Prueba contacto: SEAT Ibiza FR 1.4 TSI 5p (1/2)

Si bien es cierto que la línea del Ibiza que estaba disponible hasta ahora en los concesionarios de la marca podría haber seguido vigente un par de años más, también es preciso decir que esta “actualización” le viene de perlas. Sobre todo teniendo en cuenta la necesidad de adecuar su estética a la de los próximos modelos que la marca de Martorell está próxima a lanzar.

• Exterior

La “nueva cara” del Ibiza es su rasgo más diferenciador respecto a la anterior generación

Por tanto, cuando nos enfrentamos a esta nueva generación del SEAT Ibiza en lo primero que nos fijamos es en esa “nueva cara”, en esos rasgos del frontal que han sido renovados, como si de una operación de cirugía estética se tratase, para dotarlo de un indudable aire de modernidad.

Centrándonos en lo concreto, divisamos una renovada calandra con forma trapezoidal, más grande, con rejilla de nido de abeja y contorno cromado, donde hallamos los logotipos de SEAT y FR (la versión probada). A ambos lados se encuentran uno de los rasgos más distintivos de esta nueva generación del SEAT Ibiza, los rediseñados faros, en este caso dotados de tecnología LED para las luces diurnas y sistema bi-xenon para la iluminación.

El parachoques frontal también es de nuevo diseño, donde merece especial mención la entrada de aire (también en nido de abeja), con una zona inferior más ancha que le otorga un aspecto más agresivo y que parezca mejor asentado en el asfalto. Esta zona está flanqueada por unos faros antiniebla de nueva factura, de mayores dimensiones y que integran la función de “cornering” (iluminación en curvas). También hay una modificación menos apreciable en el capot delantero, con una nervadura central que estiliza algo el conjunto.

Si continuamos inspeccionando el exterior, en la vista lateral no observaremos grandes modificaciones, con las puertas laterales traseras perfectamente integradas en una línea marcadamente deportiva, y con unas atractivas llantas de aleación ligera en medida 7×17″, con neumáticos deportivos de perfil bajo de dimensiones 215/40 R17- 87 V

En la parte posterior, consecuentemente con lo ocurrido en la anterior, los grupos ópticos sufren modificaciones, mejorando su atractivo y visibilidad, gracias a estar formados también por LEDS. El parachoques presenta nuevas formas, con un difusor inferior y dos salidas de escape de mayores dimensiones situadas en la parte izquierda del mismo.

• Interior

El interior recibe muchos menos retoques que el exterior

En cambio, si nos introducimos en el interior, aquí las modificaciones podríamos decir que son casi “de detalle”, pues los cambios son mínimos. Y esto no va en detrimento de esta nueva generación, pues el nivel de calidad alcanzado es más que notable, si bien el diseño es algo sobrio (comparado con la línea exterior y teniendo en cuenta el público hacia el que va dirigido).

Nada que objetar a los materiales empleados, con un volante de nueva factura, forrado en cuero y achatado en su parte inferior. La instrumentación es de fácil lectura, informando de todos los parámetros necesarios y en la consola central los controles están dispuestos de una forma limpia e intuitiva presididos, en la parte superior, por el navegador TOMTOM (con una instalación específicamente diseñada para este modelo). Por último destaca el incremento de volumen de la guantera que ahora dispone de unos más que aceptables 10,7 litros (aspecto muy criticado en anteriores versiones).

Los asientos deportivos tapizados en piel con los que estaba equipada la unidad probada demuestran un perfecto diseño, que se adapta perfectamente a la inmensa mayoría de los ocupantes. La calidad de realización es exquisita, no resbalan y sujetan perfectamente el cuerpo en fuertes apoyos, no presentan excesiva dureza que canse nuestras “posaderas” en viajes largos.

No os perdáis la segunda parte de esta prueba.

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