Fiat Panda Hybrid, toma de contacto con el ECO más accesible

Normalmente, cuando hacemos una toma de contacto o vamos a un evento solemos ver la versión más equipada del coche que vamos a conocer, en las pruebas solemos tener versiones «más comprables» por los clientes pero en esta ocasión hemos estado con el Fiat Panda de tercera generación en su versión «Panda» y con un único extra añadido que no pasa de los 250€. Eso sí, esto tenía un sentido: probar el coche con la etiqueta ECO más accesible del mercado.

En esta toma de contacto hablaremos de esta ventaja competitiva que es su precio financiado y de las sensaciones generales después de 100 kilómetros de ruta con su motor híbrido 1.0 GSE 70CV.

Un pionero renovado y más urbanita

Podemos decir que el Fiat Panda es un pionero del segmento A. Desde 1980, año en que comenzó su producción hemos tenido tres generaciones distintas, y todas ellas con motor delantero transversal, una de las señas de historia. Pero yendo más allá de esto que es muy común, el Panda ha sido el primer coche urbano en disponer de tracción integral, el primero en montar motores diésel, eléctricos, de gas natural y de gas licuado. En 1990 se convirtió en uno de los primeros automóviles modernos de gran serie en contar con una versión eléctrica.

En sus cuarenta años de existencia ha sumado unas ventas mundiales de más de 6,5 millones de unidades, de los cuales casi medio millón disponían de tracción total. Actualmente, en términos de segmento A, el Panda asegura el primer puesto para Fiat junto a su hermano de producción, el Fiat 500.

En esta tercera generación, no vemos una innovación tan destacada como en los modelos anteriores pero sí los suficientes motivos como para competir en ventas con el líder del mercado, el Dacia Sandero.

Panda por fuera…

Esta unidad del Panda que pudimos probar es la versión de acceso, con el acabado también llamado «Panda» con el único extra añadido del quinto asiento en las plazas traseras y los agarres ISOFIX. Rara vez tenemos una versión tan accesible en una prueba pero esto siempre es una oportunidad para poder recomendar un coche a más públicos. Ahora tocaremos este palo, tranquilos.

En cuanto al diseño, exterior, vemos un coche sencillo pero atrayente. Las líneas generales del coche lo hacen robusto y con personalidad, saliendo de la norma de un coche más redondo y extendiendo la robustez y el diseño del Panda original a una versión de hibridación suave 40 años más tarde. Este movimiento artístico ideado por Fiat se conoce como «The Squirle», una apuesta que logra la cuadratura del círculo combinando precisamente ambas formas geométricas, un cuadrado y un círculo.

Como siguientes señas de identidad sumamos a la sencillez y el diseño la practicidad del Fiat Panda MHEV. Tenemos un coche que en su versión «Panda» abarca un largo de 3,68 m, un ancho de 1,88 m y una altura de 1,55 m. Como podréis intuir un coche práctico para la ciudad que gana enteros con el maletero de 225 litros ampliable a hasta los 870 si abatimos los asientos.

Esta polivalencia que reside en sus medidas es una cuestión a destacar ya que en los primeros kilómetros de la ruta le encontramos un público muy claro para esta versión: este Panda se nos antoja como el coche perfecto para cualquier negocio urbano. Tiene unas medidas perfectas para la ciudad y el aplomo suficiente para trayectos más extensos. Un coche perfecto para todos los negocios que necesiten una solución de movilidad sin necesitar grandes alardes tecnológicos y que necesitan practicidad para cargas medianas y sobre todo, quieren controlar los gastos de su negocio.

De este punto, hablamos al final.

Y Panda por dentro

Por dentro, el Fiat Panda que probamos tiene un equipamiento muy sencillo:

De serie incluye 4 plazas, nuestra unidad añadía la quinta y su coste extra es de 250€.
Espejos mecánicos.
Elevalunas eléctricos delanteros.
Paragolpes en color de carrocería y molduras negras.
Volante ajustable en altura.
ESC.
6 Airbags.
Sensor de presión de neumáticos.
Limpia trasero.
Preinstalación de radio (Dos altavoces y display sencillo de 5″ con Bluetooth y USB A)
Aire acondicionado.

Sin, más. Un coche «pelado» al que podemos complementar con el llamado «Pack City» con un importe de 750€ que incluye más equipamiento como los retrovisores eléctricos, radio DAB, sensores de aparcamiento traseros, volante de piel sintética con mandos y llantas con embellecedores estilizados de 15″.

¿Que necesitamos más equipamiento? En este caso tenemos la versión CROSS que si se antoja como un coche urbano más estético, completo y con una personalidad que resalta dentro del segmento A. En este equipamiento ya tenemos radio con Android Auto y Carplay, volante con mandos, sensores de luz y lluvia, vidrios sobre tintados y el pack estético Cross que lo asemejan más a los pandas más especiales como el Panda Abarth del 2011 o el Multieco de 2006.

Por ir haciendo cuentas, la versión Panda que probamos tiene un precio de salida de 9.350€ y la versión Cross un precio de partida de los 12.350€. Eso sí, como el coste al mes es algo a tener en cuenta y está directamente relacionado con los consumos, te pido paciencia y al final del artículo echamos cuentas juntos.

Motor

El consumo es un tema muy relacionado con el topic de reducir costes y tener un coche sencillo pero práctico por una cuota reducida al mes, estamos de acuerdo. Aquí es menester mencionar los datos de motor.

El Panda monta un motor Mild Hybrid de 70 CV (51 kw) semihíbrido con sistema eléctrico de 12V. Vamos a tener un par máximo de 92 Nm a 3.500rpm y un consumo homologado de 4,8-4,9 L/100 km. Y por supuesto, etiqueta ECO de la DGT ya que tiene unas emisiones de 109 g/Km.

Por último, tendremos una caja de cambios manual de 6 velocidades.

Comportamiento dinámico

En cuanto a la dinámica aquí tenemos un coche cuyos argumentos de compra son la practicidad y el consumo. Es un coche práctico por esas medidas y por la conducción en ciudad. A pesar de ser un coche ligero de 1.055 kilos pero que dispone del ya clásico botón «City» que nos asistirá en la dirección al circular por ciudad y maniobrar, pudiendo activarlo y desactivarlo a placer.

En ciudad tenemos un coche que nos está marcado un consumo de 5,5-6 L/100 Km capaz de regenera la batería en la frenada y pudiendo usar el motor eléctrico en esas salidas de los semáforos y en los primeros metros de aceleración.

En ciudad tenemos un coche con una posición de conducción elevada, al puro estilo crossover, con buenos ángulos de visión que lo hacen de un coche confortable en ciudad para trayectos cortos. También en estos viajes urbanos, sumado a la ligereza de la dirección tenemos el sistema de frenado que nos ayudará a regenerar la batería de 12V, mencionar que el tacto del freno es el típico de recorrido largo, tendremos que hacernos a tener un frenado que nos va a exigir más recorrido.

Como decíamos, tenemos caja de cambios manual de 6 velocidades, algo que en ciudad puede ser más engorroso por el cambio constante pero la inclusión de esta tiene sentido si queremos mantener el precio del Panda en estos rangos, igualmente es una caja de cambios de recorrido medio y el mismo juego del recorrido del freno también lo encontramos en este Panda.

Como punto de conexión entre la ciudad y la autopista tenemos que mencionar que el ordenador de abordo nos mostrará por un lado, el trabajo de la regeneración de energía en la consola central y en el ordenador de abordo el consumo instantáneo del Fiat Panda. Este fue uno de los puntos que nos recomendó Fiat que vigilásemos y así hicimos.

En ciudad nos movíamos en estos ciclos de 5,5-6 L/100 km pero en autopista, haciendo caso a los avisos de cambio de velocidad y a una velocidad sostenida de 100 kilómetros por hora (sostenida por nuestro pie, porque esta versión no tiene control de crucero) estuvimos rodando en los 3-3,5 L/100 km.

En carretera, este motor híbrido de 70 caballos nos extiende el 0-100 hasta los 13,9 segundos, algo normal en estos rangos. La conducción es suave, la suspensión es blanda pero no demasiado. Las aceleraciones se extienden más y podremos ganar algo más de respuesta si bajamos dos marchas en un adelantamiento en autopista. Nada que no podamos intuir en un motor que tiene un par de 92 Nm escaso. Pero como decimos, este coche es para un público polivalente, urbano y que quiere controlar el gasto mensual y para esto, Fiat a depositado toda su confianza en este motor.

Motor que homologa 4,8 L/100 km pero que yendo a velocidades normales, fijadas por la señalización hemos conseguido ajustar a los 4,3 L/100km en la prueba que hicimos. Por daros un dato en porcentaje el 60% lo hicimos en autopista, el 30% en ciudad y el 10% en carretera secundaria.

En líneas generales estamos con un coche modesto en motorización y acabados pero que tiene un enfoque de compra muy racional para todo el público que necesita un coche económico en propiedad, que le lleve de A a B, con maletero suficiente para el día a día y con consumos bajos. Si a esta ecuación le sumamos la etiqueta ECO y los beneficios asociados, el Panda se convierte en una opción muy acertada si:

Tienes un negocio en la ciudad y no quieres depender del transporte de terceros.
Vives en una gran ciudad y necesitas un coche económico para desplazamientos clave interurbanos.
Va a ser tu primer coche y buscas una cuota mensual ajustada.

Los números

Vamos al turrón, después de contarte todo lo importante del Panda. Al acabar nuestra experiencia Panda que incluyó un momento creativo bastante divertido, la buena gente de Fiat nos contó el punto diferencial del Panda, apunta:

«El Fiat Panda es el coche con etiqueta ECO más barato del mercado». Tal cual.

Vaya por delante, que al financiar nuestro coche cada uno tenemos unas necesidades personales; más kilómetros, más equipamiento o todo lo contrario. El equipo de Fiat nos explicó la fórmula magistral para que el Panda tenga un coste de 79€ al mes y atienda a la frase de arriba.

El Panda que probamos, la versión más básica con un único añadido tiene un coste de 9.350€ + 250€ de los asientos + 400 de la pintura hacen un total de 10.000€. Según nos contaron, este precio de 79€ se obtiene con los descuentos comerciales pertinentes, el achatarramiento de vehículos y con un modelo de compra flexible de 48 meses (10.000 km al año) con una entrada de 1.974€. Nada mal, la verdad; pero como decimos la financiación es algo personal y siempre se puede y debe ajustar a cada cliente.

Opinión tras la toma de contacto

Tras 100 kilómetros podemos decir que el Panda es un coche con mucho que ofrecer, que solo tiene factor de mejora y que la versión probada cumple de sobra en el papel de coche económico, funcional y de bajos consumos.

En el contexto de su precio, en sensaciones generales vemos como la conducción, la habitabilidad y la practicidad cubren con creces esos 79€ al mes que pagaremos por el Panda o los 10.000 euros de nuestra unidad.

Tiene luces como ese botón «City» que mejora la maniobrabilidad y su motor MHEV que mantiene el consumo a raya pero también hay que añadir que un coche tan básico se puede quedar muy escaso si sabemos que hacemos mucha autopista y necesitamos, por ejemplo, un control de crucero o si preferimos un cambio automático para la ciudad, en resumen:

Destaca por su motor, consumo y maniobrabilidad.
Necesita mejorar en opciones de equipamiento funcional (control de crucero en versión básica y posibilidad de incluir cambio automático).

Como siempre, gracias por leernos y gracias a Fiat por la sesión de creatividad y el día con el Fiat Panda.

Fiat Panda Híbrido 2023

7Nota

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