Nissan EXA: un camaleón capaz de cambiar su carrocería

A muchos aficionados al mundo del motor cuando nos preguntas por nuestro coche ideal nos cuesta contestar. Eso se debe a que elegiríamos uno para cada ocasión, dependiendo del uso que le vayamos a dar o del lugar al que nos dirijamos. Por eso muchos fabricantes intentan hacer coches realmente completos, que se adapten a todo tipo de situaciones. Aunque no hay nada que se parezca al Nissan EXA, un auténtico camaleón que vivió entre los 80 y los 90 con la sorprendente capacidad de poder cambiar su carrocería.

Es un ejemplar relativamente desconocido que no se vendió a nivel mundial, estuvo presente en algunos mercados como el japonés, el australiano o el americano, donde recibía el nombre de Pulsar NX. En todo caso, se trató de un modelo de tracción delantera que se asentaba sobre el Nissan Sentra y servía como respuesta al Toyota Celica. Abordaban ese segmento de los coupés de corte deportivo, aunque pensaron en hacer algo diferente. El EXA no se conformaba solamente con su carrocería dos puertas, podía ofrecer mucho más.

Además de ese particular techo tipo targa en forma de T, también ofrecía opcionalmente algunas partes intercambiables para su zaga. De esta forma nació el Sportbak, que es cómo se bautizó a cuando se montaba una cubierta rectilínea que le daba aspecto de shooting brake e incrementaba su capacidad de carga. En su momento, no fueron muchos los usuarios que la eligieron debido al sobrecoste y al espacio que ocupaba en sus garajes esa cubierta, pero hay que reconocer que iba sobrada de personalidad.

Por otro lado, el Nissan EXA permitía quitar ese accesorio y dejar toda la parte trasera descubierta, como si fuera una pick-up, algo que se conseguía debido a sus formas y ausencia de plazas traseras. Hay que añadir que también se ofrecía con una carrocería descapotable, gracias a una característica capota de lona de montaje manual que también fue interesante para muchos. Estuvo disponible entre 1983 y 1990 dando lugar a dos generaciones.

Lo cierto es que, viendo el panorama actual, es más fácil valorar atrevimientos tales como el que tuvo el Nissan EXA. Pocos siguieron su concepto en el siglo actual, apenas vimos algo similar en el Citroën C3 Pluriel y siempre guardando las distancias. Actualmente se venden en el mercado de segunda mano a precios no demasiado elevados, aunque la importación desde Japón o Estados Unidos y su posterior homologación no saldrá barata.