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Luis Ramos Penabad

Coches pequeños 2022 | Guía de compra

Quien desee un coche pequeño para moverse por ciudad, lo ideal es un urbano. Estos coches de ámbito ciudadano (también llamados urbanos, superutilitarios o, simplemente, coches del segmento A) son perfectos por tamaño.

La gran renovación de la oferta disponible fue a finales de 2014, cuando se relanzaron la gran mayoría de modelos. Eso explica por qué sus ventas crecieron tanto, en cifras brutas y porcentualmente en cuota de mercado al año siguiente. Desde entonces, caen ligeramente, pero se trata de un segmento bastante estable si atendemos a las matriculaciones.

Ventas de coches urbanos en España (2006-2014)
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Como decíamos, los coches urbanos son una excelente opción para moverse por ciudad. Su espacio reducido (unos 3,5 metros de largo) y su facilidad para maniobrar (y aparcar) los convierte en hábiles y escurridizos vehículos dentro de la urbe. En carretera no cuentan con el aplomo de los utilitarios, pero sus motores permiten realizar viajes sin problema, si bien ese no es su ámbito principal de uso.

Acierta con consejos para comprar coche pequeño

Hoy en día ya no son los coches sencillos y baratos que acostumbraban a ser, ya que su equipamiento ha mejorado mucho (sobre todo en materia de seguridad). Su reducido peso hace que consuman menos combustible, con una habitabilidad poco inferior (el maletero ya es otro cantar). Puede ser una buena opción para solteros o parejas sin hijos… y una excelente compra como segundo coche.

Coches urbanos más vendidos en España (2011-2014) | Create infographics

Ya casi no queda ofertas de motores diésel (tras desaparecer en los Fiat 500 y Panda sólo el Ford Ka+ admite esa posibilidad ). Es algo lógico con las actuales normativas anticontaminación Euro 6d-Temp y los pocos kilómetros que suelen recorrerse con ellos. La tendencia actual que cuenten con motores eléctricos, los más idóneos y eficaces para moverse en ciudad. Ya hay muchos de ellos en nuestra sección de coches eléctricos.

¿Conoces nuestra guía de compra de coches pequeños de segunda mano)?

Son los coches urbanos el FCA los que domninan con mano de hierro el mercado en la última década, como puedes ver en el gráfico interactivo superior. Ha cubierto el lado más aspiracional de la oferta con el Fiat 500 y el más práctico con el Panda. Incluso cuenta con el más deportivo del segmento, el Abarth 500. Sus rivales están a mucha distancia.

Comparativa de coches pequeños en 2022

En este cuadro hemos desglosado los datos principales de todos los coches pequeños que hay disponibles en el mercado español en la actualidad. Como ves, se trata de coches que miden en torno a 3.500 mm de largo, 164 cm de ancho y tienen una altura media de 149,8 cm. Son pesos ligeros (marcan en la báscula de media 909,5 kg).

MODELOMedidas
(largo / ancho / alto)
MaleteroPuertasPlazas
Abarth 5003.666 / 1.627 / 1.480185 l34
Citroën C13.466 / 1.615 / 1.460196 l.54
Fiat 5003.571 / 1.627 / 1.488185 l.34
Fiat Panda3.653 / 1.643 / 1.551225 l.54
Hyundai i103.665 / 1.660 / 1.500252 l.55
Kia Picanto3.595 / 1.595 / 1.485255 l.55
Mitsubishi Space Star3.795 / 1.665 / 1.505235 l.55
Peugeot 1083.475 / 1.615 / 1.460196 l.54
Toyota Aygo3.465 / 1.615 / 1.460138 l.3-54

Aunque la mayoría de ellos están homologados para cuatro pasajeros, algunos pueden homologarse para cinco pagando un poco más de su precio final (en torno a los 150 euros más). Con ello se consigue un cinturón de seguridad extra y un tercer reposacabezas en el asiento trasero.

A pesar de que es un dato no demasiado definitorio a la hora de decidirse por un microurbano, también hemos visto que la capacidad media del maletero es de 190 litros en el caso de los coches pequeños. En la tabla cual puedes ver fácilmente qué modelos ofrecen más o menos hueco para transportar enseres.

Los mejores coches pequeños nuevos en 2022:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los modelos del mercado actuales para que conozcas mejor qué es lo que ofrecen y en qué pretenden diferenciarse de la competencia.

Abarth 595

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El Abarth 595 es uno de los coches pequeños de orientación más deportiva, por no decir el que más. Se trata de un Fiat 500 preparado por Abarth que da enormes satisfacciones al volante. Ha recibido mejoras constantes desde que se lanzó el Abarth 500 en 2009. Fue en 2016 cuando tomó la denominación Abarth 2016 y su última puesta al día data de 2019.

Sobre la base del pequeño coche italiano, se realizan modificaciones para mejorar sus aptitudes. De este modo presume de una mayor toma de aire que ayuda a refrigerar el motor y aditivos en paragolpes y difusores en función del nivel de acabado. La gama de colores es muy completa y permite elegir tonos muy llamativos. También personalizarlo mucho, pero entonces el precio del Abarth 595 sube bastante para su tamaño.

La gama mecánica se articula en torno al motor 1.4 T-Jet con diferentes niveles de potencia, que se se asocian al cambio manual de cinco velocidades o a un cambio secuencial robotizado. Parte del Abarth 595 (145 CV) y por encima está la versión 595 Turismo (165 CV, gracias a un turbo Garret). El más potente es el Abarth 595 Competizione, que eleva la potencia a los 180 CV. Se trata de la variante más extrema (ver prueba), con escape, frenos y asientos más deportivos así como la posibilidad de contar con un diferencial de deslizamiento limitado que mejora la tracción en condiciones extremas

Cada uno de ellos lleva asociado un nivel de terminación, más exclusivo el Turismo y más deportivo el 595 Competizione. Además, a lo largo del tiempo se han ido lanzando versiones especiales, como el Abarth 695 Esseesse o el Abarth F595, en homenaje al Formula Italia creado por el fundador de la marca.

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Citroën C1

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El Citroën C1 es el modelo más pequeño de la gama del fabricante francés, con apenas 3,46  metros de longitud. Gemelo del Peugeot 108 y del Toyota Aygo, de inicio estuvo disponible con carrocería de tres y cinco puertas, si bien luego se redujo a esta última. Además el C1 Airscape, con un techo de lona flexible corredizo que permite convertirlo en descapotable (aunque no se retira por detrás del pilar C, como por ejemplo en el Fiat 500C). Destaca entre sus competidores por su precio ajustado.

En 2018 recibió una puesta al día, si bien no cambió en lo esencial respecto del modelo que se lanzó en 2015. Tomó las guías de diseño iniciada por el C4 Picasso y que siguió el exitoso C4 Cactus. Destacan los faros de dos piezas y las luces verticales LED de conducción diurna, además de los pilales A negros, el portón trasero acristalado y los pilotos traseros cuadrados con efecto 3D. Cuenta con llantas de 14 o 15 pulgadas.

Su interior apuesta por la frescura y cambia mucho en función del nivel de acabado con el que elijas el C1. Puede elegirse con una pantalla táctil de siete pulgadas con tecnología Mirror Screen, que permite al conectarlo por puerto USB y utilizar las aplicaciones del móvil, como el navegador. En la actualización mejoró mucho sus acabados y asientos, pero no destaca por tener unas plazas traseras con mucha altura disponible. Presume de un maletero con 196 litros de capacidad, una cifra buena para su tamaño.

La gama mecánica del Citroën C1 se reduce al motor 1.0 VTi 72 CV, una mecánicas son suficiente para mover por ciudad, donde su radio de giro de 4,80 metros le permite moverse por las zonas más angostas. Su respuesta es bastante correcta. En marcha a velocidades altas le ayuda la suspensión con un eje trasero más ligero, buenos muelles y amortiguadores y una nueva barra estabilizadora de mayor diámetro.

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Fiat 500

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El Fiat 500 es uno de los modelos más icónicos del segmento de los coches pequeños. Desde que Fiat apostó por resucitar al modelo de los años 70, allá por 2007, se ha convertido en el auténtico referente del segmento de los microurbanos en Europa desde su lanzamiento. Su mayor actualización fue en 2015, para mantener el buen ritmo de ventas hasta la llegada de la futura generación. Eso sí, el precio del Fiat 500 no es bajo para sus dimensiones… ventajas de la marca al jugar con la nostalgia.

Hubo muy pocos cambios en su inconfundible aspecto, que se limitaron a cambios en el frontal, donde destacan los nuevos grupos ópticos. Eso sí, cambiaron hasta el 40% de sus componentes, algo que se nota especialmente en su habitáculo, en el que destaca la pantalla TFT en la característica esfera principal o el equipo de infoentretenimiento. No esperes amplitud en plazas traseras o un maletero grande.

La gama mecánica de combustión era bastante amplia. Había versiones TwinAir de gasolina bicilíndricos (85 y 105 CV), un 1,2 cuatro cilindros de acceso (69 CV, también con versión GLP) y, hasta 2018, estuvo en la gama el diésel MultiJet 1,3 de 95 CV. Sin embargo, en 2021 se redujo al Fiat 500 hybrid, con un motor de 70 CV y un modo curioso de aporvechar el apartado eléctrico, como vimos en nuestra prueba. Este mild hybrid (o híbrido ligero) se mueve bien en ciudad y tiene una suspensión dura que da mayor seguridad al conducirlo en curva. Hace también que se noten más los baches, pero no tanto como para hacer un coche incómodo.

Una de sus grandes bazas es la personalización. La gama se estructura en los acabados Connect, Cult y Sport y además cuenta con numerosos extras para poder configurarlo. No faltan versiones especiales, como el 500 Dolcevita que celebraba los 62 años del modelo o el 500 RED, que luchaba por una buena causa.

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Fiat Panda

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El Fiat Panda es uno de los coches pequeños más asequibles desde que se lanzó hace más de  40 años. Y es que el precio del Fiat Panda es bajo en comparación con sus alternativas. Con sus cinco puertas, es la alternativa lógica dentro de la gama del fabricante, dejando el lado más pasional al 500.

El Fiat Panda 2021, su última actualización, no cambió en su tamaño o formas exteriores respecto al modelo lanzado en 2012. Tampoco varió el interior, más allá de una ganancia notable de equipamiento, ya que mantuvo su amplio habitáculo (teniendo en cuenta sus dimensiones) y su maletero de 225 litros, que además puede ampliarse a 260 litros desplazando la banqueta trasera de dos asientos.

La marca aprovechó para reorganizar la gama. Los más sencillos son los denominados Panda y Live, de orientación urbana. El primero es posiblemente demasiado espartano, pero el segundo cumple con las necesidades de la mayoría. Quienes busquen una imagen algo más deportiva cuentan con la versión Sport, con elementos como llantas de aleación de 16 pulgadas. Y está el Fiat Panda Cross, la opción aventurera con dos terminaciones: City Cross y Cross.

En el apartado mecánico se ofrece el motor 1.0 GSe de 70 CV, un propulsor de gasolina asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones. Cuenta con un sistema híbrido ligero de 12 voltios que ayuda a reducir el consumo en ciudad (lo probamos en el Fiat 500 Hybrid). No cambió el Fiat Panda 4×4, con el motor 09 TwinAir de 85 CV.

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Hyundai i10

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El Hyundai i10 es el coche más pequeño de la marca, perfecto para moverse en entornos urbanos. La tercera generación llegó al mercado en 2020. Apuesta por un diseño más desenfadado que la anterior generación (es posible personalizar bastante el aspecto, con techo en color diferenciado) y por mecánicas de gasolina. El precio del Hyundai i10 no es de los más bajos de su categoría, pero lo compensa con avabados y equipamiento por encima de la media.

Su tamaño reducido (mide 3,67 metros de longitud) es similar, pero  aumentó la distancia entre las ruedas, con lo que tiene un mayor espacio interior, de los mejores del mercado. También es algo más ancho y más bajo que el modelo al que sustituyó. El i10 cuenta con un buen maletero, con 252 litros de capacidad, de los mayores de su categoría que además resulta cómodo a la hora de cargarlo.

Puede elegirse entre dos motores de gasolina, el 1.0 MPI de 66 CV, de tres cilindros, y el 1.2 MPI de 84 CV con cuatro cilindros. Pueden asociarse a un cambio manual de cinco velocidades o uno automático con el mismo número de relaciones, que ofrece un consumo homologado algo más bajo. Tras el lanzamiento se sumó el i10 N-Line, con un aspecto más deportivo y el motor 1.0 T-GDI de 100 CV.

La marca coreana ofrece cuatro niveles de equipamiento que se denominan, de menor a mayor dotación: Essence, Klass, Tecno y Style. Puede contar con muchos sistemas de seguridad, procedentes de modelos superiores de Hyundai (como el frenado de emergencia o el asistente de salida del carril). En materia de conectividad, destaca la pantalla táctil de 8.0 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, así como la carga inalámbrica, cámara de visión trasera y una serie de servicios en una aplicación móvil.

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Kia Picanto

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El Kia Picanto es el modelo más pequeño de la marca. Llegó al mercado a finales de 2020 para poner al día al modelo precedente lanzado en 2017. Recibió mejoras estéticas, pero sobre todo subió un escalón en el apartado de equipamiento y gama mecánica. El precio del Kia Picanto es bajo para lo que ofrece.

Se oferta con tres mecánicas. El 1.0 DPi de 67 CV es la opción de acceso (pero que mueve bien al coche, como vimos en nuestra prueba). Por encima se sitúa el 1.2 DPi de 84 CV, ambos atmosféricos y que pueden solicitarse con cambio manual o robotizado con cinco velocidades (AMT). El tope de gama es el 1.0 T-GDI de 100 CV y caja manual.

Al inicio de su comercialización se lanzó con la variantes más exclusivas de la gama, las versiones X-Line (de aspecto campero) y GT Line (con una imagen más deportiva). Se diferencian en más paragolpes, faros o luces diurnas LED y, sobre todo, por el aumento de posibilidades de personalización. En una segunda etapa comercial se sumaron las terminaciones Concept y Drive, más asequibles.

Destaca, además de por su precio, por ofrecer tecnologías de seguridad que acostumbramos a ver en coches más grandes y caros. Un ejemplo es el sistema UVO Connect para el infoentretenimiento, con pantalla de 8 pulgadas que se suma a otra de 4,2 en la instrumentación.

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Mitsubishi Space Star

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El Mitsubishi Space Star es el modelo de enfoque urbano del fabricante, de 3,85 metros de longitud. Llegó al mercado en 2020, como una puesta al día del modelo que había sido lanzado en 2016. Entre las novedades, una nueva apariencia, con un nuevo paragolpes a imagen y semejanza de coches más grandes de la marca, un parachoques trasero más ancho o los pilotos LED. Se suman a la oferta dos nuevos colores de carrocería.

En el interior cambió el cuadro de instrumentos, así como las tapicerías y molduras, pero en lo básico continúa siendo un coche sencillo y práctico, homologado para cinco pasajeros (cómodos irán realmemnte cuatro) y un maletero de 209 litros de capacidad. Eso sí, puede contar con una pantalla del sistema de infoentretenimiento MGN, de 7 pulgadas que ofrece navegador, conexiones USB y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.

Bajo el capó cuenta con un motor de tres cilindros de gasolina, un 1.2 con 80 CV de potencia y 106 Nm de par motor. Sus prestaciones son suficientes y homologa consumos bajos en un uso normal, ya que el coche apenas tiene 875 kg de peso. Originalmente se asociaba a un cambio manual, pero con posterioridad se sumó a la gama el cambio automático de tipo CVT, (ver prueba).

El precio del Space Star es bastante económico y la marca ofrece cinco años de garantía. Puede escogerse entre un acabado sencillo, denominado Motion, que cuenta ya con seis airbags, controles de tracción y estabilidad, sensores de lluvia y luces o el volante y pomo del cambio acabados en cuero o bien el Kaiteki, que ya ofrece climatizador, una mejor tapicería, llantas de 15 pulgadas, sistema de apertura y arranque sin llave o el sistema multimedia MGN.

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Peugeot 108

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El Peugeot 108 es la alternativa de la marca dentro de los coches pequeños destinados a moverse en ciduad. Tiene una carrocería de cinco puertas en apenas 3,47 metros de longitud, la única a la venta desde que se actualizó en 2018). Contaba también con una versión descapotable denominada TOP! (si bien en realidad es un techo panorámico de lona que se repliega hacia atrás).

Comparte plataforma con el Citroën C1 y el Toyota Aygo, pero apostó por una línea exterior más elegante. Era su carta de presentación desde que se lanzó al mercado a finales de 2014 para relevar al 107, de ahí que el precio del peugeot 108 sea algo superior al de sus alternativas. Su interior es bastante amplio para cuatro (si tenemos en cuanta las reducidas dimensiones del coche). Las calidades de los materiales son bastante buenas, pero sin lujos. Su maletero es correcto, con 196 litros (se queda en 180 si se opta con rueda de repuesto y si abates los asientos traseros pueden abatirse para ampliar su capacidad hasta los 750 litros.

La oferta mecánica inicial contaba con un 1.0 VTi de 69 CV de potencia (asociado a cambio automático ETG) y el PureTech de 1.2 litros con 82 CV. Luego se redujo al 1.0 VTi de 72 CV, suficientes para que el 108 sea un coche ágil en ciudad (con un radio de giro de 9,6 metros), pero que en carretera obligan a jugar con el cambio para ganar velocidad, sobre todo si va cargado. Las suspensiones buscan un equilibrio entre comodidad y firmeza y por eso no está entre los que más balancean del segmento en curva… ni entre los que tienen más aplomo.

La gama básica del 108 cuenta con dos acabados. Denominado Active, el más sencillo es ya bastante completo y el Allure mejora la estética con faros antiniebla, llantas de 15 pulgadas, contorno de lunas, retrovisores exteriores y tiradores de las puertas cromados, lunas traseras oscurecidas. Muy personalizable, hubo también alguna edición especial, como el Peugeot 108 Collection.

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Toyota Aygo

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El Toyota Aygo es el coche más pequeño que la marca japonesa tiene a la venta en España. En 2018 se puso al día el anterior Aygo 2014, para mantenerse actualizado en el segmento. A nivel estético recibió bastantes  modificaciones en la zona frontal, donde la X que forma el paragolpes ganó peso gracias a un diseño tridimensional. También cambiaron los faros delanteros, o los diseños de llantas. No supuso un incremento del precio del Toyota Aygo, que no era precisamente barato.

El interior del Aygo es la zona que menos cambió y se mantuvo casi igual que en su antecesor. Lo único que se actualizó fue el el sistema multimedia x-touch con pantalla táctil de 7 pulgadas, que mejoró en su conectividad y acepta Android Auto y Apple CarPlay. Los acabados están bien resueltos, a pesar de no tener materiales de calidad. La habitabilidad es algo justa en las plazas traseras y el maletero en 168 litros de capacidad.

El Toyota Aygo se ofrecía con dos niveles de equipamiento en nuestro país. Arranca con el x-play, ya con llantas de 15 pulgadas, pantalla de 7 pulgadas o cámara trasera. Nosotros probamos a fondo el acabado x-wave, con el techo deslizante x-sky o tapicería de cuero. A lo largo de su vida comercial tuvo versiones especiales como la x-style (que sustituyó a la anterior) o la x-sport, con un aire más deportivo.

El Toyota Aygo solamente se podía escoger con una mecánica de gasolina. Se trata del 1.0 VVT- DOHC, un bloque de tres cilindros de 998 cc que se adaptó para cumplir la normativa. Su potencia aumentó hasta los 72 CV y 93 Nm (antes 69 CV y 95 Nm) y puede quedar ligado a una caja de cambios manual de cinco velocidades o a la transmisión automática x-shift de embrague pilotado.

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Toyota Aygo X

El Toyota Aygo X es la tercera generación del urbano nipón. Optó por basarse en una variante de la plataforma modular compacta de la compañía aunando una estética SUV en virtud de los cánones de moda actuales. Además, mejoró tecnología, equipamiento y espacio a bordo.

Con una longitud de 3.700 milímetros, el Aygo X es 235 mm más largo que su predecesor. Eso sí, la batalla solo creció 90 mm (2.430 mm). Por su parte, la anchura se incrementa en 125 mm (1.740 mm) y la altura en 50 mm (1.510 mm). Consecuentemente, los asientos delanteros están más separados, con lo que el espacio para los hombros mejora bastante. El volumen del maletero es líder del segmento, con 231 litros, ampliables hasta los 829 litros si se abate la segunda fila de asientos.

El Toyota Aygo X actualizó el motor de tres cilindros del coche que sustituyó. El 1.0 rinde 72 CV a 6.000 rpm y 93 Nm a 4.400 rpm y ofrece una respuesta más enérgica y refinada, a la vez que un uso de combustible más eficiente. Se puede escoger tanto con un cambio manual de cinco velocidades como con una automática (con ella el consumo sube de 4,7 a 4,9 l/100 km).

La gama Aygo X 2022 de Toyota se estructura en tres niveles de equipamiento: Cardamom, Ginger y Juniper. Todos ellos podrán contar con los servicios de Toyota Smart Connect y la aplicación para móviles MyT. Ambas plataformas se pueden visualizar a través de la pantalla táctil de 9 pulgadas que hay presidiendo el salpicadero (con Apple CarPlay y Android Auto). El Aygo X también equipa de serie el conjunto de tecnologías Toyota Safety Sense, con multitud de ayudas a la conducción.

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[NOTA: Esta guía, publicada originalmente en marzo de 2014, se actualiza regularmente con las novedades más recientes del mercado]

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