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Luis Ramos Penabad

SUV grandes 2021: Guía de compra

En los últimos años los SUV compactos han crecido en tamaño que poco a poco les han ido robando el terreno a los SUV familiares que analizamos ahora en esta guía de compra. El ejemplo más claro lo vemos en la evolución del Toyota RAV4, que pasó de ser un todocamino muy pequeño a responder a las necesidades de cualquier familia. Los clientes de estos coches demandaban más espacio y maletero… y las marcas (no sólo Toyota) se los han ofrecido.

El resultado es que muchos de los tradicionales SUV con un enfoque familiar tienen tamaños muy similares a los catalogados como SUV compactos y (como bien apuntan algunos lectores en los comentarios) y la segmentación no es muy precisa.

Ventas de SUV medios en España
Infogram

De ahí que sea importante ver ambas categorías a la hora de decidirse a comprar un coche con esta carrocería (y leer nuestros consejos para comprar SUV, que no vienen nada mal). Sus ventas, tras el bache en 2012, han remontado bastante debido a que han llegado muchos fabricantes generalistas a este segmento. El espacio que otrora ocupaban las berlinas del segmento D ahora lo copan este tipo de vehículos.

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV grandes de segunda mano?

Esto ha hecho que, si bien hace unos años los modelos de marcas premium llegaron a ser los dominadores absolutos de este segmento, de unos años a esta parte son varios modelos de marcas generalistas los que ocupan estas posiciones de privilegio, con modelos como el Peugeot 3008, el Toyota RAV 4 o el Nissan X-Trail.

Por otro lado, la  llegada de motorizaciones de acceso hace que ya no haya mucha diferencia entre comprar un SUV de una marca de alta gama que uno de otra más generalista… y la gente se acaba decantando por el premium. En el segmento continúan dominando las ventas de coches diésel, debido al tamaño y peso de estos

¿Qué SUV grande familiar comprar en 2021?

En el cuadro a continuación vemos que los SUV familiares superan los cuatro metros y medio de largo. La oferta es ya bastante numerosa y los precios son más elevados (por lo general) que los SUV compactos, de ahí que animamos (de nuevo) a quien no necesite demasiado espacio a revisar la oferta de ese segmento.

Hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero, que son superiores a las de un compacto convencional, pero inferiores a las de un monovolumen compacto en la mayoría de los casos. Muchos de ellos ofrecen además la posibilidad de contar con siete plazas, de serie o como opción. Hemos eleborado una guía de SUV de 7 plazas para quien busque un coche con estas características.

MODELOMEDIDAS (mm)
(largo/ancho/alto)
MALETERO
(litros)
Alfa Romeo Stelvio4.687 / 1.903 / 1.671525
Audi Q54.663 / 1.889 / 1.656550
Audi Q5 Sportback4.682 / 1.635 / 1.893510
BMW X34.657 / 1.881 / 1.661550
BMW X44.671 / 1.881 / 1.624500
DS 7 Crossback4.573 / 1.895 / 1.625555
Honda CR-V4.600 / 1.855 / 1.689646
Hyundai Santa Fe4.770 / 1.890/ 1.695516
Infiniti QX504.645 / 1.800 / 1.575340
Jeep Cherokee4.623 / 1.859 / 1.669570
Kia Sorento4.788 / 1.890 / 1.690605
Land Rover Discovery4.970 / 1.990 / 1.888629
Land Rover Discovery Sport4.599 / 1.920 / 1.724541
Lexus NXEn nuestra guía de compra de SUV híbridos
Mitsubishi Outlander4.695 / 1.810 / 1.710498
Mercedes GLC4.656 / 1.890 / 1.644550
Mercedes GLC Coupé4.732 / 1.890 / 1.602500
Nissan X-Trail4.635 / 1.820 / 1.695550
Peugeot 50084.641 / 1.844 / 1.646780
Porsche Macan4.681 / 1.923 /1.624500
Renault Koleos4.672 / 1.843 / 1.678542
Skoda Kodiaq4.697 / 1.882 / 1.655650
Seat Tarraco4.735 / 1.839 / 1.658700
SsangYong Rexton4.850 / 1.960 / 1.825784
Subaru ForesterEn nuestra guía de compra de SUV híbridos
Toyota RAV4En nuestra guía de compra de SUV híbridos
Volkswagen Tiguan Allspace4.701 / 1.839 / 1.674745
Volvo XC604.688 / 1.902 / 1.658505

Los mejores SUV grandes familiares en 2021

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los SUV familiares del mercado. Puedes ampliar información haciendo click en los enlaces, donde encontrarás artículos, vídeos y pruebas que hemos publicado sobre ellos):

Alfa Romeo Stelvio

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El Alfa Romeo Stelvio 2017 es un modelo de vital importancia para la marca italiana. Se trata de su primer SUV y con él esperan atacar un nicho de mercado importante y en pleno crecimiento. Su apuesta es diferente a la de otros fabricantes, con una estética muy particular y llamativa. El Stelvio tiene un diseño muy italiano, heredado del Giulia 2016, que destaca por su parrilla triangular, sus afilados faros o una trasera que rebosa personalidad.

El interior del SUV también toma a grandes rasgos los elementos de la berlina. Cuenta con un patrón muy similar, con elementos de buena calidad y las últimas tecnologías de la marca (como la pantalla táctil de 8,8 pulgadas con navegación 3D). Mide 4,69 metros de largo y gracias a ello consigue tener una habitabilidad destacada tanto en las plazas delanteras como en las traseras. El maletero no se queda atrás y ofrece 525 litros de capacidad.

El Alfa Romeo Stelvio acaba de llegar al mercado y por ello solamente se ofrece en dos niveles de equipamiento de momento. El Super ya está bastante equipado y cuenta con llantas de 18 pulgadas, tapicería mixta y algunos elementos cromados en el exterior. El First Edition es la edición de lanzamiento que es muy completa y cuenta con llantas de 19 pulgadas, la pantalla de 8,8 pulgadas, asientos de cuero o inserciones de madera.

La gama de motores por el momento también es limitada, pues solamente hay un diésel y un gasolina para elegir. El diésel es cuatro cilindros turbo de 2.2 litros con 210 CV que va ligado al cambio automático de ocho velocidades y la tracción total Q4. Por el otro lado está el gasolina turbo de 2.0 litros y 280 CV, que es más prestacional y también va con el cambio automático y tracción a las cuatro ruedas. Más adelante llegarán nuevas versiones intermedias, así como el tope de gama: el Stelvio Quadrifoglio Verde.

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Audi Q5

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El Audi Q5 2021 es la puesta al día de la segunda generación del SUV medio, lanzada originalmente en 2017. Es 1,9 cm mayor, más por las formas de paragolpes que por tratarse de un vehículo completamente nuevo.

Los cambios estéticos más notables son en la parte frontal, con una parrilla octogonal (antes hexagonal), nuevos paragolpes y nuevo diseño de ópticas, con tecnología LED y Matrix LED opcionales. En la zaga estrena también faros, de tipo OLED que permite contar con varias firmas luminosas y sensores que permiten aumentar la intensidad en función de la cercanía de otro vehículo.

En el habitáculo, muy bien rematado como es habitual, se actualiza el sistema de infoentretenimiento, ahora con una pantalla de 10,1 pulgadas (antes de 8,3) y nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y  que se incluye en el equipamiento de serie. El espacio es generoso, puede contar con una banqueta trasera desplazable longitudinalmente y con respaldos recloinables. No varía la capacidad del maletero, con 550 litros (1.550 con los asientos abatidos).

El nuevo Audi Q5 se estrena en el mercado en otoño de 2020 con el motor diésel 40 TDI, un bloque de dos litros con 204 CV de potencia, asociado al cambio S tronic de 7 marchas, integro en un sistema Mild Hybrid (MHEV) con una pequeña batería de iones de litio que ayuda a mantener los consumos bajos.

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Audi Q5 Sportback

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El Audi Q5 Sportback 2021 completó la gama del Q5 Se trata de un todocamino que apuesta por una línea tipo coupé, al igual que el Q3 Sportback o el e-tron Sportback. Con 4,69 metros de longitud, la mayor diferencia con el modelo del que deriva (es apenas 7 mm mayor) se da en la zona trasera, con una caida de la luneta trasera más pronunciada y mayores paragolpes, así como un menor coeficiente aerodinámico.

En el interior se mantienen las líneas maestras de la marca en cuanto a disposición de los elementos, así como unas buenas calidades de los materiales y un espacio correcto. La banqueta trasera plus cuenta con respaldos reclinables y regulación longitudinal de distancia, con los que puede ganarse espacio para la piernas o ganar maletero. El cofre de carga dispone de 510 litros de capacidad, ampliables hasta los 1.480 litros abatiendo abaten los asientos traseros. De serie el sistema de apertura del portón tiene accionamiento eléctrico.

La gama mecánica del lanzamiento cuenta con variantes diésel, el 35 TDI, con motor 2.0 de 163 CV (tracción delantera y con cambio automático de siete velocidades) y el 40 TDI , un 2.0 de 204 CV (tracción quattro e idéntica transmisión automática S tronic). Ambos cuentan con un sistema de hibridación ligera de 12 voltios. El más capaz es el SQ5 Sportback TDI quattro, un 3.0 TDI V6 con 341 CV de potencia. En gasolina está el 45 TFSI quattro de 265 CV con la transmisión S tronic de siete velocidades. La puesta a punto es algo diferente a la del Q5 convencional gracias a una suspensión propia de cinco brazos, el tren de rodaje deportivo S, sistema de frenos más capaz…

La gama inicial se articula en dos líneas exteriores, Advanced y S line. Tiene bastante equipamiento de serie, con ópticas delanteras con tecnología LED (traseras OLED), una docena de colores exteriores entre los que elegir y una variadísima oferta de opciones de personalización.

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BMX X3

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En 2017, BMW presentó la tercera generación de su SUV mediano, el BMW X3, tomando como punto de partida la base del X5. En 2021 fue revisada sutilmente en todas las áreas: exterior, interior, mecánica y tecnología para poder hacer frente a sus férreos competidores, como el Audi Q5, el Mercedes-Benz GLC y el Volvo XC60, entre otros. Como es habitual en BMW, los cambios no son muy amplios, pero justos y necesarios para ir conjuntado con el resto de la gama.

Por fuera, el X3 ha visto su parrilla incrementada en tamaño junto con los nuevos parachoques, y los faros LED son de serie en toda la gama (Matrix LED en opción). En el interior, BMW instaló una pantalla para el sistema de infoentretenimiento de formato ancho de 10,25” presidiendo el salpicadero, con opción para una pantalla de 12,3”. Todas las versiones acogen un climatizador de tres zonas para mayor comodidad en los asientos traseros. Además, la rediseñada consola central contiene una nueva forma para el selector del cambio y la perilla giratoria del iDrive.

La oferta mecánica es amplia. Incluye cuatro vertientes de gasolina, cuatro diésel y una opción híbrida enchufable. Entre los primeros, el punto de partida es el X3 20i (184 CV), seguido del X3 30i (245 CV) y el X3 M40i (360 CV). El culmen lo pone el X3 M Competition (510 CV). Pasando al lado del gasoil, la línea comienza con el X3 18d (150 CV), asciende con el X3 20d (190 CV), sube al X3 30d (286 CV) y termina con el X3 M40d (340 CV). El X3 30e se posiciona como la alternativa más ecológica al unir el motor de gasolina de 184 CV con un motor eléctrico de 109 CV (292 CV).

Independientemente de la versión escogida, el BMW X3 solo se puede adquirir con una caja de cambios automática de ocho relaciones y tracción total (xDrive), excepto en el caso de la versión diésel de acceso, que únicamente se ofrece de propulsión (sDrive). Más allá de estos modelos, BMW también ofrece el iX3 como parte de su gama de coches eléctricos. Por supuesto, el BMW X3 cuenta con, prácticamente, todas las ayudas a la conducción de su hermano mayor, y muchas de ellas vienes de serie (mientras que otras muchas están disponibles paso previo por caja).

Ofertas BMW X3

BMW X4

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Como el X6 es con respecto al X5, el BMW X4 es la vertiente de corte coupé del X3. Inicialmente lanzado en 2018 (prueba), la firma bávara actualizó el modelo en 2021 con algunos cambios de aspecto exterior e interior, en la oferta mecánica y en el equipamiento. Dado su perfil más afilado, el X4 presenta el mismo inconveniente que sus homólogos directos (Audi Q5 Sportback y Mercedes-Benz GLC Coupé): no resulta tan práctico.

De hecho, el espacio para las cabezas de los ocupantes traseros se ve sensiblemente mermado al compararlo con el X3, y la capacidad del maletero se reduce a 525 litros. Pero dejando eso a un lado, el X4 acoge el resto de las virtudes del SUV de tamaño medio de Múnich. Estéticamente, los faros estrechos y la parrilla de mayor tamaño le confieren un aspecto más amenazante, unas formas que casan a la perfección con los parachoques rediseñados (en ambos extremos). Pero, en realidad, se puede resumir en que es un X6 empequeñecido (comparte plataforma).

A nivel mecánico, el BMW X4 cuenta con opciones de gasolina y diésel electrificadas mediante un sistema de hibridación ligera de 48 V. Los primeros vienen con 184 CV (X4 20i), 245 CV (X4 30i), 360 CV (X4 M40i) y 510 CV (X4 M Competition). Entre los segundos se posiciona una unidad de 190 CV (X4 20d), de 286 CV (X4 30d) y 340 CV (X4 M40d). A diferencia de su equivalente más práctico, el X4 no cuenta con ninguna alternativa híbrida enchufable. En todos ellos, la tracción es a las cuatro ruedas (xDrive) y la caja de cambios automática, de ocho relaciones.

BMW afirma que ha reducido las líneas de equipamiento y las opciones a propósito para facilitar la configuración del coche. Ahora se puede elegir una configuración básica xLine o la M Sport, con detalles propios en el exterior y en el interior (el M40i y M40d vienen con una decoración específica). En cuanto a elementos a destacar, el X4 se puede equipar con faros láser, el asistente de aparcamiento marcha atrás, una pantalla de 12,3” para el sistema de infoentrenimiento (con cámara periférica) y un largo etcétera que es más fácil de ver el propio configurador.

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DS 7 Crossback

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El DS 7 Crossback 2018 es el nuevo y flamante modelo de la marca francesa. Se trata de su primera incursión en el segmento SUV y han querido hacer un producto diferencial. Con sus 4,57 metros de largo se convertirá en rival para los modelos premium de este segmento. Además estrena un lenguaje de diseño que destaca por sus faros LED alargados, por la gran parrilla delantera o por los pilotos traseros en 3D.

Cuenta con un habitáculo en el que se han cuidado los detalles y utilizado materiales de lujo, como el cuero nappa que recubre sus asientos. Integra un buen número de nuevas tecnologías, como la conducción semi-autonóma, gracias al DS Connected Pilot. En cuanto a espacio será correcto, pero no de los más destacados del segmento. Lo mismo pasa con su maletero, que con 555 litros se sitúa en la media.

El nuevo DS 7 Crossback ya está disponible en nuestro país con hasta cuatro niveles de equipamiento distintos. Arranca con el Be Chic, que ya es bastante completo gracias a llantas de 17 pulgadas, pantalla táctil de 12 pulgadas con Mirror Screen o instrumentación digital. Se puede combinar con el Perfermance Line, que aporta un toque deportivo mediante llantas de 19 pulgadas o levas en las versiones automáticas. Le sigue el acabado So Chic, que añade llantas de 18 pulgadas, suspensión inteligente Active Scan Suspension y pack modular para el maletero. El tope de gama es el Grand Chic, que cuenta con faros DS Active LED Vision, DS Connect Box “3S”, cargador inalámbrico para smartphones, navegación con internet, iluminación ambiental o reloj BRM Chronographes. También está disponible la edición especial de lanzamiento DS 7 Crossback La Première.

Una de las principales ventajas que tiene este DS 7 Crossback es que cuenta con múltiples opciones mecánicas. Por la parte de la gasolina aparecen el 1.2 PureTech de 130 CV y el 1.6 THP con 180 o 225 CV, el primero con caja de cambios manual de seis velocidades y los siguientes con la nueva transmisión automática EAT8. Por la parte del diésel encontramos al 1.6 BlueHDi con dos niveles de potencia: 130 y 180 CV, ambos con posibilidad de equipar la caja automática. Más adelante llegará una versión híbrida enchufable.

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Honda CR-V

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El Honda CR-V 2018 es una nueva generación del SUV japonés, que lleva ya tiempo en Estados Unidos y que ahora aterriza en Europa para sustituir al anterior CR-V 2015. Se mantiene la filosofía del modelo aunque con un diseño exterior más deportivo con algunas líneas del Civic y claramente inspirado en el prototipo CR-V Hybrid Prototype. Los puntos más destacados son la nueva parrilla delantera y los pilotos traseros que ganan presencia.

En el habitáculo también estrena algunas novedades como una nueva pantalla táctil, la instrumentación digital o el freno de mano eléctrico. La calidad sigue manteniendo un buen nivel y llega algo mejorada gracias a nuevos materiales. La habitabilidad también mejora gracias a un aumento de las dimensiones. Se nota principalmente en sus plazas traseras y queda reflejado en el maletero, que crece hasta los 646 litros. Puede configurarse con siete plazas.

El Honda CR-V tiene un completo equipamiento que se estructura en torno a cuatro acabados. Con el Comfort ya vienen incluidos elementos como la seguridad activa Honda Sensing, asientos calefactados o sensor de luces. En el Elegance se suman otros como la cámara de visión trasera los sensores de aparcamiento o el Honda Connect con navegador Garmin. Con el Lifestyle se añaden la tapicería de piel, alerta del tráfico cruzado o apertura y arranque sin llave. El tope de gama es el Executive y añade techo solar, portón trasero eléctrico y Head-Up Display.

La gama mecánica del Honda CR-V es otro de los puntos que cambia. Ahora abandona el diésel para centrarse en la gasolina y adopta al 1.5 VTEC Turbo como protagonista. Esta mecánica tiene 173 CV cuando va ligada al cambio manual de seis velocidades, pudiendo configurarse como tracción delantera o como 4×4. También se ofrece con cambio CVT, desarrollando 193 CV y quedando ligado a la tracción total por defecto. Más adelante se incorpora una versión híbrida, protagonista denuestra prueba.

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Hyundai Santa Fe

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El Hyundai Santa Fe 2021 puso al día a principios de 2021 al SUV de siete plazas que la marca coreana lanzó allá por 2018. Se trata de la ciarta generación, que destaca por adoptar mecánicas híbridas e híbridas enchufables en una gama muy completa.

Es posible distinguirlo del modelo precedente por su imagen más refinada, con ópticas divididas y el empleo de la tecnología LED. Nuevo también el interior, con más espacio furto de haber rediseñado la consola central, ahora flotante y con un selector de cambio por botones. No va mal dotado tecnológicamente, con cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas sobre los aireadores.

Además del Santa Fe híbrido y del híbrido enchufable (que no estaba disponible durante el lanzamiento), la oferta mecánica cuenta con un motor 2.2 litros CRDi de 202 CV y 440 Nm de par máximo. Este bloque diésel va ligado a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades, que envía su potencia al eje delantero o a las cuatro ruedas. Cuenta con prestaciones interesantes, pues acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos y alcanza 205 km/h de velocidad máxima.

En el arranque de su comercialización estaba disponible con tres niveles de acabado, denominados, de menor a mayor dotación: Klass, Maxx y Tecno. Desde el más sencillo son de serie elementos como las llantas de 18 pulgadas, cristales oscurecidos, raíles de techo faros LED, cuadro de instrumentos digital o la pantalla de 8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Más adelante se incorpora la terminación Style como tope de gama.

Ofertas Hyundai Santa Fe

Jaguar F-Pace

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El Jaguar F-Pace 2021 actualizó al SUV grande de la marca a finales de 2020, sustituyendo al modelo lanzado en 2016. Si bien las innovaciones estéticas no son muy grandes (cambia la parrilla y el capó, las ópticas tienen una firma lumínica con forma de doble J y se renovaron paragolpes y portón trasero), dentro hay novedades de mayor calado y también es nueva la gama de motores.

Si ya era refinado, ahora se incide en los acabados más lujosos, con molduras en madera de poros abiertos y aluminio. Pero sobre todo presenta un interior más tecnológico. Estrena el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro con pantalla táctil de 11,4 pulgadas, integrada en un marco de magnesio que permite la conexión simultánea de dos móviles.

En el cuadro de instrumentos hay otra pantalla de 12,3 pulgadas y puede contar con un Head-Up Display. Cambia también la consola, con una palanca de cambios más convencional en lugar del selector redondo y gana cargador inalámbrico opcional y diversos huecos portaobjetos. Los niveles de equipamiento, cambian de denominación y ahora son Standard, S, SE y HSE. Todos pueden completarse con el paquete opcional R-Dynamic

En el apartado mecánico, los grandes protagonistas son los motores híbridos ligeros de 48 voltios (MHEV). Es el caso de los diésel, de 163, 204 y 300 CV y del gasolina más potente, con 400 CV. No cuenta con este sistema el 2.0 gasolina de cuatro cilindros cn 250 CV. La versión más potente es el Jaguar F-Pace P400e, un SUV híbrido enchufable con 404 CV.

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Jeep Cherokee

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Jeep está renovando prácticamente toda su gama de modelos y solo faltaba la llegada del Jeep Cherokee 2019. El SUV ya está en nuestro mercado con una actualización bastante marcada sobre el anterior modelo de 2014. Se puede distinguir debido a una adaptación de su peculiar diseño. Ahora destacan los nuevos paragolpes, unos grupos ópticos más cercanos a los del Gran Cherokee y una mayor presencia a pesar de mantener las dimensiones.

En el interior no hay muchas variaciones en el espacio, pero gana 30 litros de maletero (puede llegar hasta los 570 litros) gracias a la redistribución. En cuanto a tecnología, puede montar la última evolución del sistema UConnect junto a una pantalla táctil de hasta 8,4 pulgadas y una conectividad completa. También aparecen algunos cambios en tapicerías y guarnecidos para mantener un buen nivel en cuanto a calidad percibida.

El Jeep Cherokee se puede escoger, de momento, con tres niveles de equipamiento en nuestro país. El Longitude ya incluye algunos elementos destacados como faros Full-LED, climatizador bizona, cámara trasera y algunos asistentes a la conducción. El acabado Limited ya suma llantas de 18 pulgadas, portón trasero eléctrico, la pantalla táctil de 8,4 pulgadas o sistema de sonido premium. El tope de gama es el Overland, que añade llantas de 19 pulgadas, asientos calefactados y ventilados o techo solar eléctrico. En 2019 la gama se completará con el acabado Trailhawk.

La gama de motores se renueva y destaca en diésel. Por el momento, el Jeep Cherokee estará disponible con el 2.2 MultiJet II. Estará en una versión de 150 CV con cambio manual de seis velocidades y opción a tracción delantera o total. También con 195 CV y con la nueva transmisión automática de nueve velocidades (eligiendo también tracción). En los próximos meses llegará un nuevo motor de gasolina de 2.0 litros con 270 CV.

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Kia Sorento

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El Kia Sorento 2021 es la cuarta generación del SUV más grande que la marca vende en España. Respecto a su predecesor, cambia bastante su aspecto, con nuevas luces con tecnología LED, verticales en la zaga, a imagen y semejanza del Telluride que la firma vende en Estados Unidos. Si bien la longitud apenas varía, sí crece 35 mm la distancia entre ejes ahora que emplea la nueva plataforma N3, por lo que hay más espacio.

En España se ofrece solamente con siete plazas. Es realmente amplio para cinco y los acabados y tecnología (con dos pantallas de 10,25 pulgadas y 12,3) suben varios enterros. Otro punto a destacar es su capacidad de mañatero, de 821 litros en el caso de la variante diésel (187 litros con siete asientos en uso) y de 813 litros o 179 litros, en el caso del híbrido.

La oferta de mecánicas de combustión se concentra en un diésel 2.2 CRDi con 202 CV de potencia, asociado a un cambio automático de embrague de ocho relaciones. Puede elegirse con un sistema de tracción delantera o la tracción total a las cuatro ruedas. Existen otras posibilidades, como el Sorento Hybrid, con un 1.6 TGDi de 230 CV con automático de seis velocidades y, unos meses después del lanzamiento, el Sorento PHEV que alcanza los 265 CV.

La marca ofrece dos niveles de acabado. Desde el más sencillo Drive cuenta con muchos elementos, como faros LED, climatizador, múltiples ayudas a la conducción o sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas… Por encima nos encontramos el Drive (con llantas de 19 pulgadas o la pantalla de 10,2 pulgadas, entre otros). Pueden mejorarse con el paquete Luxury (tapizado en piel, asientos ventilados y calefactados, asistente en atascos, Head Up Display…)

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Land Rover Discovery

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El Land Rover Discovery 2021 llegó al mercado para poner al día al SUV grande con buenas capacidades fuera del asfalto que la marca lanzó en 2017. No hay demasiados cambios exteriores, salvo los nuevos faros, las tomas de ventilación, branquias laterales o nuevos juegos de llantas y colores para la carrocería.

Dentro los cambios son más notables, pues estrena desde un volante de cuatro radios con superficies táctiles, consola central o los asientos de la segunda fila redefinidos para ofrecer más confort. La gran novedad es el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro, con una pantalla táctil de 11,4 pulgadas que se une a un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Sigue ofreciendo siete plazas (todas con puertos USB al alcance) con un maletero que oscila entre los 258 litros y los 2.458 litros en función de cuántas se utilicen.

En el apartado mecánico, hay nuevos propulsores de la familia Ingenium. Tosos se asocian a un cambio automático de ocho relaciones, al sistema de tracción total y a un sistema de microhibridación que les otorga la etiqueta ECO. En gasolina la oferta arranca con el P300, con 300 CV de potencia y continúa con el P360, de 360 CV y que incluye reductora (opcional en otros). Los diésel hay dos variantes de un bloque de seis cilindros, el D250 y el D300, con 250 y 300 CV respectivamente.

Con una carga tecnológica que puede ser realmente grande, con suspesión neumática con amortiguación adaptativa de serie en todas las variantes, la gran novedad de esta puesta al día es que el Discovery estrenó el acabado R-Dynamic, que suma componentes estéticos únicos y detalles en negro brillante.

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Land Rover Discovery Sport

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Land Rover ha ido actualizando prácticamente todos sus productos en los últimos años de modo que ahora le tocaba el turno al Land Rover Discovery Sport 2020. Se trata de una renovación bastante profunda y que deja atrás al anterior modelo de 2015 en varios aspectos. El que se ve a simple vista es el apartado estético, donde la conversión es considerable y se abandonan las formas circulares para adoptar el lenguaje de diseño que han ido recibiendo los modelos más recientes.

En el interior también se ha llevado a cabo una actualización lógica. Se le dota del sistema multimedia Touch Pro que ya hemos visto en otros modelos de la gama, con su pantalla principal de 10 pulgadas. La habitabilidad sigue siendo una de sus claves y mantiene la opción a montar las siete plazas de forma opcional. Cuando viajan cinco pasajeros el maletero es de 897 litros y se puede aumentar hasta los 1.794 litros con los asientos plegados.

En términos de equipamiento, el Discovery Sport se podrá escoger en los habituales acabados S, SE y HSE, además del deportivo R-Dynamic. De serie ya cuenta con una dotación bastante completa y destacan nuevos elementos como el espejo retrovisor inteligente o la tecnología Ground View. En cuanto a las ayudas a la conducción, no faltarán algunas como el asistente de mantenimiento de carril o la frenada automática de emergencia, y opcionalmente el el control de crucero adaptativo con asistencia a la dirección.

La gama mecánica del Land Rover Discovery Sport llega totalmente renovada gracias a la electrificación. Por la parte del diésel hay un cuatro cilindros de 2.0 litros con 150 CV (tanto con Mild Hybrid de 48 V como sin él) y también de 180 y de 240 CV, ambos co MHEV obligatorio. Por la parte de la gasolina también hay un 2.0 microhíbrido con 200 o con 250 CV. La mayoría de versiones van ligadas a la transmisión automática de nueve velocidades y a la tracción total.

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Mercedes GLC

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Fue en 2015 cuando aterrizó el Mercedes GLC, un modelo que venía para sustituir al anterior Mercedes GLK. El cambio generacional fue notable y el modelo mejoró en prácticamente todos sus aspectos. Sin embargo, ya han pasado los años y era necesaria una actualización. Precisamente para eso llega el Mercedes GLC 2019, que vienen con algunas modificaciones a nivel estético, como la nueva parrilla con dos listones cromados, los faros rediseñados o los paragolpes diferentes.

En el interior se hace más patente la puesta al día a pesar de no subirse al carro de la doble pantalla como ya han hecho muchos de sus hermanos de gama. Sí que llega el sistema multimedia MBUX, aunque con una instrumentación digital de 12,3 pulgadas que va separada de la pantalla principal de hasta 10,25 pulgadas. En términos de habitabilidad se mantiene como su antecesor, al tiempo que mejoran algunos materiales.

En este nuevo Mercedes GLC aparecen algunos elementos inéditos entre su equipamiento. Hablamos de sistemas como el Confort Energizing para adaptar la atmósfera al estado de ánimo del usuario. Las ayudas a la conducción serán uno de sus puntos más destacados y opcionalmente puede llegar a llevar algunas como control de crucero con función Stop&Go o el asistente activo de dirección con funciones de parada de emergencia, cambio de carril o maniobra evasiva.

La gama mecánica de este SUV es bastante completa y ofrece varias opciones tanto en diésel como en gasolina. En el primer combustible empieza con el GLC 200 d 4Matic con 163 CV, sigue con el GLC 220 d 4Matic con 194 CV y termina con el GLC 300 d 4Matic con 245 CV. Por la parte de la gasolina, son Mild Hybrid con sistema de 48 voltios aparecen los GLC 200 4Matic con 197 CV y GLC 300 4Matic con 258 CV. Todos van ligados a la transmisión automática 9G-Tronic. Ya han llegado las versiones deportivas Mercedes-AMG GLC 43 y Mercedes-AMG GLC 63.

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Mercedes GLC Coupé

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Y si veíamos anteriormente la renovación del SUV solo era cuestión de lógica que se actualizase también su variante coupé. De esta forma llega el Mercedes GLC Coupé 2019, con un ligero lavado de cara que consigue distinguirlo a nivel estético del anterior GLC Coupé 2017 mediante algunos detalles. Hablamos del frontal horizontal con parrilla efecto diamante y unos faros LED de nuevo diseño. Los paragolpes y las protecciones en los bajos también han sido rediseñados.

En el habitáculo de este ejemplar también hay bastantes cambios notables que lo mejoran a nivel tecnológico. Ahora cuenta por primera vez con el sistema multimedia MBUX, que se manifiesta a través de una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y de una pantalla principal de 10,25 pulgadas (no se ha adoptado la doble pantalla seguida como en otros modelo de la gama). El nuevo volante cuenta con los llamativos botones táctiles.

El equipamiento del Mercedes GLC Coupé puede ser todo lo completo que el usuario esté dispuesto a pagar. Se puede personalizar con todo tipo de paquetes tanto para el exterior como para el interior, mientras que estrena algunos elementos por primera vez. Es el caso del Confort Energizing, que adapta algunas funciones como la calefacción, la música o la iluminación ambiental al estado de ánimo del conductor. También hay ayudas a la conducción como la advertencia al salir del vehículo, la formación de corredor de rescate en atascos y la reducción de la velocidad al aproximarse a una retención.

Este modelo cuenta con una gama mecánica de lo más completa y formada exactamente por las mismas versiones que en el SUV. En diésel están el GLC 200 d 4Matic con 163 CV, el GLC 220 d 4Matic con 194 CV y el GLC 300 d 4Matic con 245 CV. En gasolina (con tecnología Mild-Hybrid) se puede elegir entre GLC 200 4Matic con 197 CV y GLC 300 4Matic con 258 CV. A esto hay que sumar los deportivos Mercedes-AMG GLC 43 Coupé con 390 CV y Mercedes-AMG GLC 63 Coupé con hasta 510 CV.

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Mitsubishi Outlander

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La segunda generación del Outlander llegó al mercado en 2013 para ser uno de los referentes del segmento de los SUV grandes. Recientemente llegó el Mitsubishi Outlander 2016, la esperada renovación de este modelo. El exterior venía con un nuevo diseño y destaca por un frontal más agresivo, conocido como Dynamic Shield, que incluye una parrilla con elementos cromados. La zaga también introduce unos nuevos pilotos traseros.

Al interior también llegan algunos cambios, principalmente en cuanto a la disposición de algunos mandos y en la mejora de la calidad percibida. En cuanto a habitabilidad, será bastante destacada con unas plazas delanteras y traseras amplias y cómodas. Se puede optar por una tercera fila de asientos para sumar siete plazas, aunque serán algo justas. El maletero de 550 litros con cinco plazas, aunque se reduce a 510 con las siete.

El equipamiento del nuevo Outlander está dividido en dos niveles de acabado. El Motion es el de acceso, incluye elementos como llantas de 18 pulgadas, pantalla de 7 pulgadas o climatizador bizona. El Kaiteki es el más completo y añade a lo anterior faros Full LED, control de crucero adaptativo o asientos delanteros eléctricos y térmicos.

La gama de motores del Mitsubishi Outlander es algo escueta y solo ofrece una mecánica diésel y otra gasolina. El diésel 220 DI-D de 150 CV (ver prueba) ya no está disponible, pero podía escogerse con tracción delantera o total 4WD y con cambio manual o automático. El gasolina es el 200 MPI de 150 CV que en este caso solo puede ser tracción delantera y cambio automático CVT (ver prueba a fondo). Interesante resulta también su versión híbrida enchufable, que conocimos de primera mano en una prueba.

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Nissan X-Trail

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El Nissan X-Trail 2018 se ha renovado recientemente para seguir siendo competente entre los SUV medios. Se trata de una actualización del X-Trail 2014 que afecta a varios puntos del modelo. Las diferencias estéticas son sutiles y van en línea a lo que ya vimos en el Nissan Qashqai 2017. Estrena una parrilla más ancha y marcada y nuevas ópticas tanto delante como detrás. Las llantas cambian sus diseños y hay más tonos para la paleta de colores.

En el habitáculo se ha cambiado el volante multifunción, que ahora además puede elegirse calefactable, al igual que los asientos. Varían también algunos materiales y acabados, como los plásticos en negro brillante en el salpicadero. Se ofrece tanto con cinco como con siete plazas, destacando por su modularidad interior. El maletero cuenta con 565 litros cuando tiene cinco plazas y tiene un doble fondo para separar la carga.

El equipamiento del Nissan X-Trail es bastante destacado de serie y se pueden elegir tres acabados. Arranca con el Acenta, que ya cuenta con sensores de luz y lluvia, climatizador bizona o sensores de aparcamiento delanteros y traseros. Le sigue el N-Connecta, que suma NissanConnect con navegador y pantalla de 7 pulgadas, cámara de visión 360º o varios sistemas de seguridad. El tope de gama es el Tekna y tiene llantas de 19 pulgadas, aparcamiento inteligente o sistema de sonido Bose.

En la gama de motores del SUV hay pocas novedades, pues se utilizan algunas mecánicas que ya estaban disponibles anteriormente. En diésel están los 1.6 dCi 130 CV (ver prueba) y  el 2.0 dCi de 177 CV (ver prueba). Para completar se suma la única mecánica de gasolina, el 1.6 DIG-T de 163 CV. Se asocian a un cambio manual o automático, (de tipo variador continuo) y pueden elegirse con tracción delantera o total.

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Peugeot 5008

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El Peugeot 5008 2021 fue la puesta al día del SUV de 7 plazas que la marca lanzó en 2017. Presentó cambios estéticos, muy similares a los del 3008, concentrados en grupos ópticos delanteros y traseros, parrilla y paragolpes. También ofrece mejoras tecnológicas.

En el interior estrenó el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una nueva pantalla táctil de 10 pulgadas que controla un renovado sistema de información y entretenimiento. Conserva las siete plazas (dos de uso ocasional) y el maletero de 780 litros (usando cinco asientos, cifra que se reduce a 166 empleándolos todos).

En el apartado mecánico, por el momento no se recurre a la electrificación, algo que quizá le haga competir en desventaja con algunos rivales. Solamente puede elegirse con motores convencionales que envían su potencia a las ruedas delanteras. Hay dos opciones de gasolina, el 1.2 PureTech de 130 CV (con cambio manual de seis velocidades o transmisión automática EAT8 de ocho relaciones) y el 1.6 PureTech de 180 CV (solo con cambio automático). En diésel el 1.5 BlueHDi de 130 CV con ambos tipos de caja de cambios o el 2.0 BlueHDi de 180 CV (solamente con el cambio automático EAT8).

La gama en España cuenta con tres niveles de acabado (Active, Allure y GT), si bien cada uno ofrece un paquete que aumenta la dotación sin tener que perderse en listados de opcionales. Las más completas (GT y GT Pack) pueden además sumar el  Black Pack que suma detalles estéticos específicos que le dan un aspecto más deportivo. Ofrece un completo dispendio de sistemas de asistencia a la conducción y gana la tecnología Night Vision que permite detectar objetos, personas y anilaes en plena noche, a una distancia de hasta 250 metros.

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Porsche Macan

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El SUV más pequeño de Stuttgart se actualizó de cara a 2022. Presentado en 2014, el Porsche Macan abrió nuevas fronteras para aquellos que veían un Cayenne demasiado grande. Con esta ac, la gama se ha simplificado, hay nuevos detalles estilísticos y un equipamiento mejorado en todas sus versiones.

En cuanto al exterior, los cambios se centran en un frente más colorido que pretende enfatizar su anchura con una lámina transversal en el color de la carrocería (o pintada en negro). Tanto los faros como los parachoques también han sido rediseñados en ambos extremos, así como las estriberas. También se han añadido nuevos diseños de llantas de aleación y colores para la carrocería. A bordo, la consola central se ha sustituido para incorporar botones táctiles y el pomo del cambio se ha reducido, pero se mantiene la pantalla de 10,9” en el salpicadero.

El Porsche Macan 2022 se estructura en torno a tres versiones: Macan, Macan S y Macan GTS. El acceso a la gama viene con una mecánica de cuatro cilindros turboalimentada de 2.0 litros que eroga 265 CV, pudiendo acelerar de 0 a 100 en 6,2 segundos y alcanzar una punta de 232 km/h. El siguiente escalón monta un V6 biturbo de 2.9 litros con 380 CV. Gracias a ello, acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y vuela hasta los 259 km/h. El Macan GTS alcanza los 440 CV, para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar una máxima de 272 km/h.

Todas las versiones van ligadas a una caja de cambios automática de doble embrague PDK de siete velocidades y al sistema de tracción total Porsche Traction Management (PTM). El S y GTS cuentan de serie con la suspensión activa Porsche Active Suspension Management(PASM) que en el caso del GTS baja la altura de fábrica 10 mm. Con el paquete GTS Sport también se añade el sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y el pack Sport Chrono. Como en todos los modelos de la firma alemana, las opciones de personalización son bastante amplias.

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Renault Koleos

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El Renault Koleos 2017 es el SUV grande de la marca francesa y ha llagado para sustituir al Koleos 2013, que a su vez era una actualización del lanzado en 2008. Se sitúa por encima del Kadjar en la gama con un tamaño de 4,67 metros de longitud (21 centímetros más grande) y tiene la posibilidad de contar con siete plazas. En cuanto a diseño destaca por meter algunas soluciones estéticas de otros modelos, como por ejemplo el Renault Talisman.

En el interior también se sigue la pauta de los últimas novedades de la marca, con nuevos sistemas de infoentretenimiento y pudiendo incluir pantalla de 8,7 pulgadas en posición vertical. La habitabilidad será una de sus principales virtudes, al poder contar con tres filas de asientos. El maletero con la configuración de cinco plazas tiene 542 litros de capacidad, aunque si se abaten los asientos se consigue un espacio de 1.690 litros.

Cuenta con tres niveles de equipamiento: Intens, Zen e Initiale Paris. En el básico ya se incluye tarjeta de acceso y arranque manos libres, sensores de luz y lluvia, alerta por cambio involuntario de carril, frenada de emergencia asistida o sistema multimedia R-Link 2 con pantalla táctil de 7 pulgadas. El intermedio suma elementos como cámara de visión trasera, cambio automático de luces de carretera/cruce o pantalla de 8,7 pulgadas. El Initiale Paris es el superior con faros LED, sistema de sonido Bose entre otros.

El Renault Koleos se podrá elegir con cuatro motores, dos de gasolina y dos diésel, de cuatro cilindros y con potencias comprendidas entre 130 y 175 CV. Se asocian a una caja de cambios manual de seis velocidades o la automática de variador continuo X-Tronic y también pueden escogerse con tracción delantera o total. Su base técnica será la del Nissan X-Trail, un coche que nos convenció en nuestra prueba.

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SEAT Tarraco

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SEAT llega tiempo con su particular ofensiva SUV y ahora se completa por la parte superior con el SEAT Tarraco 2019. Se trata del modelo más grande de la marca, el primero con siete plazas, que tiene algunas cosas en común con el Volkswagen Tiguan Allspace con el que comparte línea de producción. A nivel estético sigue las mismas claves que impone la marca, con líneas muy marcadas. Llaman la atención su parrilla trapezoidal o los pilotos traseros unidos el centro mediante una tira LED.

En el habitáculo se aplican las últimas novedades de SEAT, con una pantalla flotante de 8 pulgadas y el Digital Cockpit de la marca. El diseño destaca por sus aristas, mientras que se ha cuidado la calidad de los materiales. Donde más destaca es en la habitabilidad, pues cuenta con una segunda fila que se desplaza longitudinalmente 18 cm y permite un cómo acceso a la tercera fila. El maletero puede alcanzar los 760 litros en las versiones de cinco asientos.

El equipamiento del SEAT Tarraco queda dividido entre cuatro acabados disponibles. Parte con el Style, que ya es bastante completo gracias a las llantas de 17 pulgadas, los faros LED, el Digital Cockpit, la pantalla táctil de 8 pulgadas, el climatizador de tres zonas y algunas ayudas a la conducción. Se completa con el Style Plus, que añade cámara trasera o llantas de 18 pulgadas. El Excellence queda por encima al sumar llantas de 19 pulgadas, tapicería mixta o iluminación ambiental. El tope de gama es el Excellence Plus, que añade el techo panorámico con cortinilla eléctrica.

La gama de motores del SEAT Tarraco, que se irá completando próximamente es bastante completa. En diésel hay dos opciones, ambas con el 2.0 TDI como protagonista, que puede tener 150 o 190 CV. Por la parte de la gasolina están disponibles el 1.5 TSI de 150 CV y el 2.0 TSI de 190 CV. Los menos potentes son tracción delantera y los más potentes van con tracción total. Se emplean una caja de cambios manual de seis velocidades y la transmisión automática DSG de siete.

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Skoda Kodiaq

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El Skoda Kodiaq 2017 se trata del primer y esperado SUV de la marca checa. Comparte plataforma con los Volkswagen Tiguan 2016 y Seat Ateca 2016, pero se diferencia de ellos, gracias a su mayor tamaño que alcanza los 4,69 metros de longitud. Su diseño viene directamente del prototipo Skoda VisionS y destaca por seguir algunas señas de identidad de la marca, combinadas por novedades estéticas como las ópticas.

El interior también seguirá la línea de otros modelos de Skoda y destacará por su habitabilidad y practicidad. En la segunda fila habrá espacio de sobra, ya que se puede mover 20 centímetros longitudinalmente. Además puede tener hasta siete plazas si se incluye la tercera fila de asientos. Con la configuración de cinco plazas su maletero alcanza 720 litros, el más grande del segmento, y aumenta hasta los 2.065 con los asientos abatidos.

En España el Skoda Kodiaq se puede escoger con tres niveles de acabado. E Active es el acceso a la gama e incorpora llantas de 17 pulgadas, Front Assist o radio con pantalla de 6,5 pulgadas. El Ambition añade otros elementos como cámara de visión trasera, modos de conducción o pilotos traseros Full LED. El Style completa la gama con llantas de 18 pulgadas, climatizador trizona o pantalla táctil de 8 pulgadas. Habrá posibilidades más aventureras, como el Kodiaq Scout o deportivas, como el Kodiaq Sportline.

El SUV se ofrece con una gama de motores que tiene hasta cinco posibilidades. En diésel está el motor 2.0 TDI con 150 o 190 CV (ver prueba). Los gasolina son el 1.4 TSI de 125 o 150 CV y el 2.0 TSI de 180 CV. Todas las opciones se asocian a cambios manuales o automáticos de doble embrague DSG. Los de mayor potencia pueden ir ligados a una tracción total de embrague multidisco electrónico.

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SsangYong Rexton

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En 2017, SsangYong presentó la segunda generación del Rexton. Se diseñó sobre la arquitectura tradicional de montar la carrocería sobre el bastidor, pero para el nuevo modelo se hizo un gran paso adelante con respecto a su predecesor con el fin de mejorar tanto sus capacidades fuera del asfalto como dentro. Con la actualización de 2021, la firma surcoreana fue un paso más allá al incorporar una nueva parrilla tridimensional rodeada por un borde octogonal en cromo. Los faros también pasaron a ser LED en opción.

En el interior, la compañía ha incorporado una pantalla de 12,3” para el cuadro de instrumentos. Para la unidad de infoentretenimiento, SsangYong instaló una pantalla táctil de 8”, mientras que una de 9” con navegación está disponible como opción. Ambos vienen con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico. En el apartado práctico, el Rexton se puede pedir en configuración de cinco o siete plazas. Con todas ellas en disposición de usar, el maletero cubica 236 litros, mientras que con cinco de ellas sube hasta los 641 l; el Rexton de cinco plazas permite 784 l.

Sobre el eje delantero hay un motor de cuatro cilindros turbodiésel de 2.2 litros desarrollado de forma interna, capaz de entregar 181 CV y hasta 420 Nm. Adjunto puede ir una caja de cambios manual de seis velocidades (400 Nm) o una automática de siete. El consumo homologado es de entre 7,6 y 8,4 l/100 km, aunque en la práctica cualquiera de las versiones coqueteará más cerca de los 10 l/100 km. Aun así, la autonomía puede superar los 700 kilómetros gracias un depósito de 70 litros. En cuanto a prestaciones, no son un dato relevante en el segmento.

La gama SsangYong Rexton se compone de las líneas de acabado Line, Premium y Limited. Todas ellas van asociadas al mismo conjunto motor-transmisión, y se pueden escoger en formato 4×4 (tracción total) o 4×2 (tracción trasera) salvo el acabado más alto, que viene exclusivamente en una configuración 4×4. Desde el nivel de entrada, las llantas de aleación, el sistema multimedia de 8”, la cámara trasera de ayuda al estacionamiento, los faros de xenón, los limpiaparabrisas y las luces automáticas, el climatizador o el paquete de asistencias de seguridad son de serie.

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Volkswagen Tiguan Allspace

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El Volkswagen Tiguan Allspace aterrizó en los concesionarios en 2017 (fue actualizado en 2021) como una alternativa más práctica del SUV mediando de la firma germana. Con 219 milímetros adicionales de longitud, el Tiguan Allspace se diferencia del modelo estándar por su capacidad para integrar una pareja de asientos extra, siendo una alternativa al SEAT Tarraco con el que comparte estructura. Más allá del estiramiento de la batalla y el voladizo posterior, pocas diferencias exteriores se pueden ver con respecto al Tiguan de cinco plazas.

En el interior, el fabricante alemán ofrece su versión más reciente del panel de control para el sistema de climatización, con una pantalla táctil y controles deslizantes en la consola central. Los siete asientos se mantienen similares a los instalados en el modelo anterior. Curiosamente, el Tiguan Allspace ofrece menos volumen de maletero que su hermano de cinco plazas, aportando hasta 1.755 litros de espacio en lugar de los 1.920 litros que proporcionaba su hermano menor, con todos los asientos abatidos (700 l con la segunda fila sin plegar).

Bajo la piel del Tiguan Allspace, Volkswagen ha dispuesto tres opciones motrices: bien un motor de gasolina turboalimentado (TSI) de 1.5 litros y 150 CV o de 2.0 litros y 200 CV, o bien un motor diésel (TDI) de 2.0 litros con 150 o 190 CV. Ambas alternativas de 150 CV pueden asociarse a una caja de cambios manual de seis relaciones o a una automática de doble embrague (DSG) de siete así como a un sistema de tracción integral (4Motion); las versiones más potentes acogen tanto a la transmisión automática como a la tracción total por defecto.

El Volkswagen Tiguan Allspace se puede pedir en dos acabados: Life y R-Line. El primero posee una orientación más urbana, mientras que el segundo añade elementos distintivos que evocan un aspecto más deportivo, tales como unos parachoques y llantas de aleación específicas y unos cuantos logotipos “R-Line” repartidos a lo largo de la carrocería y el habitáculo. En caso de estar buscando el Tiguan R de 300 CV o el Tiguan eHybrid de 245 CV, decir que Volkswagen no ofrece ninguna de estas configuraciones en la carrocería extendida Allspace.

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Volvo XC60

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El Volvo XC60 2017 ha sido sin duda uno de los lanzamientos del año. Este SUV, que es el hermano pequeño del Volvo XC90, se asienta sobre la misma plataforma modular SPA. En esta segunda generación también se ha adoptado el lenguaje de diseño más reciente y por lo tanto tendremos la misma parrilla delantera o los faros con el ‘martillo de Thor’. Gana mucha personalidad y en la zaga destacan los nuevos pilotos verticales.

El interior también recibe una actualización a la altura. Se trata de un SUV premium en toda regla y por ello cuenta con unos materiales de primera calidad y una atmósfera lujosa. En cuanto a tecnología también está a la última con suculentas novedades como el Pilot Assist, un sistema que convierte al Volvo XC60 en un vehículo semi-autónomo. El espacio será el correcto para sus dimensiones y el maletero cuenta con 505 litros de capacidad.

En su llegada al mercado, el Volvo XC60 está disponible con tres niveles de equipamiento. El Momentum ya viene bastante completo con llantas de 18 pulgadas, climatizador bizona o panel de 8 pulgadas. Le sigue el Inscription que añade llantas de 19 pulgadas, faros LED o panel de 12,3 pulgadas. También está el deportivo R-Design que se diferencia por diferencias en la carrocería y en el interior con volante deportivo o umbrales de las puertas decorados.

La gama de motores del XC60 es de lo más completa y cuenta con varias mecánicas Drive-E de cuatro cilindros y 2.0 litros. En diésel están las versiones D4 AWD con 190 CV y D5 AWD con 235 CV. Si pasamos a la gasolina encontramos el T5 AWD de 254 CV y el T6 AWD de 320 CV. También está el híbrido T8 Twin Engine con 407 CV. Como podéis comprobar todas las versiones van ligadas a la tracción total y solamente están disponibles con la transmisión automática de ocho velocidades.

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[NOTA: Guía publicada originalmente el 29 de abril de 2014 y actualizado con las últimas novedades del mercado].

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