¿Tiene sentido reducir un 75 % los peajes a estos vehículos? Para Europa sí

La electrificación está avanzando a paso firme en el sector automotriz. Es cierto que hay diferencias entre países y en algunos como en España la cuota de eléctricos todavía está por debajo del 10 % del mercado. A pesar de ello, parece que el crecimiento es sostenido y no hay tanta preocupación como en otros sectores. El mayor reto parece estar en el transporte de mercancías por carretera, pues la mayoría de camiones y de autobuses siguen moviéndose con el diésel y los que son totalmente eléctricos pueden ser contados con los dedos de la mano, como quien dice.

Por eso la Unión Europea quiere empujar esa transición con medidas que vayan más allá de las restricciones que ya ha estado empleando. Ahora van a llevar a la palestra la posibilidad de reducir un 75 % las tarifas de los peajes en las carreteras europeas a aquellos vehículos pesados que tengan la clasificación de bajas emisiones. La Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo ha respaldado oficialmente esta propuesta, que sería una bonificación excepcional y temporal vigente hasta el 30 de junio de 2031. Los beneficiados serían los camiones eléctricos, de hidrógeno y aquellos eléctricos con extensores de autonomía (los más utilizados).

Aunque hay otra novedad importante en esta medida de los peajes a vehículos pesados. Hasta la fecha, se pagaba en función de las emisiones de la cabeza tractora, ignorando por completo lo que remolcase. La realidad es que la carga influye, y mucho, en el consumo y en las emisiones totales del camión. Del mismo modo, un semirremolque con mejoras aerodinámicas y menor resistencia a la rodadura reduce drásticamente el esfuerzo del motor. Ahora Europa también quiere tener en cuenta esta variable y se va a premiar a los remolques que demuestren estar optimizados energéticamente.

Y este esfuerzo de la Unión Europea también apunta directamente a los camiones frigoríficos. En muchos casos, se puede apreciar que la caja mantiene la temperatura gracias a un generador diésel independiente, algo que también aumenta el consumo y las emisiones. Quieren respaldar a aquellos que integren nuevos sistemas electrificados, ya sean de batería o sistemas enchufables, con esas rebajas sustanciales en sus facturas de peajes. Como se puede apreciar, son medidas bastante directas al sector transporte que todavía están pendientes de aprobación.

Aunque cuenta con un amplio apoyo, todavía falta la luz verde en la votación del pleno del Parlamento Europeo. Si es aprobado, se abrirá el proceso de negociación con los países miembros para su aplicación real. Aunque las exenciones siempre mantienen cierto margen de voluntariedad para los países, Bruselas lo tiene claro: hacer que el transporte pesado sea más verde requiere recompensar a los pioneros para que la eficiencia sea, por encima de todo, un negocio rentable.

Fuente:Parlamento Europeo