Lo primero, vaya por delante que creo este coche no es un capricho. No es un capricho del fundador de la división automotive de INEOS, Jim Ratcliffe. No es un capricho para la larga lista de proveedores que participan en el desarrollo del Grenadier y desde luego no es un capricho para ti si estás barajando un coche que lleva la tradición 4×4 más pura por bandera. Eso sí, su rango de precios si que parece de capricho, ya que parte de los 73.243€ en su versión utility wagon de 3 puertas hasta los 93.930€ de la versión station wagon de cinco puertas, versión que hemos probado en esta toma de contacto.
En esta ocasión, tenemos una jornada de contacto de las atípicas, en un coche atípico para los tiempos que corren pero con un coche que tiene todo el sentido del mundo si tenemos que hablar de fidelidad a la conducción. Esta vez os traemos un 4×4 puro y os aseguro que el INEOS Grenadier de este tipo de conocimientos, anda más que sobrado y cualificado.
Exterior
El INEOS Grenadier se erige como un todoterreno robusto, como los de antes. Creado con un propósito claro: ofrecer auténticas capacidades off-road sin sacrificar la funcionalidad. Este propósito se levanta sobre un chasis de largueros, tracción permanente a las cuatro ruedas, hasta tres diferenciales de bloqueo y ejes rígidos. En esencia y resumen: este vehículo se alza como una máquina potente y práctica. INEOS Automotive hace gala de su colaboración permanente con los principales proveedores y ha integrado motores BMW para dar vida a un 4×4 cómodo, resistente y fiable, perfectamente adaptado a las exigencias de los conductores más tradicionales que siguen necesitando un 4×4 como los de antes.
En cuanto al diseño, el Grenadier se presenta como un 4×4 moderno que prioriza la funcionalidad sobre la forma. Cada elemento del vehículo ha sido concebido con un propósito claro, sin concesiones ni adornos innecesarios. Desde cero, se ha desarrollado un diseño atemporal que refleja la esencia de los vehículos 4×4 clásicos, con una forma exterior que maximiza el espacio y coloca las ruedas en las esquinas del chasis para optimizar sus capacidades todoterreno. Lo mires como lo mires es una oda a la anti aerodinámica que te enamora y te conquista en cada arista y que se altera por detalles funcionales como sus techos estilo safari, escaleras o raíles portaobjetos.
La honestidad del diseño se refleja en líneas sencillas, interrumpidas únicamente por estas características prácticas. Las luces traseras y faros delanteros redondos contribuyen a la imagen de un tubo sólido que recorre el largo el vehículo. Además, la simetría en los grupos ópticos facilita las reparaciones y la disponibilidad de piezas, mientras que las luces LED centrales auxiliares añaden 1.080 lúmenes para una conducción todoterreno mejorada.
Las aletas planas delanteras y las líneas de cintura a lo largo de la carrocería destacan la practicidad del Grenadier. Las opciones estándar incluyen tiras protectoras, y como equipamiento adicional, un cinturón de herramientas para asegurar accesorios, proporcionando una solución completa para las necesidades del conductor aventurero.
Si tenemos que acotar esta caja de entretenimiento 4×4, todo estaría contenido en un largo de 4,683m, un alto de 2,036 y un ancho de 1,930m. Con una batalla de 2,922m, una altura libre al suelo de 26,4 cm y un peso de peso 2.736 kg en otro orden de datos interesantes. Como véis, estamos hablando de un coche muy grande y muy pesado. Otra norma que se rompe en los tiempos que corren.
Si queremos pormenorizar ahora sus capacidades 4×4, apuntemos estos datos:
- Profundidad de vadeo: 800 mm
- Ángulo de ataque: 35,5˚
- Ángulo ventral: 28,2˚
- Ángulo de salida: 36,1˚
Interior
INEOS Automotive mantiene su enfoque básico también para el diseño interior del Grenadier, priorizando la funcionalidad, la intuición y el confort en el interior. Los grandes botones, claramente etiquetados y diseñados para ser utilizados con guantes, se encuentran en una disposición central, facilitando su acceso tanto al conductor como al copiloto. El panel de control superior alberga los controles de conducción todoterreno de manera separada y protege los interruptores importantes con tapas para evitar activaciones accidentales.
Los asientos RECARO, diseñados específicamente para el Grenadier, ofrecen ajuste manual en ocho posiciones, son una maravilla. Quizás esté yo obsesionado con los reglajes de los coches, pero todos estamos de acuerdo que unos asientos mediocres hacen de un viaje largo un dolor de lumbares. Con tapicería estándar resistente a manchas y fácil de limpiar, los asientos también tienen opciones de cuero flor en varios colores. Los asientos delanteros de cuero incluyen calefacción de serie, mientras que la opción «Utility» permite una personalización adicional.
La facilidad de limpieza es otra característica destacada: con cinco válvulas de drenaje en el interior, el Grenadier se puede limpiar tanto por dentro como por fuera sin preocuparse por dañar los materiales del habitáculo. La certificación IP54K de los componentes interiores garantiza la resistencia a salpicaduras y asegura la integridad de interruptores y componentes electrónicos.
La construcción interior se elabora y consigue separando la carrocería del larguero de 8 soportes, haciendo que las vibraciones se reduzcan y se prime el confort y la conducción.
Las Ventanillas Safari, tintadas y situadas sobre el conductor y el copiloto, aportan luminosidad y ventilación al habitáculo, siendo una característica estándar en el Grenadier Fieldmaster Edition y opcional en el resto de la gama. Además, la posición elevada de conducción, los grandes retrovisores exteriores y la pantalla táctil central contribuyen a una visibilidad óptima, crucial en situaciones todoterreno.
El diseño rudo y basto que vemos en el exterior se traslada al interior con una consola de instrumentación más propia de la aeronáutica que de la carretera. Todos los botones y ruletas de esta consola guardan una colocación sumamente intuitiva.
El aporte más tecnológico lo vemos en la pantalla de 12,3 pulgadas que sirve de centro neurálgico al Grenadier, ya que en él se recoge toda la información off road y on road del coche, si os lo estás preguntando, también incluye Carplay y Android Auto de forma inalámbrica.
Aparte, en esta consola central encontramos el sistema de navegación Pathfinder. En tecnología también se sigue el mismo patrón: el Grenadier ofrece una conectividad completa y accesible. Sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera opcional y la capacidad de personalizar circuitos eléctricos para equipos adicionales hacen del Grenadier un todoterreno verdaderamente adaptable y tecnológicamente avanzado, aunque parezca todo lo contrario.
Seguridad
Incluso en un robusto 4×4 que regresa a lo más esencial, la seguridad sigue siendo una prioridad fundamental. El Grenadier incluye paquete integral de sistemas de seguridad integrados:
Desde su versión base, el Grenadier incluye de serie dobles airbags delanteros, de cortina y laterales tanto para el conductor como para el pasajero delantero. Para garantizar la protección de los más pequeños, se incluyen puntos de anclaje ISOFIX/iSize en los asientos traseros exteriores de los modelos de cinco plazas. Además de espacio de almacenaje y rápido acceso a sistemas de intercambio de baterías auxiliares.
El Grenadier incorpora de serie una serie de sistemas diseñados para brindar tranquilidad y control a los ocupantes en la conducción. Entre ellos se encuentran el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el control electrónico de tracción (ETC), el control electrónico de estabilidad (ESC), el aviso automático de peligros, el sistema de monitorización de presión de neumáticos (TPMS), el aviso de los cinturones de seguridad y la llamada de emergencia, el asistente de ascenso y descenso, así como el control de velocidad y el asistente de estabilidad de remolque.
Para proteger aún más el vehículo contra posibles amenazas, el Grenadier viene equipado de serie con una alarma y un inmovilizador. Para aquellos que buscan una seguridad adicional, se ofrece un sistema avanzado de inmovilizador y alarma antirrobo como equipamiento opcional, brindando una capa adicional de protección.
Maletero y capacidades
Independientemente de la carga o la tarea, los propietarios del Grenadier tendrán un vehículo diseñado para cargar, remolcar, arrastrar, recuperar y fijar al techo con facilidad. Como una herramienta multiusos pero de casi 3.000kg. Con una capacidad de remolque de 3,5 toneladas, más de 2.000 litros de espacio de carga y una capacidad de arrastre de 5,5 toneladas, el Grenadier se presenta como la elección perfecta para cualquier tipo de carga.
Maletero
El Grenadier ha sido concebido para realizar cualquier tarea, y su diseño refleja esta versatilidad. Desde el modelo biplaza Utility Wagon, capaz de albergar un euro palé estándar con 2.088 litros de volumen. El vehículo de nuestra prueba, el Utility Wagon de cinco plazas cuenta con 1.255 litros de espacio tras la barrera de carga. Este Station Wagon aumenta la cifra hasta los 2.035 litros de espacio de carga con los asientos traseros abatidos, y unos impresionantes 1.152 litros cuando se utilizan los asientos traseros. Esto es lo que se denomina un maletero grande.
Capacidad de carga
La capacidad de fijar la carga en el Grenadier es amplia, tanto en el interior como en el techo. Con 10 anillas de amarre de serie en el modelo Station Wagon y 12 en el modelo Utility Wagon, se garantiza la seguridad y la estabilidad de la carga. Además, una gama de accesorios opcionales, como barras a ras del suelo y sistemas de fijación, proporcionan soluciones personalizadas para organizar la carga de manera eficiente. Sea cual sea tu carga, sea cual sea tu ruta, esta irá perfectamente fijada.
La estructura reforzada del techo del Grenadier ofrece una capacidad de carga de campeonanto. Las barras de techo integradas y las tiras protectoras de goma son de serie, permitiendo a los propietarios fijar equipos en el techo con facilidad. Para cargas regulares en el techo, las barras portaequipajes de Rhino Rack, con una capacidad dinámica de 150 kg, son una opción disponible. El Grenadier puede cargar hasta 420 kg en el techo cuando está estacionado.
Su portón de dos hojas 30/70 proporciona versatilidad extra. La puerta estrecha facilita el acceso rápido a objetos más pequeños, mientras que la apertura de la otra puerta permite cargar objetos más voluminosos con facilidad. La rueda de repuesto montada en el portón trasero se ha invertido para aprovechar el espacio como almacenamiento adicional, con un compartimento cerrado con llave para objetos como botas llenas de barro o una chaqueta mojada.
Remolque, arrastre y equipamiento extra
Con una capacidad de remolque de 3,5 toneladas, el Grenadier se adapta tanto a usos «normales» como comerciales. La conexión de remolque trasera de INEOS Automotive, compatible con diversas barras y bolas de remolque, brinda flexibilidad y capacidad de remolque adicional. El asistente de estabilidad de remolque viene de serie para mejorar la seguridad y la maniobrabilidad durante la conducción.
El Grenadier ofrece una serie de opciones adicionales para trabajos más exigentes. El cabrestante de alto rendimiento de Red Winches, instalado en fábrica, con una capacidad de arrastre de 5,5 toneladas, asegura que el Grenadier esté listo para cualquier tarea. La escalera de aluminio de acceso al techo, opcional y ubicada en la puerta trasera estrecha, permite subir de forma segura, con certificación para soportar 150 kg y una durabilidad excepcional gracias a su tratamiento de electroforesis y pintura electrostática.
Motor
Para mover los 2.736 kg de peso y tener esas capacidades de carga, arrastre y remolque hace falta un grupo de motores muy capaces para tamaña tarea, por eso INEOS tenía muy claro que la alianza con BMW era crucial.
El Grenadier incorpora la potencia de los motores diésel B57 y de gasolina B58 de 3.0 litros y seis cilindros en línea de BMW. Estos motores han sido afinados y mejorados por el equipo de ingenieros de INEOS Automotive pero mantienen parte de la esencia bávara que los creó. Los B57 y B58 aportan sofisticación y refinamiento, así como una potencia de 286 CV y 450 Nm de par para el motor de gasolina, y 249 CV y 550 Nm de par para el diésel Twin-Turbo.
El Grenadier cuenta con caja de cambios automática de ocho velocidades de ZF, otro líder en la industria que se presta a la causa. Esta caja de cambios nos regala cambios suaves y rápidos, adaptándose perfectamente a cualquier terreno. Entre las ventajas de esta transmisión podremos seleccionar el modo secuencial para un mayor control donde la transmisión nos asegura cambios casi imperceptibles para mantener un impulso constante.
La tracción permanente a las cuatro ruedas es la única opción en el Grenadier, garantizando una tracción instantánea y fiable en cualquier superficie. La caja de transferencia de dos velocidades de Tremec, diseñada por INEOS Automotive, se integra con juntas homocinéticas y ejes de transmisión de Dana Spicer para ofrecer un rendimiento top, sea cual sea el terreno.
Por último y no menos importante, ya que estamos hablando de un 4×4 puro, el Grenadier ofrece hasta tres bloqueos de diferencial para garantizar una tracción máxima. Además del bloqueo central en la caja de transferencia, se pueden añadir bloqueos electrónicos opcionales delanteros y traseros. Estos bloqueos, fabricados por Eaton Industries, son estándar en el acabado Trialmaster y opcionales en el resto de la gama. Controlables desde el panel de control superior, se desconectan automáticamente a velocidades superiores a 75 km/h para proteger la transmisión.
Comportamiento
En pos de mantener lo atípico de esta toma de contacto atípica, nuestra toma de contacto con el INEOS Grenadier no fue en carretera, si no campo a través. Los pocos kilómetros que hicimos por asfalto, unos 20 aproximadamente no sirvieron para ver como los motores de BMW entregan la potencia a las cuatro ruedas del Grenadier. Este coche no se anda con rodeos, cuando quieres pisar y quieres ir a ritmo de carretera puedes ir muy cómodo. Lo mismo que la potencia se entrega bien, este es un coche duro de conducir y necesitas más de 20 kilómetros para acostumbrarte a una dirección dura de las que te hacen ejercitarte en las maniobras en parado.
La conducción en estos ámbitos mundanos para el Grenadier, salvando mucho las diferencias, es como la del SUV más premium del catálogo. Digo salvando las diferencias porque los 2.736 kilos de peso se notan, pero no en exceso. Me explico: en suspensión, tenemos cinco brazos que se complementan y comportan excelentemente con los frenos Brembo.
Los muelles progresivos Eibach de 600 mm de recorrido dan el confort suficiente en carretera pero también el recorrido preciso en montaña, dándonos un agarre y una conducción suave pero firme al trepar por muros escarpados. En ciudad mantiene ese corte firme, pero el filtrado de irregularidades es muy bueno, en parte por su construcción general.
Los discos de Brembo sorprenden por la capacidad de frenada para parar esta mole cuadrada. Me sorprendieron muy para bien con un recorrido que es largo pero sensato en estos pesos y dimensiones. En los terrenos más difíciles aquí también hacemos gala de eficiencia y sensatez en la frenada, con un juego muy bueno que acompaña a las sensaciones de control y confianza que nos transmite todo el coche.
El Grenadier parece nacido entre las rocas, criado por ríos y formado en los picos más escarpados. Es un coche, que cuando se conozca más y se ponga de moda, va a ser una pieza muy codiciada. ¿Porque digo esto? Simple y llanamente por la capacidad que tiene este coche de darte una conducción 4×4 visceral. De esa que sientes en cada ascenso y que te hace contener el aire en cada bajada a 3-4 km/h. Donde necesitas sacar todo tu potencial de conducción y saber que conduces un coche en el que confías al 100%. Este es el Grenadier en un párrafo.
En un resumen más simple: Un coche en el que puedes confiar.
Hacía mucho, muchísimo que no sentía esto al conducir el Grenadier por la zona de pruebas que nos preparó la marca. Por mi cabeza pasaban los míticos Patrol, Discovery, Defender e incluso las capacidades del Lada Niva. Coches que se crearon por y para abandonar el ostracismo de las berlinas de los noventa y los dosmiles, coches que te llevaban lejos, coches que se disfrutaban en familia y coches que eran piedra angular de las aventuras.
El Grenadier llega donde quieras que llegue y parte de la culpa (o del éxito) es su modo «Off-Road Mode» que desactiva todo carácter urbano para que nada interfiera en si tienes que pegarte a un peñasco, entrar y salir del coche, incluso si tienes que ir sin cinturón en un mar de dunas. Como complemento a este modo Off-Road, tenemos los modos de vadeo que controla temperatura del motor y desactiva el ventilador del coche cuando se dan las condiciones necesarias para ello.
El complemento perfecto a esta aventura fuera de calle la encontré en toda la información que nos daba constantemente la pantalla central. Inclinación, ángulo de dirección, información de la transmisión, todo contenido y bien mostrado en esas 12,3″. Son muchas cosas, poco tecnológicas pero de una eficiencia de sobresaliente que se coronan con un control de descenso y ascenso de los que necesitas un master para exprimirlo. Gracias a las indicaciones de los monitores de ruta, esto fue pan comido. Más para el Grenadier que para mi, ya que una vez configuramos todo simplemente era cuestión de administrar el gas y sentirte poderoso con un coche de casi 3.000 kilos subiendo por paredes de un metro.
Opinión Coches.com
Los SUV´s nos están creando una costumbre o un ostracismo de lo que son los coches 4×4 puros y duros. Tenemos opciones de tracción total muy competentes en el mercado. Pero también tenemos marcas que han abanderado la conducción 4×4 desde siempre que se han «abandonado» a la «comodidad del coche alto y grandote para ir más cómodo». Esto es la ley del mercado: llega el primero, vende mucho, se pone de moda y todos a vender SUV´s como churros. No me malinterpretéis, esto no es malo pero si me da pie a contaros lo que me transmite este INEOS Grenadier.
Este coche es valiente. Muy valiente. No por subir por donde sube ni por vadear ríos durante minutos, que puede. Es valiente por traer una apuesta de conducción que se nos queda antiquísima si lo comparamos a la tónica actual. Este coche no es un capricho de una compañía química que factura más que McDonald´s. Este coche no es el capricho de todos y cada uno de los partners del que se juntaron s para diseñar y construir el Projekt Grenadier en a finales de la década de los 2010.
Este coche, que honra al pub londinense favorito de Ratcliffe, es un homenaje a todos los conductores que no se conforman con la tónica habitual y que dentro de esta costumbre, que es ya una comodidad de conducción, llega el Grenadier y se presenta como un coche necesario en el mercado.
Este coche es necesario porque existe este pequeño reducto de amantes y clientes que necesitan de un coche que les de fiabilidad no por lo que dura un contrato de renting, si no por años y años. Un coche que te compras una vez en la vida y que sabes que puedes hacerlo histórico disfrutándolo cada día. INEOS está poniendo gran empeño en esta conclusión. Garantías sin límite de kilometraje, programas de pruebas con 2 millones de kilómetros y más de 130 modelos de pre-serie y por supuesto, una red comercial y de reparadores oficiales y autorizados por toda europa que también son sinónimo de tranquilidad para quién pague los 93.000€ de la versión que hemos probado. Si queremos hacer un mantenimiento básico del Grenadier y somos duchos en el tema, podremos evitarnos bastantes visitas al taller ya que el este coche se ha pensado para repararse rápida y accesiblemente en cualquier río, duna o montaña.
El futuro es incierto para estas nuevas marcas que aterrizan con un sueño, ya sean marcas chinas de vehículos 100% eléctricos o una marca como INEOS que nace de un sueño y persigue hacer realidad el de los clientes puristas del 4×4. Pero si es digno de mención el despliegue tecnológico y de infraestructura que está construyendo INEOS para su Grenadier y que va a satisfacer a este nicho de consumidores.
El Grenadier hoy no es un coche de moda. Es desconocido por muchos clientes en el público general. Pero tengo claro que cuando se ponga de moda y despunte en comunicación en nuestro país y europa, va a ser un coche muy bien valorado en la decisión de compra de todos aquellos cuya vida gire entorno al campo, al ámbito rural o simplemente a aquellos que quieran un coche para hacer el cabra cual cabras en montañas escarpadas.
- Motorizaciones
- Comportamiento 4x4
- Mantenimientos accesibles y mínimos
- Dirección compleja
- No es un coche para ciudad
- Precio base
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