Comparativa | Omoda 5 SHS vs Hyundai Kona Hybrid: ¿los SUV híbridos chinos superan a los coreanos?

Hoy tenemos una prueba comparativa en el que vamos a comparar dos coches que responden a los que demanda exactamente el mercado español hoy en día: SUV compacto con motor híbrido y etiqueta ECO.

En una esquina del ring tenemos al Hyundai Kona. Un veterano, que está en su segunda generación, que fue elegido coche del año en España en 2024. Por otro, el aspirante aventajado, el Omoda 5.

En las gamas de estos vehículos podemos encontrar en estos momentos tanto versiones con motor de combustión como 100 % eléctricas, pero en esta ocasión vamos a analizar qué ofrecen estas variantes híbridas convencionales. Los he podido conducir durante una semana por ciudad, autopista, puertos de montaña… y sí, por desgracia también en atascos.

¿Cuál es mi elección? Pues si miras exclusivamente al precio, que obviamente, es importante, el Omoda 5 parte –sin descuentos– de 29.400 euros y el Hyundai Kona Hybrid sube hasta 32.700 euros. ¿Explica por si solo ese ahorro el éxito del Omoda chino? Ya te adelanto que va mucho más allá, como puedes ver en esta comparativa:

Exterior

Hay quien compara la llegada de los coches chinos a los coreanos. Eso sí, mientras entonces los Kia Pride o el Hyundai Lantra estaban lejos de lo que un conductor europeo de 1992 buscaba en un coche y solamente podían competir en precio, ahora los chinos llegan con un producto bastante más maduro que los coreanos hace tres décadas.

Empezando por el diseño. Cada cual tendrá sus gustos, pero es innegable que el Omoda está trabajado. Se diferencia de sus hermanos de gasolina y eléctrico por una parrilla paramétrica sin bordes, con efecto 3D. Lo acompañan unas luces diurnas Sharp Blade tan afiladas como un cuchillo de sushi.

En el lateral vemos una apuesta por una silueta tipo fastback o SUV coupé, con una  caída de techo pronunciada. El pilar C en negro hace que el techo parezca flotar y bajo los pasos de rueda tenemos llantas de 17 y 18 pulgadas, según acabado.

El Omoda 5 mide 4.447 mm de longitud, de los que 2.610 mm corresponden a la distancia entre ejes. Otras cotas son los 1.824 mm de ancho o los 1.588 mm de altura. Ya detrás, el doble alerón superior o las luces Digital Piano Key que recorren todo el portón le dan un aire vanguardista.

Por su parte, el Hyundai Kona de segunda generación siguió la tendencia de la marca de producir diseños fuera de lo común. Una tira de luz diurna de LED en la parte superior y la ópticas principales en los extremos del paragolpes, abrazando una parrilla donde se han integrado los sensores y radares. Es negra en el acabado N-Line tope de gama… que no es N deportiva, sino simplemente estilizada, como un Red Bull sin cafeína. Suma faldones negros, carcasas de los retrovisores en ese mismo color o llantas de 18 pulgadas.

Hay formas muy redondeadas en todo el coche, con estampado de chapa en el lateras que buscan darle un aire más agresivo a un coche que creció 175 mm respecto a la anterior generación. Ahora  alcanza los 4.355 mm, de los que 2.660 mm corresponden a la distancia entre ejes. Es, pues, 10 cm más corto que el Omoda 5 con 5 cm más de batalla. La anchura (1.825 mm) y la altura (1.575 mm) son muy similares.

Interior

Me lo dicen mucha gente: “he ido a un concesionario a ver un Omoda y por dentro no da sensación de coche barato”. Ni mucho menos y si no crees lo que ves en este vídeo te animo a comprobarlo. No es premium, de acuerdo, pero los plásticos están bien rematados y ajustados. Da la sensación de que has pagado menos de lo que te has llevado.

También tecnología. difícil encontrar esta doble pantalla de 12,3 pulgadas, para cuadro de instrumentos y sistema multimedia. Los gráficos van bastante fluidos gracias al  chip Qualcomm 8155 y si no eres de tocar pantallas táctiles tiene un asistente de voz que atiende al comando “Hola Omoda” y no falta conectividad con Apple CarPlay y Android Auto.

Los asientos deportivos son de tela y piel sintética o full piel. Calefacción y ventilación en el tope. El selector de marchas está en la columna de dirección, lo que libera espacio en la consola: carga inalámbrica de 50W refrigerada y bastantes huecos para dejar objetos.

Ojo, que el Hyundai Kona no se queda atrás en tecnología:  Pantalla doble de 12,3 pulgadas también. Ojo, que en este caso la parte derecha puede quedar oculta por el volante según cómo te sientes. Tiene botones físicos para climatización y accesos rápidos, que es algo que algunos conductores agradecen. En cuanto a la calidad de materiales… encontramos plásticos duros, pero robustos. No es tan agradable al tacto como el Omoda, pero todo parece duradero.

También Hyundai llevó la palanca a un mando satélite al volante, copiando a la gama Ioniq de la marca. Y eso nos deja con un gran espacio entre los asientos para objetos pequeños, reposabebidas retráctiles o un cofre central bajo el reposabrazos. También hay zona de carga inalámbrica que sujeta bien el móvil pero que, en estos días de calor, se sobrecalienta un poco.

La silueta del Omoda 5 condiciona ligeramente las plazas traseras. No hay problema para gente de talla “normal”. Yo mido 1,80 y voy bien. Incluso dos como yo oríamos cómodos, con un espacio razonable para las piernas. Para tres lo veo algo justo, y además el final de la consola roba algo de espacio y el reposabrazos hace que el respaldo no sea tan cómodo para un tercer ocupante. Eso sí, contamos con  salidas para el aire acondicionado, tomas USB al final de la consola, revisteros e idénticos acabados en las puertas a los de delante, incluidos los altavoces Sony de esta versión.

Cuando nos subimos al Kona vemos que las medidas no engañan. Más distancia entre ejes da como resultado un mayor espacio para las piernas y las formas más cúbicas hace que tengamos también más espacio para la cabeza. Sigue sin ser un coche para tres adultos detrás hagan un viaje, pero cuenta también con salidas de aire, USB-C y hasta respaldos regulables en dos posiciones.

Maletero

Segunda prueba de que el Omoda 5 es un coche de orientación pasional: el maletero. Anuncia 372 litros de capacidad, que no está mal cuando lo comparas con un compacto pero que cuando tienes dos niños se antoja algo escaso.

El piso es plano y puedes abat8r los respaldos de los asientos traseros. Divididos en dos partes asimétricas, en proporción 60/40, cuando realizas esta operación consigues un espacio de 1.149 totalmente plano. Bajo el suelo hay sitio para una rueda de repuesto de emergencia. Eso es un punto muy a favor, porque muchos híbridos lo eliminan.

El Kona, por su parte, presume de un espacio de carga de 466 litros. Se nota su clara orientación familiar. De hecho, presumía de ser el rey de la capacidad de maletero entre los SUV híbridos de este tamaño… hasta la llegada del Jaecoo 5, que anuncia 480 litros de volumen.

Dispone de un piso a dos alturas, donde dejar algún objeto junto al kit de reparación de pinchazos. Puedes, cómo no, abatir los respaldos de los asientos traseros para conseguir un espacio de 1.300 litros de capacidad.

Motores

Hora de ir al meollo de la cuestión, el apartado mecánico. Lo hacemos con las opciones más demandadas de la gama, las híbridas convencionales.

Empecemos por el primero en llegar, el Hyundai Kona HEV. Es un coche híbrido con un sistema digamos “clásico”: Motor 1.6 GDI atmosférico de gasolina con 105 CV por un lado, ayudado por un motor eléctrico pequeño de 44 CV. En total contamos con 139 CV de potencia y 265 Nm de par que llega a las ruedas mediante un cambio automático de doble embrague (DCT) de seis velocidades. Cuenta también con una batería de ion-litio de 1,32 kWh de capacidad que almacena energía que luego usa el motor eléctrico para apoyar al térmico o mover al coche en modo 100 % eléctrico a bajas velocidades y momentos puntuales.

Frente a él, El Omoda 5 SHS. Ese apellido viene de Super Hybrid System. Que los chino no han querido ser modestos precisamente. Y la verdad es que sonbre el papel es una combinación ganadora. Por un lado, motor 1.5 de gasolina turbo de quinta generación con 143 CV de potencia. Por otro no uno, sino dos motores eléctrico. Uno principal de 204 CV y otro más pequeño que actúa como generador.

El encargado de llevar los 224 CV y 295 Nm de par de potencia combinada a las ruedas no es una caja de cambios convencional, sino la transmisión DHT, que es una caja de cambios automática de una sola relación, con un sistema de engranajes que permite conectar el motor térmico, el eléctrico o ambos a las ruedas de forma independiente. Y luego una batería de 1,83 kWh de litio-ferrofosfato (LFP), más segura y duradera.

Si pones frente a frente las fichas técnicas el Omoda lleva las de ganar. Siempre. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, mientras que el Hyundai necesita 11 segundos. Sí, casi tres segundos más. Y alcanza 175 km/h, mientras que es coreano se queda en 161 km/h.

Se lleva el juego en aceleración, el set de la velocidad punta… y el partido con el consumo. Porque a pesar de ser algo más pesado, homologa 5,3 l/100 km, por 5,4 l /100 del Kona. Hora de ver si es así en marcha.

Comportamiento

En cuiudad, el Omoda 5 es un híbrido que se comporta casi como un eléctrico.. Puede circular en modo 100% eléctrico, sin encender el motor de gasolina, a velocidades de hasta 80 km/h, durante varios kilómetros seguidos. La batería es más grande y el motor eléctrico tiene la fuerza suficiente para mover el coche sin ayuda.

En cambio, el Kona se siente más como un gasolina con ayuda eléctrica. Apenas puede hacer unos segundos en eléctrico puro a menos de 30 km/h. En cuanto pises un poco el acelerador, el motor de gasolina salta al rescate. No es que uno sea mejor o peor, es que son de planetas distintos.

El Omoda destaca por su aislamiento, con cristales dobles o el revestimiento bajo el capó. Y es que busca el confort, con una dirección muy blanda y una suspensión pensada más para no notar baches o badenes que para enlazar curvas a altas velocidades sin balanceos.

El Hyundai Kona, por su parte, tiene una suspensión tirando es blanda, pero menos. Se nota algo más aplomado y en modo Sport te permite alguna alegría porque las levas cambian de marcha, mientras que en el modo Eco regulan la regeneración.

¿Es entonces el Kona más disfrutable si eres un apasionado de la conducción? Sí… y no. Se siente más aplomado, pero si vas muy “vivo” es fácil que la batería baja de un 25%, el sistema entra en modo combustión pura y te quedas solo con 105 CV. En un puerto de montaña, eso se nota.

El Omoda, con una batería más grande y gestión inteligente, busca siempre guarda un remanente para que tengas toda la potencia. Y todo ello con buenos consumos. En estos días de prueba ha gastado en recorridos mistos 5,8 l/100 km. Ligeramente que con el Kona, que se quedó en 6,1 l/100 km. Es más eficiente en ciudad, donde consigue moverse más tiempo en eléctrico, y también en autovía, donde es muy complicado ver sifras superiores a los 6,5 l/100 km. No sólo es más rápido, sino que el chino es más eficiente en todas las situaciones.

Opinión coches.com

Como siempre, voy a ser claro. El Hyundai Kona HEV es un excelente coche. Siendo un SUV más pequeño que el Omoda, tiene más espacio interior, un gran maletero y una calidad percibida que aguanta el paso del tiempo. ¿Su problema?  Como acabamos de ver, es más lento, consume más… y es más caro. Además tiene unos asistentes a la conducción muy intrusivos que debes desconectar uno a uno.

El Omoda te avisa de los peligros, pero no acosa. Eso encaja con esa búsqueda del confort en un coche que está bien aislado del exterior, acelera bien y tiene consumos que no son de récord pero sí muy razonables. ¿Problemas? Su maletero es pequeño y sus plazas traseras son justas. Pero para una pareja o una familia con un hijo, es más que suficiente.

El Hyundai es más familiar, más racional. El Omoda busca un diseño más carismástico, más pasional. Y eso no es malo, depende de lo que busques. Salvo que ese extra de espacio sea vital para ti… ¿recomiendo el Omoda? Sï. Es uno de los SUV híbridos no enchufables con mejor calidad precio del mercado. Y con una garantía que alcanza los 7 años de garantía o 150.000 km y 8 años para la batería. Más que Hyundai… y que la mayoría de marcas.