Mucho se habla últimamente de que tendremos que pagar por conducir en autopistas y autovías. Y no, no hablamos del peaje de turno, hablamos de las autopistas afectadas de la red del Estado. ¿Serán las autopistas de pago en España? Vamos a resumir todo lo que se sabe al respecto.
Los 11.500 km de la Red de Autopistas y Autovías del Estado se verán afectados por esta media que con total seguridad entrará en vigor en 2024. Un plan que lleva en el ideario político más de 10 años y que se ha visto retrasado en los 2 últimos con motivo de la Guerra de Ucrania y las dificultades económicas derivadas de la crisis de la COVID y el enfrentamiento bélico.
La intención de hacer de pago las autopistas y autovías siempre ha necesitado del consenso de los colectivos implicados, principalmente las competencias de las autonomías y las CC.AA y del colectivo del transporte en carretera. Pero el plan es algo consensuado con Bruselas como parte de la inyección de fondos Next Generation y recientemente, el director de la DGT Pere Navarro aseguró que el pago será efectivo en 2024 mientras que horas más tarde la Ministra de Transportes, Raquel Sánchez, desautorizó al mismo director. Todo muy claro, ¿verdad?
¿Por qué tenemos que pagar?
Tenemos que mencionar en este punto que el importe del dinero recaudado estará destinado al mantenimiento de la misma red de carreteras. Recordemos que en este momento tendría un déficit de conservación de más de 10.000 millones de euros de acuerdo con la Asociación Española de la Carretera, lo que exigirá una inversión de unos 1.800 millones de euros al año durante 10 años.
Sumado a esto añadimos el motivo de equilibrar las arcas públicas, que no podrían seguir soportando el dispendio provocado por el mantenimiento y la conservación de las carreteras nacionales. Según datos oficiales y para poneros en situación, el estado destinó el año pasado 1.371 millones a tal efecto, un 11% que en 2021.
En este punto entran en juego otras dos premisas: «quien usa, paga» y «quien contamina, paga». Dos frases que pueden contextualizar el «acuerdo» entre España y Bruselas, pero aquí nos metemos en temas de opinión y mejor seguir con la información, ¿no?
¿Qué carreteras se verán afectadas?
En España hay 165.375 kilómetros de carreteras de todo tipo, nacionales, secundarias, etc. La mayoría competencia directa de las Comunidades Autónomas, Diputaciones y Cabildos. El peaje se aplicará a las autopistas y autovías que son competencia del Ministerio de Transportes, un total de 26.459 km que soportar el 52% del tráfico y el 64,57% del tráfico pesado.
El acuerdo afecta a toda la red de carreteras de alta capacidad, o sea autopistas y autovías, lo que deja de lado a las carreteras de doble sentido, nacionales y comarcales. Las autopistas de peaje, las típicas R-3, AP-6 y demás están exentas obviamente, para no pagar 2 veces. Por otro lado Cataluña, Navarra y el País Vasco al tener transferidas las competencias no formará parte de la «red de pago». Mencionar que en el País Vasco existe un modelo similar desde el año pasado a modo de pago dinámico.
El pago
Ya que está de moda, pues hemos inventado el Netflix de las carreteras españolas… Según a qué colectivo preguntes tendremos un precio distinto:
- Si preguntas al Ministerio: 1 céntimo por kilómetro.
- Si preguntas a la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación (ACEX): 4 céntimos por kilómetro.
- Si preguntas a la patronal de las concesionarias de autopistas (SEOPAN): 9 céntimos por kilómetro.
Como veis, nada claro ni establecido por el momento. En este orden de precios, pagaremos por un viaje Madrid – Sevilla de 534 kilómetros la orden de 5,34€, 21,36€, ó 48,06€ extras.
Pero como ya está todo inventado y si, seremos el Netflix de las carreteras, se contempla el modo de pago por suscripción o pago por viñeta. Tanto el pago por kilómetro como el pago por viñeta es algo a lo que nos tendremos que acostumbrar ya que dista bastante de los pagos en peaje más tradicionales.
Esta viñeta (creo que tiene más sentido «ventana») podría tener una validez semanal, mensual o anual. Idealmente sería un sistema digital que leería nuestra matrícula y una pegatina que pondremos entre el dispositivo medioambiental y las 300 citas de la ITV.
Por el momento se sabe que los trabajadores en desplazamientos laborales, los estudiantes y los pacientes que acuden a visitas médicas estarán exentos del pago.
Las consecuencias
Esta parte quizás sea más mi opinión que otra cosa, por lo que te invito a que dejéis la vuestra en los comentarios. Si añadimos estos pagos a los desplazamientos sumamos más, por ejemplo, a los viajes en verano. Yo soy de la opinión que si puedo ahorrar tiempo e ir por el peaje unos kilómetros lo voy a pagar, pero entiendo que no todos pensamos y conducimos igual. En España hay un alto grado de accidentes en carreteras secundarias. Es así, tenemos muchos puntos negros que siguen estando a la orden del día y que con una señalética poco se puede hacer.
Si a mis vacaciones le tengo que sumar 5, 15 o 35€ extra por trayecto la opción de tomar estas vías secundarias siempre será una alternativa para los presupuestos más ajustados. Al desviar el tráfico de las autopistas, que están mejor conservadas a las carreteras secundarias la seguridad vial se verá afectada.
Como digo mi opinión, pero encantado de leeros. En caso de update por parte de los medios y las fuentes oficiales, os iremos informando en este mismo post.
Fuente: Ministerio de Transportes, La Vanguardia, ABC, El Mundo y el Debate.