Cuando salió en 2020, el Polestar 2 presumía de ser una de las berlinas eléctricas más avanzadas del momento. Un modelo más racional (y asequible) que el Polestar 1, con el que apuntaban a plantar cara a otros rivales del segmento D. Sin embargo, en los tiempos que corren cada vez es más difícil mantener sin cambios un coche debido al avance imparable de la tecnología y la llegada de nuevos vehículos. Por eso presentan un lavado de cara para este modelo, que afecta principalmente a su gama mecánica, ofreciendo nuevos motores eléctricos y baterías más potentes.
A nivel de diseño lo cierto es que es difícil distinguir el nuevo Polestar 2 del que se vendía hasta ahora. Lo más destacado es el uso del SmartZone, que es el dispositivo que incluye cámara delantera y radar de medio alcance en el frontal para sumar un buen número de sistemas de seguridad activa. De esta forma, su calandra queda resuelta de forma similar que en el Polestar 3. Del mismo modo, se suman unas llantas forjadas de 20 pulgadas de nuevo diseño a las unidades que monten el paquete Performance.
Aunque, como decíamos, lo más interesante del Polestar 2 está en sus entrañas. Se incorporan a la gama nuevos motores eléctricos de imanes permanentes e inversor de carburo de silicio. Ahora llegan hasta los 300 CV o 220 kW de potencia (antes 170 kW), mientras que el par motor se eleva hasta los 490 Nm (160 Nm más). Eso va a hacer que mejoren las prestaciones de todas las versiones. Hay opciones de un motor con tracción trasera y también con dos motores para conseguir la tracción total.
De hecho, en el nuevo Polestar 2 el aumento total de potencia se va hasta los 421 CV o 310 kW y 740 Nm (antes 300 kW y 660 Nm). Incluso con el el paquete Performance se llega a los 350 kW (476 CV) y se consigue una aceleración de 4,2 segundos, aunque eso solo es posible con el Long Range Dual Motor. Porque hay que decir que hay dos opciones de batería para este ejemplar. El Standard Range es el que tiene una batería de 69 kWh fabricada por LG Chem, mientras que los Long Range montan la de 83 kWh de CATL.
La primera acepta velocidades de carga de 135 kW y la de mayor tamaño se puede cargar a 205 kW en corriente continua. Todos ellos han experimentado un aumento en su autonomía, que va desde los 518 kilómetros en el acceso hasta los 635 kilómetros del Long Range Single Motor. A pesar de tener baterías más grande y motores más potentes, los Polestar 2 también son más eficientes debido a que las emisiones de carbono en producción se han reducido considerablemente.
La berlina eléctrica ya está disponible para realizar pedidos en los mercados europeos, aunque las primeras unidades no llegarán hasta el tercer trimestre del año. Tiene un precio de partida de 50.190 euros, que puede llegar hasta los 64.690 euros en la versión tope de gama.
| Variante | Batería | Autonomía | Potencia | Par motor | 0-100 km/h | Precio |
| Standard Range Single Motor RWD | 69 kWh | 518 km | 272 CV | 490 Nm | 6,4 s | 50.190 euros |
| Long Range Single Motor RWD | 82 kWh | 635 km | 299 CV | 490 Nm | 6,2 s | 53.890 euros |
| Long Range Dual Motor AWD | 82 kWh | 592 km | 421 CV | 740 Nm | 4,5 s | 58.190 euros |
| Long Range Dual Motor Performance AWD | 82 kWh | 592 km | 476 CV | 740 Nm | 4,2 s | 64.690 euros |
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