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Luis Ramos Penabad

SUV grandes 2022 | Guía de compra

En los últimos años los SUV compactos han crecido en tamaño que poco a poco les han ido robando el terreno a los SUV familiares que analizamos ahora en esta guía de compra. El ejemplo más claro lo vemos en la evolución del Toyota RAV4, que pasó de ser un todocamino muy pequeño a responder a las necesidades de cualquier familia. Los clientes de estos coches demandaban más espacio y maletero… y las marcas (no sólo Toyota) se los han ofrecido.

El resultado es que muchos de los tradicionales SUV con un enfoque familiar tienen tamaños muy similares a los catalogados como SUV compactos y (como bien apuntan algunos lectores en los comentarios) y la segmentación no es muy precisa.

Ventas de SUV medios en España
Infogram

De ahí que sea importante ver ambas categorías a la hora de decidirse a comprar un coche con esta carrocería (y leer nuestros consejos para comprar SUV, que no vienen nada mal). Sus ventas, tras el bache en 2012, han remontado bastante debido a que han llegado muchos fabricantes generalistas a este segmento. El espacio que otrora ocupaban las berlinas del segmento D ahora lo copan este tipo de vehículos.

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV grandes de segunda mano?

Esto ha hecho que, si bien hace unos años los modelos de marcas premium llegaron a ser los dominadores absolutos de este segmento, de unos años a esta parte son varios modelos de marcas generalistas los que ocupan estas posiciones de privilegio, con modelos como el Peugeot 3008, el Toyota RAV 4 o el Nissan X-Trail.

Por otro lado, la  llegada de motorizaciones de acceso hace que ya no haya mucha diferencia entre comprar un SUV de una marca de alta gama que uno de otra más generalista… y la gente se acaba decantando por el premium. En el segmento continúan dominando las ventas de coches diésel, debido al tamaño y peso de estos

¿Qué SUV grande familiar comprar en 2022?

En el cuadro a continuación vemos que los SUV familiares superan los cuatro metros y medio de largo. La oferta es ya bastante numerosa y los precios son más elevados (por lo general) que los SUV compactos, de ahí que animamos (de nuevo) a quien no necesite demasiado espacio a revisar la oferta de ese segmento.

Hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero, que son superiores a las de un compacto convencional, pero inferiores a las de un monovolumen compacto en la mayoría de los casos. Muchos de ellos ofrecen además la posibilidad de contar con siete plazas, de serie o como opción. Hemos eleborado una guía de SUV de 7 plazas para quien busque un coche con estas características.

MODELOMEDIDAS (mm)
(largo/ancho/alto)
MALETERO
(litros)
Alfa Romeo Stelvio4.687 / 1.903 / 1.671525
Audi Q54.663 / 1.889 / 1.656550
Audi Q5 Sportback4.682 / 1.635 / 1.893510
BMW X34.657 / 1.881 / 1.661550
BMW X44.671 / 1.881 / 1.624500
DS 7
Hyundai Santa Fe4.770 / 1.890/ 1.695516
Infiniti QX504.645 / 1.800 / 1.575340
Jeep Cherokee4.623 / 1.859 / 1.669570
Kia Sorento4.788 / 1.890 / 1.690605
Land Rover Discovery4.970 / 1.990 / 1.888629
Land Rover Discovery Sport4.599 / 1.920 / 1.724541
Lexus NXEn nuestra guía de compra de SUV híbridos
Mazda CX-60En nuestra guía de compra de SUV PHEV
Maserati Grecale4.859 / 1.979 / 1.659535
Mercedes GLC4.656 / 1.890 / 1.644550
Mercedes GLC Coupé4.732 / 1.890 / 1.602500
Nissan X-Trail4.635 / 1.820 / 1.695550
Peugeot 50084.641 / 1.844 / 1.646780
Porsche Macan4.681 / 1.923 /1.624500
Renault Koleos4.672 / 1.843 / 1.678542
Skoda Kodiaq4.697 / 1.882 / 1.655650
Seat Tarraco4.735 / 1.839 / 1.658700
SsangYong Rexton4.850 / 1.960 / 1.825784
Subaru ForesterEn nuestra guía de compra de SUV híbridos
Toyota RAV4En nuestra guía de compra de SUV híbridos
Volkswagen Tiguan Allspace4.701 / 1.839 / 1.674745
Volvo XC604.688 / 1.902 / 1.658505

Los mejores SUV grandes familiares en 2022

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los SUV familiares del mercado. Puedes ampliar información haciendo click en los enlaces, donde encontrarás artículos, vídeos y pruebas que hemos publicado sobre ellos):

Alfa Romeo Stelvio

Ver más fotos del Alfa Romeo Stelvio

El Alfa Romeo Stelvio fue el primer SUV de la marca, con el que los italianos atacaron un nicho de mercado importante y en crecimiento. Lanzado originalmente en 2017, tuvo una actualización en 2020. No perdió su estética llamativa, ya que los cambios se centraron en detalles (colores, llantas y molduras), sin perder su característica parrilla triangular, sus afilados faros o la trasera que rebosa personalidad.

El interior de este SUV se basa en el del Giulia.  los elementos de la berlina. Cuenta con un patrón muy similar, con elementos de buena calidad y las últimas tecnologías de la marca (como la pantalla táctil de 8,8 pulgadas para el sistema multimedia Uconnect o el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas. Mide 4,69 metros de largo y gracias a ello ofrece una habitabilidad destacada tanto en las plazas delanteras como en las traseras. El maletero no se queda atrás y ofrece 525 litros de capacidad.

Se reorganizó la gama de acabados. Hay cuatro terminaciones. Desde el b´asico Super es bastante compeleta, con bastantes ayudas a la conducción y las dos pantallas. Por encima se ubica el Ti, que busca más elegancia y cuidado a los ocupantes. Quien quiera algo más de deportividad cuenta con el acabado Sprint o el Veloce. A lo largo de su comercialización tuvo a la venta versiones especiales, como el Sprint Plus o la GT Junior.

La gama mecánica arranca un motor de gasolina 2.0 de 200 CV asocuada tracción total y el 2.2 turbodiésel de 160 CV de propulsión, asociados a la transmisión automática de 8 relaciones. Son los que se asocian al nivel de terminación Super y en el Sprint, que suma el diésel 2.2 turbodiésel de 190 CV. Las terminaciones Ti y Veloce se ofrcen con motores de gasolina 2.0 de 280 CV (ver prueba) el 2.2 diésel de 210 CV, ambos con cambio automático que envía la potencia a las cuatro ruedas con la tracción total Q4. en la cúpside de la gama, el Alfa Romeo Quadrifoglio Verde, con un motor V6 de 510 CV de potencia.

Ofertas Alfa Romeo Stelvio

Audi Q5

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Fue en 2021 cuando llegó al mercado la puesta al día de la segunda generación del Audi Q5, lanzada originalmente en 2017. Es 1,9 cm mayor, se estira a los 4.682 mm de longitud, debido a las formas de paragolpes, más que por tratarse de un vehículo completamente nuevo.

Los cambios estéticos más notables afectaron a la parte frontal, con una parrilla octogonal (antes hexagonal), nuevos paragolpes y nuevo diseño de ópticas, con tecnología LED y Matrix LED opcionales. En la zaga estrenó también faros, de tipo OLED que permite contar con varias firmas luminosas y sensores que permiten aumentar la intensidad en función de la cercanía de otro vehículo. En función de la línea que se elija cambia ligeramente su aspecto, como el Audi Q5 S line que le da un aire más deportivo.

En el habitáculo, muy bien rematado como es habitual, se actualizó el sistema de infoentretenimiento con una pantalla de 10,1 pulgadas (antes de 8,3) y nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas que se incluye en el equipamiento de serie. El espacio es generoso, puede contar con una banqueta trasera desplazable longitudinalmente y con respaldos recloinables. No varía la capacidad del maletero, con 550 litros (1.550 con los asientos abatidos).

El Audi Q5 se estrenó en el mercado con mecánicas diésel, el 35 TDI de 163 CV y el 40 TDI con 204 CV de potencia, asociados al cambio S tronic de 7 marchas, así como el Audi SQ5 TDI, con 341 CV. Los más potentes lo integra en un sistema Mild Hybrid que le otorgó la etiqueta ECO. Cuenta con esta hibridación el bloque de gasolina, el 45 TFSI de 265 CV, así como con tracción total quattro (ver prueba). Las alternativas más potentes son enchufables de la gama TFSIe, con 299 y 367 CV de potencia.

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Audi Q5 Sportback

Ver más fotos del Audi Q5 Sportback

La gama del SUV grande de la marca se completó en 2021 con una segunda carrocería, el Audi Q5 Sportback. Se trata de un todocamino que apuesta por una línea tipo coupé, como había hecho la marca antes con el Q3 Sportback. Mide 4,69 metros de longitud, apenas 7 mm mayor con el modelo del que deriva y la mayor diferencia  se observa en la trasera, con una caida de la luneta trasera más pronunciada y mayores paragolpes, lo que mejora su aerodinámica.

En el interior mantuvo las líneas maestras de la marca en cuanto a disposición de los elementos, así como unas buenas calidades de los materiales y un espacio correcto. La banqueta trasera plus cuenta con respaldos reclinables y regulación longitudinal de distancia, con los que puede ganarse espacio para la piernas o ganar maletero. El cofre de carga dispone de 510 litros de capacidad, ampliables hasta los 1.480 litros abatiendo abaten los asientos traseros. De serie el sistema de apertura del portón tiene accionamiento eléctrico.

La gama mecánica del lanzamiento ofrecía con variantes diésel, el 35 TDI de 163 CV (tracción delantera y con cambio automático de siete velocidades) y el 40 TDI de 204 CV (tracción quattro e idéntica transmisión automática S tronic, que probamos). El más capaz es el SQ5 Sportback TDI quattro, un 3.0 TDI V6 con 341 CV de potencia. Los dos más potentes cuentan con un sistema de hibridación ligera. En gasolina está el 45 TFSI 265 CV con cambio automático y tracción total (ver prueba) transmisión S tronic de siete velocidades. La puesta a punto es algo diferente a la del Q5 convencional gracias a una suspensión propia de cinco brazos, un tren de rodaje deportivo S o el sistema de frenos más capaz…

Tiene bastante equipamiento de serie, con ópticas delanteras con tecnología LED (traseras OLED), una docena de colores exteriores entre los que elegir y una variadísima oferta de opciones de personalización. Puedes mejorar el aspecto con dos líneas exteriores, Advanced y S line.

Ofertas Audi Q5 Sportback

BMX X3

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La tercera generación del BMW X3 tuvo se renovó en 2022 sutilmente en todas las áreas: exterior, interior, mecánica y tecnología para seguir siendo competente en un segmento lleno de rivales. Los cambios no fueron muy drásticos respecto de su antecesor, pero se distinguen por una parrilla de mayor tamaño, nuevos parachoques y faros LED de serie en toda la gama (Matrix LED en opción).

En el interior, BMW instaló una pantalla para el sistema de infoentretenimiento de formato ancho de 10,25 pulgadas presidiendo el salpicadero, que puede alcanzar las 12,3 en opción. Todas las versiones acogen un climatizador de tres zonas para mayor comodidad en los asientos traseros. Cambió por completo la consola central, con un selector del cambio de nueva factura y la perilla giratoria del iDrive. El maletero del X3 cubica 550 litros, en la línea de sus rivales directos.

La oferta mecánica incial es muy diversa. Hay cuatro opciones diésel, desde el X3 18d de 150 CV hasta el X3 M40d de 340 CV. En medio, el X3 20d de 190 CV y el X3 30d con 286 CV. El punto de partida de gasolina es el X3 20i (184 CV), seguido del X3 30i (245 CV) y el X3 M40i (360 CV). El culmen lo pone el X3 M Competition (510 CV), el único modelo de la gama convencional sin microhibridación. Hay también una versión híbrida enchufable, el X3 30e con 292 CV y una eléctrica, el iX3.

Independientemente del motor elegido, el BMW X3 solo se puede adquirir con una caja de cambios automática de ocho relaciones y tracción total (xDrive), excepto en el caso de la versión diésel de acceso, que únicamente es de propulsión (sDrive). Con un equipamiento de serie muy completo, el BMW X3 cuenta con un sinfín de ayudas a la conducción, muchas de ellas desde el acabado más sencillo.

Ofertas BMW X3

BMW X4

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El BMW X4 es la variante con silueta coupé del X3. Su segunda generación llegó al mercado en 2018, pero la firma bávara actualizó el modelo en 2022 con algunos cambios de aspecto exterior e interior, en la oferta mecánica y en el equipamiento. El X4 tiene un precio algo mayor que el modelo del que deriva. Su orientación está más enfocada al asfalto, no es tan versátil.

El SUV coupé ganó con la puesta al día faros más estrechos y la parrilla de mayor tamaño, que le otorgaron un aspecto más amenazante, unas formas que casan a la perfección con los parachoques rediseñados en ambos extremos. Con su perfil más afilado no resulta tan práctico. El espacio para las cabezas de los ocupantes traseros se ve sensiblemente mermado al compararlo con el X3 y la capacidad del maletero se reduce a 525 litros.

El BMW X4 llegó al mercado con tres motores diésel, desde el X4 20d de 190 CV al X4 M40d de 340 CV, pasando por el X4 30d de 286 CV. En gasolina arranca con el X4 20i de 184 CV, el X3 30i de 245 CV y el X4 M40i de 360 CV. En la cúpside se encuentra el X4 M Competition de 510 CV, el único sin etiqueta ECO pues no tiene sistema de hibridación alguno. En todos ellos, la tracción es a las cuatro ruedas (xDrive) y la caja de cambios automática, de ocho relaciones. Eso sí, no cuenta con ninguna alternativa enchufable, como sí ocurre con el X3.

Con la actualización, BMW redujo las líneas de equipamiento y las opciones  para facilitar la configuración del coche. Puede elegirse una configuración básica xLine o la M Sport, con detalles propios en el exterior y en el interior (los M40i y M40d vienen con una decoración específica). En cuanto a elementos a destacar, el X4 puede equiparse con faros láser, el asistente de aparcamiento marcha atrás, una pantalla de 12,3 pantallas para el sistema de infoentrenimiento (con cámara periférica) y un sinfín de opciones para personalizarlo a gusto.

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DS 7

El DS 7 recibió en 2023 el primer lavado de cara tras su debut en 2018. Junto con cambios en el apartado estético interior y exterior, la casa francesa también ha querido simplificar el nombre dejando caer el apellido “Crossback” por el camino. Continúa siendo el máximo exponente de la gama de DS con los 4,59 metros de longitud, pero ahora es más refinado y su equipamiento y dotación tecnológica más completa.

En el apartado estético, el DS 7 cambia más al frente que en la zaga, con la adopción de unos faros de nueva factura, tanto en lo referido a las unidades principales como las luces diurnas, compuestas por cinco tiras que recorren los extremos del paragolpes de arriba abajo y que, a la vez, sirven de intermitentes. Los paragolpes también han sido rediseñados y las llantas van desde las 19 hasta las 21 pulgadas en función del modelo escogido.

El renovado DS 7 se ofrece con una versión de combustión interna, concretamente una unidad diésel (BlueHDi) de cuatro cilindros y 1.5 litros de 130 CV, que sigue disponible como lo estaba en su antecesor. Igual que el resto de la gama, este motor va asociado a una caja de cambios de automática de ocho relaciones que envía toda la energía al eje delantero. Dado que se trata de un modelo destinado especialmente a flotas, DS ha optado por priorizar los consumos y no las prestaciones, con una media de 5,5 l/100 km y 143 g/km de CO2.

La novedad más importante a bordo es el sistema multimedia DS IRIS. Tiene nuevos menús, mayor calidad de imagen gracias a su pantalla de 12 pulgadas y otras posibilidades, entre ellas el sistema de reconocimiento de instrucciones por voz. Además, la conexión con Android Auto y Apple CarPlay es inalámbrica. Otros elementos disponibles como opción son los sistemas de visión nocturna y la suspensión DS Active Scan Suspension, que “lee” lo que hay entre cinco y 25 metros por delante del coche para adaptar los amortiguadores.

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Hyundai Santa Fe

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El Hyundai Santa Fe es un SUV de siete plazas de carácter familiar que se puso al día a principios de 2021. Esta la cuarta generación destacó por ser la primera de su historia en adoptar mecánicas híbridas e híbridas enchufables en una gama muy completa. Ytodo ello, por un precio muy competitivo.

Es posible distinguirlo del modelo precedente por contar con una imagen más refinada, con ópticas divididas que empleab la tecnología LED. Cambió mucho también el interior, con más espacio fruto de haber rediseñado la consola central, flotante y que integra un selector de cambio por botones. No va mal dotado tecnológicamente, con cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas sobre los aireadores.

Además del Santa Fe híbrido y del híbrido enchufable (que no estaba disponible durante el lanzamiento), la oferta mecánica cuenta con un motor 2.2 CRDi de 202 CV y 440 Nm de par máximo (ver prueba). Este bloque diésel va ligado a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades, que envía su potencia al eje delantero o a las cuatro ruedas. Cuenta con prestaciones interesantes, pues acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos y alcanza 205 km/h de velocidad máxima.

En el arranque de su comercialización estaba disponible con tres niveles de acabado, denominados Klass, Maxx y Tecno, de menor a mayor dotación Desde el más sencillo son de serie elementos como las llantas de 18 pulgadas, cristales oscurecidos, raíles de techo faros LED, cuadro de instrumentos digital o la pantalla de 8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Más adelante se incorporó la terminación Style como tope de gama que, como las anteriores

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Jaguar F-Pace

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Fue en 2021 cuando se actualizó el Jaguar F-Pace, un SUV grande que sustiuyó al modelo lanzado en 2016. Si bien las innovaciones estéticas no fueron muy grandes (cambió la parrilla y el capó, las ópticas adoptaron una firma lumínica con forma de doble J y se renovaron paragolpes y portón trasero), dentro estrenó novedades de mayor calado al tiempo que ser renovó la gama de motores.

Si ya era refinado, incidió en los acabados más lujosos, con molduras en madera de poros abiertos y aluminio. Pero sobre todo presentó un interior más tecnológico. Estrenó el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro con pantalla táctil de 11,4 pulgadas, integrada en un marco de magnesio que permite la conexión simultánea de dos móviles. Su maletero tiene una capacidad muy destacable, con 660 litros.

En el cuadro de instrumentos hay otra pantalla de 12,3 pulgadas y puede contar con un Head-Up Display. Cambia también la consola, con una palanca de cambios más convencional en lugar del selector redondo y gana cargador inalámbrico opcional y diversos huecos portaobjetos. Los niveles de equipamiento, cambiaron de denominación y de denomina Standard, S, SE y HSE. Todos pueden completarse con el paquete opcional R-Dynamic, que le da un aire más deportivo

En el apartado mecánico, los grandes protagonistas son los motores híbridos ligeros de 48 voltios (MHEV). Es el caso de los diésel, el 2.0D con 163, 204 y el 3.0D de 300 CV. No cuenta con este sistema el 2.0 de 250 CV, pero sí la versión de 400 CV que dejó de venderse para dar cabida al Jaguar F-Pace P400e, un SUV híbrido enchufable de potencia similar. La versión más potente es Jaguar F-Pace SVR, con un motor V8 que alcanza 550 CV.

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Jeep Cherokee

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El Jeep Cherokee se puso al día en 2019 a la par de otros modelos de la marca. Este histórico SUV recibió bastantes cambios respecto al anterior modelo de 2014. Se podía distinguir debido a una adaptación de su peculiar diseño. Descataban los nuevos paragolpes, unos grupos ópticos más cercanos a los del Gran Cherokee coetáneo y una mayor presencia, a pesar de mantener las dimensiones.

En el interior no hubo muchas variaciones en el espacio, pero ganó 30 litros de maletero (de hasta los 570 litros) gracias a la redistribución de variso elementos. En cuanto a tecnología, podúa montar la última evolución del sistema UConnect junto a una pantalla táctil de hasta 8,4 pulgadas y una conectividad completa. También estrenó tapicerías y guarnecidos para mantener un buen nivel en cuanto a calidad percibida.

El Jeep Cherokee se podía escoger con tres niveles de equipamiento en nuestro país. El Longitude ya incluía algunos elementos destacados como faros Full-LED, climatizador bizona, cámara trasera y algunos asistentes a la conducción. El acabado Limited sumaba llantas de 18 pulgadas, portón trasero eléctrico, pantalla táctil de 8,4 pulgadas o sistema de sonido premium. El tope de gama era el Overland, con elementos como llantas de 19 pulgadas, asientos calefactados y ventilados o techo solar eléctrico. Quien desease más capacidades off road contaba con la variante Trailhawk.

La gama de motores contaba con el 2.2 MultiJet II con 195 CV, asociado a la nueva transmisión automática de nueve velocidades y tracción total (ver prueba), así como el Selec-Terrain, con hasta cinco modos de conducción. Durante al principio de la comercialziación se vendieron tambien variantes de tracción delantera y un motor gasolina 2.0 con 270 CV.

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Kia Sorento

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La cuarta generación del Kia Sorento, el SUV más grande que la marca vende en España, llegó al mercado en 2021. Respecto a su predecesor, cambió bastante su aspecto, nuevas luces con tecnología LED, verticales en la zaga. Si bien la longitud apenas varió, sí aumentó 35 mm la distancia entre ejes al basarse en un nueva plataforma del Grupo, por lo que hay más espacio.

Este histórico SUV se ofrece solamente con siete plazas en España. Es realmente amplio para cinco y los acabados y tecnología (con dos pantallas de 10,25 pulgadas y 12,3) suben varios enterros. Otro punto a destacar es su capacidad de mañatero, de 821 litros en el caso de la variante diésel (187 litros con siete asientos en uso). Esta capacidad se reduce ligeramente en el caso de elegir alguna de las variantes híbridas.

La oferta de mecánicas de combustión se concentra en un diésel 2.2 CRDi con 202 CV de potencia, asociado a un cambio automático de embrague de ocho relaciones (ver prueba). Puede elegirse con un sistema de tracción delantera o la tracción total a las cuatro ruedas. Existen otras posibilidades, como el Sorento Hybrid, con un 1.6 TGDi de 230 CV con cambio automático de seis velocidades y, unos meses después del lanzamiento, llegó el Sorento PHEV que alcanza los 265 CV.

La marca ofrece dos niveles de acabado. Desde el más sencillo Drive cuenta con muchos elementos, como faros LED, climatizador, múltiples ayudas a la conducción o sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas… Por encima nos encontramos el Emotion (con llantas de 19 pulgadas o la pantalla de 10,2 pulgadas, entre otros). Pueden mejorarse con el paquete Luxury (tapizado en piel, asientos ventilados y calefactados, asistente en atascos, Head Up Display…)

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Land Rover Defender

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El Land Rover Defender se lanzó al mercado en 1948 (entonces denominado Series I). Tras seis décadas sin tocar lo esencial, se despidió del mercado en 2017. La marca estuvo desde entonces huérfana de su emblema, recuperado por fin con el Defender 2020.

Si bien el diseño del actual tiene poco que ver con el original, sí hay ciertos detalles que recuerdan al modelo primigenio, como las líneas rectas, formas cuadradas, techo plano o los faros redondos. En un principio llegó la carrocería más larga, el Defender 110, con 4.758 mm de longitud y luego se incorporó la corta el Defender 90 que se queda en 4.323 mm.

Dentro se intenta combinar el minimalismo del Defender original con elementos de tecnología actual, como la pantalla táctil de 10 pulgadas. La variante larga puede configurarse con cinco, seis y siete asientos y un maletero de hasta 1.075 litros de capacidad que alcanza los 2.380 litros prescindiendo de las últimas filas de asientos. La gama se estructura en cuatro acabados: Defender, S, SE, HSE y Defender X, además de la edición especial de lanzamiento First Edition. Hay además cuatro paquetes de accesorios y muchos extras entre los que elegir.

En el apartado mecánico pueden elegirse un motor diésel, el 2.0 litros y cuatro cilindros D200 de 200 CV (inicialmente también D240 240 CV de potencia. En gasolina está el P400 MHEV con 400 CV, un mircohíbrido de seis cilindros en línea y 3.0 litros sobrealimentado que probamos (incialmente hubo otra variante de 300 CV Todos se ligan a un cambio automático ZF de ocho velocidades. Una vez iniciada la venta se sumó el P400e, una versión híbrida enchufable.

Destaca su capacidad todoterreno, con ángulos de ataque y salida de 38 y 40 grados, respectivamente, o la altura libre al suelo de 291 mm, que le permite vadear riso de hasta 90 cm de profundidad. Dispone de una suspensión neumática Adapative Dynamics que eleva la altura de la carrocería en hasta 75 mm, o la rebaja en 50 mm y más tecnologías para mejorar la conduccion offroad, como el Terrain Response, diferenciales, caja reductora…

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Land Rover Discovery

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El Land Rover Discovery llegó al mercado en 2021 para poner al día al SUV grande con buenas capacidades fuera del asfalto que la marca había lanzado en 2017. No hubo demasiados cambios exteriores, salvo nuevos faros, tomas de ventilación, branquias laterales o renovados juegos de llantas y colores para la carrocería.

Dentro los cambios fueron más notables, pues estrenó un volante de cuatro radios con superficies táctiles, consola central o los asientos de la segunda fila redefinidos para ofrecer más confort. La gran novedad es el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro, con una pantalla táctil de 11,4 pulgadas que se une a un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Sigue ofreciendo siete plazas (todas con puertos USB al alcance) con un maletero que oscila entre los 258 litros y los 2.458 litros en función de cuántas se utilicen.

En el apartado mecánico, estrení nuevos propulsores de la familia Ingenium. Tosos se asocian a un cambio automático de ocho relaciones, al sistema de tracción total y a un sistema de microhibridación que les otorga la etiqueta ECO. En gasolina la oferta arrancó con el P300, con 300 CV de potencia, pero luego se redujo al P360, de 360 CV y que incluye reductora (opcional en otros). Los diésel hay dos variantes de un bloque de seis cilindros, el D250 con 2490 CV y el D300 con 300 CV.

Con una carga tecnológica que puede ser realmente grande, con suspesión neumática con amortiguación adaptativa de serie en todas las variantes, la gran novedad de esta puesta al día fue que el Discovery estrenó el acabado R-Dynamic, que suma componentes estéticos únicos y detalles en negro brillante. El tope de gama fue la versión Metropolitan, de auténtico lujo.

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Land Rover Discovery Sport

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Al Land Rover Discovery le llegó el turno de su renovación en 2020. Fue de una renovación bastante profunda que dejó atrás al anterior modelo de 2015 en múltiples aspectos. El que se ve a simple vista es el apartado estético, donde la conversión fue considerable y se abandonan las formas circulares para adoptar el lenguaje de diseño de otros modelos coetáneos de la marca

En el interior también se llevó a cabo una actualización lógica. Se le dotó del sistema multimedia Touch Pro con el que ya contaban otros modelos de la gama, con su pantalla principal de 10 pulgadas. La habitabilidad siguió siendo una de sus claves y mantuvo la opción a montar las siete plazas de forma opcional. Cuando viajan cinco pasajeros el maletero es de 897 litros y se puede aumentar hasta los 1.794 litros con los asientos plegados.

En términos de equipamiento, el Discovery Sport se podrá escoger en los habituales acabados S, SE y HSE, además del deportivo R-Dynamic. De serie ya cuenta con una dotación bastante completa y destacan nuevos elementos como el espejo retrovisor inteligente o la tecnología Ground View. En cuanto a las ayudas a la conducción, ofrece de serie asistente de mantenimiento de carril o la frenada automática de emergencia. Entre las opcionales, el control de crucero adaptativo con asistencia a la dirección.

En los motores del Land Rover Discovery Sport cobró protagonismo la electrificación. Tras algunos ajustes de gama, por la parte del diésel se ofrece el 2.0eD4 con 163 CV (que puede contar con un sistema Mild Hybrid de 48 V como sin él) y el TD4 con 204 CV, siempre. En gasolina está el 2.0Si4 MHEV con 290 CV (originalmente se vendían 200 o 250 CV). La mayoría de versiones van ligadas a la transmisión automática de nueve velocidades y a la tracción total. Mención aparte merece el P300e, la versión hibrida enchufable de 309 CV.

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Maserati Grecale

El Maserati Grecale es el SUV deportivo de tamaño medio que la marca italiana presentó en 2022. Ubicado en la gama bajo el Levante, este modelo inauguró la nueva estrategia de la marca del tridente, trata de ser un referente en su clase gracias a una puesta a punto orientada al lado dinámico. LLegó al mercado con motorizaciones de gasolina con y sin hibridación ligera (MHEV).

El más potente de la gama es el Maserati Grecale Trofeo, con 530 CV y 620 Nm. Acoge bajo su capó el motor de seis cilindros V6 de 3.0 litros biturbo del MC20. Asociado a un sistema de tracción total y a un cambio automático de nueve relaciones, completa el 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza los 285 km/h de velocidad máxima. Esta vertiente también acoge un kit de frenado Brembo y un modo de conducción Corsa, mientras que la suspensión neumática es de serie. Por debajo de él, la versiones microhíbridas, con un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros con asistencia de 48 V, bien el GT con 300 CV y el Módena con 325 CV, en ambos casos con 450 Nm.

Estéticamente, el Maserati Grecale Trofeo 2022 se diferencia de las variantes mild-hybrid por sus parachoques más agresivos, una altura de manejo 10 milímetros más baja junto con una vía posterior 34 mm más ancha, y las salidas de escape cuádruples. A bordo, se mantiene el cuadro de instrumentos digital y el sistema multimedia de 12,3 pulgadas, acompañado de la pantalla de climatización de 8,8 y el reloj analógico en la sección superior del salpicadero, que se puede cambiar para entregar la vista de una brújula o de un cronómetro.

En lo referente al equipamiento, más allá de las múltiples opciones de personalización que la marca ofrece a sus clientes y los materiales de primera calidad, el Grecale 2022 llegó con dos nuevos sistemas de sonido de alta fidelidad firmados por Sonus Faber. El mejor de ellos consta de un conjunto de 21 altavoces con sonido envolvente tridimensional que genera una potencia de hasta 1.200 W. También hay Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, que se ejecutan a través del sistema multimedia Intelligent Assistant de Maserati.

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Mazda CX-60

Posicionado como el SUV insignia de la marca, el Mazda CX-60 aterrizó en los concesionarios en 2022 combinando un enfoque dinámico distintivo con un posicionamiento premium que busca rivalizar con el segmento medio de Audi, BMW y Mercedes. Por tamaño está por encima del CX-5, y tras las configuraciones híbridas enchufables llegó un propulsor diésel de seis cilindros en línea que promete un alto grado de refinamiento y eficiencia.

Sus cotas son: 4.745 milímetros de longitud, 1.890 mm de anchura y 1.680 mm de altura, comuna batalla de 2.870 mm. Gana en todo al CX-5, excepto por la altura, que es 5 mm menor. Al igual que sus rivales alemanes, está construido sobre una plataforma de motor longitudinal y de tracción trasera o total. Con esas cotas exteriores, el CX-60 ofrece un amplio interior para cinco pasajeros y un volumen de carga de 570 litros. Asimismo, tanto la pantalla multimedia como el cuadro de instrumentos son de 12 pulgadas.

Bajo la denominación e-Skyactiv-D, el Mazda CX-60 diésel cuenta con 3.3 litros de cilindrada y dos niveles de potencia: 200 CV (tracción trasera) o 254 CV (tracción total). Según la compañía, el CX-60 e-Skyactiv-D de 254 CV puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanzar los 219 km/h, mientras que el consumo medio homologado es de apenas 5,3 l/100 km. Otros modelos de características similares ofrecen mejores prestaciones, a la vez que un consumo sustancialmente más elevado.

El CX-60 está disponible con cuatro niveles de equipamiento: Prime-line, Exclusive-line, Takumi y Homura. Adicionalmente, los tres últimos acabados se pueden completar con otros cuatro paquetes de equipamiento (Driver Assistance, Convenience & Sound, Panoramic Sunroof y Comfort). En función del nivel de equipamiento seleccionado, el CX-60 podrá tener un buen número de asistentes a la conducción, donde destaca el sistema de cuatro cámaras del sistema de visión perimetral, que muestra una imagen virtual de las esquinas.

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Mercedes GLC

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Fue en 2015 cuando aterrizó el Mercedes GLC para sustituir al veterano Mercedes GLK. El cambio generacional fue notable y el modelo mejoró en prácticamente todos sus aspectos. En 2019 llegó el turno de actualizar a este modelo, que estrenó modificaciones a nivel estético, como la parrilla con dos listones cromados, los faros rediseñados o los paragolpes diferentes.

En el interior se hizo más patente la puesta al día a pesar de no subirse al carro de la doble pantalla a imagen y semejanza de muchos de sus hermanos de gama. Sí que llegó el sistema multimedia MBUX, aunque con una instrumentación digital de 12,3 pulgadas separada de la pantalla principal de hasta 10,25 pulgadas. Mejoron algunos materiales y, en términos de habitabilidad se mantiene como su antecesor. EL maletero, de 550 litros de capacidad, está en la media del segmento (alcanza los 1.600 con los asientos traseros abatidos).

La gama mecánica de este SUV es bastante completa y ofrece varias opciones tanto en diésel como en gasolina. En el primer combustible empieza con el GLC 200 d 4Matic con 163 CV, sigue con el GLC 220 d 4Matic con 194 CV y termina con el GLC 300 d 4Matic con 245 CV. Por la parte de la gasolina, son Mild Hybrid con sistema de 48 voltios aparecen los GLC 200 4Matic con 197 CV (ver prueba) y GLC 300 4Matic con 258 CV. Todos van ligados a la transmisión automática 9G-Tronic. Cuenta también con versiones deportivas Mercedes-AMG GLC 43 y Mercedes-AMG GLC 63. También variantes enchufables (con diésel o gasolina como propulsor principal).

Con esta generación del Mercedes GLC aparecieron algunos elementos inéditos entre su equipamiento. Hablamos de sistemas como el Confort Energizing para adaptar la atmósfera al estado de ánimo del usuario. Las ayudas a la conducción son uno de sus puntos más destacados y opcionalmente puede llegar a llevar algunas como control de crucero con función Stop&Go o el asistente activo de dirección con funciones de parada de emergencia, cambio de carril o maniobra evasiva.

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Mercedes GLC Coupé

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El Mercedes Clase GLC Coupé es la variante del SUV grande de la marca con aspecto más deportivo y una orientación 100% asfáltica por su puesta a punto. Se actualizó en 2019, como la versión convencional. Se distingue a nivel estético del anterior GLC Coupé 2017 en algunos detalles. Hablamos del frontal horizontal con parrilla efecto diamante o los faros LED de nuevo diseño, además de los paragolpes y protecciones en los bajos rediseñados.

El habitáculo mejor´ó a nivel tecnológico. Se vio por primera vez el sistema multimedia MBUX, que se manifiesta a través de una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y de una pantalla principal de 10,25 pulgadas (no adoptó la doble pantalla continua como otros modelo de la firma). Eso sí, estrenó volante cuenta con los llamativos botones táctiles. Como es habitual en estas carrocerías, la altura en las plazas traseras es algo menor y el maletero algo más reducido (se queda en 500 litros de capacidad).

Este modelo cuenta con una gama mecánica de lo más completa y formada exactamente por las mismas versiones que en el SUV. En diésel están el GLC 200 d 4Matic con 163 CV, el GLC 220 d 4Matic con 194 CV y el GLC 300 d 4Matic con 245 CV. En gasolina (con tecnología Mild-Hybrid) se puede elegir entre GLC 200 4Matic con 197 CV y GLC 300 4Matic con 258 CV. A esto hay que sumar los deportivos Mercedes-AMG GLC 43 Coupé con 390 CV y Mercedes-AMG GLC 63 Coupé con hasta 510 CV. Eso sói, si lo buscas híbrido enchufable, solamente el gasolina.

El equipamiento del Mercedes GLC Coupé puede ser todo lo completo que el usuario esté dispuesto a pagar. Se puede personalizar con todo tipo de paquetes tanto para el exterior como para el interior, mientras que estrenó algunos elementos. Es el caso del Confort Energizing, que adapta algunas funciones como la calefacción, la música o la iluminación ambiental al estado de ánimo del conductor. También hay ayudas a la conducción como la advertencia al salir del vehículo, la formación de corredor de rescate en atascos y la reducción de la velocidad al aproximarse a una retención.

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Nissan X-Trail

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El Nissan X-Trail se renovó en 2018 para no perder la comba en la categoría de los SUV medios. Cuesta distinguirlo del X-Trail 2014 pues tuvo cambis sutiles, como la parrilla frontal más ancha y marcada y nuevas ópticas tanto delante como detrás. Las llantas variaron sus diseños y se ofrecen más tonos para la paleta de colores.

En el habitáculo se ha cambiado el volante multifunción, que puede elegirse calefactable, al igual que los asientos. Variaronn también algunos materiales y acabados, como los plásticos en negro brillante en el salpicadero. Se ofrece tanto con cinco como con siete plazas y uno de sus aspectos destacables es su modularidad interior. El maletero cuenta con 565 litros cuando tiene cinco plazas y tiene un doble fondo para separar la carga.

La gama de motores se reduce al motor de gasolina 1.3 DIG-T con 160 CV, asociado al cambio automático DCT y de tracción delantera. Poco a poco fuer perdiendo versiones, ya que inicialmente se ofertaban dos diésel, el 1.6 dCi 130 CV (ver prueba) y  el 2.0 dCi de 177 CV (ver prueba), así como el gasolina 1.6 DIG-T de 163 CV, con la posibilidad de tener cambio manual y tracción total.

Uno de los puntos fuertes del Nissan X-Trail es su precio y el equipamiento de serie completo que te dan por él.  El más sencillo se denomina Visia, que ya cuenta con sensores de luz y lluvia, climatizador bizona o sensores de aparcamiento delanteros y traseros. Le sigue el N-Connecta, que suma NissanConnect con navegador y pantalla de 7 pulgadas, cámara de visión 360º o varios sistemas de seguridad. El tope de gama es el Tekna y tiene llantas de 19 pulgadas, aparcamiento inteligente o sistema de sonido Bose.

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Peugeot 5008

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El Peugeot 5008 es un SUV de 7 plazas de marcada orientación familiar. Fue en 2021 cuando se puso al día este modelo, que sustituyó al monovolumen de mismo nombre en la gama del fabricante allá por 2017. Presentó cambios estéticos, muy en la línea de la renovación del 3008, concentrados en grupos ópticos delanteros y traseros, parrilla y paragolpes. Su precio no es demasiado elevado si tenemos en cuenta su tamaño y capacidad.

Los interiores del Peugeot 5008 ofrecen una calidad algo por encima de la media de marcas generalistas. En la puesta al día estrenó el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 10 pulgadas que controla un renovado sistema de información y entretenimiento. El Peugeto 5008 de 7 plazas (dos de uso ocasional) ofrece un maletero de 780 litros (usando cinco asientos, la cifra se reduce a 166 empleándolos todos).

En el apartado mecánico no se recurre a la electrificación, una desventaja cuando lo comparas con algunos rivales. Se ofrecen motores convencionales que envían su potencia a las ruedas delanteras. Hay dos opciones de gasolina, el 1.2 PureTech de 130 CV (con cambio manual de seis velocidades o transmisión automática EAT8 de ocho relaciones) y el 1.6 PureTech de 180 CV (solo con cambio automático, que probamos). En diésel el 1.5 BlueHDi de 130 CV con ambos tipos de caja de cambios o el 2.0 BlueHDi de 180 CV (solamente con el automático EAT8).

La gama en España cuenta con tres niveles de acabado (Active, Allure y GT), si bien cada uno ofrece un paquete que aumenta la dotación sin tener que perderse en listados de opcionales. Las más completas pueden además sumar el Black Pack que suma detalles estéticos específicos que le dan un aspecto más deportivo. Ofrece un completo dispendio de sistemas de asistencia a la conducción y ganó la tecnología Night Vision que permite detectar objetos, personas y anilaes en plena noche, a una distancia de hasta 250 metros.

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Porsche Macan

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El Porsche Macan es el SUV más pequeño de Stuttgart. Lanzado pro primera vez en 2014, abrió nuevas fronteras para aquellos que veían un Cayenne demasiado grande. Su segunda generación llegó al mercado en 2022 para seguir siendo uno de los referentes para quienes buscan un SUV con un gran comportamiento deportivo y excelentes acabados. Eso sí, a costa de pagar por él un precio elevado.

Para distinguirlo del modelo precendente hay que ver detalles como el frente más colorido, que pretende enfatizar su anchura con una lámina transversal en el color de la carrocería (o pintada en negro). Tanto los faros como los parachoques fueron rediseñados, así como las estriberas. También se han añadido nuevos diseños de llantas de aleación y colores para la carrocería. A bordo, la consola central incorporó botones táctiles y el pomo del cambio redujo se tamaño. Se mantuvo, eso sí, la pantalla de 10,9 pulgadas en el salpicadero. En la parte práctica, su maletero cubica 488 litros.

El Porsche Macan 2022 se estructuró de inicio en torno a tres versiones. La de acceso a la gama viene con una mecánica de cuatro cilindros turboalimentada de 2.0 litros con 265 CV, pudiendo acelerar de 0 a 100 en 6,2 segundos y alcanzar una punta de 232 km/h. Por encima encontramos el Macan S de 380 CV, con un  V6 biturbo de 2.9 litros que lo lanza de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y vuela hasta los 259 km/h. El Porsche Macan GTS alcanza 440 CV, con prestaciones aún mejores. Posteriormente llega a la gama el Porsche Macan T, con el motor de acceso pero más ligero.

Todas las versiones van ligadas a una caja de cambios automática de doble embrague PDK de siete velocidades y al sistema de tracción total Porsche Traction Management (PTM). El S y GTS cuentan de serie con la suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM) que en el caso del GTS baja la altura de fábrica 10 mm. Con el paquete GTS Sport también se añade el sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y el pack Sport Chrono. Como en todos los modelos de la firma alemana, las opciones de personalización son muy amplias.

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Renault Koleos

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La segunda generación del Renault Koleos se actualizó en 2020. Se trata del SUV grande de la marca francesa situado en su gama por encima del Kadjar, con 4,67 metros de longitud (21 centímetros más grande) y tiene la posibilidad de contar con siete plazas. Tuvo pocas novedades de diseño respecto al modelo que sustituyó, más allá detalles en parrilla y paragolpes, así como nuevas llantas y colores en la oferta.

En el interior tiene un buen sistemas de infoentretenimiento (con una pantalla de 8,7 pulgadas en posición vertical como opción. Y mejoró la modularidad con un respaldo reclinable en dos posiciones en la segunda fila. De ese modo ganó algo de maletero, que ahora alcanza los 579 litros (antes 542 litros) con los asientos en su posición más vertical. En el caso de abatir la segunda fila en dos partes (60:40) se consiguen 1.795 litros de capacidad.

La gama mecánica se redujo a una opción de gasolina, el 1.3 TCe de 160 CV y a otras diésel, el 2.0 dCi Blue de 185 CV (antes dos opciones, de 150 y 190 CV). Se asocian a una caja de cambios automática, de doble embrague el gasolina y de variador continuo X-Tronic el diésel, que tiene versiones con tracción total.

La marca estructuró la gama en tres niveles de equipamiento: En el básico Intens ya se incluye tarjeta de acceso y arranque manos libres, sensores de luz y lluvia, alerta por cambio involuntario de carril, frenada de emergencia asistida o sistema multimedia R-Link 2 con pantalla táctil de 7 pulgadas. El Zen suma elementos como cámara de visión trasera, cambio automático de luces de carretera/cruce o pantalla de 8,7 pulgadas. El Initiale Paris es el superior con faros LED, sistema de sonido Bose entre otros.

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SEAT Tarraco

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SEAT completó su ofensiva SUV por la parte superior con el SEAT Tarraco. Lanzado en 2019, es uno de los modelos más grandes de la marca, con 7 plazas. A nivel estético sigió las mismas claves que impone la marca, con líneas muy marcadas, una parrilla trapezoidal o los pilotos traseros unidos el centro mediante una tira LED.

En el habitáculo se aplicaron soluciones como pantalla flotante de 8 pulgadas y el Digital Cockpit de la marca. El diseño destaca por sus aristas, mientras que se prestó especial atención a la calidad de los materiales. Tiene un habitáculo amplio y modular, con una segunda fila que se desplaza longitudinalmente 18 cm y permite un cómo acceso a la tercera fila. El maletero puede alcanzar los 760 litros en las versiones de cinco asientos.

La gama de motores del SEAT Tarraco, cuenta con dos opciones diésel el 2.0 TDI de 150 o 200 CV (este último inicialmente tenía 190 CV y fue el que probamos). Por la parte de la gasolina están disponibles el 1.5 TSI de 150 CV y el 2.0 TSI de 190 CV o 245 CV, que se incorporó más tarde. Emplean una caja de cambios manual de seis velocidades y la transmisión automática DSG de siete. Los menos potentes son tracción delantera y los más potentes van con tracción total

El equipamiento del SEAT Tarraco se dividía de inicio en dos acabados disponibles. Partía del Style, bastante completo gracias a las llantas de 17 pulgadas, los faros LED, el Digital Cockpit, la pantalla táctil de 8 pulgadas, el climatizador de tres zonas y algunas ayudas a la conducción. El Excellence suma llantas de 19 pulgadas, tapicería mixta o iluminación ambiental. Ambos contaban con paquetes Plus para complearlos. Más tarde se sumó el Seat Tarraco FR, una versión de corte deportivo.

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Skoda Kodiaq

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El Skoda Kodiaq fue el primer SUV de la marca checa en el mercado. Su puesta al día llegó en 2021 y para distinguirlo de su antecesor hay que echar un vistazo a la parte frontal, con un capó más elevado, nueva parrilla frontal, paragolpes y faros principales dobles y los pilotos traseros. Todas las funciones son con tecnología LED, si bien puede contar con  Matrix LED con funciones adaptativas como opción.

El interior destaca por su habitabilidad y practicidad. En la segunda fila ofrece un espacio superlativo (ver prueba), y además puede mover 20 centímetros longitudinalmente. El posible contar con siete plazas, incluyendo una tercera fila de asientos. Con la configuración de cinco plazas su maletero alcanza 720 litros, el más grande del segmento, y aumenta hasta los 2.065 con los asientos abatidos.

Este SUV grande puede elegirse con tres motores de gasolina, el 1.5 TSI de 150 CV (110 kW), de tracción delantera y asociado a la transmisión manual de 6 relaciones o el cambio automático DSG de 7 o el 2.0 TSI de 190 CV (140 kW), con tracción total y DSG. El más potente es el Skoda Kodiaq RS, con el 2.0 TSI EVO con 245 CV (180 kW). Este último antes era diésel, combustible con una oferta reducida al motor 2.0 TDI con 150 o 190 CV (el más potente siempre con tracción total, opcional en el de acceso).

La gama se articuló en torno a seis niveles de acabado. Los Active y Ambition son los básicos, pero bastante completos y pueden completarse con opcionales. Por encima se sitúan los Style y Sportline posiblemente los más interesantes, pensadas más en el confort el primero y más en el estilo deportivo en segundo. Eso mismo, pero llevado más allá, busca los topes de gama. Por un lado la terminación Laurin & Klement, casi de lujo y por otro el RS, ligado al motor más potente.

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SsangYong Rexton

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En 2017, llegó al mercado la segunda generación del SsangYongRexton. Se diseñó sobre la arquitectura tradicional de montar la carrocería sobre el bastidor, pero para el nuevo modelo se hizo un gran paso adelante con respecto a su predecesor con el fin de mejorar tanto sus capacidades fuera del asfalto como dentro. Con la actualización de 2021, la firma surcoreana fue un paso más allá al incorporar una nueva parrilla tridimensional rodeada por un borde octogonal en cromo. Los faros también pasaron a ser LED en opción.

En el interior, la compañía incorporó una pantalla de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos. Para la unidad de infoentretenimiento, SsangYong instaló una pantalla táctil de 8 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, que puede ser de 9 con navegación como opción. Se puede pedir en configuración de cinco o siete plazas. Con todas ellas en disposición de usar, el maletero cubica 236 litros, mientras que con cinco de ellas sube hasta los 641 litros. El Rexton de cinco plazas permite 784 litros.

Sobre el eje delantero hay un motor de cuatro cilindros turbodiésel, un 2.2 DTR de181 CV de potencia. Adjunto puede ir una caja de cambios manual de seis velocidades (400 Nm) o una automática de siete. Su autonomía puede superar los 700 kilómetros gracias un depósito de 70 litros. Lo suyo no son las prestaciones, sino la comodidad de uso.

La gama SsangYong Rexton se compone de las líneas de acabado Line, Premium y Limited. Todas ellas van asociadas al mismo conjunto motor-transmisión, y se podían escoger con tracción total o trasera, salvo el acabado más alto, que viene exclusivamente en una configuración 4×4. Desde el nivel de entrada son de serie elementos como las llantas de aleación, el sistema multimedia, la cámara trasera, faros de xenón, el climatizador o el paquete de asistencias de seguridad son de serie.

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Volkswagen Tiguan Allspace

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El Volkswagen Tiguan Allspace aterrizó en los concesionarios en 2017 (fue actualizado en 2021) como una alternativa más práctica del SUV mediano de la firma germana. Con 219 milímetros adicionales de longitud, el Tiguan Allspace tiene 7 plazas. Más allá del estiramiento de la batalla y el voladizo posterior, pocas diferencias exteriores se pueden ver con respecto al Tiguan convencional.

En el interior, el fabricante alemán ofrece en la consola central un panel de control para el sistema de climatización con una pantalla táctil y controles deslizantes. Los siete asientos se mantienen similares a los instalados en el modelo anterior, con dos plazas de uso ocasional. El maletero con cinco asientos en uso es de 700 litros, que alcanzan los 1.755 litros de espacio con dos filas abatidas.

Bajo la piel del Tiguan Allspace, Volkswagen ha dispuesto tres opciones motrices: bien un motor de gasolina turboalimentado, el 1.5 TSI de 150 CV o el 2.0 TSI de 200 CV. No faltan dos opciones diésel, el 2.0 TDI 150 o 190 CV. Ambas alternativas de 150 CV se asocian a una caja de cambios manual de seis relaciones o a una automática de doble embrague (DSG) de siete así como a un sistema de tracción integral (4Motion). Las versiones más potentes acogen tanto a la transmisión automática como a la tracción total de serie. Con el Tiguan Allspace de 7 plazas no hay versión R de 300 CV ni la híbrida con 245 CV.

El Volkswagen Tiguan Allspace se puede pedir en dos acabados: Life y R-Line. El primero posee una orientación más urbana, mientras que el segundo añade elementos distintivos que evocan un aspecto más deportivo, tales como unos parachoques y llantas de aleación específicas y unos cuantos logotipos R-Line repartidos a lo largo de la carrocería y el habitáculo.

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Volvo XC60

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La segunda segunda generación del Volvo XC60 llegó al mercado en 2021 para continuar siendo el modelo más vendido de la marca en el mundo. No cambió apenas en el diseño respecto de su predecesor. Mantuvo sus 4.688 mm de longitud y sigue siendo espectacular.

El interior conservó su estilo mimimalista, muy cuidado y agradable. También mantuvo su maletero de 483 litros de capacidad (un apartado en el que no destaca en su segmento). La cifra se reduce a los 468 litros en las versiones híbridas enchufables.

La gama mecánica convencional inicial contemplaba dos motores diésel, el D3 con 150 CV y el D4 con 163 CV. Por encima se ubicaban las otras dos versiones microhíbridas de estreno, el B4 gasolina con 197 CV y el B4 diésel con 197 CV, que sustituyó al motor T4 anterior. El más potente, la versión enchufable, el XC60 Recharge con 350 CV.

Volvo estructuró la gama de acabados de su XC60 en cuatro niveles de terminación: Essential, Core, Plus y el más completo Ultimate. De serie todos incluyen numerosos elementos de seguridad, muchos que has de equipar como opción en otras marcas, de ahí su precio elevado. Entre los opcionales que estrenó, desde parabrisas calefactado, cargador por inducción, el chasis Sport o el multifiltro Clean Zone con sensor de partículas.

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[NOTA: Guía publicada originalmente el 29 de abril de 2014 y actualizado con las últimas novedades del mercado].

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