El nuevo SUV compacto de Mercedes, el Mercedes GLA, recibe también el tratamiento AMG, creando una espectacular versión deportiva con tracción total de muy altas prestaciones. El Mercedes GLA 45 AMG recibe el motor de 2 litros de serie más potente de la historia con 360 CV a 6.000 rpm.

Esta potencia se consigue gracias a un turbocompresor el cambio de doble embrague de siete marchas Speedshift DCT y la tracción total automática con embrague Haldex. Se trata del mismo grupo propulsor de nuestra prueba del Mercedes A45 AMG y que también monta el Mercedes CLA 45 AMG.

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El nuevo GLA 45 AMG se presentó en el Salón de Detroit el 13 de enero, lo que muestra la importancia del mercado norteamericano para este nuevo SUV compacto. De hecho, el GLA 45 AMG Concept, el prototipo cercano al modelo de producción, ya se presentó en Los Ángeles el pasado verano. La llegada de las primeras unidades a los concesionarios se esperan para el próximo mes de julio. Si embargo ya se puede reservar y hacer pedidos desde este mes de abril. Está disponible a partir de 64.900 euros, IVA e impuesto de matriculación incluidos.

El Mercedes GLA 45 AMG cuenta con unas prestaciones al nivel de sus equivalentes de la Clase A y Clase CLA, así como unos consumos homologados muy discretos para la alta potencia del coche. Las emisiones homologadas se han quedado en 175 g/km, lo que supone un consumo mixto anunciado de 7,5 litros/100 km. Sin embargo, puede alcanzar los 100 km/h en sólo 4,8 segundos y seguir acelerando hasta que el limitador corte a 250 km/h.

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El motor 2.0 litros turbo tiene inyección directa de gasolina, con inyectores piezoeléctricos posicionados en el centro de la cámara de combustión, con presiones de 200 bares. La combinación de inyección múltiple de combustible en cada ciclo, con doble chispa, permite aumentar la eficiencia y reducir los gases contaminantes. De hecho, el GLA 45 AMG supera la futura normativa de contaminación Euro6. El turbo compresor tiene twin scroll, lo que ayuda a proporcionar mucho par desde muy bajas revoluciones para alcanzar un máximo de 450 Nm desde 2.250 rpm que se mantiene hasta las 5.000 rpm.

El cambio de doble embrague robotizado, denominado por Mercedes Speedshift DCT-7 es de serie para este modelo y cuenta con siete velocidades. Ha sido puesto a punto por Mercedes-AMG y cuenta con tres tipos de uso (automático, deportivo y manual), además de con una función de salida Race Start para sacar la máxima aceleración desde parado.

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En cuanto al sistema de tracción total, permite transmitir el enorme potencial a la carretera. En condiciones normales entrega prácticamente todo el par al tren delantero, hasta que se detecta pérdidas de tracción, instante en el que puede enviar hasta el 50% del par a cada eje.

El chasis cuenta con una suspensión deportiva y piezas reforzadas en el sistema delantero, dirección y en el tren posterior. Además cuenta con un control de estabilidad desconectable en dos fases y con una función de reparto de par en el eje trasero (a través del freno) para mejorar la actitud en curva. La medida de rueda de serie es 235/45 R19, aunque como opción pueden montarse unas 235/40 R20, con llantas de varios diseños y colores.

La versión especial Edition 1 AMG son s más (impuestos incluidos). Implica diferentes detalles exclusivos en cuanto a diseño exterior e interior, además de asientos AMG Performance, llantas de aleación de 20 pulgadas, en lugar de 19”, paquete AMG Night, color de pintura blanco cirro y vinilos laterales. El sistema multimedia y GPS Command Online supone  3.830,98 euros extra y el control de velocidad adaptativo Distronic Plus 1.236,90 euros.

[NOTA: Entrada publicada originalmente el 13/1/2014 y actualizada con los precios del Mercedes GLA 45 AMG]

Fuente: Mercedes-Benz
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