Todo lo vivido con Alfa en su viaje no cabe en el título. Sí, probamos el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 100 aniversario y nos volvimos desde la Comarca del Priorat al aeropuerto en el Stelvio, también Quadrifoglio y unidad limitada del 100 aniversario. También nos pusimos en «modo race» y fuimos de tramo a los mandos de un V6 de 520 CV.
Este sería el título largo, como ves muchas cosas para un viaje de un solo día. Uno de esos días que cuando llegas a casa sabes que has pasado un buen día. Motor, V6, diseño, técnica, refinamiento. Un día de lo más Alfa que podemos simplificar en algo como: larga vida al Quadrifoglio.
La elección
Nada más llegar a Barcelona teníamos la primera misión, decidir si escribiríamos el artículo y los contenidos en vídeo sobre el Giulia o sobre el Stelvio. Ambas dos máquinas que celebran el diseño, la deportividad y la historia de Alfa Romeo. Ambas dos máquinas estaban esperando en el parking para subirnos hacia la primera parada de la ruta: Sitges.
En mi caso se abrieron las puertas del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio en Gris Vesubio y tras las primeras comprobaciones y ajustes, arrancamos e hicimos los primeros kilómetros junto al jefe de producto de Alfa, Thomas Wainwright. Suerte la mía de ir conociendo detalles y frases del equipo responsable de estos vehículos que me contextualizó de maravilla la pasión de Alfa por estas dos versiones.
En el Giulia y en el Stelvio Quadrifoglio, la conducción se resumen en cinco puntos:
- La mejor sensación de conducción posible de su segmento.
- El mejor rendimiento de su clase.
- Un motor 100% Alfa y 100% diferencial.
- La mejor relación potencia / peso.
- Sonido único.
Cinco puntos que articularon el resto del día que son la receta perfecta para dos máquinas que hoy cuestan algo más de 100.000€ cada una, pero que vete tu a saber, cuanto se revalorizarán en un futuro.
Primeros kilómetros y clase teórica
Los primeros kilómetros de Barcelona a Sitges fueron la toma de contacto. Nos empezamos a conocer y a tener los primeros feelings. Unos 30 kilómetros para hacerme a los 520 CV y los 600 Nm de par que empujan como una mala bestia. En estos 30 kilómetros fuimos conversando sobre los modos de conducción de, propios del DNA de Alfa.
- Un modo Dinámico (D) para una conducción deportiva, con un ajuste notable del sistema de escape firmado por Akrapovič, mapeo para motor, caja de cambios y que transmite una tracción más segura en la curvas. En este modo tenemos también un tacto del acelerador más sensible.
- Modo natural (N), lo necesario para el día a día o para esos momentos de pista rápida donde el motor y la caja de cambios se ajustan a la suavidad de la suspensión, como decimos, ideal para esos viajes de autopista.
- Modo de eficiencia avanzada (A), si queremos darle un respiro al motor V6 y buscar la eficiencia de la conducción este es nuestro modo. También se adaptará para reducir las emisiones de CO₂ que en este caso son, en ciclo WLTP, de 228 gr/km.
Tres modos en los 30 primeros kilómetros antes de llegar a la rueda de prensa. Tres modos que están a disposición del conductor ya que la dinámica de conducción se pone como punto de referencia y gira entorno al reparto de peso, la agilidad, ligereza y una dirección muy directa.
Si has oído hablar de los Quadrifoglios de Alfa sabrás que hay un cuarto modo de conducción, no es que se haya olvidado, te lo contaré en el apartado dinámico.
En la clase teórica vimos los datos de ventas globales de Alfa Romeo en lo que llevamos de año. Dentro del mercado premium Alfa se posiciona en 10ª posición con un incremento en AR de +21% si lo comparamos con el año pasado. Posición nada desdeñable con 2.086 unidades vendidas este año en un segmento que solo, las marcas germanas, dominan el 70% del mercado.
La parte más bonita de la teoría fue cuando nos contaron la fuente de inspiración del Giulia y el Stelvio, ya que ambos modelos evocan las hazañas de Tazio Nuvolari.
Inspiración de campeones
El rodaje de los modelos Giulia y Stelvio Quadrifoglio de Alfa Romeo se inspira en las hazañas de Tazio Nuvolari, un icónico piloto italiano. Desde 1923, cuando Ugo Sivocci llevó el primer Alfa Romeo con el emblema Quadrifoglio Verde a la victoria en la Targa Florio, este símbolo ha representado el ADN de Alfa Romeo y ha identificado a sus coches de alto rendimiento en carreras y carreteras. Los nuevos Giulia y Stelvio Quadrifoglio continúan esta tradición al fusionar la estética del pasado con la innovación y la deportividad, características esenciales de Alfa Romeo que han llevado a la marca al éxito en las competencias más prestigiosas.
El rodaje de estos vehículos se lleva a cabo en lugares emblemáticos de Mantua y los alrededores del lago de Garda, que están vinculados a las hazañas de Tazio Nuvolari durante la «1000 Miglia» de 1930. Nuvolari, al volante de un Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato, logró un promedio de velocidad sorprendente en esa época y compitió ferozmente contra su rival Achille Varzi. La carrera culminó con un emocionante adelantamiento nocturno de Nuvolari a Varzi en la línea de meta, una conclusión que resalta el espíritu competitivo y deportivo del piloto y su conexión con Alfa Romeo, marca que sigue inspirando a sus seguidores en todo el mundo con sus valores atemporales y su reflejo en los modelos más especiales.
El Giulia y Stelvio Quadrifoglio 2023 al detalle
Los nuevos Giulia y Stelvio Quadrifoglio representan la cúspide de la excelencia técnica y tecnológica en el mundo Alfa Romeo. Ambos modelos presentan un motor 2.9 V6 con una potencia de 520 CV y 600 Nm de par, complementado por un diferencial mecánico de deslizamiento limitado que brinda una experiencia de conducción dinámica, diligente y eficiente. Además, incorporan avanzadas características tecnológicas que complementan la conducción. Aquí os tengo que decir que ha sido el primer coche donde no he trasteado casi nada con los sistemas de infoentretenimiento.
La dinámica de conducción de estos vehículos se presenta emocionante en sus respectivas categorías, gracias a su equilibrio de peso, agilidad y ligereza. Esto se logra mediante el uso de materiales ultraligeros como el aluminio y la fibra de carbono en componentes clave, como el motor y el chasis.
En cuanto al diseño exterior, destacan los nuevos faros adaptativos Full-LED Matrix que ofrecen una iluminación óptima y una mayor seguridad en carreteras de iluminación comprometida. También se pueden personalizar con una variedad de colores más simplificada: Etna Red, Montreal Green, Misano Blue, Vesuvius Grey, Volcano Black y Alfa Red.
El interior refleja una combinación exclusiva de cuero negro y Alcántara, junto con un nuevo acabado en carbono real. El volante está tapizado en cuero y Alcántara, con costuras negras e inserciones de fibra de carbono. Tenemos también un panel de instrumentos digital con un diseño inspirado en un «telescopio» de 12,3″ y un cuadro de infoentretenimiento de 8″.
La tecnología y la conectividad son un añadido ideal en el Stelvio y Giulia, el cuadro de instrumentos totalmente digital ofrece información sobre el automóvil y las tecnologías asistencia a la conducción. Además, se introduce la configuración exclusiva «Race» que proporciona datos esenciales para el conductor, como el tacómetro y el velocímetro.
En términos de interfaz hombre-máquina (HMI), Giulia y Stelvio Quadrifoglio ofrecen una experiencia fluida e intuitiva, con un sistema de infoentretenimiento completo y la plataforma «Alfa Connect Services» que proporciona servicios útiles para la seguridad y la comodidad.
En cuanto a las unidades especiales «100 anniversario» del Giulia y Stelvio destacaremos lo preciosas que se ven en su color Montreal Green y el contraste de los tonos dorados sobre la pintura tricapa que con tanto mimo han dispuesto en Alfa Romeo en estas unidades.
La experiencia
Tras la teoría y la primera prueba de contacto partimos a la siguiente ruta de unas dos horas para centrarnos en lo aprendido en el briefing de prensa, volví a repetir compañero de ruta para que Thomas me contase más detalles del Giulia.
Lo primero que pude comprobar es la distribución de peso. Un 50-50 llevado a la carretera. Gracias a emplear materiales tan ligeros como el aluminio o la fibra de carbono la distribución de peso entre ejes nos da un equilibrio más dinámico que notamos al entrar en curvas más cerradas, un rendimiento ejemplar y un manejo que acompaña a cualquier tipo de conducción.
Capó, techo y parte trasera cuentan con elementos compuestos 100% de fibra de carbono que hacen que el Giulia «adelgace» hasta los 1.765 kg de peso. El secreto del éxito, como te imaginarás, es que todos los elementos más pesados están situados en el centro del coche, lugar que aporta el aplomo necesario para el disfrute en tramo.
El motor V6 dispuesto a 90º nos entrega la potencia en el tren trasero y nos permite hacer un 0-100 en 3,9 segundos (3,8″ en el caso del Stelvio) y alcanzar unas velocidades de 308 km/h en el Giulia y 285 km/h en el Stelvio. La incorporación en autopista no deja de ser un nimio momento en el día a día de este coche, con esto os quiero decir que tracción, estabilidad y rendimiento serán tus nuevos mejores amigos al conducir este coche.
Casi el 80% de la ruta la hicimos con el modo deportivo donde el coche se ajusta automáticamente al modo de conducción más deportivo del ADN Alfa, pero aquí no queda la cosa.
Sobre el papel te digo que el Modo RACE (exclusivo de los Quadrifoglio) ajusta el tren motriz y mapea de nuevo el acelerador y la transmisión. Este modo limita la intervención de los sistemas electrónicos de conducción y ajusta para pista la suspensión, los frenos y la dirección. Otro cantar es que el sistema de escape se eleva a la quinta esencia con un ajuste exquisito.
Sobre el asfalto te digo que posiblemente sea uno de los modos de conducción más viscerales que he podido probar. Siempre pongo símiles con la música, pero este modo es a una berlina deportiva lo que Nirvana fue a la música rock de los 90. Es crudo, es desgarrador, es escandaloso, es visceral. Creo que es la palabra: visceral. Los datos del 0-100 km/h son ciertos, no te da tiempo a parpadear desde que activas el modo y aceleras. Cuando te quieres dar cuenta estas incrustado en el asiento decelerando y cogiendo aire otra vez.
El cambio de marchas en este modo es violento, el V6 relaja por una milésima de segundo el empuje y el cambio secuencial de 8 velocidades retoma el par así, 8 veces. Los primeros cambios te dejan una sensación de que la potencia se ha desbocado y puedes pensar que has perdido el control, pero el Alfa Romeo Giulia no se mueve, sigue en su trazado gracias al desempeño del diferencial mecánico.
Ya sea en línea recta o en curvas de tramo, el control del diferencial de deslizamiento limitado sobre rueda que necesita más agarre es vital. La reducción del subviraje constante me daba una sensación de estabilidad muy diligente y nada entrometido. El disfrute de los últimos 20 kilómetros de ruta fueron un paseo deportivo ejemplar.
Estos Giulia y Stelvio tienen una nueva configuración específica de la suspensión delantera con arquitectura de doble horquilla con eje de dirección semi virtual dependiendo de cada modo de conducción. Los amortiguadores electrónicos con calibración específica hacen que la conducción en cualquier circunstancia se adapten a lo que le pidas; si quieres algo más blando para autopista puedes tenerlo, si necesitas algo más racing la dureza se adapta para que las sensaciones sean las justas y necesarias. En cuanto a la trasera, nos encontramos con una suspensión multilink de autoajustado y amortiguadores de calibración automática.
Esta suspensión en conjunto, llamada «Suspensión Activa Alfalink» denotaba sensaciones de calidad de conducción. Totalmente adaptativa al modo y al asfalto no hubo ningún momento donde se notase falta de precisión y comodidad.
Por poner un cierre a la toma de contacto, me quedo con dos palabras: Intuición y conexión.
Intuición por esa parte donde el coche parece que en cierta medida se adelanta a tu giro de volante o a tu aceleración y se configura curva a curva para llevarte por el camino y conexión por la sinergia de ser uno con el Giulia. Conexión con el motor, conexión con la propulsión, con la frenada y todo sin moverte de una asiento, que sin ser el asiento baquet de 6.500€ extra que puedes pedir, tiene una envoltura de campeonato.
Después de toda esta experiencia, me reitero: Larga vida al Quadrifoglio.
- Sensaciones V6
- Calidad interior
- Modo race
- Exclusividad acabado 100 aniversario
- Pantalla secundaria algo pequeña
- Precio final
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