Matra (Mécanique Avión Traction) es una empresa francesa con un amplio rango de actividades, entre las que destacan las relacionadas con el mundo de la aeronáutica y el armamento y que, hoy en día, opera bajo el nombre de Lagardère.
Matra era propiedad de la familia Floirat. La compañía se hizo famosa sobre todo en los años 60, cuando comenzó la producción de automóviles adquiriendo la empresa Automobiles René Bonnet. Matra Automobiles fabricó coches deportivos y de carreras de renombre, alcanzando grandes éxitos deportivos. Sin embargo, la marca Matra pasaría de competir en la Formula 1 entre 1966 y 1972, con 21 podiums y 9 victorias, o incluso ganar 2 veces las 24 Horas de Le Mans, a desaparecer de repente de la noche a la mañana, porque los altos cargos de la compañía decidieron cerrar el grifo de la división automovilista para siempre.
En la década de los 70, Matra desarrollaría una estrecha asociación con Simca, fabricando coches deportivos con motores Simca, como el Bagheera o el último modelo deportivo comercializado por la compañía, el Talbot-Matra Murena.
El Talbot-Matra Murena fue un coupé de tres plazas y motor de 2,2 L en posición central, derivado del Chrysler 180. Fue producido entre 1980 y 1983 y tenía capacidad para 53 litros de combustible. Su predecesor fue el Matra Bagheera. Más adelante, la compañía se decidiría por incorporar otras tres motorizaciones.
El primero de ellos -también conocido motor Poissy- de 1600 cc y de 95 cv por motivos meramente comerciales, un modelo intermedio de 2.200 cc y 118 cv y el modelo «S», que saldría en 1983 (sobre estas líneas). Contaba con un motor de 2.200 y 142 cv. Su objetivo era reducir el principal defecto de su «hermano pequeño»; la falta de un motor en línea con su excelente aerodinámica. A partir de ese momento, Matra finalizaría la construcción de modelos deportivos y pasaría a construir el por aquella época, novedoso Renault Space.
El Matra Murena fue el primer coche de la marca que se fabricó con chasis de chapa galvanizada que le protegía contra la corrosión, prácticamente de por vida. Otro de los puntos a favor como ya hemos dicho, fue su aerodinámica ya que en el momento de su aparición su coeficiente aerodinámico era el menor en un vehículo de fabricación en serie. Durante el tiempo que duró su producción se fabricaron un total de 10.680 unidades. La cotización en el mercado de clásicos para un Murena “S” ronda los 12.000 euros.
Ficha Técnica
Motor
- Colocación: Central trasera
- Cilindrada: hasta 2.200 cc
- Cilindros: 4 en línea
- Potencia: hasta 142 CV a 5.800 rpm
- Par/régimen: 188 Nm a 3.200 rpm
- Alimentación: Carburador Solex (32 CICF)
- Combustible: Gasolina
Transmisión
- Tracción: Trasera
- Caja de cambios: Manual de cinco velocidades
- Embrague: Monodisco en seco
Bastidor
- Carrocería: Coupé de 3 plazas
- Tipo: Monocasco metálico galvanizado
- Suspensión delantera: Independiente, Mc Pherson y barras de torsión
- Suspensión trasera: Independiente Mc Pherson
- Dirección: Cremallera y piñon
- Frenos: Discos a las cuatro ruedas
Consumo:
- 90 km/h: 6 litros
- 120 km/h: 7,4 litros
- Ciudad: 10,9 litros
Medidas
- Largo / ancho / alto:: 4,07 / 1,752 / 1,22 (m)
- Peso en vació: 1.050 kg
- Medida llanta: 6 x 14 pulgadas
- Medida neumáticos: 185/60/14 (delantero), 195/60/14 (trasero)
- Capacidad depósito: 56 litros
Prestaciones oficiales:
- 0 a 100 km/h: 9,2 segundos
- Velocidad máxima: 200 km/h
- Relación peso/potencia: 8,89 Kg/CV
Vía: Vikipedia, revistadelmotor