SUV grandes 2024 | Guía de compra

En los últimos años los SUV compactos han crecido en tamaño que poco a poco les han ido robando el terreno a los SUV familiares que analizamos ahora en esta guía de compra. El ejemplo más claro lo puedes ver en la evolución del Toyota RAV4, que pasó de ser un todocamino muy pequeño a responder a las necesidades de cualquier familia. Los clientes de estos coches demandaban más espacio y maletero… y las marcas (no sólo Toyota) se los han ofrecido.

El resultado es que muchos de los tradicionales SUV con un enfoque familiar tienen tamaños muy similares a los catalogados como SUV compactos y (como bien apuntan algunos lectores en los comentarios) y la segmentación no es muy precisa.

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV grandes de segunda mano?

De ahí que sea importante ver ambas categorías a la hora de decidirse a comprar un coche con esta carrocería (y leer nuestros consejos para comprar SUV, que no vienen nada mal). Sus ventas, tras el bache en 2012, han remontado bastante debido a que han llegado muchos fabricantes generalistas a este segmento. El espacio que otrora ocupaban las berlinas del segmento D ahora lo copan este tipo de vehículos.

Esto ha hecho que, si bien hace unos años los modelos de marcas premium llegaron a ser los dominadores absolutos de este segmento, de unos años a esta parte son varios modelos de marcas generalistas los que ocupan estas posiciones de privilegio, con modelos como el Skoda Kodiaq, el Peugeot 5008, el Toyota RAV 4 o el Nissan X-Trail.

Por otro lado, la  llegada de motorizaciones de acceso hace que ya no haya mucha diferencia entre comprar un SUV de una marca de alta gama que uno de otra más generalista… y la gente se acaba decantando por el premium. En el segmento continúan dominando las ventas de coches diésel, debido al tamaño y peso de estos.

¿Qué SUV grande familiar comprar en 2024?

En el cuadro a continuación vemos que los SUV familiares superan los cuatro metros y medio de largo. La oferta es ya bastante numerosa y los precios son más elevados (por lo general) que los SUV compactos, de ahí que animamos (de nuevo) a quien no necesite demasiado espacio a revisar la oferta de ese segmento.

Hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero, que son superiores a las de un compacto convencional, pero inferiores a las de un monovolumen compacto en la mayoría de los casos. Muchos de ellos ofrecen además la posibilidad de contar con siete plazas, de serie o como opción.

Los mejores SUV grandes familiares en 2024

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los SUV familiares del mercado. Puedes ampliar información haciendo click en los enlaces, donde encontrarás artículos, vídeos y pruebas que hemos publicado sobre ellos):

Alfa Romeo Stelvio

El Alfa Romeo Stelvio, el primer SUV de la marca italiana, recibió de cara a 2023 una puesta al día enfocada a mejorar la dotación tecnológica, dando un aire más cuidado y moderno a un todocamino que destaca entre la competencia por la deportividad de su imagen y conducción.

Mantiene sus rasgos de diseño y sus 4.687 mm de longitud. Para diferenciarlo del modelo de 2020, debemos fijarnos en la parrilla trilobular y faros matriciales adaptativos Full LED, con una firma lumínica de tres módulos. Dentro gana un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, con diversos estilos para mostrar la información. No varía la del sistema de infoentretenimiento, de 8,8 pulgadas, ni el aspecto general del habitáculo respecto al que vimos en nuestra prueba. Tampoco su maletero, de 525 litros de capacidad.

La gama mecánica inicial no apuesta por la electrificación. En gasolina se puede elegir el 2.0 Turbo de 280 CV, asociado a la tracción total Q4 y la caja automática con ocho velocidades. En diésel la oferta es algo más completa, con el 2.2 Multijet de 160 CV con la misma transmisión automática que envía la potencia al eje posterior y el 2.2 Multijet de 210 CV con tracción total. Más adelante se sumó el Stelvio QV de altas prestaciones.

Los niveles de acabado se denominan Super (más deportivo, con el pack Sprint que le dota de más rasgos deportivos) y Ti (de Turismo Internazionale, que busca la elegancia y puede completarse con el paquete Veloce). La gama se completa con una serie especial de lanzamiento, el Alfa Romeo Stelvio Competizione, que parte parte del acabado Veloce e incluye detalles estéticos diferenciadores.

[vc_button title=»Ofertas Alfa Romeo Stelvio» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Alfa Romeo Stelvio«]

Audi Q5

La tercera generación del Audi Q5 se sumó a la gama del fabricante alemán de cara a 2025 para seguir siento una de las referencias del segmento de los SUV medios premium. Respecto de su predecesor trajo consigo una imagen más moderna, con una parrilla Singleframe, flanqueada por paneles verticales y cortinas de aire funcionales, así como grupos ópticos de nueva factura. Hay llantas de entre 19 y 21 pulgadas y más o menos deportividad en función de la versión elegida. Creció algo respecto a su antecesor, pero no demasiado, se quedó en 4,71 metros.

Más cambios en el habitáculo con el llamado Audi MMI panorámico que combina una pantalla de 11,9 pulgadas para la instumentación y otra de 14,5 para el sistema multimedia controlado por Android Automotive. Es opcional la tercera pantalla de 10,9 pulgadas para el pasajero delantero. Ofrece más espacio para los pasajeros de ambas filas y un maletero de 520 litros con cinco plazas en uso, que pueden aumentar hasta los 1.473 litros.

En la parte técnica es el primer SUV de la firma en emplear la plataforma PPC que estrenó el Audi A5. En el inicio de la comercialización se ofertan apenas tres mecánicas, diésel 2.0 TDI de 204 CV y un gasolina 2.0 TFSI de 204 CV, ambos asociados al cambio automático de siete relaciones y con tracción quattro. si bien el gasolina puede elegirse de tracción delantera. El tope de gama, el Audi SQ5 con el V6 3.0 TFSI con 367 CV es el único sin el nuevo sistema microhíbrido de 48 voltios, que apoya al motor de combustión con 24 CV y reduce tanto las emisiones como el consumo.

A nivel de chasis mejora el confort de marcha gracias a los cambios realizados tanto en la dirección progresiva de serie como una suspensión con tecnología FSD, aunque de forma opcional se puede optar ya sea por una suspensión deportiva (de serie en el SQ5) o por otra neumática adaptativa que, comparada con la anterior, ofrece mayor diferencia mucho entre los modos confort y sport.

[vc_button title=»Ofertas Audi Q5″ target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Audi Q5«]

Audi Q5 Sportback

La gama del SUV grande de la marca se completó en 2021 con una segunda carrocería, el Audi Q5 Sportback. Se trata de un todocamino que apuesta por una línea tipo coupé, como había hecho la marca antes con el Q3 Sportback. Mide 4,69 metros de longitud, apenas 7 mm mayor con el modelo del que deriva y la mayor diferencia  se observa en la trasera, con una caida de la luneta trasera más pronunciada y mayores paragolpes, lo que mejora su aerodinámica.

En el interior mantuvo las líneas maestras de la marca en cuanto a disposición de los elementos, así como unas buenas calidades de los materiales y un espacio correcto. La banqueta trasera plus cuenta con respaldos reclinables y regulación longitudinal de distancia, con los que puede ganarse espacio para la piernas o ganar maletero. El cofre de carga dispone de 510 litros de capacidad, ampliables hasta los 1.480 litros abatiendo abaten los asientos traseros. De serie el sistema de apertura del portón tiene accionamiento eléctrico.

La gama mecánica del lanzamiento ofrecía con variantes diésel, el 35 TDI de 163 CV (tracción delantera y con cambio automático de siete velocidades) y el 40 TDI de 204 CV (tracción quattro e idéntica transmisión automática S tronic, que probamos). El más capaz es el SQ5 Sportback TDI quattro, un 3.0 TDI V6 con 341 CV de potencia. Los dos más potentes cuentan con un sistema de hibridación ligera. En gasolina está el 45 TFSI 265 CV con cambio automático y tracción total (ver prueba) transmisión S tronic de siete velocidades. La puesta a punto es algo diferente a la del Q5 convencional gracias a una suspensión propia de cinco brazos, un tren de rodaje deportivo S o el sistema de frenos más capaz…

Tiene bastante equipamiento de serie, con ópticas delanteras con tecnología LED (traseras OLED), una docena de colores exteriores entre los que elegir y una variadísima oferta de opciones de personalización. Puedes mejorar el aspecto con dos líneas exteriores, Advanced y S line.

[vc_button title=»Ofertas Audi Q5 Sportback» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Audi Q5 Sportback«]

BMX X3

La tercera generación del BMW X3 tuvo se renovó en 2022 sutilmente en todas las áreas: exterior, interior, mecánica y tecnología para seguir siendo competente en un segmento lleno de rivales. Los cambios no fueron muy drásticos respecto de su antecesor, pero se distinguen por una parrilla de mayor tamaño, nuevos parachoques y faros LED de serie en toda la gama (Matrix LED en opción).

En el interior, BMW instaló una pantalla para el sistema de infoentretenimiento de formato ancho de 10,25 pulgadas presidiendo el salpicadero, que puede alcanzar las 12,3 en opción. Todas las versiones acogen un climatizador de tres zonas para mayor comodidad en los asientos traseros. Cambió por completo la consola central, con un selector del cambio de nueva factura y la perilla giratoria del iDrive. El maletero del X3 cubica 550 litros, en la línea de sus rivales directos.

La oferta mecánica incial es muy diversa. Hay cuatro opciones diésel, desde el X3 18d de 150 CV hasta el X3 M40d de 340 CV. En medio, el X3 20d de 190 CV (ver prueba) y el X3 30d con 286 CV. El punto de partida de gasolina es el X3 20i (184 CV), seguido del X3 30i (245 CV) y el X3 M40i (360 CV). El culmen lo pone el X3 M Competition (510 CV), el único modelo de la gama convencional sin microhibridación. Hay también una versión híbrida enchufable, el X3 30e con 292 CV y una eléctrica, el iX3.

Independientemente del motor elegido, el BMW X3 solo se puede adquirir con una caja de cambios automática de ocho relaciones y tracción total (xDrive), excepto en el caso de la versión diésel de acceso, que únicamente es de propulsión (sDrive). Con un equipamiento de serie muy completo, el BMW X3 cuenta con un sinfín de ayudas a la conducción, muchas de ellas desde el acabado más sencillo.

[vc_button title=»Ofertas BMW X3″ target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas BMW X3«]

BMW X4

El BMW X4 es la variante con silueta coupé del X3. Su segunda generación llegó al mercado en 2018, pero la firma bávara actualizó el modelo en 2022 con algunos cambios de aspecto exterior e interior, en la oferta mecánica y en el equipamiento. El X4 tiene un precio algo mayor que el modelo del que deriva. Su orientación está más enfocada al asfalto, no es tan versátil.

El SUV coupé ganó con la puesta al día faros más estrechos y la parrilla de mayor tamaño, que le otorgaron un aspecto más amenazante, unas formas que casan a la perfección con los parachoques rediseñados en ambos extremos. Con su perfil más afilado no resulta tan práctico. El espacio para las cabezas de los ocupantes traseros se ve sensiblemente mermado al compararlo con el X3 y la capacidad del maletero se reduce a 525 litros.

El BMW X4 llegó al mercado con tres motores diésel, desde el X4 20d de 190 CV al X4 M40d de 340 CV, pasando por el X4 30d de 286 CV. En gasolina arranca con el X4 20i de 184 CV, el X3 30i de 245 CV y el X4 M40i de 360 CV. En la cúpside se encuentra el X4 M Competition de 510 CV, el único sin etiqueta ECO pues no tiene sistema de hibridación alguno. En todos ellos, la tracción es a las cuatro ruedas (xDrive) y la caja de cambios automática, de ocho relaciones. Eso sí, no cuenta con ninguna alternativa enchufable, como sí ocurre con el X3.

Con la actualización, BMW redujo las líneas de equipamiento y las opciones  para facilitar la configuración del coche. Puede elegirse una configuración básica xLine o la M Sport, con detalles propios en el exterior y en el interior (los M40i y M40d vienen con una decoración específica). En cuanto a elementos a destacar, el X4 puede equiparse con faros láser, el asistente de aparcamiento marcha atrás, una pantalla de 12,3 pantallas para el sistema de infoentrenimiento (con cámara periférica) y un sinfín de opciones para personalizarlo a gusto.

[vc_button title=»Ofertas BMW X4″ target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas BMW X4«]

DS 7

El DS 7 recibió en 2023 el primer lavado de cara tras su debut en 2018. Junto con cambios en el apartado estético interior y exterior, la casa francesa también ha querido simplificar el nombre dejando caer el apellido “Crossback” por el camino. Continúa siendo el máximo exponente de la gama de DS con los 4,59 metros de longitud, pero ahora es más refinado y su equipamiento y dotación tecnológica más completa.

En el apartado estético, el DS 7 cambia más al frente que en la zaga, con la adopción de unos faros de nueva factura, tanto en lo referido a las unidades principales como las luces diurnas, compuestas por cinco tiras que recorren los extremos del paragolpes de arriba abajo y que, a la vez, sirven de intermitentes. Los paragolpes también han sido rediseñados y las llantas van desde las 19 hasta las 21 pulgadas en función del modelo escogido.

El renovado DS 7 se ofrece con una versión de combustión interna, concretamente una unidad diésel (BlueHDi) de cuatro cilindros y 1.5 litros de 130 CV, que sigue disponible como lo estaba en su antecesor. Igual que el resto de la gama, este motor va asociado a una caja de cambios de automática de ocho relaciones que envía toda la energía al eje delantero. Dado que se trata de un modelo destinado especialmente a flotas, DS ha optado por priorizar los consumos y no las prestaciones, con una media de 5,5 l/100 km y 143 g/km de CO2.

La novedad más importante a bordo es el sistema multimedia DS IRIS. Tiene nuevos menús, mayor calidad de imagen gracias a su pantalla de 12 pulgadas y otras posibilidades, entre ellas el sistema de reconocimiento de instrucciones por voz. Además, la conexión con Android Auto y Apple CarPlay es inalámbrica. Otros elementos disponibles como opción son los sistemas de visión nocturna y la suspensión DS Active Scan Suspension, que “lee” lo que hay entre cinco y 25 metros por delante del coche para adaptar los amortiguadores.

[vc_button title=»Ofertas DS 7″ target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas DS 7«]

Ford Bronco

Fue en 2023 cuando el mítico Ford Bronco, un todoterreno auténtico que se vendió varias décadas en Estados Unidos desde 1965 y nunca se había comercializado en Europa. Su imagen poderosa es una de sus señas de identidad y en una primera fase llega a nuestro mercado con carrocería de cuatro puertas.

No pretende la marca del óvalo que sea un coche con grandes volúmenes de ventas y la prueba es que llega con una única motorización, un 2.3 Ecoboost de gasolina sobrealimentado que desarrolla 335 CV de potencia. Se asocia en exclusiva a la transmisión automática de diez relaciones y al sistema de tracción total a las cuatro ruedas. Su consumo medio arranca en los 13,4 l/100 km, no es un coche sencillo de mantener.

Existen dos configuraciones en su tracción. La básica cuenta con una caja de transferencia electrónica de dos velocidades sobre la marcha. Luego hay un avanzada con una caja de transferencia electromecánica de dos velocidades que suma un modo automático que permite seleccionar entre 2H y 4H. La potencia pasa al eje trasero Dana 44 y al diferencial delantero independiente, ambos con bloqueos electrónicos. Ofrece hasta siete modos de conducción para adaptarse a cada situación.

La comercialización arranca con dos acabados. El más sencillo (que no básico) es el Outer Banks, ya con faros LED, múltiples ayudas a la conducción, climatizador automático sistema multimedia con pantalla de 12 pulgadas o instrumentación digital. Por encima se posiciona el nivel de equipamiento Badlands, con elementos estéticos diferenciadores que le dan un aire más aguerrido o el sistema de tracción total permanente con activación automática bajo demanda.

[vc_button title=»Ofertas Ford Bronco» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Ford Bronco«]

Hyundai Santa Fe

El Hyundai Santa Fe es un SUV de siete plazas de carácter familiar que se puso al día a principios de 2021. Esta la cuarta generación destacó por ser la primera de su historia en adoptar mecánicas híbridas e híbridas enchufables en una gama muy completa. Ytodo ello, por un precio muy competitivo.

Es posible distinguirlo del modelo precedente por contar con una imagen más refinada, con ópticas divididas que empleab la tecnología LED. Cambió mucho también el interior, con más espacio fruto de haber rediseñado la consola central, flotante y que integra un selector de cambio por botones. No va mal dotado tecnológicamente, con cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas sobre los aireadores.

Además del Santa Fe híbrido y del híbrido enchufable (que no estaba disponible durante el lanzamiento), la oferta mecánica cuenta con un motor 2.2 CRDi de 202 CV y 440 Nm de par máximo (ver prueba). Este bloque diésel va ligado a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades, que envía su potencia al eje delantero o a las cuatro ruedas. Cuenta con prestaciones interesantes, pues acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos y alcanza 205 km/h de velocidad máxima.

En el arranque de su comercialización estaba disponible con tres niveles de acabado, denominados Klass, Maxx y Tecno, de menor a mayor dotación Desde el más sencillo son de serie elementos como las llantas de 18 pulgadas, cristales oscurecidos, raíles de techo faros LED, cuadro de instrumentos digital o la pantalla de 8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Más adelante se incorporó la terminación Style como tope de gama que, como las anteriores

[vc_button title=»Ofertas Hyundai Santa Fe» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Hyundai Santa Fe«]

Jaguar F-Pace

Fue en 2021 cuando se actualizó el Jaguar F-Pace, un SUV grande que sustiuyó al modelo lanzado en 2016. Si bien las innovaciones estéticas no fueron muy grandes (cambió la parrilla y el capó, las ópticas adoptaron una firma lumínica con forma de doble J y se renovaron paragolpes y portón trasero), dentro estrenó novedades de mayor calado al tiempo que ser renovó la gama de motores.

Si ya era refinado, incidió en los acabados más lujosos, con molduras en madera de poros abiertos y aluminio. Pero sobre todo presentó un interior más tecnológico. Estrenó el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro con pantalla táctil de 11,4 pulgadas, integrada en un marco de magnesio que permite la conexión simultánea de dos móviles. Su maletero tiene una capacidad muy destacable, con 660 litros.

En el cuadro de instrumentos hay otra pantalla de 12,3 pulgadas y puede contar con un Head-Up Display. Cambia también la consola, con una palanca de cambios más convencional en lugar del selector redondo y gana cargador inalámbrico opcional y diversos huecos portaobjetos. Los niveles de equipamiento, cambiaron de denominación y de denomina Standard, S, SE y HSE. Todos pueden completarse con el paquete opcional R-Dynamic, que le da un aire más deportivo

En el apartado mecánico, los grandes protagonistas son los motores híbridos ligeros de 48 voltios (MHEV). Es el caso de los diésel, el 2.0D con 163, 204 y el 3.0D de 300 CV. No cuenta con este sistema el 2.0 de 250 CV, pero sí la versión de 400 CV que dejó de venderse para dar cabida al Jaguar F-Pace P400e, un SUV híbrido enchufable de potencia similar. La versión más potente es Jaguar F-Pace SVR, con un motor V8 que alcanza 550 CV.

[vc_button title=»Ofertas Jaguar F-Pace» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Jaguar F-Pace«]

Jeep Wrangler Unlimited

El Jeep Wrangler Unlimited es la versión de cuatro puertas del Wrangler 2018. Respecto a este modelo aumenta sus dimensiones hasta los 4,88 metros de largo (con rueda en el portón incluida). Lo que se mantiene es su estética tan característica, con los faros delanteros redondos y la parrilla formada por siete rejillas verticales. Se puede elegir con hasta tres tipos de techo y gracias a la nueva plataforma adelgazó 91 kg respecto a su predecesor.

En el interior se aplicó la fórmula clásica, pero acompañada por la última tecnología de la marca. Se puede ver una notable presencia de formas redondeadas (salidas de aireación o instrumentación), que se combina con algunas molduras del color de la carrocería. Puede montar una pantalla de hasta 8,4 pulgadas y la instrumentación mixta. La calidad es bastante buena, mientras que la habitabilidad es algo justa en las plazas traseras si tenemos en cuenta lo grande que es el coche. Su maletero cuenta con 548 litros de capacidad.

Cuando empezó su comercialización la gama mecánica la formaban un diésel 2.2 CRD con 200 CV y un bloque de gasolina un nuevo 2.0 litros turbo de 270 CV con sistema eléctrico de 48 voltios. Ambos van ligados a una transmisión automática de ocho velocidades y a la tracción total con reductora. No se vende en España con los motores de seis cilindros que están en otros mercados, pero sí el híbrido enchufable, el Wrangler 4xe con 375 CV.

Este modelo se ofertó de incicio en nuestro país con tres niveles de equipamiento. El Sport era el más básico y ya cuenta con pantalla de 5 pulgadas, aire acondicionado o volante de cuero. Por encima queda en Sahara, que añade las llantas de 18 pulgadas, pantalla de 8,4 pulgadas y la capacidad de tener el techo duro. El tope de gama es el Wrangler Rubicon, que cuenta con una puesta a punto más indicada para la conducción off road y que probamos a fondo. Hubo versiones especiales, como la 80th Anniversary que celebraba el cumpleaños de la firma.

[vc_button title=»Ofertas Jeep Wrangler Unlimited» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Jeep Wrangler Unlimited«]

Kia Sorento

A mediados de 2024 llegó la puesta al día de la cuarta generación del KIA Sorento, un SUV grande de siete plazas que puede elegirse con tres diferentes sistemas de propulsión, como su predecesor. Puede diferenciarse de este sobre todo en el frontal, con un nuevo lenguaje de diseño y donde estrenó ópticas, además de los nuevos diseños de llantas, colores para la carrocería, paragolpes o pilotos traseros.

Más cambios en el interior, ya que en el salpicadero la doble pantalla de 12,3 pantallas (una para el sistema multimedia y otra para el cuadro de instrumentos) está unidas bajo un panel curvado. Esto obligó a cambiar controles de climatización y sistema de sonido, integrados en una barra multimodo. También estrenó asientos. Como vimos en la primera prueba, el espacio sigue siendo bueno en sus tres filas de asientos, si bien el acceso a la tercera es más complicado. Buena calidad de materiales (ganó en sostenibilidad) y tiene un buen maletero, ya que con cinco asientos en uso anuncia 608 litros de capacidad (813 hasta el techo). Con todos en uso se queda en 179 litros y si solamente se emplea la primera fila alcanza 1.996 litros.

En el apartado mecánico se ofrecen versiones con etiqueta ECO, el Sorento hybrid de 230 CV de potencia, con etiqueta CERO, el Sorento plug-In Hybrid de 265 CV y hasta 57 km en modo eléctrico y con etiqueta C, el Sorento diésel con el motor 2.2 CRDi de  194 CV (142 kW) de potencia a 3.800 rpm y un par máximo de 440 Nm entre las 1.750 y 2.750 rpm (ver prueba). Va asociado a una transmisión automática de doble embrague DCT de 8 relaciones y hay disponibles versiones de tracción delantera o 4×4.

Se ofrecen en el momento de su llegada a los concesionarios dos niveles de equipamiento, Drive y Emotion. Desde el más sencillo cuenta con elementos como llantas de 19 pulgadas, cámara de visión posterior, barras de techo o las dos pantallas de 12,3 pulgadas unidas bajo un mismo cristal. Puede ganar algunos elementos más con el paquete opcional Premium, ligado en exclusiva al acabado más completo Emotion.

[vc_button title=»Ofertas Kia Sorento» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Kia Sorento«]

Land Rover Defender

El Land Rover Defender se lanzó al mercado en 1948 (entonces denominado Series I). Tras seis décadas sin tocar lo esencial, se despidió del mercado en 2017. La marca estuvo desde entonces huérfana de su emblema, recuperado por fin con el Defender 2020.

Si bien el diseño del actual tiene poco que ver con el original, sí hay ciertos detalles que recuerdan al modelo primigenio, como las líneas rectas, formas cuadradas, techo plano o los faros redondos. En un principio llegó la carrocería más larga, el Defender 110, con 4.758 mm de longitud y luego se incorporó la corta el Defender 90 que se queda en 4.323 mm.

Dentro se intenta combinar el minimalismo del Defender original con elementos de tecnología actual, como la pantalla táctil de 10 pulgadas. La variante larga puede configurarse con cinco, seis y siete asientos y un maletero de hasta 1.075 litros de capacidad que alcanza los 2.380 litros prescindiendo de las últimas filas de asientos. La gama se estructura en cuatro acabados: Defender, S, SE, HSE y Defender X, además de la edición especial de lanzamiento First Edition. Hay además cuatro paquetes de accesorios y muchos extras entre los que elegir.

En el apartado mecánico pueden elegirse un motor diésel, el 2.0 litros y cuatro cilindros D200 de 200 CV (inicialmente también D240 240 CV de potencia. En gasolina está el P400 MHEV con 400 CV, un mircohíbrido de seis cilindros en línea y 3.0 litros sobrealimentado que probamos (incialmente hubo otra variante de 300 CV Todos se ligan a un cambio automático ZF de ocho velocidades. Una vez iniciada la venta se sumó el P400e, una versión híbrida enchufable.

Destaca su capacidad todoterreno, con ángulos de ataque y salida de 38 y 40 grados, respectivamente, o la altura libre al suelo de 291 mm, que le permite vadear riso de hasta 90 cm de profundidad. Dispone de una suspensión neumática Adapative Dynamics que eleva la altura de la carrocería en hasta 75 mm, o la rebaja en 50 mm y más tecnologías para mejorar la conduccion offroad, como el Terrain Response, diferenciales, caja reductora…

[vc_button title=»Ofertas Land Rover Defender» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Land Rover Defender«]

Land Rover Discovery

El Land Rover Discovery llegó al mercado en 2021 para poner al día al SUV grande con buenas capacidades fuera del asfalto que la marca había lanzado en 2017. No hubo demasiados cambios exteriores, salvo nuevos faros, tomas de ventilación, branquias laterales o renovados juegos de llantas y colores para la carrocería.

Dentro los cambios fueron más notables, pues estrenó un volante de cuatro radios con superficies táctiles, consola central o los asientos de la segunda fila redefinidos para ofrecer más confort. La gran novedad es el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro, con una pantalla táctil de 11,4 pulgadas que se une a un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Sigue ofreciendo siete plazas (todas con puertos USB al alcance) con un maletero que oscila entre los 258 litros y los 2.458 litros en función de cuántas se utilicen.

En el apartado mecánico, estrení nuevos propulsores de la familia Ingenium. Tosos se asocian a un cambio automático de ocho relaciones, al sistema de tracción total y a un sistema de microhibridación que les otorga la etiqueta ECO. En gasolina la oferta arrancó con el P300, con 300 CV de potencia, pero luego se redujo al P360, de 360 CV y que incluye reductora (opcional en otros). Los diésel hay dos variantes de un bloque de seis cilindros, el D250 con 2490 CV y el D300 con 300 CV.

Con una carga tecnológica que puede ser realmente grande, con suspesión neumática con amortiguación adaptativa de serie en todas las variantes, la gran novedad de esta puesta al día fue que el Discovery estrenó el acabado R-Dynamic, que suma componentes estéticos únicos y detalles en negro brillante. El tope de gama fue la versión Metropolitan, de auténtico lujo.

[vc_button title=»Ofertas Land Rover Discovery» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Land Rover Discovery«]

Land Rover Discovery Sport

El Land Rover Discovery Sport se sumó a la gama del fabricante a mediados de 2023. Sin apenas cambios estéticos respecto al modelo lanzado en 2020, las novedades se centraron en su habitáculo, con numerosas mejoras. Puede elegirse con siete asientos.

Sin dejar de lado el habitual nivel de lujo y materiales de recubrimiento de buen tacto, el modelo rediseñó el salpicadero para acoger la pantalla táctil flotante de 11,4 pulgadas con cristal curvado y sistema multimedia Pivi Pro 2, compatible con Apple CarPlay y Android Auto que emplea el asistente de voz Amazon Alexa. Ganó además espacio de almacenamiento en la consola central, donde se perdieron mandos físicos y se ganó un nuevo selector del cambio.

La oferta mecánica abarca una variante híbrida enchufable con motor de gasolina y dos diésel microhíbridos, con un sistema eléctrico de 48 voltios compuesto por con un pequeño motor eléctrico/generador accionado por correa y una pequeña batería. Usan la misma configuración de motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con 163 y 204 CV. Se asocian a un cambio automático y ofrecen de serie la tracción total de serie (algo distintas en función del motor elegido).

Comenzó su vida comercial con los niveles de acabado S y SE Dinamyc, este último apuesta por una imagen más deportiva. Hay un sinfín de opciones con el que completarlo, desde un sistema de purificación de aire para el interior, a un sistema de cámaras periféricas, pasando por el techo panorámico de cristal.

[vc_button title=»Ofertas Land Rover Discovery Sport» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Land Rover Discovery Sport«]

Maserati Grecale

El Maserati Grecale es el SUV deportivo de tamaño medio que la marca italiana presentó en 2022. Ubicado en la gama bajo el Levante, este modelo inauguró la nueva estrategia de la marca del tridente, trata de ser un referente en su clase gracias a una puesta a punto orientada al lado dinámico. LLegó al mercado con motorizaciones de gasolina con y sin hibridación ligera (MHEV).

El más potente de la gama es el Maserati Grecale Trofeo, con 530 CV y 620 Nm. Acoge bajo su capó el motor de seis cilindros V6 de 3.0 litros biturbo del MC20. Asociado a un sistema de tracción total y a un cambio automático de nueve relaciones, completa el 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza los 285 km/h de velocidad máxima. Esta vertiente también acoge un kit de frenado Brembo y un modo de conducción Corsa, mientras que la suspensión neumática es de serie. Por debajo de él, la versiones microhíbridas, con un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros con asistencia de 48 V, bien el GT con 300 CV y el Módena con 325 CV, en ambos casos con 450 Nm.

Estéticamente, el Maserati Grecale Trofeo 2022 se diferencia de las variantes mild-hybrid por sus parachoques más agresivos, una altura de manejo 10 milímetros más baja junto con una vía posterior 34 mm más ancha, y las salidas de escape cuádruples. A bordo, se mantiene el cuadro de instrumentos digital y el sistema multimedia de 12,3 pulgadas, acompañado de la pantalla de climatización de 8,8 y el reloj analógico en la sección superior del salpicadero, que se puede cambiar para entregar la vista de una brújula o de un cronómetro.

En lo referente al equipamiento, más allá de las múltiples opciones de personalización que la marca ofrece a sus clientes y los materiales de primera calidad, el Grecale 2022 llegó con dos nuevos sistemas de sonido de alta fidelidad firmados por Sonus Faber. El mejor de ellos consta de un conjunto de 21 altavoces con sonido envolvente tridimensional que genera una potencia de hasta 1.200 W. También hay Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, que se ejecutan a través del sistema multimedia Intelligent Assistant de Maserati.

[vc_button title=»Ofertas Maserati Grecale» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Maserati Grecale«]

Mazda CX-60

Posicionado como el SUV insignia de la marca, el Mazda CX-60 aterrizó en los concesionarios en 2022 combinando un enfoque dinámico distintivo con un posicionamiento premium que busca rivalizar con el segmento medio de Audi, BMW y Mercedes. Por tamaño está por encima del CX-5, y tras las configuraciones híbridas enchufables llegó un propulsor diésel de seis cilindros en línea que promete un alto grado de refinamiento y eficiencia.

Sus cotas son: 4.745 milímetros de longitud, 1.890 mm de anchura y 1.680 mm de altura, comuna batalla de 2.870 mm. Gana en todo al CX-5, excepto por la altura, que es 5 mm menor. Al igual que sus rivales alemanes, está construido sobre una plataforma de motor longitudinal y de tracción trasera o total. Con esas cotas exteriores, el CX-60 ofrece un amplio interior para cinco pasajeros y un volumen de carga de 570 litros. Asimismo, tanto la pantalla multimedia como el cuadro de instrumentos son de 12 pulgadas.

Bajo la denominación e-Skyactiv-D, el Mazda CX-60 diésel cuenta con 3.3 litros de cilindrada y dos niveles de potencia: 200 CV (tracción trasera) o 254 CV (tracción total). Según la compañía, el CX-60 e-Skyactiv-D de 254 CV puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanzar los 219 km/h, mientras que el consumo medio homologado es de apenas 5,3 l/100 km. Otros modelos de características similares ofrecen mejores prestaciones, a la vez que un consumo sustancialmente más elevado.

El CX-60 está disponible con cuatro niveles de equipamiento: Prime-line, Exclusive-line, Takumi y Homura. Adicionalmente, los tres últimos acabados se pueden completar con otros cuatro paquetes de equipamiento (Driver Assistance, Convenience & Sound, Panoramic Sunroof y Comfort). En función del nivel de equipamiento seleccionado, el CX-60 podrá tener un buen número de asistentes a la conducción, donde destaca el sistema de cuatro cámaras del sistema de visión perimetral, que muestra una imagen virtual de las esquinas.

[vc_button title=»Ofertas Mazda CX-60″ target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Mazda CX-60«]

Mazda CX-80

El Mazda CX-80 es un SUV de seis o siete plazas que llegó al mercado de cara a 2025, realizado sobre la plataforma del CX-60, con 25 cm más que este último. Es también algo más alto para conservar sus elegantes proporciones. Las diferencias entre ambos se perciben sobre todo a partir del pilar C, más ancho y con molduras cromadas, aparte de tener más detalles cromados o los tubos de escape ocultos.

La disposición del interior es similar a la del Mazda CX-60 con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y otra pantalla del mismo tamaño para el sistema multimedia, compatible con Apple Carplay o Android Auto de manera inalámbrica. Como vimos en el primer contacto, destaca por la ergonomía de sus mandos y la buena calidad de los materiales empleados, sobre todo en el acabado Takumi de tonalidades claras y detalles artesanales. Por debajo se sitúan las terminaciones Exclusive Line y Homura y por encima las Takumi Plus y Homura Plus. La marca ofrece en el momento del lanzamiento hasta cuatro paquetes opcionales: Comfort, Driver Assistance, Convenience & Sound y Techo solar panorámico.

La segunda fila de asientos puede moverse longitudinalmente hasta 12 cm y puede tener dos o tres asientos, con la posibilidad en el primer caso de equipar una consola central entre ambos. La tercera dila es de uso ocasional por adultos y no faltan salidas de aireación o tomas USB. El maletero anuncia 258 litros de capacidad con el aforo completo o 687 litros usando dos filas de asientos.

En el apartado mecánico, destaca el diésel de seis cilindros en línea 3.3 e-Skyactiv D con 254 CV de potencia. Gracias sistema de hibridación ligera de 48 V obtiene la la etiqueta ECO. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanza los 219 km/h, con un consumo homologado de 5,7 l/100 km. Se asocia a un cambio automático de ocho relaciones y un sistema de tracción total. Si el agarre es bueno funciona como un modelo de propulsión pero un embrague multidisco envía par a las ruedas delanteras cuando es necesario, Dentro de los programas de conducción uno de ellos es off-road. La gama la completa una variante híbrida enchufable de 327 CV de potencia.

[vc_button title=»Ofertas Mazda CX-80″ target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Mazda CX-80«]

Mercedes GLC

La segunda generación del Mercedes GLC se sumó a la gama del fabricante poco antes de 2023, con unas formas y proporciones similares al anterior de 2019, pero de un tamaño mayor, que redunda en una mayor habitabilidad (a costa de ser de los más grandes del segmento de los SUV grandes con cinco plazas).

Además de amplio, el interior es más lujoso y tecnológico, con una gran pantalla central vertical de 11,9 pulgadas que es de serie en el mercado (junto a la de 12,3 pulgadas del cuadro de instrumentos). Los acabados son buenos, mejores que un Clase C (su equivalente en las berlinas de corte clásico). Muy destacable su maletero, de hasta 600 litros de capacidad en las variantes con motor de combustión, el más grande entre sus rivales directos.

Mercedes apuesta por la electrificación con motores de cuatro cilindros y 2.0 litros asociados a una red eléctrica de 48 voltios que les otroga la etiqueta ECO. La gama inicial de gasolina la componen el GLC 200 con 204 CV y el GLC 300 con 258 CV. En diésel está el GLC 220 D con 197 CV y hay hasta tres variantes híbriodas enchufables con ambos combustibles, de hasta 381 CV. Todos estos modelos se ofrecen con tracción total 4MATIC y cambio automático 9G-Tronic de 9 velocidades.

Las carrocería puede cmbiar bastante en función de si se elige la terminación Avantgarde, con un  estilo más campero y elegante, con molduras plateadas en faldones y paragolpes, o la AMG Line, con aire más deportivo, donde los paragolpes muestran entradas de aire laterales más marcadas y embellecedores en color negro. La dotación de serie es bastante completa, pero hay un arsenal de equipamiento opcional para completarla, cuyo límite es el bolsillo de cada uno.

[vc_button title=»Ofertas Mercedes GLC» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Mercedes GLC«]

Mercedes GLC Coupé

El Mercedes GLC Coupé de segunda generación llegó al mercado en verano de 2023. Respecto de su predecesor este SUV medio con linea más deportiva creció y ganó un mayor ancho de vías para tener una presencia todavía más imponente.

Eso también hizo que creciese por dentro. Se nota en el espacio disponible en la segunda fila de asientos y, sobre todo, en su maletero. El GLC Coupé llega hasta los 545 litros de capacidad, que son 45 litros más de lo que ofrecía su antecesor. Además, abatiendo la segunda fila de asientos se pueden alcanzar los 1.490 litros. Eso sí en las versiones híbridas enchufables la capacidad se reduce hasta los 390 litros (con hasta 1.335 litros con asientos abatidos).

El Mercedes GLC Coupé ofrece una gama mecánica completamente electrificada. Comienza con los motores microhíbridos, que llevan la etiqueta ECO gracias a un sistema eléctrico de 48 V y al generador de arranque integrado (ISG) que apoya al bloque de combustión. Esa tecnología está presente en dos diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros, que son los 220d 4MATIC de 197 CV y 300d 4MATIC con sus 269 CV. También en dos motores de gasolina con la misma cilindrada: el 200 4MATIC de 204 CV y el 300 4MATIC de 258 CV. Todos los GLC Coupé son automáticos y cuentan con la tracción total. De serie cuenta con tren rodaje deportivo y es opcional el eje trasero direccional o la suspensión neumática Airmatic.

Destaca por el sistema de infoentretenimiento MBUX con una doble pantalla, 12,3 para el cuadro de instrumentos y de 11,9 pulgadas para el sistema multimedia. En cuanto acabados, está la línea exterior Avantgarde con llantas de aleación de 18 pulgadas y el paquete cromado o la AMG Line, con llantas de 19 o 20 pulgadas y pasos de rueda en el color del vehículo. De serie se incluyen faros LED High Performance, integración del móvil, superficie de carga inalámbrica o asientos calefactados para el conductor y los pasajeros. Mucha tecnología y asistentes se han agrupado en paquetes pero las opciones de diseño se pueden elegir de modo individual.

[vc_button title=»Ofertas Mercedes GLC Coupé» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Mercedes GLC Coupé«]

Nissan X-Trail

El Nissan X-Trail estrenó su cuarta generación de cara a 2023 como la alternativa japonesa en el segmento de SUV de siete plazas. Tanto el exterior como el interior son de nueva factura y, además de una nueva estética, hay mejoras bajo la piel que incluyen un chasis más ligero y rígido y un equipamiento más completo con la tecnología más puntera de la marca a todos los niveles

Con 4.680 mm de largo, el X-Trail 2023 es el más grande lanzado hasta la fecha. Dado que las vertientes de combustión interna no necesitan espacio extra para la batería, el maletero tiene 585 litros de capacidad cuando se usa la opción de deslizar la segunda fila de asientos. Por su parte, la tercera fila de asientos no es recomendable a personas muy altas. Ambas plazas individuales se pueden abatir de forma independiente y quedar enrasadas con el suelo del maletero.

Nissan tan solo ofrece una variante sin asistencia puramente híbrida, aunque sí mild-hybrid con un generador de arranque integrado de 48 V. Se trata de un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros de163 CV. Este bloque va asociado, como las vertientes híbridas enchufables, a una caja de cambios automática de tipo continuamente variable. En esta versión, la tracción es a las ruedas delanteras. El cuadro de instrumentos y el sistema multimedia es de 12,3 pulgadas; y un HUD en opción.

El equipamiento para el Nissan X-Trail se estructuran en tres niveles: N-Connecta, Tekna y Tekna+. Todos ellos cuentan con un amplio abanico de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción como los que están presentes hoy en día en los vehículos de esta categoría: un control de crucero activo que funciona de forma conjunta con el sistema de mantenimiento en el carril, la alerta por presencia de otros vehículos en el ángulo muerto, sistema de frenada de emergencia, faros matriciales con LED y un airbag entre los asientos delanteros.

[vc_button title=»Ofertas Nissan X-Trail» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Nissan X-Trail«]

Peugeot 5008

A mediados de 2024 llegó al mercado la tercera generación del Peugeot 5008, un SUV de siete plazas que se ofrece con distintos niveles de electrificación. Emplea la misma base técnica del 3008 si bien es 25 cm mayor, hasta los 4,79 m de longitud, con una distancia entre ejes de 2,90 metros, 16 cm más que el coche del que deriva para ofrecer un interior más versátil.

El puesto de mando tiene la curiosa disposición de elementos de la marca, más tecnológico que nunca con una pantalla flotante curva de 21 pulgadas que en realidad son dos, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema multimedia. No hay muchos mandos físicos, pero es posible crear hasta 110 accesos directos. Su segunda fila de asientos es muy amplia y puede desplazarse 15 cm longitudinalmente, además de tener respaldos reclinables.

La tercera fila es de un uso ocasional para adultos, están más pensadas para niños. Si nio se emplean quedan ocultas bajo el piso del maletero, que es bastante grande: 259 litros con 7 plazas en uso, 748 litros con 5 asientos y hasta 1.815 litros so solamente viajan dos pasajeros. Al inicio de la comercialización hay solamente dos niveles de terminación. El Allure es realmente completo, con elementos como las llantas de 19 pulgadas dos pantallas flotantes de 10 pulgadas cada una, cámara de visión posterior, acceso y arranque manos libres o siete plazas. El GT, suma elementos como faros Pixel LED, pantalla flotante de 21 pulgadas, portón de maletero eléctrico o asientos y volante calefactados.

Además de las tres versiones eléctricas E-5008 con 210, 230 o 320 CV de potencia y hasta 668 km en el mejor de los casos y el Peugeot 5008 Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 hínbrido enchufable con 82 km de rango eléctrico, la versión de acceso es el Peugeot 5008 Hybrid 136 e-DCS6, mucho más económico. Es un híbrido que suma al motor de tres cilindros de gasolina 1.2 de 136 CV y 230 Nm una máquina eléctrica integrada en la caja de cambios automática, que proporciona 29 CV y 55 Nm. Esta obtiene su energía de una batería de iones de litio pequeña, de casi 1 kWh de capacidad. Gracias a ella homologa 5,8 l/100 km de consumo en ciclo WLTP. No destaca por prestaciones (acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos), pero es suficiente para un uso normal.

[vc_button title=»Ofertas Peugeot 5008″ target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Peugeot 5008«]

Porsche Macan

El Porsche Macan es el SUV más pequeño de Stuttgart. Lanzado pro primera vez en 2014, abrió nuevas fronteras para aquellos que veían un Cayenne demasiado grande. Su segunda generación llegó al mercado en 2022 para seguir siendo uno de los referentes para quienes buscan un SUV con un gran comportamiento deportivo y excelentes acabados. Eso sí, a costa de pagar por él un precio elevado.

Para distinguirlo del modelo precendente hay que ver detalles como el frente más colorido, que pretende enfatizar su anchura con una lámina transversal en el color de la carrocería (o pintada en negro). Tanto los faros como los parachoques fueron rediseñados, así como las estriberas. También se han añadido nuevos diseños de llantas de aleación y colores para la carrocería. A bordo, la consola central incorporó botones táctiles y el pomo del cambio redujo se tamaño. Se mantuvo, eso sí, la pantalla de 10,9 pulgadas en el salpicadero. En la parte práctica, su maletero cubica 488 litros.

El Porsche Macan 2022 se estructuró de inicio en torno a tres versiones. La de acceso a la gama viene con una mecánica de cuatro cilindros turboalimentada de 2.0 litros con 265 CV, pudiendo acelerar de 0 a 100 en 6,2 segundos y alcanzar una punta de 232 km/h. Por encima encontramos el Macan S de 380 CV, con un  V6 biturbo de 2.9 litros que lo lanza de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y vuela hasta los 259 km/h. El Porsche Macan GTS alcanza 440 CV, con prestaciones aún mejores. Posteriormente llega a la gama el Porsche Macan T, con el motor de acceso pero más ligero.

Todas las versiones van ligadas a una caja de cambios automática de doble embrague PDK de siete velocidades y al sistema de tracción total Porsche Traction Management (PTM). El S y GTS cuentan de serie con la suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM) que en el caso del GTS baja la altura de fábrica 10 mm. Con el paquete GTS Sport también se añade el sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y el pack Sport Chrono. Como en todos los modelos de la firma alemana, las opciones de personalización son muy amplias.

[vc_button title=»Ofertas Porsche Macan» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Porsche Macan«]

SEAT Tarraco

SEAT completó su ofensiva SUV por la parte superior con el SEAT Tarraco. Lanzado en 2019, es uno de los modelos más grandes de la marca, con 7 plazas. A nivel estético sigió las mismas claves que impone la marca, con líneas muy marcadas, una parrilla trapezoidal o los pilotos traseros unidos el centro mediante una tira LED.

En el habitáculo se aplicaron soluciones como pantalla flotante de 8 pulgadas y el Digital Cockpit de la marca. El diseño destaca por sus aristas, mientras que se prestó especial atención a la calidad de los materiales. Tiene un habitáculo amplio y modular, con una segunda fila que se desplaza longitudinalmente 18 cm y permite un cómo acceso a la tercera fila. El maletero puede alcanzar los 760 litros en las versiones de cinco asientos.

La gama de motores del SEAT Tarraco, cuenta con dos opciones diésel el 2.0 TDI de 150 o 200 CV (este último inicialmente tenía 190 CV y fue el que probamos). Por la parte de la gasolina están disponibles el 1.5 TSI de 150 CV y el 2.0 TSI de 190 CV o 245 CV, que se incorporó más tarde. Emplean una caja de cambios manual de seis velocidades y la transmisión automática DSG de siete. Los menos potentes son tracción delantera y los más potentes van con tracción total

El equipamiento del SEAT Tarraco se dividía de inicio en dos acabados disponibles. Partía del Style, bastante completo gracias a las llantas de 17 pulgadas, los faros LED, el Digital Cockpit, la pantalla táctil de 8 pulgadas, el climatizador de tres zonas y algunas ayudas a la conducción. El Excellence suma llantas de 19 pulgadas, tapicería mixta o iluminación ambiental. Ambos contaban con paquetes Plus para complearlos. Más tarde se sumó el Seat Tarraco FR, una versión de corte deportivo.

[vc_button title=»Ofertas SEAT Tarraco» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas SEAT Tarraco«]

Skoda Kodiaq

A principios de 2024 empezó a fabricarse la segunda generación del Skoda Kodiaq. El SUV de siete plazas de la marca checa dio un salto adelante en el apartado tecnológico,  estrenó mecánicas electrificadas en la gama y mejoró aspectos en los que ya destacaba, como el espacio interior o capacidad de carga.

Hubo también cambios en su diseño respecto a la generación anterior para adoptar el lenguaje de diseño que haba anticipado el prototipo Vision 7S.. Cambió la parrilla, grupos ópticos (que pueden tener tecnología  Matrix LED y paragolpes más sólido. Los pasos de rueda son más cuadrados y bajo ellos estrenó diseños de llantas de 17 a 20 pulgadas. Es también un coche mayor, en concreto 61 mm hasta alcanzar los 4,758 m de longitud, all tiempo que es 18 mm más estrecho y 24 mm más bajo.

La evolución queda patente sobre todo en la tecnología y conectividad a bordo. La pantalla central en el salpicadero alcanza las 13 pulgadas y la acompaña un cuadro de instrumentos de 10 pulgadas con varios modos de visualización (el Head-Up Display que proyecta información en el salpicadero es opcional). Eso sí, conservo pequeños mandos para la climatización… que puede tener otras funciones también. El selector del cambio pasó a la columna de la dirección para liberar  espacio en la consola. Gran espacio interior, sobre todo en la altura de la tercera fila de asientos, y una segunda muy generosa. Con dos filas de asientos hay hasta 910 litros de maletero con la segunda en la posición más adelantada (845 con siete plazas, 340 con todas las plazas en us0.

La gama mecánica arranca con el gasolina mild-hybrid 1.5 eTSI de 150 CV (ver prueba) y por encima está el 2.0 TSI de 204 CV. Hay disponible un diésel 2.0 TDI de 150 y 193 CV, todos con la transmisión automática de siete relaciones DSG de doble embrague y, en función del motor, tracción delantera o total. Con posterioridad se sumó la versión híbrida enchufable con 204 CV de potencia y más de 100 km de autonomía eléctrica y la versión deportiva de la mano de un Kodiaq RS con un motor 2.0 TSI de 258 CV. Los acabados disponibles inicialmente fueron los Selection y Design (este último muy bien equipado) y algo más tarde se añade el Sportline que le da al conjunto una apariencia más deportiva.

[vc_button title=»Ofertas Skoda Kodiaq» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Skoda Kodiaq«]

SsangYong Rexton

En 2017, llegó al mercado la segunda generación del SsangYongRexton. Se diseñó sobre la arquitectura tradicional de montar la carrocería sobre el bastidor, pero para el nuevo modelo se hizo un gran paso adelante con respecto a su predecesor con el fin de mejorar tanto sus capacidades fuera del asfalto como dentro. Con la actualización de 2021, la firma surcoreana fue un paso más allá al incorporar una nueva parrilla tridimensional rodeada por un borde octogonal en cromo. Los faros también pasaron a ser LED en opción.

En el interior, la compañía incorporó una pantalla de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos. Para la unidad de infoentretenimiento, SsangYong instaló una pantalla táctil de 8 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, que puede ser de 9 con navegación como opción. Se puede pedir en configuración de cinco o siete plazas. Con todas ellas en disposición de usar, el maletero cubica 236 litros, mientras que con cinco de ellas sube hasta los 641 litros. El Rexton de cinco plazas permite 784 litros.

Sobre el eje delantero hay un motor de cuatro cilindros turbodiésel, un 2.2 DTR de181 CV de potencia. Adjunto puede ir una caja de cambios manual de seis velocidades (400 Nm) o una automática de siete. Su autonomía puede superar los 700 kilómetros gracias un depósito de 70 litros. Lo suyo no son las prestaciones, sino la comodidad de uso.

La gama SsangYong Rexton se compone de las líneas de acabado Line, Premium y Limited. Todas ellas van asociadas al mismo conjunto motor-transmisión, y se podían escoger con tracción total o trasera, salvo el acabado más alto, que viene exclusivamente en una configuración 4×4. Desde el nivel de entrada son de serie elementos como las llantas de aleación, el sistema multimedia, la cámara trasera, faros de xenón, el climatizador o el paquete de asistencias de seguridad son de serie.

[vc_button title=»Ofertas SsangYong Rexton» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas SsangYong Rexton«]

SsangYong Torres

El SsangYong Torres es un SUV grande que llegó a la gama a finales de 2023 para cubrir el espacio entre el Korando y el Rexton. Mide 4,70 metros de longitud y tiene un aspecto muy robusto. Sin tratarse de un todoterreno al uso, tiene una altura libre al suelo aceptable, de 19,5 cm y unos correctos ángulos de ataque y salida que le ayudan a sortear obstáculos con facilidad.

De su diseño exterior destacan las seis lamas verticales de la parrilla o los pasos de rueda enormes que albergan llantas de entre 17 y 20 pulgadas. La carrocería está disponible en seis colores diferentes. En el interior, hay un buen nivel de calidad y tecnología, con una pantalla de 12,3 pulgadas de 12,3 pulgadas y otra en el cuadro de instrumentos de 4,3, flanqueada por relojes convencionales. El espacio interior es bueno, como vimos en nuestro primer contacto y cuenta con un maletero de 703 litros de capacidad (1.662 con los respaldos de los asientos traseros abatidos).

En el apartado mecánico, la primera opción en llegar al mercado fue el motor de gasolina 1.5 GDI turboalimentada, con 163 CV y 280 Nm de par motor. Se puede combinar con un cambio manual o automático, ambos de seis velocidades. Con el automático puede elegirse tracción total. Con posterioridad se suma a la gama una versión 100% eléctrica.

Con un precio de partida realmente atractivo, la marca permite elegir el Torres con tres distintos niveles de dotación. El acabado más sencillo es el Trend, que ya tiene faros LED, control de crucero, freno de mano eléctrico, cámara de visión posterior, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, ayudas a la conducción, climatizador, llantas de 17 pulgadas o el sistema multimedia con pantalla de 9 pulgadas. Por encima se sitúa el Life, con llantas mayores, tapizado mixto tela/piel, sistema de acceso sin llave, arranque por botón, asientos delanteros calefactables, detector de ángulo muerto y en maniobras de marcha atrás, volante calefactable… y el Adventure es el más completo y con una imagen más aguerrida gracias al paquete off-road exterior.

[vc_button title=»Ofertas SsangYong Torres» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas SsangYong Torres«]

Volkswagen Tiguan Allspace

El Volkswagen Tiguan Allspace aterrizó en los concesionarios en 2017 (fue actualizado en 2021) como una alternativa más práctica del SUV mediano de la firma germana. Con 219 milímetros adicionales de longitud, el Tiguan Allspace tiene 7 plazas. Más allá del estiramiento de la batalla y el voladizo posterior, pocas diferencias exteriores se pueden ver con respecto al Tiguan convencional.

En el interior, el fabricante alemán ofrece en la consola central un panel de control para el sistema de climatización con una pantalla táctil y controles deslizantes. Los siete asientos se mantienen similares a los instalados en el modelo anterior, con dos plazas de uso ocasional. El maletero con cinco asientos en uso es de 700 litros, que alcanzan los 1.755 litros de espacio con dos filas abatidas.

Bajo la piel del Tiguan Allspace, Volkswagen ha dispuesto tres opciones motrices: bien un motor de gasolina turboalimentado, el 1.5 TSI de 150 CV o el 2.0 TSI de 200 CV. No faltan dos opciones diésel, el 2.0 TDI 150 o 190 CV. Ambas alternativas de 150 CV se asocian a una caja de cambios manual de seis relaciones o a una automática de doble embrague (DSG) de siete así como a un sistema de tracción integral (4Motion). Las versiones más potentes acogen tanto a la transmisión automática como a la tracción total de serie. Con el Tiguan Allspace de 7 plazas no hay versión R de 300 CV ni la híbrida con 245 CV.

El Volkswagen Tiguan Allspace se puede pedir en dos acabados: Life y R-Line. El primero posee una orientación más urbana, mientras que el segundo añade elementos distintivos que evocan un aspecto más deportivo, tales como unos parachoques y llantas de aleación específicas y unos cuantos logotipos R-Line repartidos a lo largo de la carrocería y el habitáculo.

[vc_button title=»Ofertas Volkswagen Tiguan Allspace» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Volkswagen Tiguan Allspace«]

Volvo XC60

La segunda segunda generación del Volvo XC60 llegó al mercado en 2021 para continuar siendo el modelo más vendido de la marca en el mundo. No cambió apenas en el diseño respecto de su predecesor. Mantuvo sus 4.688 mm de longitud y sigue siendo espectacular.

El interior conservó su estilo mimimalista, muy cuidado y agradable. También mantuvo su maletero de 483 litros de capacidad (un apartado en el que no destaca en su segmento). La cifra se reduce a los 468 litros en las versiones híbridas enchufables.

La gama mecánica convencional inicial contemplaba dos motores diésel, el D3 con 150 CV y el D4 con 163 CV. Por encima se ubicaban las otras dos versiones microhíbridas de estreno, el B4 gasolina con 197 CV y el B4 diésel con 197 CV, que sustituyó al motor T4 anterior. El más potente, la versión enchufable, el XC60 Recharge con 350 CV.

Volvo estructuró la gama de acabados de su XC60 en cuatro niveles de terminación: Essential, Core, Plus y el más completo Ultimate. De serie todos incluyen numerosos elementos de seguridad, muchos que has de equipar como opción en otras marcas, de ahí su precio elevado. Entre los opcionales que estrenó, desde parabrisas calefactado, cargador por inducción, el chasis Sport o el multifiltro Clean Zone con sensor de partículas.

[vc_button title=»Ofertas Volvo XC60″ target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Volvo XC60«]

[NOTA: Guía publicada originalmente el 29 de abril de 2014 y actualizado con las últimas novedades del mercado].