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Luis Ramos Penabad

SUV compactos 2021: Guía de compra

Si hay un tipo de coche que cada vez se vende más ese es el de los SUV compactos. En 2018 se convirtió en el segmento más vendido del país, por detrás de los utilitarios y los compactos.

Hace tiempo que superaron a los monovolúmenes compactos y su aumento de ventas continúa imparable, sobre todo porque las marcas no han dejado de lanzar propuestas y nuevos modelos en este segmento. Hoy, suponen un gran porcentaje de los coches comprados. Si comparamos la evolución desde 2006 en el gráfico inferior, puedes ver el gran incremento de sus ventas.

Ventas de SUV compactos en España
Infogram

¿Por qué la gente apuesta más por ellos? Lo comentábamos ya en nuestros consejos para comprar SUV. Cuando la gente daba el salto de un coche pequeño por necesidades de espacio, solía apostar por una berlina, con más espacio interior y maletero.

Cayeron en desgracia cuando en los años 90 surgieron los monovolúmenes compactos, que ofrecían en un espacio contenido una mayor altura, con una posición de conducción más elevada y natural, más modularidad interior, amplios maleteros… Perfectos para una familia con no demasiados miembros.

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV compactos de segunda mano?

Pero, por más los diseñadores lo intentaron, no consiguieron ralizar coches atractivos. La única solución para tener un coche alto con una estética más agraciada eran las carrocerías todoterreno.

Perdieron sus capacidades offroad y cada vez más son coches enfocados al asfalto. El conductor mantiene una visión de la carretera por encima del resto de usuarios y los SUV le otorgan ese aire aventurero y ese estatus de «coche superior» que no le daban las berlinas y monovolúmenes compacto, a pesar de perder habitabilidad y maletero.

Todo empezó con el Nissan Qashqai. Bajo esa apariencia todoterreno hay un coche normal, un compacto, sobreelevado. Sus ventas fueron tan grandes en toda Europa que el resto de marcas (desde las más humildes a las más premium) optaron por tener un SUV de este tamaño en su gama.

Y hoy es uno de los segmentos más activos y numerosos, como puedes ver en el gráfico superior. El Qashqai mantiene sus buenas cifras, muy lejos del resto, pero la competencia es cada vez más dura.

¿Qué SUV compacto comprar en 2021?

En el cuadro a continuación vemos que los SUV compactos se mueven en el entorno de los cuatro metros y medio de largo. La oferta es amplia y cada vez lo es más pues muchas marcas duplican la oferta.

Hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero, que son algo superiores a las de un compacto convencional, pero inferiores a las de un monovolumen compacto:

MODELOMEDIDAS (mm)
(largo/ancho/alto)
MALETERO
(litros)
Audi Q34.484 / 1.856 / 1.585530
Audi Q3 Sportback4.500 / 1.843 / 1.556530
BMW X14.439 / 1.821 / 1.598505
BMW X24.360 / 1.824 / 1.526470
Citroën C5 Aircross4.500 / 1.969 / 1.689580
Cupra Formentor4.450 / 1.839 / 1.511450
Cupra Ateca4.363 / 1.841 / 1.601510
Dacia Duster4.341 / 1.804 / 1.693445
Ford Kuga4.614 / 1.883 / 1.661523
Hyundai Tucson4.475 / 1.850 / 1.645513
Infiniti QX304.425 / 1.815 / 1.515430
Jaguar E-Pace4.411 / 1.900 / 1.649377
Jeep Compass4.395 / 1.875 / 1.640438
Jeep Wrangler Unlimited4.882 / 1.894 / 1.881548
Kia NiroVer Guía de compra de SUV híbridos
Kia Sportage4.480 / 1.855 / 1.635503
Kia XCeed4.395 / 1.826 / 1.395426
Land Rover Range Rover Evoque4.371 / 1.980 / 1.625472
Lexus UXVer Guía de compra de SUV híbridos
Mazda CX-304.395 / 1.795 / 1.530430
Mazda CX-54.555 / 1.840 / 1.670463
Mercedes GLA4.417 / 1.804 / 1.494421
Mercedes GLB4.634 / 1.834 / 1.658560
Mitsubishi ASX4.295 / 1.770 / 1.615416
Mitsubishi Eclipse Cross4.405 / 1.805 / 1.685485
Nissan Qashqai4.377 / 1.806 / 1.590439
Opel Grandland X4.477 / 1.856 / 1.609514
Peugeot 30084.447 / 1.841 / 1.624520
Renault Kadjar4.449 / 1.836 / 1.607472
Seat Ateca4.363 / 1.841 / 1.601510
Skoda Karoq4.382 / 1.841 / 1.605521
SsangYong Korando4.450 / 1.870 / 1.620551
Subaru XV4.450 / 1.780 / 1.570380
Suzuki S-Cross4.300 / 1.785 / 1.580430
Toyota C-HRVer Guía de compra de SUV híbridos
Volkswagen Tiguan4.486 / 1.839 / 1.632520
Volvo XC404.425 / 1.851 / 1.652460

Los mejores SUV compactos nuevos en 2021:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los SUV compactos que hay en el mercado:

Audi Q3

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Uno de los grandes lanzamientos recientes ha sido el del Audi Q3 2019, la segunda generación del SUV compacto que cambió el paradigma dentro de la marca de los cuatro aros. El modelo salió el 2011 y rápidamente se colocó entre los más vendidos. En términos de diseño hay bastantes cambios y toma algunas claves ya vistas en el Audi Q8. Además de dar una imagen más dinámica, también es más imponente gracias a unas dimensiones que crecen hasta los 4,48 metros de longitud.

Eso se traduce en un interior más grande, destacando en este apartado la segunda fila con desplazamiento longitudinal de 15 centímetros. Eso repercute directamente en su maletero que puede estar entre los 530 y los 675 litros de capacidad. En términos de tecnología también hay novedades y ahora puede llevar una pantalla táctil central de hasta 10,1 pulgadas que se completementa con el Virtual Cockpit de hasta 12,3 pulgadas.

Si hablamos del equipamiento del Audi Q3, nos encontramos con que de serie es bastante completo. Eso incluye un buen número de ayudas a la conducción que van desde la frenada de emergencia, cámara trasera o llamada de emergencia; además de la instrumentación digital (10,25 pulgadas). Se puede completar opcionalmente con el acabado Advanced (gana en presencia y en equipamiento), con el S line (más deportivo) o con el Black line edition (detalles en negro).

La gama de motores del nuevo Audi Q3 es muy completa y tiene varias opciones tanto en gasolina como en diésel. Entre los primeros están el 35 TFSI de 150 CV, el 40 TFSI de 190 CV y el 45 TFSI de 230 CV. Por la parte de los diésel tenemos el 35 TDI de 150 CV y el 40 TDI de 190 CV. En todos los casos se puede elegir entre la caja de cambios manual de seis velocidades o la transmisión automática de doble embrague S tronic. Algunas versiones también aceptan la tracción total quattro.

Ofertas Audi Q3

Audi Q3 Sportback

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Llega un nuevo contendiente al segmento C-SUV. Se trata del Audi Q3 Sportback 2020, una nueva versión que se trata de un derivado con aspecto coupé del Q3 2019. Se trata de la misma plataforma y los cambios son meramente estéticos, cambiando ligeramente las dimensiones exteriores. En este caso es 16 milímetros más largo y también se sitúa 25 milímetros más cerca del suelo. El frontal es idéntico, mientras que destaca una caída del techo más pronunciada y una zaga diferenciada por la forma de los pilotos o el difusor.

En la disposición del habitáculo no hay cambio alguno, se mantiene la misma tecnología con el sistema multimedia MMI Navegación Plus como tope de gama con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas (de serie trae una de 8,8 pulgadas). Inicialmente viene con el Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas que puede crecer hasta las 12,3 pulgadas opcionalmente. La habitabilidad es ligeramente inferior por la caída del techo y el maletero oscila entre los 530 y los 625 litros en función de la posición de la banqueta trasera (se desplaza longitudinalmente).

El equipamiento de serie en el Audi Q3 Sportback ya es bastante completo. Se presta especial atención a los sistemas de seguridad con la frenada de emergencia, la cámara trasera o la llamada de emergencia. Opcionalmente se puede completar con otros muchos como la iluminación Matrix LED, el control de crucero adaptativo o la cámara de 360º. La apariencia puede cambiar en función de la línea de equipamiento escogida, estando disponibles algunas como la Advaced, la S line o la Black line edition.

La gama mecánica de este modelo es bastante completa y cuenta con mecánicas diésel y gasolina de cuatro cilindros. Por la parte de la gasolina aparecen las versiones 35 TFSI de 150 CV, 40 TFSI de 190 CV y 45 TFSI de 230 CV. Por la parte del diésel están disponibles los 35 TDI de 150 CV y 40 TDI de 190 CV. La caja de cambios de serie en la mayoría de versiones es una manual de seis velocidades aunque también está disponible la automática S tronic de siete velocidades. Algunas mecánicas pueden ir con la tracción integral quattro.

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BMW X1

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El BMW X1 2019 es una actualización de mitad de ciclo comercial que tiene como objetivo que este SUV compacto se mantenga fuerte en el mercado. El X1 2015 ya se había mostrado como un producto bastante completo y en este caso se han realizado una serie de actualizaciones para mejorarlo. A nivel estético se le puede diferenciar por una parrilla de mayores dimensiones y con los riñones unidos entre sí, además de nuevos paragolpes.

Si pasamos al interior hay también algunos cambios ligeros. Mantiene el mismo sistema operativo aunque ahora puede montar una pantalla central de 10,25 pulgadas con una avanzada navegación por satélite. Gana en habitabilidad gracias a una segunda fila de asientos dividida en tres secciones que se pueden desplazar longitudinalmente de forma individual hasta 13 centímetros.

El equipamiento es otra de los puntos que mejora en el BMW X1. El SUV compacto viene de serie con una pantalla de 6,5 pulgadas, pero opcionalmente se puede montar otra de 8,8 pulgadas y la tope de gama con 10,25 pulgadas que mencionamos antes. En el último caso, la conectividad es completa y ofrece funciones como tráfico en tiempo real. Las ayudas a la conducción son bastante cuantiosas de serie y opcionalmente hay también donde elegir.

La gama de motores de este ejemplar tiene bastantes opciones de tres y cuatro cilindros tanto en dieésel como en gasolina Por la parte del primer combustible arranca con el X1 sDrive 16d con tres cilindros y 116 CV. Le siguen los de cuatro cilindros: el X1 sDrive 18d con 150 CV, el X1 sDrive 20d con 190 CV y el tope de gama, el X1 xDrive 25d con 231 CV. Por la parte de la gasolina parecen el X1 sDrive 18i de tres cilindros y 140 CV y el X1 sDrive 20i con 192 CV.

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BMW X2

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Llega un nuevo modelo a la gama SUV de BMW. Ya está disponible el BMW X2 2018, que estrena denominación y se postula como una alternativa más deportiva y algo menos práctica que el BMW X1 2016, algo similar a lo que hacen los BMW X4 y X6 lo son del X3 y X5. Su diseño es prácticamente idéntico al del BMW X2 Concept que fue el pasado año con detalles tan característicos como los logotipos en los pilares C o las entradas de aire del frontal.

Por dentro es menos exclusivo que por fuera, pues tiene los mismos elementos que el BMW X1. Cuenta con un salpicadero idéntico y de serie ya trae una pantalla de 6,5 pulgadas flotante (la de 8,8 pulgadas es opcional). El habitáculo es menos aprovechable, aunque tiene la misma batalla que el X1 también es 69 mm más bajo. Eso afectará principalmente a las plazas traseras y al maletero que tiene 470 litros (35 menos que el X1).

Ya conocemos que además del nivel de equipamiento básico, podrá variar mucho la apariencia del coche el los acabados M Sport y M Sport X (novedad, que combina elementos de BMW M y de la familia BMW X). Además de cambiar la dureza de la suspensión y altura de la carrocería (hasta 10 mm menos), cambian molduras, estriberas y gana un alerón de mayor tamaño, con el que logra un coeficiente aerodinámico Cx de 0,28). También varían paragolpes, tubos de escape…

Inicialmente solo está disponible con dos motores, un gasolina y un diésel. El gasolina es el X2 sDrive20i de 192 CV que es tracción delantera y va asociado al nuevo cambio de doble embrague Steptronic de siete velocidades. El diésel es el X2 xDrive20d de 190 CV, con tracción total y el cambio Steptronic de ocho velocidades. Más adelante llegarán otras versiones como sDrive18i con un motor tricilíndrico 1.5 Turbo de 140 CV o el sDrive18d/xDrive18d con el dos litros de 150 CV.

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Citroën C5 Aircross

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El Citroën C5 Aircross 2018 es la apuesta de la marca francesa en este segmento tan concurrido. Se trata de un recambio para el anterior C4 Aircross 2012, al que mejora en la mayoría de aspectos. El nuevo modelo se asienta sobre la plataforma EMP2 del Grupo PSA y alcanza los 4,5 metros de longitud. En términos de diseño sigue la línea establecida por el Citroën C3 con ópticas divididas, parrillas estrechas y los Airbump relegados a la zona inferior del lateral.

El interior del C5 Aircross también es completamente nuevo y adopta una fórmula más minimalista. La consola central queda en una posición alta e integra una pantalla de 8 pulgadas. También puede contar con una pantalla de 12,3 pulgadas como sustituta a la instrumentación tradicional. Quiere ser un representante de la comodidad con unos nuevos asientos ergonómicos y su maletero está por encima de la media del segmento con 580 litros.

En nuestro país se oferta con cuatro niveles de equipamiento. El de acceso es el Start, que ya cuenta con elementos como aire acondicionado, lector de señales, alerta de cambio de carril o la pantalla de 8 pulgadas. Le sigue el Live, que mejora gracias a las llantas de aleación, climatizador bizona o sensores de aparcamiento. El Feel añade llantas de 19 pulgadas, barras de techo, instrumentación digital o asientos Advanced Comfort. El tope de gama es el Shina, que suma faros Full LED, asientos calefactables o portón trasero manos libres.

La gama de motores del Citroën C5 Aircross es bastante variada y tiene un par de opciones con cada combustible. En diésel están el 1.5 BlueHDI con 130 CV (puede ser manual o automático) y el 2.0 BlueHDI con 180 CV (solo automático). Por la parte de la gasolina aparecen el 1.2 e-THP de 130 CV (solo manual) y el 1.6 THP de 180 CV (solo automático). También llegará una variante híbrida enchufable, siendo el primer modelo de la marca en montar este sistema de propulsión.

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Cupra Formentor

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El Cupra Formentor llegó al mercado a finales de 2020 para ser el primer modelo exclusivo de la marca nacida de los modelos de Seat. Es un todocamino con línea coupé que apuesta por el dinamismo, con una imagen muy poderosa casi idéntica a la del prototipo presentado dos añis antes de su comercialización.

Mide 4,45 metros de largo (7 cm más que un Ateca), pero es más bajo y tiene una silueta más afilada, con faros modernos, parrilla hexagonal y los detalles en cobre que identifican a la firma. El interior rezuma deportividad en detalles como los asientos, levas de cambio mucho mayores que el los Seat o el botón de arranque integrado en el volante. La anchura es algo justa detrás para cinco pasajeros, pero cuatro irán muy cómodos. La capacidad del maletero es de 450 litros, que se reduce a 420 en las versiones de tracción total.

Las ventas comenzaron con el motor de gasolina 2.0 TSI de 310 CV asociado al cambio automático DSG7 y tracción 4Drive. Con posterioridad llegan versiones más sencillas, como el 1.5 eTSi de 150 CV o el diésel 2.0 TDi con 150 CV. Se completan con el Cupra Formentor e-Hybrid (un SUV híbrido enchufable disponible con de 204 y 242 CV) y el tope de gama, con un 2.5 TSi que superará los 350 CV (en el Audi RS Q3 alcanza los 400 CV).

El equipamiento de serie es muy completo, pues no faltan elementos como las llantas de aleación, faros LED, control de crucero adaptativo, instrumentación digital, climatizador automático, freno de mano eléctrico, sensores de estacionamiento y pantalla táctil compatible con el móvil… Puede taner también techo solar deslizante, tapicería en piel, asientos calefactables, suspensión adaptativa…

Cupra Ateca

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Fue en 2020 cuando se actualizó el Cupra Ateca, el primer modelo de la marca lanzado dos años antes. Es 10 mm más largo (hasta los 4,39 metros) debido a los nuevos paragolpes. Cambió también el diseño de los faros, la forma de la parrilla o las ópticas traseras Full LEd. Se pueden elegir más diseños de llantas, de 19 pulgadas y seis colores de carrocería.

En el interior, que no cambia su habitabilidad, mejoran los acabados. Los asientos tipo bucket son de serie y se incluyó un nuevo volante. No falta el cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas y otra pantalla de 9,3 para el sistema de infoentreteniminto que ganó mejor conectividad, detalles en cobre y en aluminio oscuro…

Conservó su mecánica intacta (que probamos), un 2.0 TSI con 300 CV (221 kW) de potencia y 400 Nm de par máximo. Con este propulsor de gasolina sobrealimentado de cuatro cilindros logra muy buenas prestaciones, pues puede alcanzar 100 km/h desde parado en 4,9 segundos y 247 km/h de velocidad máxima. Se asocia al cambio DSG de 7 relaciones, que envía su potencia a las cuatro ruedas mediante la tracción total 4Drive.

Dentro del amplio equipamiento de serie se ofrece el sistema de modos de conducción, con seis programas (Normal, Sport, CUPRA, Individual, Nieve y Offroad) que convierten al Cupra Ateca en un coche más docil o más deportivo. Puede contar con bastante equipamiento opcional para mejorar prestaciones, como el sistema de escape Akrapovic o los frenos Brembo. También con un conjunto de nuevos sistemas de asistencia al conductor, que incluyen asistente pre-colisión, control de velocidad de crucero adaptativo y predictivo, asistente de viaje, asistente de emergencia…

Cupra Ateca nuevos

Dacia Duster

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Tras un éxito indiscutible desde 2010, la segunda generación del Dacia Duster aterrizó en 2018 para recoger el testigo. Como parte de su ciclo de vida, en 2021 recibió su primer lavado de cara. En esta ocasión, la subsidiaria de Renault aprovechó la oportunidad para actualizar la presencia de su SUV con nuevos faros y una parrilla acorde a los últimos lanzamientos de la compañía. Las llantas también recibieron nuevos diseños y a bordo se cambió la tapicería y actualizó el sistema multimedia (compatible con Apple CarPlay y Android Auto).

Bajo esa carrocería, se emplea la misma plataforma del Duster de primera generación. La oferta mecánica se compone de dos bloques de gasolina y uno diésel. Entre los primeros, el escalón de acceso lo pone el 1.0 TCe de tres cilindros y 91 CV, que también está disponible con 101 CV. Con cuatro cilindros acoge la unidad de 1.3 litros de 131 o 150 CV, este último asociado en exclusiva al cambio automático (EDC). En el lado del gasóleo solo se puede adquirir la unidad 1.5 Blue dCi de 115 CV. Por último, hay una opción de gasolina/GLP, el TCe ECO-G, con 101 CV (lo probamos antes de la actualización)

En el interior, este SUV puede equipar un sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de hasta 8”, montada en la consola central sobre los diales del climatizador. Otra mejora de su última actualización fue el apoyabrazos central, separado del asiento del conductor a diferencia del modelo previo. Dacia también instaló nuevos reposacabezas en el Duster 2021. En cuanto a espacio de almacenamiento, este ofrece un volumen de 445 litros en las versiones de dos ruedas motrices y 376 litros en aquellas con tracción a las cuatro ruedas.

Aunque las versiones básicas aún siguen siendo demasiado básicas (el aire acondicionado es aún una opción), el Duster puede equipar sistemas como un avisador por presencia de vehículos en el ángulo muerto, un control de descenso de pendientes (solo en los modelos 4×4), o un sistema de cuatro cámaras (dos en los retrovisores y una más en cada extremo del coche) que permiten monitorizar el vehículo cuando se maniobra en espacios reducidos o al circular por el campo. Es en este lugar donde, ciertamente, el Duster se desenvuelve mejor que otros rivales.

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Ford Kuga

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El Ford Kuga 2020 comenzó su andadura comercial con las mecánicas híbridas y luego se sumó a la gama una completa oferta de motores diésel, gasolina e incluso versiones semihíbridas (MHEV) con tecnología de 48 voltios que la firma denomina EcoBlue Hybrid.

Quien lo desee diésel tiene a su disposición el 1.5 Ecoblue de 120 CV, que envía su potencia a las ruedas delanteras y se asocia a una caja de cambios manual o una automática. Por encima se encuentra el 2.0 EcoBlue con 150 CV semihíbrida y el 2.0 EcoBlue de 190 CV, el más potente con tracción 4×4 y cambio automático. En gasolina se ofrece el 1.5 Ecoboost con 120 0 150 CV disponible con cambio manual (que probamos en el Focus Sportbrake). Es el único al inicio de su vida comercial, si no tenemos en cuenta el híbrido enchufable de 225 CV.

Además del cambio de silueta (más aerodinámica, al tratarse de un coche más largo y bajo que el precedente), es un SUV compacto con un interior mayor que antes en todos los aspectos y con un maletero de 523 litros. Además, puede variarse la disposición de los elementos gracias a una segunda fila que puede desplazarse longitudinalmente para ganar 67 litros más de carga.

En el arraque de su comercialización el nivel de terminación más sencillo es el Titanium, que ofrece ya un completa dotación en todos los ámbitos. Es posible elegir también el acabado que le da un aspecto más deportivo, el ST-Line y por encima de ambos se sitúa el más completo, denominado ST-Line X. Posteriormente se une a la gama una variante más refinada, el acabado Vignale, que tiene asociados además algunos servicios exclusivos.

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Hyundai Tucson

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Una de las evoluciones más espectaculares en el segmento de los SUV compactos fue la del Hyundai Tucson 2021. Este crossover, uno de los modelos históricos de la firma, llegó con un cambio de filosofía de diseño radical, sumando además mucha tecnología novedosa en la firma y una gama de motores muy variada. Eso sí, subió de precio bastante respecto al modelo que sustituyó.

El interior del también fue sometido a un gran rediseño. Destaca sobre todo por tecnología, pues puede llevar un cuadro de instrumentos digital y una gran pantalla del sistema de infoentretenimiento. El maletero anuncia una capacidad de entre 546 y 620 litros en función de la versión, cifra que aumenta hasta 1.799 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros.

La gama mecánica es amplísima. Parte de un motor de gasolina 1.6 T-GDI de 150 CV asociado a un cambio manual de seis relaciones. Sobre él existen variantes mild hybrid de 48 v con 150 y 180 CV con el cambio manual inteligente de seis marchas o automático de doble embrague DCT de siete. No fañta el 1.6 CRDI diésel de 116 CV o 136 CV (este último también semihíbrido con el mismo cambio). Algunas versiones pueden contar con tracción total, como por ejemplo el Hyundai Tucson híbrido de 230 CV o el Tucson híbrido enchufable con 265 CV.

Desde la versión más sencilla Klass cuentan con bastantes asistentes a la conducción y buena conectividad (con una pantalla de 8 pulgadas). Por encima está el acabado Maxx, y la Tecno, con mayor dotación tecnológica que mejorar la vida a bordo y la conducción. El más completo se denomina Style y es exclusivo para los motores más potentes.

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Jaguar E-Pace

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El Jaguar E-Pace 2021 actualizó al SUV compacto lanzado en 2018. Lo más novedoso se centra en la oferta de motores, ya que los cambios estéticos son pequeños, concentrados en una nueva parrilla, faros LED que estrenan firma lumínica y el paragolpes.

El interior mejora aún más su realización y gana un aire más tecnológico con la pantalla táctil curvada de 11,4 pulgadas en el centro del salpicadero con nuevo sistema operativo. Es similar a las del F-Pace, renovado poco antes, y como él mejora palanca de cambios, volante o la instrumentación digital, con una pantalla de 12,3 pulgadas. Conserva los 470 litros de maletero, algo escaso para su tamaño exterior

Es en el apartado mecánico gana versiones con etiqueta ECO y CERO. En diésel, contamos con opciones de cuatro cilindros de 2.0 litros, de 163 y 204 CV. En gasolina la oferta arranca con un 1.5 de 160 CV y tres variantes de un 2.0 con 200, 249 o 300 CV. Salvo el diésel más sencillo, con cambio manual, todos se asocian a un cambio automático de convertidor de par, de nueve relaciones y disponen de un sistema mild hybrid. El más potente es el híbrido enchufable, el E-Pace P300e, que combina el motor 1.5 de gasolina con uno eléctrico para entregar 309 CV.

Con un buen nivel de dotación desde el acabado más sencillo y novedades en materia dinámica, conectividad y seguridad, se ofrece don tres terminaciones: S, SE y HSE: Todos pueden contar con el paquete R-Dynamic que le da un aire más deportivo a la carrocería, El acabado Sport, exclusivo de la variante de gasolina más potente.

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Jeep Compass

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El Jeep Compass de segunda generación llegó en 2017 para fortalecer aún más el territorio entre el Renegade y el Cherokee. Estructuralmente comparte plataforma con el primero, pero ahí se acaban las similitudes. El Compass es más amplio, más capaz y, gracias al lavado de cara de 2021, más refinado y mejor equipado que ambos. Porque, aunque el exterior sea muy parecido, un vistazo al habitáculo revela que son completamente diferentes.

El salpicadero se renovó íntegramente, con una pantalla del sistema multimedia de 8,4 pulgadas (10,1” en opción) en una posición más elevada y un cuadro de instrumentos digital de 10,25”. Los diales del climatizador también se actualizaron, al igual que las salidas de aire, los espacios portaobjetos a bordo, las molduras decorativas y el tacto de los materiales en general. Lo que no cambia es el espacio a bordo, con un generoso espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras y un maletero de 438 litros (420 l en los PHEV).

Para el Compass, Jeep puso a disposición un motor de gasolina de 1.3 litros –disponible con 130 CV o 150 CV–, un bloque diésel de 1.6 litros –130 CV– y dos alternativas híbridas enchufables (4Xe). Estas toman como punto de partida el propulsor de gasolina y suman un motor eléctrico de 60 CV para entregar, bien 190 CV o 240 CV. Tan solo las configuraciones de 130 CV se acogen a una caja de cambios manual, dado que tanto la opción de 150 CV y los modelos híbridos van a la fuerza asociado a una automática de doble embrague (DCT).

El Jeep Compass 2022 se estructura alrededor de cinco terminaciones: Longitude, Limited, 80th Anniversary, Trailhawk (exclusivo de las motorizaciones híbridas) y S. Excepto los modelos con el sello 4Xe, que son de tracción a las cuatro ruedas, el resto solo se pueden adquirir en formato de tracción delantera. En cuanto a la autonomía eléctrica de las vertientes PHEV, ambas marcan 52 km gracias a una batería de 11,4 kW. Esta se puede recargar en menos de dos horas en una toma de 7,4 kW (cinco horas con un enchufe doméstico de 2,3 kW).

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Jeep Wrangler Unlimited

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El Jeep Wrangler Unlimited 2018 es la versión de cuatro puertas del Wrangler 2018. Respecto a dicho modelo aumenta sus dimensiones hasta los 4,88 metros de largo (con rueda en el portón incluida). Lo que se mantiene es esa estética tan peculiar con los faros delanteros redondos y la parrilla formada por siete rejillas verticales. Se puede elegir con hasta tres tipos de techo y gracias a la nueva plataforma ha adelgazado 91 kg respecto a su predecesor.

En el interior se aplica la fórmula clásica, pero acompañada por la última tecnología de la marca. De esta forma se puede ver una notable presencia de formas redondeadas (salidas de aireación o instrumentación), que se combina con algunas molduras del color de la carrocería. Puede montar una pantalla de hasta 8,4 pulgadas y la instrumentación mixta. La calidad es bastante buena, mientras que la habitabilidad es algo justa en las plazas traseras.

Este modelo se oferta en nuestro país con tres niveles de equipamiento. El Sport es el más básico y ya cuenta con pantalla de 5 pulgadas, aire acondicionado o volante de cuero. Por encima queda en Sahara, que añade las llantas de 18 pulgadas, pantalla de 8,4 pulgadas y la capacidad de tener el techo duro. El tope de gama es el Rubicon, que cuenta con una puesta a punto más indicada para la conducción off road.

La gama mecánica es la misma que en el Wrangler pequeño y de momento está formada por un motor diésel y por otro gasolina. El diésel se trata de un 2.2 CRD con 200 CV y el gasolina un nuevo 2.0 litros turbo de 270 CV con sistema eléctrico de 48 voltios. Ambos van ligados a una transmisión automática de ocho velocidades y a la tracción total con reductora. En un futuro la gama se podría ampliar con los motores de seis cilindros que están en otros mercados.

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Kia Sportage

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El Kia Sportage 2018 ya está en el mercado y llega con una renovación ligera para mejorar al anterior modelo de 2016. Este modelo es uno de los principales protagonistas en el éxito de la marca coreana y se puede distinguir por algunos retoques estéticos en el exterior. Hablamos de nuevos paragolpes delanteros y traseros, con unos grupos ópticos rediseñados. Como viene siendo tradición, en el acabado GT-Line se acentúa su carácter deportivo con algunos elementos específicos.

En el interior hay una serie de retoques que le ayudan a mejorar. Monta un nuevo volante a través del que se puede apreciar una instrumentación que ha renovado sus diales. El sistema multimedia puede ir ligado a una pantalla táctil de 7 u 8 pulgadas (la más grande sin marco). Estrena una tapicería bitono, mientras que en el GT-Line hay una opción adicional de piel con detalles en rojo. Lo que se mantiene es su habitabilidad, al haber mantenido sus dimensiones.

En términos de equipamiento, el Kia Sportage se podrá escoger con hasta cinco acabados diferentes. Arranca con el Concept, que ya cuenta con elementos como las llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado o pantallas de 7 pulgadas. Le sigue el Drive, que añade llantas de 17 pulgadas, sensores de aparcamiento o cámara de visión trasera. Por encima está el Emotion, con faros Full LED, pantalla de 8 pulgadas o equipo de sonido JBL. El tope de gama es el GT-Line, con una personalidad propia y permitiendo elegir entre Essential y Xtreme.

La gama de motores del Sportage se ha renovado para adaptarse a la normativa. En gasolina siguen estando los 1.6 GDI de 135 CV y el 1.6 TGDI con 177 CV de potencia. En diésel cobra protagonismo el nuevo 1.6 CRDI, con versiones de 115 y 136 CV. aunque lo más destacado es el 2.0 Mild Hybrid, un 2.0 diésel ligado a un sistema de 48 voltios que consigue el etiquetado Eco. Los más potentes pueden tener tracción total y caja de cambios de siete velocidades con doble embrague.

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Kia XCeed

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Ante la buena acogida que ha tenido la tercera generación del Kia Ceed y el auge actual de los SUV, la marca coreana ha querido hacer un modelo entre ambos mundos. Se trata del Kia XCeed 2020 y se trata de una versióncrossoverizada del compacto. Se nota a nivel estético por una gran cantidad de detalles como la altura libre al suelo elevada 42 mm, los paragolpes que cambian ligeramente, las barras de techo, protecciones plásticas en los bajos o el difusor de aspecto metálico en la zaga.

En el interior se mantiene la esencia y el diseño del compacto, aunque con algunas novedades. Por ejemplo, este es el primer modelo que puede montar (opcionalmente) la nueva instrumentación digital de 12,3 pulgadas Kia Supervision. También opcionalmente tiene una pantalla táctil principal de 10,25 pulgadas con muchas funcionalidades. A nivel de habitabilidad mantiene los buenos niveles del Ceed y su maletero crece ligeramente hasta los 426 litros (31 litros más).

Para el Kia XCeed hay hasta cinco niveles de equipamiento en nuestro país. Arranca con el Concept, que ya cuenta con aire acondicionado, alerta de cambio de carril o aviso pre-colisión. Sigue por el Drive, que añade llantas de 16 pulgadas, climatizador bizona, cámara de visión trasera o pantalla táctil de 7 pulgadas. Por encima queda el Tech, que suma llantas de 17 pulgadas, cargador inalámbrico o pantallas de 8 pulgadas. En el Emotion se añaden los faros Full LED, el techo solar o el sistema de sonido JBL. El tope de gama es el deportivo GT, que tiene llantas de 18 pulgadas, un exterior más llamativo y asientos deportivos.

La gama mecánica de este modelo es similar a la que vemos en el resto de carrocerías. En diésel se mantienen dos opciones, ambas con el 1.6 Smartstream CRDi con dos niveles de potencia: 115 y 136 CV. Por el lado de la gasolina están el 1.0 T-GDi de tres cilindros y 120 CV, el 1.4 T-GDi de cuatro cilindros y 140 CV y el potente 1-6 T-GDi con 204 CV. Se podrán elegir con la caja de cambios manual de seis velocidades y con la automática de doble embrague 7DCT. Solamente vienen con tracción delantera, no hay opción a tracción total.

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Land Rover Range Rover Evoque

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En 2010 y con carrocería de tres puertas aparecía por primera vez el Range Rover Evoque, un precursor en los SUV compactos premium. Ahora, casi una década después, llega la segunda generación del modelo, el Range Rover Evoque 2019. Ahora es estrictamente un cinco puertas de 4,37 metros, pero cuenta con un diseño diferenciado que en este caso ha tomado algunas claves del Range Rover Velar como la parrilla y los faros estrechos o los tiradores enrasados en la carrocería.

En el interior también hay una actualización severa a todos los niveles. La habitabilidad ha mejorado considerablemente, principalmente en la segunda fila y en el maletero (que llega a los 591 litros). También a nivel tecnológico, aplicando sistemas de sus hermanos mayores, como la doble pantalla en la consola central. La superior sirve para el infoentretenimiento y la inferior para la climatización y otras funciones.

El equipamiento del Range Rover Evoque queda estructurado en torno a tres acabados en nuestro país. El Standard (de serie) ya es bastante completo y cuenta con faros LED, llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, sistema Touch Pro con pantalla de 10 pulgadas o sensores y cámara de aparcamiento. Se puede completar con el acabado R-Dynamic, que suma un aspecto exterior más deportivo y otros detalles interiores. El tope de gama será la First Edition, con casi todo lo que se le podría poner a este modelo.

La gama de motores del Evoque sigue siendo bastante completa y cuenta con opciones en diésel y en gasolina. Por la parte del diésel está el  Td4 de 150 CV (único con tracción delantera y cambio manual), el Td4 de 180 CV y el Sd4 de 240 CV (con cambio automático y tracción total). Por la parte de la gasolina está el Si4 con tres niveles de potencia (200, 250 y 300 CV), con transmisión automática y tracción total obligatoriamente. Todos recurren a un sistema sistema Mild Hybrid (MHEV) de 48 voltios.

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Mazda CX-30

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Mazda ha optado por introducir una nueva opción en su gama SUV. Se llama Mazda CX-30 2020 y vendría a ocupar el escalón entre el CX-3 y CX-5, por lo que se posiciona en la parte baja del segmento C-SUV. Estéticamente introduce una evolución del lenguaje de diseño Kodo de la marca, por lo que recuerda bastante al nuevo Mazda 3. Destacan las formas de su parrilla, las ópticas alargadas o las proporciones armoniosas.

En el interior del Mazda CX-30 también se aplican las mismas claves que en otros modelos de la marca. Todo está dispuesto alrededor del puesto e conducción, incluyendo esa pantalla central de 8,8 pulgadas que está situada en una posición elevada para no desviar demasiado la atención de la carretera. No es tan amplio como el Mazda CX-5, pero ofrece buenas cotas en todas sus plazas y un maletero de 430 litros.

En este modelo los niveles de equipamiento son bastante cerrados, que son los habituales Origin, Evolution y Zenith. Ya desde el acceso a la gama tiene una dotación completa y destacan algunas ayudas a la conducción como el sistema head-up display, el asistente de tráfico, el control de crucero, los detectores de fatiga y de ángulo muerto, o los sensores de aparcamiento.

Por la parte de la gama mecánica del Mazda CX-30 vemos inicialmente al gasolina 2.0 Skyactiv-G de 122 CV como protagonista. Más adelante también recibirá el revolucionario motor Skayactiv-X de 181 CV con encendido por compresión. Tampoco se descarta la llegada de una mecánica diésel, siendo el 1.8 Skyactiv-D de 116 CV el principal candidato. Destacar que este ejemplar se puede configurar también con tracción total.

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Mazda CX-5

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El Mazda CX-5 2022 es una nueva actualización del SUV grande de la casa en España. Porque la competencia ha crecido mucho desde que la segunda –y actual– generación del CX-5 llegase al mercado en 2017. Los cambios más destacados con respecto a la versión vendida hasta 2021 los encontramos en una estética más nítida y perfilada, en una mayor diferenciación entre los niveles de equipamiento, en los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) adicionales, en un chasis mejorado y la llegada de la tracción total a toda la gama.

El frente del CX-5 luce una parrilla más prominente, tridimensional y un diseño en forma de ala más marcado, ya sello distintivo en la compañía. También se han rediseñado los grupos ópticos delanteros y traseros levemente, y se añadió a la paleta de colores un nuevo tono, Zircon Sand. A bordo, la mayor novedad se basó en la adopción de una superficie de carga inalámbrica para smartphones en la consola central. Por otro lado, el suelo del maletero y el umbral de la puerta de este se han reajustado al mismo nivel para facilitar las maniobras de carga (477 litros).

La oferta mecánica mantiene dos opciones de gasolina (Skyactiv-G) y otros dos diésel (Skyactiv-D). Entre las primeras, hay un bloque de gasolina atmosférico de 2.0 litros con 165 CV y un 2.5 de 194 CV, mientras que la unidad de gasoil se basa en un bloque de 2.2 litros, bien con 150 CV o 184 CV. La transmisión puede ser manual o automática, en ambos casos de seis relaciones. Las versiones más potentes de cada tipo de combustible siempre van asociados a un sistema de tracción a las cuatro ruedas y la caja de cambios automática con un modo off-road opcional.

El Mazda CX-5 2022 se organiza en torno a seis niveles: Origin, Evolution, Newground, Zenith, Homura y Signature. El tercero de ellos (Newground) es novedad en la gama. Todos ellos llevan luces diurnas LED, llantas de aleación de 17 a 19 pulgadas, una cámara de visión posterior y el sistema multimedia Mazda Connect (compatible con Android Auto y CarPlay), formado por una pantalla de 10,25”. Algunas versiones pueden llevar faros matriciales. Respecto a los asistentes a la conducción, Mazda destaca el asistente de tráfico y crucero (CTS) para reducir la fatiga.

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Mercedes GLA

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El Mercedes GLA 2020 es la segunda generación del SUV compacto de la marca. Llega al mercado para sustituir al todocamino lanzado en 2017 y, mientras que el GLB quiere contentar a quienes valoren la practicidad y las salir del asfalto, el GLA es más compacto. Comparte la distancia entre ejes con el Clase A, si bien es algo más largo (4,41 metros) y alto, debido sobre todo a los 14,3 cm de distancia libre al suelo.

Su imagen, salvo los detalles para dar robustez, es muy similar a las del Clase a y B, con semejantes faros, formas del capó, techo o portón trasero. En el interior, que es más amplio que antes, también sigue la pauta de los compactos de la marca, sistema multimedia MBUX incluido. Gana también 14 litros de maletero, hasta 435 litros, que pueden ser más si se usa la banqueta trasera regulable longitudinalmente, limitando el espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

Se mueve gracias a motores de cuatro cilindros. En gasolina la gama arranca con el GLA 200, con el 1.33 160 CV, pasando por el GLA 220 con un 2.0 de 190 CV. Mención aparte merecen los AMG GLA 35, con motor 2.0 turbo de 306 CV y el AMG GLA 45, que llega a los 421 CV. En diésel se ofrecen el GLA 200 d de 150 CV y 220 d de 190 CV. También es destacable el GLA 250 e un híbrido enchufable que alcanza los 218 CV de potencia.

Como siempre, uno de sus puntos fuertes radica en las enormes posibilidades de equipamiento. La dotación de serie es muy completa, con detalles como las llantas de 18 pulgadas, barras de techo de aluminio, el sistema MBUX de dos pantallas, climatizador, faros LED… pero el listado de opcionales es amplísimo.

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Mercedes GLB

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Así como el GLA 2020 es la alternativa de orientación más dinámica de la marca en los SUV compactos, el nuevo Mercedes GLB 2020 tiene una orientación más campera y práctica, con hasta siete plazas (algo que no ofrece siquiera el GLC, de un segmento superior pero poco más largo de los 4.630 mm que mide este modelo).

Destaca por el espacio interior, que además es bastante configurable ya que la segunda fila de asientos puede moverse o reclinarse. De este modo, el maletero, con 560 litros de capacidad, puede ganar 179 más. Y si todavía no es suficiente, siempre puedes abatir los respaldos para lograr un espacio de 1.755 litros.

En cuanto a las mecánicas que pueden propulsarlo, en el inicio de la comercialización encontramos al GLB 200 con 163 CV u el 250 D con 224 CV. La gama de gasolina la completa el AMG GLB 35 4MATIC, que llega a los 306 CV de potencia. Quienes prefieran diésel tienen a su disposición el 200D con 150 CV de potencia y el 220D con 190 CV. Se trata de motores ya conocidos porque los comparte con el Clase A. De serie se asocian con el cambio automático G-DCT con 7 u 8 relaciones y las versiones superiores ofrecen la tracción integral de serie.

Por otro lado, en la parte delantera cuenta con la doble pantalla de 10,2 pulgadas que hemos visto en otros modelos, con el fabuloso sistema MBUX. Destaca también por la cantidad de ayudas a la conducción disponibles, de serie o como opción, heredados de coches mucho más caros, caso del control de velocidad adpatativo, asistentes para el cambio de carril… La cantidad de equipameinto opcional es muy numerosa y puede mejorar la capacidad fuera del asfalto con el paquete off road, que mejora los modos de conduccion y suma control de descenso, entre otros.

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Mitsubishi ASX

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El Mitsubishi ASX 2020 llega con una actualización ligera para seguir siendo el modelo que más éxito tiene dentro de la marca de los diamantes (al menos en nuestro país). Tras el anterior lavado de cara de 2018, ahora vemos una actualización más notable, al menos a nivel estético. Aplica el lenguaje de diseño Dynamic Shield de una forma más similar a lo que vimos en el Eclipse Cross y se refuerza su imagen con esos llamativos elementos cromados.

En el interior se mantiene su habitabilidad intacta, sin que haya cambios en el espacio disponibles en sus plazas ni en su maletero de 416 litros. También se repite con la disposición de sus elementos a lo largo del habitáculo. Aunque por suerte su tecnología ha mejorado y monta una nueva pantalla de 8 pulgadas con conectividad avanzada y hasta navegación TomTom.

Su equipamiento está estructurado en torno a los habituales acabados. En el Challenge que ya cuenta con llantas de 16 pulgadas, climatizador automático, control de velocidad o volante en piel. Le sigue el Motion, que suma llantas 18 pulgadas, cristales sobretintados o pantalla táctil de 8 pulgadas con cámara de visión trasera. El superior es el Kaiteki, con luces de xenón, techo panorámico de cristal, tapicería en piel o asientos delanteros calefactables.

La gama de motores del nuevo ASX de momento solamente cuenta con una opción de gasolina. Se trata del nuevo 2.0 MIVEC de cuatro cilindros, un motor atmosférico que puede ir ligado tanto a una caja de cambios manual de cinco velocidades como a la transmisión CVT. Se ofrece en versiones tanto de tracción delantera y también de tracción total. No se descarta que más adelante lleguen más mecánicas.

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Mitsubishi Eclipse Cross

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Una nueva propuesta para el segmento es el Mitsubishi Eclipse Cross. A pesar de que su nombre proviene de un deportivo de los 90, en este caso se trata de un SUV compacto con un diseño innovador. Estéticamente toma como base al prototipo Mitsubihi XR-PHEV y tiene unas cuantas pinceladas del Mitsubishi Outlander. Su parte más novedosa es la zaga, con una cintura alta y unos pilotos traseros que se juntan en la luneta.

El interior cuenta con un nuevo diseño con líneas horizontales y unas molduras de aspecto metálico. Recibe una pantalla flotante que sobresale en el salpicadero y que se controla desde el Touchpad de la consola central. Destacará en el ámbito de la conectividad sistema Smartphone Link Display Audio. En cuanto a espacio estará en la media del segmento, ayudado por la segunda fila de asientos desplazable longitudinalmente y abatible en dos partes (60:40).

Se espera que en nuestro país se comercialice con los tres niveles de equipamiento que acostumbra la marca: Challenge, Motion y Kaiteki. En los acabados superiores contará con novedades tales como el Head Up Display, el sistema SDA que dijimos antes y numerosas ayudas a las conducción. Destacan la mitigación de colisión frontal (FCM), alerta de salida de carril (LDW), detección de ángulo muerto (BSW), alerta de tráfico trasero (RCTA), control de velocidad de crucero adaptativo (ACC) o Multi Around Monitor System (cámara 360⁰).

De momento el Mitsubishi Eclipse Cross solamente se ofrecerá con la mecánica 150T. Este gasolina de tres cilindros y 1.5 litros desarrolla 163 CV y 250 Nm y puede ir ligado a una caja de cambios manual de seis velocidades o un nuevo cambio CVT de ocho velocidades (ver prueba). Puede equiparse el sistema 4×4 Super All-Wheel Control (S-AWC), que envía la potencia necesaria a las ruedas traseras en función de las necesidades y tiene tres modos de conducción.

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Nissan Qashqai

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Al igual que su predecesor, el Nissan Qashqai 2021 se gestó sobre la arquitectura CMF-C de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Sin embargo, ahora ofrece un chasis más rígido, conducción más precisa, más espacio y más tecnología en su interior. Y aunque su diseño exterior maduró respecto a la generación previa (inspirado en el Ariya Concept), todavía se puede apreciar al primer golpe de vista que es un Qashqai, el superventas y referencia del segmento.

A bordo, el Nissan ha llevado al Qashqai a la nueva década de la tecnología con una pantalla de 9 pulgadas presidiendo el salpicadero y otra de 12,3” ocupándose de las funciones del cuadro de instrumentos. Además, se puede equipar en opción un Head-up Display de 10,8” que muestra toda la información relevante de la conducción proyectada en el parabrisas. Además, también hay un sistema de reconocimiento de órdenes vocales compatible con el asistente de Google y con Amazon Alexa, así como todas las funciones de los servicios NissanConnect.

Bajo el capó, todas las opciones disponibles parten de un bloque de gasolina de 1.3 litros y cuatro cilindros electrificado mediante un sistema mild-hybrid de 12 V. Puede entregar 140 o 158 CV, se puede asociar tanto a una caja de cambios manual como a una automática CVT, y solo el nivel más alto se puede escoger con tracción total. En caso de querer optar por un híbrido “de verdad” (HEV), Nissan ofrece el Qashqai e-Power, que combina un motor de gasolina de 1.5 litros y 157 CV para mover un motor eléctrico de 190 CV (el que mueve las ruedas) y recargar la batería de 1,5 kWh.

La gama Nissan Qashqai 2021 cuenta con cinco acabados: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna y Tekna+. A partir del N-Connecta, el fabricante nipón ofrece de serie el sistema ProPilot, el cual se basa en un control de crucero activo que integra la función de asistente de m antenimiento de carril. Otras novedades incluyen alerta de tráfico cruzado y lateral, faros LED en toda la gama o elementos opcionales como un cargador inalámbrico para dispositivos móviles, unos asientos delanteros tapizados en cuero Nappa con ajustes eléctricos y función de masajear, un volante calefactado o un equipo de audio firmado por el especialista Bose con 10 altavoces.

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Opel Grandland

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A veces, los fabricantes se las arreglan para presentar un lavado de cara que comercializan como una generación completamente nueva, pero es una actualización, ya que la mayoría de sus fundamentos son los mismos que en la versión anterior. Ese es el caso del SUV medio de la firma del rayo, el Opel Grandland, que ha saltado de ser un modesto modelo en 2017 a uno emocionante en 2021.

Tanto los cambios exteriores como interiores son notorios. Hasta el nombre cambia, ya que pierde la “X” en el nombre. Pero lo más destacado a nivel visual sin duda es el frontal, que bebe del estrenado en el Mokka y, posteriormente, en el Astra. Dentro ocurre exactamente lo mismo, con un diseño vertical presidido por dos pantallas: de 12 pulgadas para el cuadro de instrumentos y de 10” para el sistema de infoentretenimiento. Opel mantiene los botones físicos para manejar el sistema de climatización.

La oferta mecánica está compuesta por un motor diésel de 1.5 litros con 131 CV, de gasolina y 1.2 litros con 131 CV también o dos opciones híbridas enchufables, bien con 224 o con 300 CV. En función de la versión, la caja de cambios es manual de seis relaciones o automática de ocho (opcional en los propulsores de combustión y obligatoria en los PHEV). A excepción del modelo híbrido más potente, la tracción es siempre a las ruedas delanteras. Es una gama muy similar a la que ya se ofrecía en el Grandland X.

Los acabados del Opel Grandland se estructuran en torno a tres niveles: BusinessEdition, GS Line y Ultimate. Todos cuentan con una amplia dotación de serie y ayudas a la conducción. Entre las tecnologías opcionales, se pueden equipar unos faros IntelliLux LED con función de matriz gracias a los 84 diodos presentes en cada faro. También hay disponible un sistema Night Vision que emplea una cámara de infrarrojos para detectar personas y animales a una distancia de hasta 100 metros.

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Peugeot 3008

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El Peugeot 3008 2021 llegó al mercado a finales de 2020 para sustituir al SUV compacto lanzado en 2017. Pueden distinguirse ambos por la parrilla delanterasin marco, los nuevos faros LED (ahora con luces diurnas con forma de colmillo), estrenó paragolpes y grupos ópticos traseros, nuevos juegos de llantas, de 19 pulgadas en los acabados más completos)…

No cambió la habitabilidad respecto al 3008 2017 que probamos. Sí que cuenta con un renovado Peugeot i-Cockpit con una nueva pantalla de 12,3 pulgadas para la instrumentación de alta calidad que se suma a una pantalla táctil de alta definición de 10 pulgadas. Mejoraron también las tapicerías y molduras para ganar calidad.

La gama mecánica se articuló en torno a motores de gasolina, el 1.2 PureTech 130 CV con caja manual de seis velocidades o automática EAT8 y el 1.6 PureTech con 180 CV con cambo automático. En diésel se ofrece el 1.5 BlueHDi de 130 CV disponible con ambas transmisiones. Quien elija el cambio automático se lleva también el selector de modos de conducción, con los modos Normal, Sport y Eco. Hay también dos variantes híbridas enchufabless. El 3008 HYBRID, de dos ruedas motrices, con 225 CV (165 kW), y el 3008 HYBRID4 con 300 CV de potencia combinada y hasta 59 km de autonomía eléctrica.

La gama se estructura en tres niveles de acabado, Active, Allure y GT. Son muy completos incluso desde el inicial, pero se ofrece además un nivel intermedio, denominado Pack, que completa la dotación de confort, estética o ayudas a la conducción, un aspecto este último muy completo, con elementos como la visión nocturna, control de crucero adaptativo con función Stop and Go, asistente de mantenimiento de carril o el frenado automático de emergencia que detecta peatones y ciclistas, entre otros.

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Renault Kadjar

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Aunque el Renault Kadjar lleva menos de un lustro en el mercado, lo cierto es que ya era necesaria una actualización. Para eso llega el nuevo Renault Kadjar 2019, un lavado de cara para el modelo francés que mantiene sus dimensiones e introduce una serie de retoques a todos los niveles. En el apartado estético hay pocas modificaciones, se limita a paragolpes remodelados, una parrilla de mayores dimensiones y unas ópticas renovadas.

En el interior pasa algo similar, con una habitabilidad idéntica con cinco plazas generosas y un maletero de 472 litros. La calidad percibida se quiere mejorar con nuevos guarnecidos y tapicerías. No se apunta a la moda del Mégane o del nuevo Clio y mantiene la pantalla táctil en horizontal con gráficos mejorados para soportar el sistema multimedia R-Link 2 de la marca.

El equipamiento del nuevo Kadjar se estructura en torno a cuatro acabados. Arranca con el Life, que ya cuenta con aire acondicionado, espejos eléctricos, luces diurnas LED o freno de mano eléctrico. En el Intens ya se suman las llantas de 17 pulgadas, pantalla de 7 pulgadas, acceso sin llave o climatizador bizona. Le sigue el Zen, que se completa con navegación, cámara trasera, faros LED o detector de ángulo muerto. También está la Black Edition, con elementos en negro, asientos calefactados o sonido Bose entre otras.

La gama mecánica del Renault Kadjar viene renovada y adecuada a la normativa WLTP. Se mantienen las opciones diésel, en las que están presentes el 1.5 Blue dCi de 115 CV y el 1.7 Blue dCi de 150 CV. Solo el diésel más potente puede ir con la tracción total. Por la parte de la gasolina el protagonista es el 1.3 TCe que viene con dos niveles de potencia: 140 o 160 CV. Se pueden elegir entre un cambio manual de seis velocidades o el automático EDC de doble embrague.

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SEAT Ateca

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El Seat Ateca 2020 es la puesta al día del SUV compacto que la firma lanzó en 2016 y que fue su primer coche de este tipo. Crece ligeramente hasta los 4,38 metros, debido a los cambios en el paragolpes, pero sigue siendo uno de los vehículos de tamaño más contenido de su segmento.

Otras diferencias estéticas que permiten distinguirlo de su predecesor son la nueva parrilla o los faros Full LED. Cambia también la oferta de llantas, hay diez colores entre los que elegir (uno nuevo). Detrás los grupos ópticos tienen tecnología LED e intermitentes dinámicos, así como la nueva grafía del nombre sobre el portón.

En el interior llega a la gama el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, que se suman a las pantallas de info-entretenimiento actualizadas, con 8,25 o 9,2 pulgadas. No hay cambios en el espacio interior respecto al visto en nuestra prueba del Ateca 2016 ni en su maletero de 510 litros, pero sí mejoras en la calidad de acabados.

La gama de motores inicial la conforman los 1.0 TSI de 110 CV, el 1.5 TSI ACT de 150 CV con cambio manual o DSG, y el 2.0 TSI de 190 CV, automático y con tracción total. En diésel la única opción es el 2.0 TDI de 150 CV con cambio manual de seis velocidades o DSG, pero luego se suman alternativas con tracción 4Drive y el diésel de 115 CV.  Continúa siendo uno de los modelos más dinámicos de su categoría.

La gama se estructura en cuatro niveles de acabado. El más sencillo es el Reference y posiblemente el Style sea el más equilibrado. También contamos con el deportivo FR o el nuevo Xperience, con un toque off-road. De inicio se ofertan con el paquete Go, que suma muchos elementos a buen precio.

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Skoda Karoq

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El Skoda Karoq 2018 es una de las últimas incorporaciones al segmento de los SUV compactos. Se sitúa un escalón por debajo del Skoda Kodiaq (ver prueba) y se trata prácticamente de un hermano mellizo del Seat Ateca. Con este modelo comparte plataforma (mide apenas 2 cm más)  y cuenta con un diseño bastante similar. También introduce algunos retoques personales como los faros divididos o los pilotos que recuerdan a los del Kodiaq.

En el interior destaca por ser el primer de la marca en poder contar (opcionalmente) con la instrumentación digital Virtual Cockpit con pantalla de 12,3 pulgadas. Por lo demás es bastante similar a su hermano mayor, el Kodiaq. En cuanto a modularidad deja atrás al Ateca gracias a soluciones tales como el sistema VarioFlex, con tres asientos traseros independientes que se pueden mover longitudinalmente. El maletero también se amplía hasta los 588 litros.

En España el Skoda Karoq está disponible de momento con dos niveles de equipamiento. El Ambition ya viene bastante completo gracias a elementos como llantas de 17 pulgadas, barras de techo, control de crucero, sensores de aparcamiento, cámara de marcha atrás, Front Assist o climatizador bizona. El acabado superior Style suma llantas de 18 pulgadas, barras de techo cromadas, apertura y arranque sin llave, sistema multimedia Amundsen con pantalla de 8 pulgadas, navegador o portón trasero con apertura eléctrica. La marca añadió después una versión más campera, el Karoq Scout, y otra de aspecto más deportivo, el Karoq Sportline.

La gama de motores del Karoq es también algo más moderna que el Ateca. En gasolina comparten el 1.0 TSI de 115 CV pero el 1.4 TSI ACT es sustituido por el 1.5 TSI EVO de 150 CV (también con sistema de desactivación de cilindros y que probamos a fondo). Quienes prefieran diésel podrán optar por el 1.6 TDI con 116 CV de potencia, y el 2.0 TDI disponible con 150 CV y 190 CV. El motor más potente se asocia al cambio DSG de doble embrague, mientras que el resto al manual de 6 relaciones o DSG de doble embrague y 7 relaciones de nueva generación. También el más potente cuenta con tracción integral de serie . Es opcional en los motores de 150 CV y el resto son tracción delantera.

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SsangYong Korando

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El SsangYong Korando 2019 viene con una actualización muy importante que hace que este modelo sea más completo que nunca. Es difícil decir eso con una denominación que se empezó a utilizar en 1984, pero lo cierto es que ahora gana al asentarse sobre la plataforma modular de la marca, lo que también le hace ser ligeramente más largo, ancho y bajo. El aspecto es más horizontal y cercano al del Rexton, con esa parrilla delantera y ópticas de nuevo diseño.

El interior también ha sufrido cambios notorios, que se notan en primer lugar a nivel tecnológico. Ahora el Korando cuenta con una pantalla táctil de 8 pulgadas mejor integrada e incluso por primera vez puede montar una instrumentación digital de 10,25 pulgadas. Además, mejora su capacidad interior con unas plazas traseras más amplias y un maletero que crece hasta los 551 litros (1.248 litros con asientos abatidos), uno de los referentes del segmento.

El equipamiento del SsangYong Korando estrena bastantes elementos y mejora principalmente en materia de seguridad y ayudas a la conducción. Ahora puede montar algunos sistemas como el frenado de emergencia automático, la advertencia de salida del carril, la permanencia en el carril, alerta de distancia de seguridad, alerta de avance del vehículo precedente, detector de cansancio o lectura de señales de tráfico.

La gama de motores del SUV coreano también tiene novedades. El diésel es un D16T de cuatro cilindros y 1.6 litros con 136 CV de potencia, mientras que en gasolina ofrece un GDI de 163 CV (ver prueba). Ambas mecánicas pueden ir con caja de cambios manual de seis relaciones o la automática con el mismo número de marchas. Del mismo modo, puede configurarse tanto con tracción delantera como con la tracción 4×4.

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Subaru XV

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El Subaru XV 2018 es uno de los modelos más desconocidos dentro del segmento de los SUV compactos. Eso lo demuestran sus modestas cifras de ventas, y sin embargo se trata de uno de los productos más interesantes para quien afronte asiduamente terrenos fuera del asfalto o en terrenos resbaladizos, como pudimos comprobar en nuestra prueba contacto del Subaru XV. La nueva generación no defrauda en ningún aspecto.

Aunque el diseño exterior se mantiene sin demasiados cambios, lo cierto es que el modelo estrena una nueva plataforma modular que mejora su rigidez estructural e incrementa ligeramente sus dimensiones exteriores. Esto se traduce en una mayor habitabilidad interior, con un aumento de espacio en las plazas traseras. El maletero con 385 litros sigue siendo uno de sus puntos débiles, debido al espacio que ocupa el sistema de tracción total.

La gama de motores del Subaru XV se distancia del diésel (del que no hay ninguna mecánica disponible) y se centra en dos motores de gasolina bóxer de cuatro cilindros. El de acceso es el 1.6i de 114 CV y el tope de gama el 2.0i de 156 CV. Ambas opciones van ligadas a la transmisión Lineartronic de variador continuo. También a la tracción integral permanente Symmetrical AWD que entrega un 60 % del par al eje delantero y un 40 % al eje trasero en situaciones normales.

La tecnología se ha actualizado y el equipamiento de serie es más completo e incluye el sistema Eyesight en toda la gama. Los que opten por el motor de acceso podrán elegir entre tres acabados: Sport ( llantas de 17 pulgadas, pantalla de 6,5 pulgadas, sensores de luz y lluvia, climatizador o asientos calefactados), Sport Plus (faros LED direccionales, pantalla de 8 pulgadas, climatizador bizona, pedales de aluminio o cámara de visión trasera) y Executive (aviso de ángulo muerto, aviso de tráfico trasero, llave de acceso inteligente y botón de arranque). Si se opta por el motor tope de gama se podrá elegir ente el Sport Plus o el Executive Plus, con asientos de cuero, techo solar eléctrico y reglajes eléctricos en el asiento del conductor.

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Suzuki S-Cross

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El nuevo Suzuki S-Cross 2017, es otro de los modelos que se renuevan en el segmento de los SUV compactos. Recibe una importante actualización respecto al SX4 S-Cross 2013, al que sustituye, un coche que terminó de calar en el mercado. El exterior cambia con una parrilla delantera al estilo de la del Suzuki Vitara 2015, además de un aspecto más robusto con protecciones en los bajos y llantas hasta de 17 pulgadas.

En el interior del nuevo Suzuki S-Cross hay menos novedades. Mejora la calidad de los materiales que recubren el tablero de instrumentos e incluye algunos elementos cromados como las salidas de aire. La consola central está rematada en negro brillante. Las dimensiones y por lo tanto la habitabilidad permanecen prácticamente inalteradas. El maletero se mantiene con 430 litros de capacidad, algo por debajo de la media.

El equipamiento del S-Cross está dividido en tres niveles de acabado: GL, GLE y GLX. El de acceso ya es bastante completo e incluye aire acondicionado o cierre con mando. El GLE es el intermedo y cuenta con llantas de 17 pulgadas, faros Full LED o pantalla táctil de 7 pulgadas. En el acabado superior GLX encontraremos barras de techo cromadas, tapicería de piel o control de crucero adaptativo.+

En cuanto a la gama de motores tendremos para elegir un motor diésel y dos gasolina. El diésel es el 1.6 DDiS de 120 CV, que pudimos probar y que puede configurarse con tracción total y con cambio automático DCT de doble embrague y seis marchas. Los gasolina son el 1.0 BoosterJet de tres cilindros y 112 CV que viene con cambio manual de cinco velocidades, y el 1.4 BoosterJet de 140 CV que también puede llegar la tracción total y el cambio automático.

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Volkswagen Tiguan

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En otoño de 2020 arrancó la comercialización del Volkswagen Tiguan 2021. Se trata de la puesta al día de la segunda generación del SUV medio, lanzado en 2016. Las grandes novedades se dieron en el apartado mecánico, con variantes híbrida enchufables y una de corte deportivo.

Se distingue de su predecesor en el frontal, que se renovó por completo, mientras que ahora el nombre del modelo ocupa la parte central del portón trasero, una tendencia iniciada por el Passat. En el interior, donde no hay cambios de espacio respecto al Tiguan que probamos, mejora mucho su sistema multimedia y desaparecen los botones casi por completo. Conserva el maletero de 521 litros de capacidad, en la media de su segmento y materiales por encima de lo habitual, lo que justifica en parte su precio más elevado que otras alternativas.

La gama inicial de mecánicas la componían un motor 1.5 TSI de cuatro cilindros de gasolina de 130 y 150 CV (el segundo puede ligarse al cambio automático DSG de siete relaciones. En diésel, el 2.0 TDI de 150 CV, con tracción total 4Motion y transmisión automática. Las novedades, el Tiguan eHybrid de 245 CV con 50 km de autonomía eléctrica y el Tiguan R, con un 2.0 TSI de 320 CV, se incorporan algo más adelante.

Se ofrecen tres acabados. El primero, denominado como el modelo, ya es bastante completo. Por encima se encuentra el Life, con mejoras estéticas, prácticas y de confort y el R-line, que suma elementos con un cariz más deportivo.

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Volvo XC40

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El Volvo XC40 2018 fue la apuesta de la firma sueca en el segmento de los SUV compactos. Por tamaño queda por justo por debajo de los Volvo XC90 y el más reciente XC60, pues utiliza la nueva plataforma CMA. Su estética está inspirada por el prototipo Volvo Concept 40.1 y destaca por su minimalismo. También por algunos elementos característicos como los faros con el martillo de Thor o la carrocería bitono.

En el interior destacan soluciones de sus hermanos mayores como el sistema multimedia (con una pantalla táctil de 9 pulgadas en posición vertical) o la instrumentación que puede ser totalmente digital gracias a una pantalla TFT de 12,3 pulgadas. Por supuesto incluirá conectividad avanzada con Android Auto y Apple CarPlay. La calidad se mantendrá en un buen nivel, al igual que la habitabilidad y los huecos portaobjetos.

El Volvo XC40 se ofrece en nuestro país con dos niveles de equipamiento. Parte del Momentum, que ya cuenta con llantas de 18 pulgadas, instrumentación digital de 12,3 pulgadas, sistema multimedia Sensus con pantalla táctil de 9 pulgadas, climatizador con Clean Zone, control de distancia de aparcamiento trasero y ayudas a la conducción. Por encima se sitúa el acabado deportivo R-Design, que suma elementos estéticos deportivos exteriores; volante, alfombrillas, pedales y palanca de cambios R-Design o chasis Sport.

La gama de motores del Volvo XC40 tiene novedades, pues el uso de la plataforma CMA le permite incluir motores tricilíndricos (además de los conocidos cuatro cilindros). Entre los gasolina de momento está el T5 de 250 CV (más adelante podrían llegar T3 de 156 CV o el T4 de 190 CV). Por la parte de los diésel solo está el D4 de 190 CV (luego podría sumarse el D3 de 150 CV). Más adelante podrían llegar los motores de tres cilindros y una versión híbrida. Las versiones de acceso podrían llegar con cambios manuales y tracción delantera, pero en los más potentes se espera que aparezcan la transmisión automática de ocho velocidades y la tracción total AWD.

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[NOTA: Post publicado originalmente en abril de 2014 y actualizado con las cifras de ventas y novedades lanzadas al mercado desde entonces]

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