Lo vimos hace bien poco. Cada vez hay más coches con turbo, un elemento mecánico que, resumiendo, ayuda a que los motores pequeños rindan más y al mismo tiempo consuman menos. Como en muchos países, los impuestos sobre los automóviles dependen de la cilindrada del motor, los modelos pagan menos impuestos que los que no tienen turbocompresor, a igualdad de potencia ¿Pero cómo se consigue ese incremento de potencia y par? Vamos a intentar explicarte el funcionamiento de un turbo y cómo puedes cuidarlo para prevenir averías.

La razón principal es que un problema en el turbo puede ser muy costoso, ya que esta pieza cuesta, en torno a los mil euros (hay distintos precios en función de los modelos). No sólo eso, sino que en algunos vehículos es complicado de sustituir, por lo que la factura de mano de obra en el taller aumenta.

¿Qué es el turbo?

Hace tiempo leí en una web una explicación muy sencilla de qué es un turbo. Lo equiparaba a esos molinillos de juguete que giran cuando los soplas. Si se colocan dos molinillos en un mismo eje, de manera que si uno gira, el otro también lo hace, tienes un turbo.

Los gases que salen por el tubo de escape se llevan hasta ese molinillo, que gira. El otro gira al mismo tiempo, soplando los gases que van a entrar en el motor.Y cuanto más aire entra en el motor, más corre. Recurriendo a un símil que me contaron en un concesionario, “es más o menos como si, cuando estás sofocado subiendo una escalera, y te dan un impulso de aire con un fuelle, pues subes más rápido”.

Luego está el intercooler, que no es más que un sistema àra enfriar esos gases que salen calientes del motor. Es necesario enfriarlos para evitar que el sistema se caliente y porque el aire caliente ocupa más. Así, al enviarse aire frío al motor con el turbo, ocupa menos y entra más cantidad. En este vídeo se vé cómo funciona el proceso. El color rojo representa los gases de escape del motor y en azul, el aire limpio que entra:

Cuando el turbo empieza a funcionar, da una especie de empujon, el par, debido al aumento de presión en su interior (en los coches convencionales entre 0,2 y 1 bar). A esto añade que puede alcanzar 750 grados de temperatura y que gira a 100.000 revoluciones por minuto. Calor, presión y rapidez. La fórmula perfecta para una avería. Por eso conviene tener en cuenta dos momentos clave para cuidarlo:

Al arrancar el coche

Ya te habíamos hablado de algunos consejos para arrancar el coche. No es necesario encender el coche un rato antes de arrancar. En algunos incluso es una pérdida de tiempo y combustible. Pero en los motores equipados con turbo (la mayoría de los coches diésel y cada vez más vehículos gasolina) es más importante, para que el turbo se lubrique bien. Simplemente con dejarlo al ralentí mientras te acomodas y te colocas el cinturón de seguridad, que nos puede llevar un par de minutos, puede ser suficiente.

Al iniciar la marcha, sobre todo en invierno, no subas mucho de revoluciones el coche con el motor en frío (menos de 80- 90ºC). Mientras tu coche con turbo no coja esa temperatura, no lo fuercces si no quieres que te dure más de cuatro años. Al aceite no le gustan mucho esos cambios bruscos de temperatura, ya que puede cristalizarse. Asi que si no puedes dejar el coche al ralentí un rato, al menos circula tranquilo un rato.

Al parar el coche

Cuando llegas a tu destino, ocurre algo parecido. Si tu coche tiene turbo, es importante que dejes el motor al ralentí un par de minutos. Así, el turbo se enfría y se lubrica bien, además de que la propia turbina baje de revoluciones. Si no lo haces, a largo plazo, podrías dañar el turbo.

Esto es todavía más importante si has conducido de manera agresiva, pegando acelerones. Si el turbo funciona a altas revoluciones, se calienta. Cuenta con rodamientos para poder girar a esas velocidades tan altas, que se lubrican con el propio aceite del motor. Por eso si, con el turbo muy caliente, apagas el motor de golpe, seguirá girando por la propia inercia pero sin lubricante, por lo que sufrirá rozamientos y te durará menos.

Fuente: Automóvil zona

33 COMENTARIOS

  1. para inatalar un turbo lo puede haser un mecanico o deve ser en una agencia de la marca y cuanto alluda al motor en caballos y velocidad . de antemano grasias

  2. ¿Los turbos tienen reparacion o se tienen que cambiar todo completo.?
    Tengo un fiesta 1400 tdci con turbo , la mayoria de las veces funciona bien pero en algunas ocasiones no durante poco tiempo ¿que hacer?
    GRACIAS

    • SI HAY ESPECIALISTAS EN TURBOS PUEDES HACERLO COMPRANDO LOS 3/4 DEL TURBO PERO PREFERIBLE ES CAMBIARLO YA QUE COMO SIEMPRE ARMAN MAL Y TE DURA POCO Y VIENE A SER UN DOBLE GASTO AMIGO

  3. Adquirí un pick up VW Amarok bi-turbo, El asunto es que por urgencia arranque -por urgencia- después de 15 días de reposo. percibí que al momento de revolucionar el arranque, este intentó apagarse con vibración fuera de lo común.
    Pregunta: Afectaría este el sistema turbo???

  4. EL ARTICULO HA SIDO BUENO Y PRACTICO QUE ME HA SERBIDO ALIMENTAR MI DESCONOCIMIENTO DEL FUNCIONAMIENTO DEL TURBO AHORA YA LO SE Y MUY BIEN
    GRACIAS
    SALUDOS

  5. Yo estoy de instructor de un amigo para que pueda conducir un coche que compro el es ingeniero electrónico y hace viajes largos para dar mantenimiento a redes de tv en todo el país y me pidió el favor que lo enseñe a conducir, en este proceso el coche se apaga al maniobrar lo en el proceso del aprendizaje y luego hay que encenderlo esto pasa muchas veces y pasara mientras coge practica mientras coge habilidad, el carro (es una camioneta) esta nuevo pero me parece que el motor esta sufriendo mucho en este proceso de aprendizaje de mi amigo, que consejo ustedes nos pueden dar para no ir a dañar el turbo del carro. Gracias.

  6. muy buena informacion para las personas k son nuevas con estos tipos de autos , o al menos para los que tienen conosimiento como cuidarlos mejor, yo me dedico a tunear carros de este tipo o a installar sistemas de turbo a personas con poco o cero conosimiento sobre como funcionan y eso es un una bomba de tiempo antes de danar el motor…

  7. para el amigo k pregunto si la camioneta podria sufrir algun dano por tanto prender y apagar el motor, la respuesta depende de muchos factores si el motor es turbo cargado o no ,y supongo que es de cambios manuales , y si es lo mas que se le puede danar es el sistema de clouch o embrage y si tiene turbo evite los arranques en frio o a altas rpm ,despues de eso todo bien , ojala le sirva el consejo y buena suerte con su amigo..

  8. porque motivos se puede dañar el turbo, consumir todo el aceite y dañar el motor en una Kia sportage diesel

  9. hola tengo una kia sorento disel turbo y seme esta calentando y me dicen que esta botando el agua por el turbo me gustaría saber si es cierto aclaro el empaque de culata esta nuevo no muestra problema de motor lo único que tiene defetoso es el turbo

  10. hola, tengo un bmv 320d 2007 caballos 163,y me peto el turbo lo repare y claro ahora con el turbo pues to reparado me revoluciona asta cuatro mil vueltas que le podrá ocurrir al no pasar mas vueltas y no que no tira como antas el turbo si podéis contestarme, y salir de la duda gracias.

  11. A cuantas revoluciones del motor se activa el turbo????
    A que velocidad se activa el turbo?????
    Es necesario colocarle un turbo timer a los motores????

    • Depende del coche y del turbo. Los gasolina suelen llevar un turbo de baja inercia, que viene a ser un turbo que gira fácilmente, por lo que aporta potencia incluso a bajas rpm (ejemplo: el 1.0 ecoboost de Ford, que da el par máximo a partir de unas 1500 rpm). Los turbodiésel europeos tradicionales incorporan turbos de geometría variable, que pueden variar su resistencia al giro, pero suelen empezar a tener un efecto significativo a partir de las 2500-3000 rpm. Por último, hay vehículos “biturbo”, que combinan un turbo de baja inercia con uno de mayor inercia.

  12. En los coches q tienen el START-STOP? Debemos quitar esta opción al llegar de un viaje largo para q se quede al ralenti dos minutos o no es necesario por el tipo de tecnología que llevan?

    • Normalmente los coches con start&stop y motor turboalimentado no detienen el motor en las primeras paradas tras un viaje a gran velocidad, y los que sí lo hacen mantienen la lubricación del turbo activa (a costa de la batería del vehículo)

      • Entonces al Start-Stop es interesante o solo ahorra combustible a costa de consumir batería , motor de arranque , turbo y seguro que alguna cosa mas que le interesa o los fabricantes?
        Un saludo

  13. el turbo de mi carro un vectra 2006 empezo a sonar lleve al mecanico y la manguera que manda aceite al turbo estaba tapada la destapo y se quito el ruido pero avienta humo blanco por el mofle me dijo que era necesario cancelar el agua que llega al turbo y puenteo con una manguera esa toma de agua
    que problema hay si se cancela esa manguera de agua ??

    agradeceria sus comentarios a mi correo

    saludos carlos carreon ortiz

    • Lo que pasa es que estas dañando el turbo ya que el agua que pasa por ahi es para enfriarlo ya que el turbo trabaja con gases que expulsa el motor a altas temperaturas y el agua al igual que el aceite y el aire que pasa por el ayudan a enfriarlo al quitarle el paso de agua estas provocando que se sobrecaliente con esto llevando a que el turbo se dañe mas rapido y te dolera cuando tengas que cambiarlo por el precio suerte y espero te sirva la info

  14. Hola…tengo un auto audi s3 turbo 1.8 modelo 2001..tubo una falla x calentamiento..lo tuve parado x 2 años. Actualmente ya lo repare pero ahora el turbo echa pedos y no me gusta…dice el mecanico qe es normal x el turbo q acumula gases y tengo qe accionar el turbo siempre para liberarlos. Esto no pasaba antes…alguien me orienta? Gracias. Ya le ice servicio completo y nada.

  15. Creo que el artículo le falta explicar algo esencial. El aumento de potencia del motor no lo da el turbo. La combustión es el resultado de mezclar combustible + aire en proporción 1 combustible y 2 aire. (CO2). Si aumentamos la alimentación de combustible y no aumentamos la alimentación de aire = MALA COMBUSTIÓN. Si aumentamos la alimentación de aire solo = PERDIDA DE RENDIMIENTO motor porque calentamos aire en exceso.
    Si aumentamos la alimentación de combustible a partir de unas revoluciones en que la presión atmosférica no basta para alimentar de aire, ponemos en marcha el turbo y nos proporciona la cantidad necesaria mediante la subida de presión.

    • tengo un kia carens que al prinsipio tube problemas de recalentamiento pero me pusieron el ventilador directo y se soluciono y e cambiado dos veces el turbo en menos de mil kilometros dos veces porque simplemente se averia y se pasa el aceitepor la admision y dse acelera cual puede ser la falla

  16. muy bueno, para los que notan falta de potencia, no siempre es el turbo, a veces un fallo de caudalimetro provoca este efecto, y con el permiso del autor dejo un enlace, es un desguace online donde encontrareis turbos de segunda mano mas baratos
    http://www.desguacesayllon.es
    aun estamos al inicio y nos faltan meter productos pero no dudéis en preguntar, un saludo

  17. Se puede evitar el famoso desvocamiento del motor. Es decir cuando se revoluciona al máximo por falla del turbo y no se apaga. Este perca se se puede evitar? Con algún mantenimiento preventivo? O es inevitable?

  18. Hola …..tengo una camioneta kia carens 2013 y a la fecha se va cambiando 03 turbos, deseo saber el motivo del problema. El último que ha sido cambiado bota demasiado humo negro se ha llevado a laboratorio los inyectores y estan bien y cuando le desconecto la manguerita de la válvula de bacio deja de botar humo y no tiene fuerza que se puede hacer o ha dónde me puede recomendar para llevar la unidad

  19. Que tal, tengo un modelo a gasolina, y el mismo modelo que tengo también viene turbo diesel, mi pregunta es, ese sistema turbo le funcionaria la mio?

  20. Buenas tardes mi consulta es, a mi cargador frontal John Deere se le malogro el turbo, pero yo le mande a reparar y recupero de fuerza y todo, pero tiene un golpeteo interno del motor. ¿Tendrá que ver el turbo reparado para este golpeteo interno del motor?

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