¿Acierta Ford con el S-Max Hybrid? Adiós al diésel

Al S-Max todavía le queda mucho que decir. El monovolumen grande de siete plazas se actualizó en 2019 y nos tenía guardada otra sorpresa en materia de electrificación. Sólo podrá escoger con la etiqueta ECO gracias a esta variante híbrida más eficiente. El Ford S-Max Hybrid ya está disponible desde 40.838 € con un sistema de propulsión compartido con el Ford Kuga.

Este modelo se mueve gracias a la de gasolina de ciclo Atkinson con cuatro cilindros y 2.5 litros que va ligado a un pequeño motor eléctrico. A ello hay que sumar la transmisión power-split de la marca y una batería de iones de litio de 1,1 kWh de capacidad.

Con estas credenciales, el Ford S-Max consigue una potencia de 190 CV, lo que le permite realizar una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos. Más interesantes son sus cifras de consumos y emisiones. homologa un consumo de combustible de 6,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de entre 146 y 147 g/km según el ciclo WLTP. Comparado con el anterior diésel EcoBlue, rduce sus emisiones en un 10 %.

Su batería de 1,1 kWh formada por 60 celdas se va recargando sobre la marcha por la inercia o las frenadas. Destaca por su tecnología de refrigeración líquida y por ocupar muy poco espacio en el interior del monovolumen.

Acepta cargas de hasta casi un metro de alto y más de un metro de ancho entre las ruedas traseras. Incluso utilizándose las siete plazas ofrece un maletero de 285 litros de capacidad. Podría llegar a los 2.200 litros en el caso de abatir la segunda y la tercera fila de asientos y solo viajar en las delanteras. Todas las versiones cuentan con control remoto electromecánico Easy Fold en la segunda fila de asientos, liberación del asiento (el respaldo del asiento se pliega hacia abajo).

Como dato curioso, la capacidad de remolque es de hasta 1.750 kg en el de cinco plazas (1.560 kg para el de siete). Y dicho interior también está lleno de tecnología.

El Ford S-Max Hybrid recibe una dotación completa con elementos como la instrumentación digital de 10 pulgadas, la conectividad completa con FordPass Connect o el Brake Coach para gestionar el sistema híbrido. Se ofrece con hasta cuatro niveles de terminación:

Trend: El más sencillo ya ofrece de serie faros antiniebla, sensor de lluvia, espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables, Ford SYNC 3 y radio DAB, Media Center con 2 conexiones USB, volante forrado en piel, asientos delanteros con diseño deportivo, apertura y arranque sin llave, espejo interior antideslumbramiento, sensores delanteros y traseros de aparcamiento o el control de crucero y limitador de velocidad.
Titanium: A lo anterior suma faros antiniebla LED, barras de techo cromadas, tercera fila de asientos, el navegador o el sistema de mantenimiento de carril.
ST-Line: La versión más deportiva tiene elementos como el spoiler trasero, suspensión deportiva, volante de piel con costuras en rojo, placas en los umbrales de las puertas delanteras asientos delanteros deportivos y calefactables• Asiento del conductor ajustable en 10 posiciones con memoria, espejos retrovisores con ajustes eléctricos, calefactables y con función memoria o los pedales de aluminio.
Vignale: La variante más cuidada suma detalles refinados en sus aspecto, faros LED adaptativos, lavafaros, asientos delanteros deportivos calefactables y refrigeradoso la cámara de visión posterior.

El modelo, que se ensambla en la planta de Ford en Almussafes, ya está disponible con estos precios: