Lotus Evija 2026

El Lotus Evija representa la culminación de más de siete décadas de ingeniería británica aplicada a la búsqueda del rendimiento puro. Anunciado en 2019 bajo el código interno Type 130, este hiperdeportivo 100% eléctrico nació con una ambición clara: convertirse en el coche de producción más potente jamás fabricado. Tras un largo proceso de desarrollo marcado por retrasos en la cadena de suministro, las primeras entregas a clientes se materializaron finalmente en 2024.

Sigue disponible con una producción estrictamente limitada a 130 unidades, un número que rinde homenaje a su designación de proyecto interno. En términos de posicionamiento, el Evija se sitúa en el vértice absoluto del mercado de hiperdeportivos eléctricos. Con un precio aproximado de 2,3 millones de euros sin impuestos y una reserva inicial de 290.000 euros, compite directamente con el Rimac Nevera R (2.107 CV) y otros miembros de una élite muy reducida.

Su producción tiene lugar en la histórica factoría de Lotus en Hethel, Norfolk (Reino Unido), donde la marca ha concentrado sus esfuerzos en garantizar que cada unidad cumpla con los estándares de calidad exigidos para un vehículo de su categoría.

Con unas dimensiones de 4.459 mm de longitud, 2.000 mm de anchura y apenas 1.122 mm de altura, el Evija presenta una de las siluetas más extremas del panorama automovilístico actual. Su arquitectura de «porosidad» —denominada comercialmente Carved By Air— define cada superficie del vehículo, canalizando el flujo de aire a través de la carrocería en lugar de simplemente rodearla.

En la vista frontal, el capó exhibe una superficie tensa con un borde de ataque suavemente curvado pero incisivo, mientras que los faros láser desarrollados por Osram proporcionan una firma lumínica inconfundible tanto en luces cortas como largas. El perfil lateral constituye el elemento más distintivo del diseño. Los dos túneles Venturi que atraviesan cada costado trasero, inspirados en los prototipos de Le Mans, cumplen una doble función aerodinámica: incrementan el apoyo vertical y reducen la resistencia al avance.

La vista posterior está dominada por una enorme abertura central enmarcada por una fina tira de LED que ejerce de piloto trasero, creando un efecto visual que Lotus describe como el de «un caza a reacción volando bajo». El alerón trasero activo, equipado con un sistema similar al DRS de la Fórmula 1, completa un conjunto cuya eficacia aerodinámica se traduce en cifras de carga descendente notables.

Acceder al habitáculo del Evija constituye en sí mismo un ritual: las puertas de tipo tijera, primicia en un Lotus de producción, se accionan automáticamente mediante mandos situados en la consola del techo.

El interior responde a una filosofía de minimalismo radical donde cada componente justifica su existencia. El salpicadero no es más que una viga estructural de fibra de carbono expuesta, solución que además de ahorrar peso genera una sensación de amplitud inesperada en un vehículo tan bajo.

Los asientos tipo báquet, con estructura de fibra de carbono y tapicería de Alcántara, ofrecen una comodidad sorprendente pese a su apariencia de competición. La regulación combina ajuste manual para la distancia al pedalier y eléctrico para la inclinación del respaldo, con cinturones de tres puntos de serie y opción de arneses de cuatro.

El volante, de inspiración directamente racing, agrupa los mandos de teléfono, control de crucero y despliegue del DRS. Tras él, una pantalla digital de alta resolución muestra velocidad, modo de conducción, estado de carga y autonomía; el resto de la información visual proviene de tres cámaras retrovisoras (dos laterales y una trasera) cuyas imágenes se proyectan en pantallas adicionales.

La capacidad de maletero es, como cabe esperar en un vehículo de esta naturaleza, meramente testimonial: 74 litros, suficientes apenas para un juego de bolsas blandas o el equipo de carga.

Lotus Evija 2026. Motor

El Lotus Evija emplea una configuración de cuatro motores eléctricos independientes, uno por rueda, cada uno alojado en una carcasa que integra el motor propiamente dicho, un engranaje reductor y el inversor. Lotus denomina a este conjunto Electrical Drive Unit (EDU). Cada EDU desarrolla 510 CV, lo que arroja una potencia combinada de 2.039 CV (1.500 kW) y un par máximo de 1.704 Nm.

Esta arquitectura permite un control de par vectorial extraordinariamente preciso, con capacidad de gestionar el reparto de potencia entre las cuatro ruedas de forma continua para optimizar tanto el agarre en curva como la motricidad a la salida de las mismas.

La energía proviene de una batería de iones de litio de 91 kWh de capacidad, desarrollada en colaboración con Fortescue Zero (originalmente Williams Advanced Engineering). Situada en posición central, inmediatamente detrás de los asientos y visible desde el exterior a través de un panel transparente, esta batería alimenta directamente a los cuatro motores.

Su sistema de refrigeración, con cuatro radiadores, y la gestión térmica asociada permiten mantener el rendimiento pleno durante al menos siete minutos de conducción a fondo, según datos oficiales. Lotus ofrece la posibilidad de sustituirla por una unidad optimizada para uso en circuito. La autonomía homologada bajo ciclo WLTP es de 314 km, y la carga del 10% al 80% requiere aproximadamente 18 minutos en un cargador de 350 kW.

En cuanto a prestaciones, Lotus declara una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, de 0 a 200 km/h en menos de 6 segundos y de 0 a 300 km/h en menos de 9 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 350 km/h (excepto en modo Range, donde se limita a 130 km/h). El peso total del conjunto es de 1.894 kg, cifra notablemente contenida si se considera la densidad energética de su batería y la complejidad de su sistema de propulsión.

Este logro se sustenta en un chasis monocasco de fibra de carbono de apenas 129 kg, suministrado por CPC, y en el uso extensivo de magnesio en las llantas (20 pulgadas delante, 21 detrás) calzadas con neumáticos Pirelli Trofeo R desarrollados específicamente para este modelo.

El Evija supone una ruptura radical con todo lo producido anteriormente por la marca. Es el primer Lotus de producción con tracción total eléctrica, el primero con chasis monocasco de fibra de carbono, el primero con puertas de tijera y el primero en incorporar un sistema de aerodinámica activa con función DRS.

Adicionalmente, introduce el sistema de cinco modos de conducción (Range, City, Tour, Sport y Track) que transforman por completo el carácter del vehículo, desde una configuración de máxima eficiencia con tracción trasera y 1.000 CV en modo Range, hasta los 2.039 CV con reparto selectivo de par por rueda en modo Track.

La suspensión emplea amortiguadores DSSV de Multimatic, los mismos que utiliza Ford en el GT, con una capacidad superior para mantener sus propiedades bajo uso extremo y mayor facilidad de ajuste. La dirección cuenta con asistencia electrohidráulica.

Lotus Evija 2026. Equipamiento

El Lotus Evija se ofrece en una configuración única de equipamiento, si bien la personalización mediante el programa Lotus Bespoke permite al cliente especificar prácticamente cada detalle del vehículo. La dotación de serie incluye elementos como el sistema de iluminación láser de Osram, las tres cámaras retrovisoras que sustituyen a los espejos convencionales, la pantalla digital para el conductor, el volante de inspiración F1 con mandos integrados, los asientos de fibra de carbono y Alcántara, el sistema de infoentretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto, el alerón trasero activo con función DRS, los frenos carbocerámicos de AP Racing, las llantas de magnesio y los neumáticos Pirelli Trofeo R específicos. Como opciones, Lotus ofrece los cinturones de cuatro puntos, la batería optimizada para circuito y un programa de personalización prácticamente ilimitado a través de Lotus Bespoke.

Existe además una variante de pista denominada Evija X, que recientemente ha marcado un tiempo de 6:24.047 en Nürburgring Nordschleife, el tercero más rápido jamás registrado y el mejor para un vehículo basado en una plataforma de producción

[NOTA: Información publicada originalmente el 21/7/2019, ampliada y restructurada]

Fuente: Lotus