Los vehículos eléctricos son muy diferentes de los vehículos a gasolina. Pero un cambio de modelo de movilidad debería llevar consigo repensar el automóvil en profundidad. ¿Y por qué el motor debe ir necesariamente en el capó?

Ese “reset”de todo lo conocido es lo que están haciendo en Protean Electric, una empresa que ya ha recibido decenas de millones de dólares de inversores de EE.UU. y China, donde ya construyen una fábrica para desarollar su tecnología: que las ruedas incluyan los motores.

No es un farol. El CEO de Protean Electric es un tal Bob Purcell, padre del ya mítico EV-1 (el primer vehículo eléctrico moderno) para su antiguo empleador, General Motors, que asegura que “la unidad Protean puede mejorar la economía de combustible del vehículo, aumentar el par, la potencia y puede añadirse a vehículos nuevos o ya existentes”.

Como los motores están directamente en las ruedas no se necesitan cajas de cambio, ejes de transmisión o diferenciales, dando así una mayor flexibilidad a los diseñadores de vehículos reduciendo sustancialmente las pérdidas de energía en el tren de transmisión.

Desde que en julio de 2012 anunciaban que contaban con 84 millones porvenientes de fondos de capital riesgo, Protean no ha publicado más noticias en su web. Solamente que el “prototipo se iniciará a principios de 2013, iniciando en 2014 la producción en un nuevo centro de fabricación en Liyang, China

Te dejamos con un video para saber más sobre la tecnología, seguido del decálogo de la empresa sobre los beneficios de su tecnología:

Los diez beneficios

  • El sistema de Protean promete ahorrar un 30% de combustible, en función del tamaño de la batería… y el modo de conducción, por supuesto.
  • Su facilidad de integración puede simplificar la adopción de sistemas de propulsión híbridos y eléctricos en en una amplia gama de vehículos. Puede ser un sistema común para los vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros, utilizando la misma plataforma.
  • Los motores de las ruedas Protean son lo suficientemente potentes para ser la única fuente de tracción de muchos vehículos. Tienen más densidad de potencia y par motor que cualquiera de los principales sistemas de propulsión eléctricos actuales: Cada unidad Protean en una rueda puede entregar 81 kW (110 CV) y 800 Nm, con un peso de sólo 31 kg. Y cabe en una rueda (siempre que tenga de 18 a 24 pulgadas).
  • Protean Drive recupera mejor la energía del frenado, hasta un 85% (el frenado regenerativo). Esto puede aumentar la autonomía de un vehículo hasta un 30%, lo que ayudaría a reducir el tamaño de la batería y su coste.
  • Puede conseguir que los vehículos híbridos y eléctricos lleguen más rápido y con un menor número de piezas nuevas, menos complejidad y un coste total menor que otros sistemas principales de propulsión eléctrica.
  • Puede ser desarrollado para modernizar las flota existente de vehículos, así como para crear vehículos nuevos desde cero.
  • No requiere externas engranajes, ejes de transmisión o diferenciales, cada motor tiene incorporado un convertidor, la electrónica de control y software.
  • No requiere una alimentación separada del módulo electrónico del motor.
  • Se puede añadir a modelos de tracción delantera, total o propulsión trasera, en cualquier tipo de plataforma y tampoco importa el tipo de combustible.
  • Evita los costes de cambios únicos para sistemas híbridos. Ayudaría a crear vehículos híbridos con un menor número de cambios en los sistemas de bases y componentes del motor, lo que causaría menos problemas en la planta de montaje.

Fuente: Protean
Vía: Planet Save

4 COMENTARIOS

  1. Soy algo incredulo con estas cosas, pero seguire de cerca su evolución.
    La pregunta obvia:
    Tengo un Civic de 140 CV.
    Si cada motor electrico puede dar hasta 110CV , y cabe en cualquier rueda de mas de 18 pulgadas, se me quedaría en 580CV? jajajaj

  2. Siempre se ha dicho, que es importante para un buen comportamiento del vehiculo, dismunir el peso no suspendido del mismo. Como puede afectar a las ruedas tener dentro 30 kg de motor?

  3. Yo creo que esos 30kg dentro de cada rueda estaria sujetos fijamente al chasis y no girarian o al menos eso creo, porque hacer girar una masa de 30 kg mas la masa del coche seria muuuuucho peso para parar i los discos de freno nose si aguantarian. Lo suyo seria todo fijo i que solo girase la llanta con el neumatico. I si no me equivoco es como se explica en el video de mas arriba publicado.

  4. quiero compra 2 ruedas o las cuatro
    necesito saber como hacer para ver que potencias hay con claridad para decidir cual encargar

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