Lotus Eletre X 2027

El Lotus Eletre X 2027 representa un hito estratégico para la firma británica. Tras el lanzamiento del Eletre 2023 introduce ahora su primera variante híbrida enchufable en un SUV, buscando ofrecer una alternativa a quienes buscan la eficiencia y el rendimiento de la electrificación, pero sin la dependencia total de una infraestructura de carga.

La comercialización en Europa continental comenzó en junio de 2026 y las primeras entregas a clientes están previstas para el cuarto trimestre de 2026, con un precio de partida de 98.990 euros para la versión de acceso. Su objetivo es atraer a un público que valora el rendimiento, la tecnología y la exclusividad de la firma, pero que requiere la versatilidad de un híbrido para viajes largos.

Sus dimensiones que lo sitúa como un SUV de gran tamaño: 5.103 milímetros de longitud, 2.019 milímetros de anchura (2.060 con retrovisores), 1.636 milímetros de altura y una distancia entre ejes de 3.019 milímetros. compitiendo con modelos como Porsche Cayenne, Aston Martin DBX o Lamborghini Urus.

En el frontal, se distingue por su afilada línea de capó y los finos faros LED de doble filo, con una parrilla inferior activa que se abre y cierra según las necesidades de refrigeración del motor de combustión. La vista lateral es esbelta y musculosa, con una línea de techo que desciende suavemente hacia atrás, creando una silueta de coupé, y detalles como los tiradores de puerta ocultos o la opción de cámaras en lugar de espejos retrovisores laterales.

La zaga está presidida por una fina banda de luz LED que recorre todo el ancho del vehículo, sobre la que se sitúa un alerón activo capaz de generar hasta 120 kilogramos de carga aerodinámica durante las frenadas, y un difusor de aire que refuerza su carácter deportivo.

El interior del Eletre X combina el lujo artesanal con la tecnología más puntera. La posición de conducción es sorprendentemente baja para un SUV, permitiendo al conductor estirar las piernas casi por completo, evocando la sensación de una berlina deportiva. Emplea materiales de primera calidad, con piel en asientos, salpicadero y puertas, y un techo tapizado en una especie de ante muy agradable al tacto.

La ergonomía se apoya en un entorno digital con tres pantallas principales: una instrumentación digital de 12,6 pulgadas para el conductor, una pantalla central flotante de 15,1 pulgadas que es el centro neurálgico del sistema de infoentretenimiento, y una tercera pantalla frente al copiloto para gestionar infoentretenimiento y ajustes.

Además, cuenta con un Head-Up Display de realidad aumentada y, para los pasajeros traseros, una pantalla entre los asientos delanteros desde la que pueden controlar el climatizador, el sonido o los respaldos, así como una pantalla adicional de entretenimiento.

El espacio es generoso en todas las plazas. Las mediciones traseras confirman una distancia longitudinal de 82 centímetros y una altura libre al techo de 96 centímetros, lo que permite viajar con total comodidad a adultos de gran estatura. La capacidad del maletero se sitúa en 688 litros, ampliables a 1.532 litros al abatir los asientos traseros. El umbral de carga está situado a 80 centímetros del suelo, lo que es bastante alto.

Lotus Eletre X 2027. Gama de motores

El Lotus Eletre X está disponible en dos versiones de potencia, ambas basadas en el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable, denominado por Lotus como X Hybrid. La diferencia de rendimiento radica en la gestión electrónica.

Todas las versiones combinan un motor de gasolina 2.0 litros turbo de cuatro cilindros que desarrolla 205 kW (279 CV) y que actúa principalmente como generador de energía. Este motor trabaja en conjunto con tres motores eléctricos:

• Motor eléctrico frontal 1 (Generador/Arranque): 150 kW (204 CV).
• Motor eléctrico frontal 2 (Tracción): 310 kW (422 CV).
• Motor eléctrico trasero (Tracción): 390 kW (530 CV).

La energía proviene de una batería NCM (Níquel-Cobalto-Manganeso) de 70,1 kWh brutos (65,8 kWh útiles), que funciona a 900 V y admite una carga en corriente continua (CC) de hasta 436 kW, permitiendo pasar del 20 al 80% en solo 9 minutos. En corriente alterna (CA) a 11 kW, la carga completa requiere 7,2 horas.

Estas son las dos versiones de la gama inicial:

• Eletre X H550: La versión de acceso ofrece una potencia combinada de 551 CV y un par máximo de 935 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, alcanza una velocidad máxima de 210 km/h y homologa una autonomía eléctrica de 315 km, con un peso en orden de marcha de 2.625 kilogramos.
• Eletre X H1000: La versión tope de gama eleva la potencia combinada hasta los 952 CV, manteniendo el mismo par máximo de 935 Nm. Con esta configuración, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce a 3,3 segundos, la velocidad máxima llega a los 230 km/h y la autonomía eléctrica se sitúa en 325 km, aunque su peso aumenta hasta los 2.690 kilogramos.

El sistema X Hybrid gestiona de forma inteligente seis modos: BEV AWD (tracción total eléctrica), AWD en paralelo, carga al ralentí, propulsión eléctrica pura, generación en serie (como extensor de autonomía) y generación en paralelo. La clave es que prioriza el modo eléctrico siempre que sea posible, usando el motor de gasolina como generador para mantener la carga de la batería y asegurar el rendimiento incluso en viajes largos o con la batería baja.

Utiliza la plataforma SEA-R del Grupo Geely, específica para modelos de gran tamaño, en lugar de la plataforma EPA del Eletre eléctrico. Esto ha requerido una reingeniería para acomodar el motor de combustión y los sistemas de escape y refrigeración.

El Eletre X está configurado para ser más confortable que el Eletre eléctrico. Incorpora un sistema de estabilizadoras activas de 48 V capaz de generar hasta 1.400 Nm de par para contrarrestar la inclinación de la carrocería. La suspensión neumática de doble cámara se combina con amortiguadores adaptativos de doble válvula con un tiempo de reacción de 2 milisegundos.

Lotus Eletre X 2027. Equipamientos

El sistema se apoya en 30 sensores y en la arquitectura de computación NVIDIA Thor, que proporciona una enorme capacidad de procesamiento para funciones de conducción asistida y automatizada.

La gama del Eletre X se estructura en dos niveles de acabado principales, directamente vinculados a las versiones mecánicas. Ambos comparten un equipamiento de serie muy completo, pero el H1000 añade elementos que refuerzan su carácter deportivo y tecnológico.

• Eletre X H550: Esta versión de acceso, a pesar de su nombre, ya incluye un equipamiento de primer nivel. De serie, ofrece elementos como el sistema de sonido KEF de 23 altavoces con tecnología Uni-Q y 2.160 W de potencia, que crea un escenario sonoro envolvente. Incluye también los faros LED matriciales, el portón trasero eléctrico, los asientos delanteros con calefacción y ventilación, y un completo paquete de asistentes a la conducción (ADAS) que aprovecha los 30 sensores y el hardware de NVIDIA. La suspensión neumática adaptativa es también parte del equipamiento estándar, garantizando un confort de marcha excepcional. Las llantas son de 20 pulgadas en diseño de aleación fundida, y el sistema de frenos, aunque potente, utiliza barras estabilizadoras mecánicas en lugar de las activas.
• Eletre X H1000: La versión tope de gama se distingue por un equipamiento que optimiza su rendimiento extremo. La diferencia más notable es la incorporación del sistema de estabilizadoras activas de 48 V, que le permite un control de la carrocería superior en conducción deportiva. Además, calza llantas forjadas de 21 pulgadas (en lugar de las de 20 fundidas), lo que reduce la masa no suspendida. El sistema de frenos se mejora con pinzas de freno Brembo de seis pistones en el eje delantero. El sistema de sonido KEF también se actualiza a una versión de mayor potencia. En el apartado estético, se añaden detalles en negro brillante y acabados específicos que lo diferencian del H550.

Fuente: Lotus