El precio medio ofertado del coche nuevo baja 710 euros en un año y los descuentos alcanzan el 10,94 %

El precio medio de los vehículos nuevos en España encadena dos trimestres consecutivos bajando, según datos del Barómetro VN de Coches.com, compañía de Santander Consumer Bank España, y Ganvam. En el arranque del último trimestre del año se sitúa en 43.557 euros, por lo que ha descendido 710 euros en el último año.

El Barómetro de precios de coches nuevos analiza ofertas de más de 4.940 versiones comercializadas de 460 modelos. Al comparar los precios ofertados con sus precios de tarifa (PVP), el descuento medio observado alcanza el 10,94 %, frente al 8,63 % de octubre de 2025: un incremento de 2,31 puntos porcentuales (26,8 % en términos relativos). La media se refiere al universo de ofertas analizadas y requiere precisar el criterio de ponderación.

Mes	Precio medio en concesionario	Descuento habitual sobre PVP
Octubre 2026	43.557 €	-10,94%
Octubre 2025	44.267 €	-8,63%

* Fuente: coches.com. Se excluyen vehículos de lujo y representación. Precios medios de anuncios publicados, no de operaciones cerradas. El porcentaje de descuento representa la reducción sobre PVP.

“La comparativa interanual muestra una moderación del precio medio ofertado. Después de años de tensión en los precios de los vehículos nuevos, la mayor competencia está dando lugar a ofertas más atractivas para el comprador. Es una oportunidad para recuperar accesibilidad, especialmente en modelos de acceso y electrificados”, señala Carlos Blanco, CEO de Coches.com.

“La llegada de nuevos operadores, junto con una oferta electrificada cada vez más amplia, intensifica la competencia comercial. La evolución del barómetro refleja cambios en las ofertas publicadas; para evaluar su efecto en ventas y matriculaciones es necesario analizar las series específicas de mercado”, añade Blanco.

Para el director general de GANVAM, Fernando Miguélez, “la mayor competencia entre marcas está siendo clave para presionar a la baja los precios. Las marcas chinas han llegado con una oferta amplia, avanzada y muy competitiva en precio. No hay duda de que amplían las opciones del consumidor y democratizan el acceso a tecnologías electrificadas. Además, España presenta unas condiciones favorables para su penetración: el precio tiene un peso importante en la decisión de compra y los consumidores españoles muestran menos prejuicios hacia el made in China”.

En paralelo, “se observa cómo, para hacer frente a esta oferta tan competitiva en precio, el resto de marcas están tirando de inteligencia financiera para poner en marcha fórmulas con cuotas más reducidas que los préstamos tradicionales para facilitar el acceso a los vehículos, en un momento en el que, como la sensibilidad al precio es tan elevada, la decisión de compra empieza a estar más vinculada a la cuota mensual que al valor absoluto del vehículo” afirma Miguélez.

La electrificación anima el mercado de coches pequeños

“Los modelos más pequeños registran la mayor caída porcentual de precio entre los segmentos analizados. Sus descuentos medios han pasado del 5,53 % al 11,34 % en un año, una señal de mayor presión comercial en el acceso a la gama”, señala Carlos Blanco.

Segmento	Precio 2026	Descuento 2026	Precio 2025	Descuento 2025
A (Micro)	22.003 €	-11,34%	27.401 €	-5,53%
B (Pequeño)	30.151 €	-9,40%	30.676 €	-8,06%
C (Medio-Bajo)	36.698 €	-10,42%	36.559 €	-8,56%
D (Medio)	51.777 €	-10,61%	53.065 €	-7,98%
E (Medio-Alto)	53.991 €	-13,04%	55.311 €	-10,09%

Fuente: coches.com

Los precios medios ofertados bajan respecto a octubre de 2025 en cuatro de los cinco segmentos estudiados; el segmento C sube 139 euros (+0,4 %). La caída es especialmente acusada en el segmento A. En términos relativos, la distancia entre los segmentos E y A aumenta: el precio medio del E equivale a 2,02 veces el del A en 2025 y a 2,45 veces en 2026. “La mayor rebaja en el vehículo de acceso no implica que se esté cerrando la brecha con los segmentos superiores”, puntualiza Blanco.

Entre las explicaciones plausibles figuran la entrada de nuevas marcas, los cambios en la composición de las gamas y la electrificación de la oferta. El Barónetro describe precios publicados, no permite aislar el efecto causal de cada factor sin un análisis adicional por modelo y versión comparable.

Los enchufables lideran la caída de precios; el diésel, el descuento actual

Por motorización, los mayores descensos absolutos de precio medio se registran en los PHEV diésel (−3.225 euros), los PHEV gasolina (−2.856 euros) y los eléctricos puros (−2.673 euros). En los eléctricos, la intensidad del descuento sobre PVP aumenta un 19,72 % en términos relativos respecto a octubre de 2025.

En los descuentos medios actuales, el diésel convencional alcanza el mayor nivel de la tabla, con un 17,02 % sobre PVP. Su precio medio ofertado, sin embargo, sube 348 euros en términos interanuales. “La concentración de las motorizaciones diésel en determinados modelos puede afectar a su precio medio, mientras la política de incentivos comerciales actúa sobre el descuento ofertado. Estos indicadores deben leerse por separado”, puntualiza Blanco.

En términos de variación relativa de la intensidad promocional, los descuentos aumentan especialmente en los PHEV diésel (+58,89 %) y los microhíbridos diésel (+38,45 %). En cambio, la intensidad del descuento disminuye en los PHEV gasolina (−0,93 %) y el GLP (−21,73 %). Estas cifras describen la evolución relativa de los descuentos medios, no variaciones en puntos porcentuales.

Combustible	Precio medio en concesionario		Descuento medio sobre PVP
	Oct 2026	vs oct 2025	Oct 2026	Variación relativa anual
Diésel	41.328 €	348 €	-17,02%	14,28%
Gasolina	37.596 €	-308 €	-12,92%	18,78%
MHEV Diésel	61.255 €	-655 €	-10,74%	38,45%
MHEV Gasolina	39.221 €	365 €	-13,02%	15,15%
GLP	22.002 €	-359 €	-3,09%	-21,73%
HEV Gasolina	37.703 €	-1.395 €	-12,65%	13,52%
PHEV Diésel	63.504 €	-3.225 €	-12,40%	58,89%
PHEV Gasolina	56.303 €	-2.856 €	-11,04%	-0,93%
Eléctrico	45.448 €	-2.673 €	-15,18%	19,72%

Los modelos enchufables registran descensos relevantes en los precios medios ofertados, aunque su precio sigue dependiendo del tipo de vehículo y de su composición de gama. Los cálculos del Barómetro no incluyen ayudas públicas a la adquisición, incentivos fiscales ni otras subvenciones; tampoco el coste de financiación.

“Si además de subvenciones tenemos en cuenta otros beneficios como los Certificados de Ahorro Energético o la rebaja del IRPF y el coste de uso por kilómetro, disparado por el precio del combustible fósil, es fácil explicar que en lo que va de año las ventas de turismos eléctricos hayan aumentado un 41,1 % hasta septiembre y las de híbridos enchufables un 33,1 %”. La evolución de la demanda y el mantenimiento de un marco de apoyo predecible son factores relevantes para la electrificación del parque”, señala Blanco”.

La brecha de precios entre las etiquetas C y CERO se estrecha

Según los precios medios ofertados por etiqueta, la CERO alcanza 47.566 euros y la C 45.442 en octubre de 2026: una diferencia de 2.124 euros (+4,7 % sobre la C). Hace un año la diferencia era de 4.970 euros, por lo que la brecha disminuye 2.846 euros.

El mercado español de coches nuevos está dominado en la actualidad por vehículos con etiqueta ECO (híbridos y microhíbridos). Son en ellos donde se encuentran las mayores rebajas del momento, si bien los coches con etiqueta Cero son los que más mejoras las ofertas en este periodo. En opinión de Carlos Blanco, “los volúmenes de ventas a nivel europeo ya son importantes como para que los enchufables ganen importancia en los balances de resultados… más allá de reglamentaciones ambientales”.

Etiqueta	Precio medio en concesionario		Descuento medio sobre PVP
	Oct. 26	vs oct 25	Oct 26	Variación relativa anual
0	47.566 €	-2.655 €	-11,65%	30,56%
ECO	39.705 €	-555 €	-11,89%	24,21%
C	45.442 €	191 €	-8,57%	29,11%

Los únicos coches que han subido su precio en el último año son los de combustión con etiqueta C. También registra el menor descuento medio actual (8,57 %).

Un mercado a doble velocidad de descuentos

El análisis por marcas muestra diferencias relevantes tanto de precio medio ofertado como de descuento. Destacan niveles de precio elevados en firmas de posicionamiento premium y precios de acceso más bajos en algunas marcas generalistas. Las medias globales de determinadas marcas quedan pendientes de conciliación con su desglose por etiqueta; hasta entonces no deben utilizarse para establecer clasificaciones definitivas.

En materia de descuentos, las estrategias difieren significativamente entre marcas. En la tabla global, Ford registra un 20,79 %, Opel un 18,45 % y FIAT un 17,72 %, mientras Land Rover, MINI, XPeng y Dacia muestran descuentos inferiores al 3 %. La magnitud del descuento no demuestra por sí sola la rentabilidad comercial ni el nivel de incentivos financiados por el fabricante.

Varias firmas premium y de nicho mantienen descuentos medios reducidos, aunque con evoluciones heterogéneas de precios y promociones. Dacia presenta un precio medio global de 22.174 euros, un descuento del 2,01 % y una subida interanual del precio de 831 euros. Toyota (10,49 %) y Volkswagen (5,59 %) presentan descuentos inferiores a la media general del 10,94 % y ambos los reducen en intensidad relativa respecto a 2025.

Para el comprador, algunas de las ofertas con mayor descuento porcentual aparecen en marcas generalistas, pero el ahorro absoluto y el precio final dependen del modelo, la versión y las condiciones comerciales. En la comparativa anual, BMW y Audi aumentan la intensidad relativa del descuento, mientras Volvo la reduce. Una política promocional persistente podría presionar márgenes o valores residuales, pero el barómetro no mide directamente esas variables.

Marca	Precio medio		Descuento medio
	en concesionario		sobre PVP
	Oct 26	vs oct 25	Oct 26	Variación relativa anual
ABARTH	32.187 €	-7.529 €	-18,04%	121,08%
ALFA ROMEO	39.446 €	-4.928 €	-16,32%	17,45%
AUDI	56.066 €	-2.156 €	-10,63%	35,54%
BMW	59.110 €	-6.254 €	-6,50%	91,02%
BYD	36.219 €	-2.925 €	-7,48%	83,57%
CHANGAN	37.565 €	–	-5,08%	–
CITROEN	31.678 €	-871 €	-16,49%	7,24%
CUPRA	42.114 €	-3.950 €	-10,71%	33,47%
DACIA	22.327 €	831 €	-2,01%	-12,25%
DFSK	24.276 €	-3.074 €	-1,69%	-63,41%
DONGFENG	26.379 €	1.979 €	-4,95%	–
DS	48.193 €	128 €	-4,03%	-35,35%
EBRO	32.736 €	-224 €	-12,95%	18,18%
FIAT	28.545 €	-675 €	-17,72%	38,30%
FORD	43.950 €	637 €	-20,79%	46,01%
HONDA	39.318 €	-3.315 €	-7,45%	5,52%
HYUNDAI	42.291 €	4.518 €	-9,48%	16,68%
JAECOO	31.735 €	-3.731 €	-17,69%	65,12%
JEEP	30.191 €	-4.090 €	-16,87%	28,99%
KIA	35.760 €	-2.374 €	-6,94%	-1,96%
LAND ROVER	92.426 €	9.007 €	-0,99%	51,04%
LEAPMOTOR	28.968 €	-5.476 €	-6,35%	38,00%
LEXUS	64.646 €	6.504 €	-3,94%	2,38%
LYNK & CO	42.000 €	0 €	-7,81%	–
MAZDA	37.940 €	-2.573 €	-8,31%	-2,79%
MERCEDES	60.106 €	1.377 €	-2,79%	31,23%
MG	27.735 €	-3.388 €	-16,81%	16,90%
MINI	35.601 €	-403 €	-1,29%	40,98%
MITSUBISHI	31.346 €	-95 €	-12,44%	-41,69%
NISSAN	38.206 €	-229 €	-11,62%	72,72%
OMODA	31.283 €	-2.315 €	-15,59%	-12,71%
OPEL	31.327 €	-1.817 €	-18,45%	30,92%
PEUGEOT	32.980 €	-969 €	-17,41%	4,91%
RENAULT	37.760 €	2.227 €	-13,86%	20,64%
SEAT	25.592 €	-221 €	-17,29%	6,28%
SKODA	38.510 €	1.144 €	-10,56%	4,91%
SMART	45.664 €	-1.100 €	-2,44%	69,72%
KGM	33.126 €	2.478 €	-12,40%	6,33%
SUBARU	40.775 €	858 €	-6,12%	68,95%
SUZUKI	28.523 €	-154 €	-10,72%	-13,42%
TOYOTA	42.014 €	-589 €	-10,49%	-5,91%
VOLKSWAGEN	45.590 €	86 €	-5,59%	-12,38%
VOLVO	54.040 €	1.974 €	-8,06%	-15,55%
XPENG	57.464 €	-2.707 €	-1,43%	–

Descuentos muy diferentes por marca y distintivo ambiental

El distintivo ambiental no explica por sí solo el precio ofertado. Las diferencias reflejan la existencia de diferentes segmentos, modelos, acabados y posicionamientos de marca. Son medias por agrupación, no descuentos garantizados en todas las ofertas de esas marcas.

El análisis sugiere estrategias comerciales diferenciadas: algunas marcas generalistas y de origen chino muestran promociones más intensas, mientras que varias firmas premium mantienen descuentos moderados. Dacia combina niveles de precio de acceso con descuentos limitados. Estas diferencias son observables en las ofertas, pero no permiten concluir directamente sobre márgenes, rentabilidad ni valor residual.

Entre las marcas de origen chino hay políticas dispares: MG y Jaecoo muestran descuentos elevados en determinadas etiquetas, mientras BYD, Leapmotor o XPeng presentan menores descuentos en la categoría CERO. Entre las marcas generalistas, las etiquetas C y ECO registran descuentos superiores al 18 %.

Marca	Etiqueta ambiental	Precio medio en concesionario	Descuento sobre PVP
ABARTH	0	32.187 €	-18,04%
ALFA ROMEO	0	39.385 €	-15,48%
	C	46.522 €	-16,84%
	ECO	31.241 €	-16,42%
AUDI	0	63.182 €	-14,61%
	C	45.986 €	-7,58%
	ECO	57.812 €	-8,99%
BMW	0	65.001 €	-6,36%
	C	54.870 €	-6,79%
	ECO	58.325 €	-6,40%
BYD	0	36.219 €	-7,48%
CHANGAN	0	37.565 €	-5,08%
CITROEN	0	32.785 €	-19,42%
	C	32.412 €	-15,40%
	ECO	26.620 €	-14,42%
CUPRA	0	40.802 €	-8,62%
	C	45.574 €	-12,60%
	ECO	35.196 €	-13,57%
DACIA	0	20.445 €	-1,97%
	C	17.325 €	-1,95%
	ECO	23.392 €	-2,03%
DFSK	0	27.473 €	-1,44%
	C	19.110 €	-2,36%
	ECO	26.499 €	0,00%
DONGFENG	0	26.379 €	-6,18%
DS	0	53.360 €	-4,12%
	C	40.366 €	-4,75%
	ECO	42.087 €	-3,62%
EBRO	0	43.696 €	-10,64%
	C	30.362 €	-13,04%
	ECO	26.891 €	-14,58%
FIAT	0	31.651 €	-23,61%
	C	28.523 €	-17,63%
	ECO	23.728 €	-8,80%
FORD	0	43.982 €	-24,14%
	C	44.505 €	-19,51%
	ECO	40.537 €	-19,84%
HONDA	0	53.250 €	-12,00%
	ECO	37.175 €	-6,74%
HYUNDAI	0	51.948 €	-8,08%
	C	26.806 €	-11,92%
	ECO	43.764 €	-9,00%
JAECOO	0	37.044 €	-16,98%
	C	26.198 €	-18,89%
	ECO	27.980 €	-17,72%
JEEP	0	37.437 €	-14,29%
	C	22.155 €	-19,71%
	ECO	27.609 €	-17,80%
KIA	0	40.072 €	-6,58%
	C	28.341 €	-7,02%
	ECO	34.797 €	-7,39%
LAND ROVER	0	91.787 €	-1,01%
	ECO	108.036 €	-0,98%
LEAPMOTOR	0	28.968 €	-6,35%
LEXUS	0	63.328 €	-4,71%
	ECO	64.828 €	-3,84%
LYNK & CO	0	42.000 €	-7,81%
MAZDA	0	50.977 €	-11,74%
	C	33.229 €	-6,05%
	ECO	36.008 €	-8,71%
MERCEDES	0	70.539 €	-3,21%
	C	54.351 €	-2,82%
	ECO	65.283 €	-2,27%
MG	0	35.217 €	-15,28%
	C	18.718 €	-24,59%
	ECO	22.229 €	-13,17%
MINI	0	36.248 €	-3,27%
	C	33.734 €	0,00%
	ECO	39.009 €	0,00%
MITSUBISHI	0	43.696 €	-17,84%
	C	20.721 €	-12,10%
	ECO	28.783 €	-9,67%
NISSAN	0	40.488 €	-15,73%
	C	37.994 €	-10,40%
	ECO	35.691 €	-11,30%
OMODA	0	36.987 €	-15,89%
	C	24.971 €	-13,60%
	ECO	25.984 €	-16,39%
OPEL	0	35.632 €	-20,80%
	C	30.480 €	-17,38%
	ECO	25.149 €	-18,16%
PEUGEOT	0	38.101 €	-16,00%
	C	30.681 €	-17,77%
	ECO	27.127 €	-19,95%
RENAULT	0	43.044 €	-8,56%
	C	36.757 €	-17,76%
	ECO	33.002 €	-6,79%
SEAT	0	34.870 €	-13,58%
	C	24.664 €	-17,36%
	ECO	25.712 €	-18,74%
SKODA	0	44.648 €	-9,68%
	C	36.333 €	-11,36%
	ECO	38.578 €	-8,13%
SMART	0	45.664 €	-2,44%
SSANGYONG/ KGM	0	35.943 €	-8,54%
	C	32.579 €	-12,92%
	ECO	32.413 €	-15,45%
SUBARU	0	46.287 €	-0,12%
	C	41.298 €	0,00%
	ECO	36.751 €	-5,24%
SUZUKI	0	38.299 €	-8,53%
	ECO	26.351 €	-11,20%
TOYOTA	0	44.945 €	-10,84%
	C	39.356 €	-9,38%
	ECO	41.333 €	-11,37%
VOLKSWAGEN	0	51.609 €	-7,46%
	C	44.111 €	-4,41%
	ECO	40.356 €	-7,90%
VOLVO	0	56.020 €	-7,14%
	ECO	49.092 €	-10,35%
XPENG	0	57.464 €	-1,43%

Sobre Coches.com

Coches.com, portal líder en movilidad, se ha convertido en la web de automoción de referencia en España con más de tres millones de usuarios mensuales a los que ofrece todas las posibilidades de compra y uso de vehículos. Desde su puesta en marcha, en 2009, 1 de cada 5 compradores de vehículo nuevo comienza su compra en Coches.com, lo que le posiciona como líder de este mercado, siendo, también, uno de los principales actores dentro del de vehículos de segunda mano. Coches.com ha mantenido su liderazgo transformando el sector del motor y sus servicios con innovación y tecnología, para ofrecer una experiencia de movilidad propia y más inteligente conectando a particulares y profesionales.

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Sobre GANVAM

GANVAM, patronal decana y más representativa del sector auto en España, lleva impulsando la movilidad desde 1957. Como organización empresarial sectorial aglutina y defiende los intereses del conjunto del sector. Así, su masa crítica de asociados la componen desde los grandes grupos de distribución oficial hasta las pymes multimarca independientes, compañías que distribuyen y reparan todo tipo de vehículos, ya sean nuevos o de ocasión: turismos, industriales, caravanas, motos y tractores agrícolas, así como empresas afines (servicios periciales, actores del ecosistema de movilidad, entidades financieras y seguros). Bajo su paraguas se agrupan no solo las propias asociaciones de concesionarios, agentes y servicios oficiales, sino que la capilaridad territorial del sector de la distribución se ve también representada a través de las asociaciones regionales y provinciales a las que da voz ante la administración nacional y europea. Dentro del escenario internacional, es socio fundador y miembro de la junta directiva de CECRA (Comité Europeo del Comercio y la Reparación de Vehículos). Además, es socio fundador de la Automotive Mobility Europe (AME), integrada por las asociaciones nacionales de los ocho principales mercados europeos. Más información: https://ganvam.es/

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