El Parlamento Europeo aprobó este martes limitar las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los turismos nuevos a 95 gramos por kilómetro en 2020. La medida (que estaba prevista para 2015 pero que Alemania consiguió retrasar) empezará a aplicarse el año siguiente, en 2016.

La Eurocámara aprobó esta medida por 499 votos a favor, 107 en contra y 9 abstenciones. El acuerdo ahora tendrá que ser refrnedado por los países de la Unión Europea, que deberán dar el visto bueno final a la medida. Se calcula que el objetivo de 95 g/km representa un ahorro de 50 millones de toneladas de emisiones de CO2 por año.La UE ya había acordado en 2008 que el límite al CO2 de los coches para 2020 fuera de 95 gramos, pero entonces no decidió las vías para lograr esa reducción, que fueron estudiadas el año pasado. Alemania aprovechó que volvía a tratarse esta cuestión para intentar debilitar la medida en defensa de sus fabricantes de automóviles y finalmente ha logrado algunas concesiones.

contaminación

La principal novedad es que el límite, cuyo incumplimiento estará penado con sanciones, no se aplicará al 100 % de los turismo nuevos hasta un año después de lo previsto, 2021, ya que en 2020 sólo estarán obligados a cumplirlo un 95 % de los coches que se fabrique.

Los fabricantes de coches podrán además usar entre 2020 y 2022 los conocidos como “supercréditos” para cumplir con estos objetivos, una fórmula que permite contabilizar sus ventas de vehículos menos contaminantes como parte de sus esfuerzos por reducir emisiones, con un límite en este canje de 7,5 gramos de CO2 por kilómetro.

Un turismo poco contaminante, que emita menos de 50 gramos por kilómetro, equivaldrá a dos coches normales en 2020, pero irá perdiendo valor sucesivamente, de manera que en 2023 ambos contarán lo mismo. Además, los fabricantes que produzcan menos de 1.000 coches anuales estarán exentos.

ALEMANIA - CONTAMINACION

Estas exigencias son menos estrictas que las estipuladas en un primer acuerdo alcanzado en junio, que bloqueó Alemania, pero tampoco reproducen exactamente los deseos de Berlín, que pretendía ir más allá y retrasar la aplicación hasta en cuatro años.

La Asociación Europea de Consumidores calcula que este límite se traducirá en un ahorro anual de combustible de 465 euros, al tiempo que protestó porque la medida haya sido retrasada innecesariamente por las presiones de la industria.  La ONG ecologista Transport & Environment también celebró que se haya logrado finalmente un acuerdo para reducir las emisiones de los coches, pero lamentó que se haya debilitado el acuerdo que los países ya habían cerrado en junio y que la insistencia de Alemania obligó a reabrir.

Fuente: EuroParl
Foto: cc Flickr Olivier Jeanin

2 COMENTARIOS

  1. […] En la parte técnica, se basa en la plataforma MQB (la misma del VW Golf, Seat León, Skoda Octavia o Audi A3). Bajo el capó hay un motor turbo de gasolina TSI de 110 CV que puede funcionar con GNC. En el modo con gas natural, el vehículo consume solamente 3,4 kg o 5.1 cc de CNG por kilómetro, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 de tan solo 91 gramos, con lo que podría cumplir las normativas anticontaminación de 2020. […]

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