capacidad son más seguras, está por ver si el mantenimiento de estas vías será tan bueno como ahora. El Gobierno calcula que el coste de mantenimiento de las tres autopistas que pasará a asumir Fomento será de unos 27 millones de euros al año. A esta cantidad hay que sumar el IVA de los peajes que deja de recaudar Hacienda, además del impuesto de sociedades de las concesionarias.

Fuente: Aea