Volkswagen Mission Efficiency: el heredero del XL1 se postula como el eléctrico más eficiente

Si hay un coche que siga sorprendiendo años después, ese es el Volkswagen XL1. En 2013 fue un híbrido enchufable diésel totalmente obsesionado por la eficiencia, con una aerodinámica muy trabajada y un sistema híbrido enchufable diésel que le permitió registrar un consumo de 0,9 l/100km. Además, de llegar a producción de forma limitada, dejaría un legado que estaba huérfano hasta ahora, que ha sido presentado el Volkswagen Mission Efficiency. Es un prototipo que quiere continuar con la saga, ahora en formato eléctrico y con soluciones diferenciales.

En este ejemplar se ha tomado un punto de vista más realista y democrático, no tiene tantos materiales exóticos y amplía su capacidad a cuatro plazas. La aerodinámica sigue siendo el pilar fundamental para reducir los consumos y se planta con un coeficiente de apenas 0,158 Cx. Mejora los 0,189 Cx del XL1 gracias a esa forma de gota de agua que ahora cuenta con trampillas activas de refrigeración, unos novedosos deflectores de llanta, tiradores enrasados y, por supuesto, carenado en las ruedas traseras.

Se habla de que este Volkswagen Mission Efficiency consume a 140 km/h la misma energía que un turismo convencional a 100 km/h. Y eso, marca la diferencia. Ya han realizado las primeras pruebas en entornos reales y han sorprendido al mundo. En una ruta de 1.278 kilómetros entre Wolfsburgo y Viena, parando una sola vez a cargar, consiguieron un consumo de 7,51 kWh/100km incluyendo las pérdidas de carga (serían 6,89 kWh/100km sin contarlas). El viaje se hizo a una velocidad media cercana a los 68 km/h, con una velocidad máxima de 138 km/h.

Este ejemplar emplea una batería de 54,9 kWh de capacidad neta que solo se cargó una vez durante el trayecto y que, a su llegada a Viena, todavía tenía una autonomía restante de 164 kilómetros. En este caso, quedaba anclada en la plataforma MEB+ de tracción delantera, la misma que utilizan modelos de producción como el Volkswagen ID. Polo o el ID. Cross. Monta el motor eléctrico de 135 CV y también algunas soluciones interesantes. El primero es un sistema fotovoltaico de 370 W integrado en el techo de cristal para aumentar la autonomía hasta 30 kilómetros al día.

También estrena un sistema de freno electromecánico en el eje trasero que ahorra peso, elimina fricciones y optimiza la capacidad de regeneración; además de los neumáticos Continental EcoContact serie 7 de baja resistencia a la rodadura. Este Volkswagen Mission Efficiency mide 4,77 metros de largo y apenas 1,39 metros de alto; ofreciendo las cuatro plazas citadas (las traseras para pasajeros de hasta 1,60 metros de altura) y un maletero de 481 litros de capacidad. Ahora la duda es si este modelo dejará de ser un prototipo para llegar a la producción o se quedará como ejercicio de diseño.