SUV compactos 2024 | Guía de compra

Si hay un tipo de coche que cada vez se vende más ese es el de los SUV compactos. Fue en 2018 cuando se convirtió en el segmento más vendido del país, por delante de utilitarios y compactos tradicionales. Hace tiempo que superaron a los monovolúmenes compactos y su aumento de ventas continúa imparable, sobre todo porque las marcas no han dejado de lanzar propuestas y nuevos modelos en este segmento.

¿Por qué la gente apuesta más por ellos? Lo comentábamos ya en nuestros consejos para comprar SUV. Cuando la gente daba el salto de un coche pequeño por necesidades de espacio, solía apostar por una berlina, con más espacio interior y maletero. Estas cayeron en desgracia cuando en los años 90 surgieron los monovolúmenes compactos, que ofrecían en un espacio contenido una mayor altura, con una posición de conducción más elevada y natural, más modularidad interior, amplios maleteros… Perfectos para una familia de tres o cuatro miembros.

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV compactos de segunda mano?

Pero, por más los diseñadores lo intentaron, no consiguieron realizar coches atractivos. La única solución para tener un coche alto con una estética más agraciada eran las carrocerías todoterreno.

La mayoría de SUV compactos en 2024 no presumen de capacidades offroad, cada vez más son coches enfocados al asfalto. El conductor mantiene una visión de la carretera por encima del resto de usuarios y los SUV le otorgan ese aire aventurero y ese estatus de «coche superior» que no le daban las berlinas y monovolúmenes, a pesar de perder habitabilidad y maletero.

Todo empezó con el Nissan Qashqai. Bajo esa apariencia todoterreno hay un coche normal, un compacto, sobreelevado. Sus ventas fueron tan grandes en toda Europa que el resto de marcas (desde las más humildes a las más premium) optaron por tener un SUV de este tamaño en su gama. En 2024 es el segmento donde encontramos más oferta del mercado.

Comparativa de SUV compactos nuevos en 2024

En el cuadro a continuación vemos que los SUV compactos se mueven en el entorno de los cuatro metros y medio de largo. La oferta es amplia y cada vez lo es más pues muchas marcas duplican la oferta.

Hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero, que son algo superiores a las de un compacto convencional, pero inferiores a las de un monovolumen compacto:

Los mejores SUV compactos nuevos en 2024:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los SUV compactos que hay en el mercado:

Alfa Romeo Tonale

El Alfa Romeo Tonale es un SUV compacto de orientación premium que se ubica por debajo del Stelvio. Presentado en 2022, el modelo italiano destaca por una silueta más dinámica que la de sus competidores, un generoso espacio a bordo dotado de mucha tecnología y un abanico de posibilidades motorices que abarcan desde bloques de combustión tradicionales hasta híbridas enchufable (PHEV).

Con 4,53 metros de longitud, 1,84 m de anchura y 1,60 de altura, el Tonale ofrece 500 litros de volumen de carga (450 l en la variante PHEV). A bordo, es de destacar un salpicadero orientado ligeramente hacia el conductor, presidido por una pantalla táctil de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Andorid Auto. Detrás el volante, donde hay unas grandes levas fijadas en la columna de dirección, hay y un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. La guinda tecnológica es dada por la integración de Amazon Alexa y actualizaciones inalámbricas (OTA).

En el apartado mecánico, el Alfa Romeo Tonale puede escogerse con motores de combustión interna, con y sin electrificación. El punto de partida lo pone un 1.6 diésel de 131 CV, de tracción delantera y asociado a una caja de cambios automática de doble embrague con seis relaciones. Por encima hay un motor de 1.5 gasolina de 130 o 160 CV con asistencia microhíbrida de 48 V, en ambos casos asociados a un cambio automático de siete relaciones y tracción delantera (ver prueba). Todo cuentan con el selector de modos DNA de la casa.

Desde su puesta en escena en los concesionarios, el Alfa Romeo Tonale 2022 se ofrece en dos niveles de equipamiento: Super, que se puede personalizar con el paquete Sprint, y Ti, al que se le puede agregar el paquete Veloce. En materia de asistencias al conductor encontramos los sistemas de nivel 2, donde destaca el control de crucero adaptativo inteligente, el detector de objetos en el ángulo muerto, un sistema de cuatro cámaras que proporciona visión periférica o el frenado de emergencia autónomo con reconocimiento de peatones y de ciclistas.

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Audi Q3

El Audi Q3 es un SUV compacto que cambió el paradigma dentro de la marca de los cuatro aros por su éxito de ventas. En 2019 llegó su segunda generación, con muchos cambios estéticos respecto de su predecesor. Luce una imagen mucho más dinámica y es más imponente, ya que creció hasta los 4,48 metros de longitud. El precio del Audi Q3 es elevado, en parte por la potencia de sus motores y a sus acabados por encima de la media.

El aumento de sus medidas se tradujo en un interior más amplio, con detalles prácticos como la segunda fila con desplazamiento longitudinal de 15 centímetros. Eso repercute directamente en su maletero, con una capacidad que oscila entre los 530 y los 675 litros de capacidad. En términos de tecnología también estrenó novedades, como la pantalla táctil central de hasta 10,1 pulgadas, completementada con el Virtual Cockpit de hasta 12,3 pulgadas.

La gama de motores del nuevo Audi Q3 es muy completa, con varias opciones tanto en gasolina como en diésel. Entre los primeros están el 35 TFSI de 150 CV (que probamos y luego sumó variante microhíbrida), el 40 TFSI de 190 CV y el 45 TFSI de 245 CV. En la cima los 400 CV del RS Q3. Por la parte de los diésel tenemos el 35 TDI de 150 CV y el 40 TDI de 190 CV. Se pueden elegir entre la caja de cambios manual de seis velocidades o la transmisión automática de doble embrague S tronic. Algunas versiones también aceptan la tracción total quattro.

El equipamiento del Audi Q3 es bastante completo de serue. Eso incluye un buen número de ayudas a la conducción que van desde la frenada de emergencia, cámara trasera o llamada de emergencia, además de la instrumentación digital (10,25 pulgadas). Se puede completar opcionalmente con el acabado Advanced (gana en presencia y en equipamiento), con el S line (más deportivo) o con el Black line edition (que suma detalles en negro).

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Audi Q3 Sportback

El Audi Q3 Sportback se sumó a la gama del SUV compacto de Audi en 2020. Se trata de un derivado con aspecto coupé del Q3 2019, que emplea la misma plataforma y con cambios meramente estéticos. El frontal es idéntico, mientras que destaca una caída del techo más pronunciada y una zaga diferenciada por la forma de los pilotos o el difusor. Es apenas 16 mm más largo y va 25 mm más cerca del suelo, por lo que tiene un enfoque mucho más orientado al asfalto. El precio del Q3 Sportback es alto, más aún que el modelo del que parte.

En la disposición del habitáculo no presentó cambio alguno. Mantuvo la misma tecnología con el sistema multimedia MMI Navegación Plus como tope de gama con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas (de serie trae una de 8,8 pulgadas). Se sumó al Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas que puede crecer hasta las 12,3 pulgadas opcional. La habitabilidad es ligeramente inferior en las plazas traseras por la caída del techo y el maletero oscila entre los 530 y los 625 litros en función de cómo coloques la banqueta trasera (se desplaza longitudinalmente).

La gama mecánica de este modelo es bastante completa y ofrece varios motores de gasolina, los 35 TFSI de 150 CV, 40 TFSI de 190 CV y 45 TFSI de 245 CV. Más tarde llegó el RS Q3 Sportback, con 400 CV y uno de los modelos más potentes y rápidos de su categoría. Por la parte del diésel están disponibles los 35 TDI de 150 CV (ver prueba) y 40 TDI de 190 CV. La caja de cambios de serie en la mayoría de versiones es una manual de seis velocidades aunque se ofrece la automática S tronic de siete relaciones. Algunas mecánicas pueden contar con la tracción integral quattro.

El equipamiento de serie en el Audi Q3 Sportback ya es bastante completo. Se presta especial atención a los sistemas de seguridad con la frenada de emergencia o la cámara de visión posterior. Opcionalmente se puede completar con otros muchos como la iluminación Matrix LED, el control de crucero adaptativo o la cámara de 360º. La apariencia puede cambiar en función de la línea de equipamiento escogida, como la Advanced, la S line o la Black line edition.

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BMW X1

La tercera iteración del BMW X1 llegó en 2023 con múltiples cambios estéticos y tecnológicos, así como una versión completamente eléctrica bajo el nombre de iX1. Sustituyó al modelo de 2019, se percibe como un SUV más “fuerte” gracias a sus formas marcadas, con un frontal que opta introducir algo más de verticalidad, y está equipado con tecnología de aerodinámica activa.

La tecnología de iluminación LED está presente en ambos extremos, con una zaga más afilada y poligonal que la de su predecesor, mientras que el paquete opcional M Sport aporta un plus de distinción. Sin embargo, a pesar de ser más una evolución que una revolución, el X1 aumenta sus cotas hasta los 4.500 mm de longitud (53 mm más), 1.845 mm de ancho (+24 mm) y 1.642 mm de altura (+44 mm). También aumenta la distancia entre ejes 22 mm y el ancho de vías en 31 mm, al tiempo que reduce su coeficiente aerodinámico a solo 0,26 Cx.

Eso se traduce en un interior más habitable, sobre todo en las plazas traseras. La segunda fila de asientos, opcionalmente, puede tener una banqueta con desplazamiento longitudinal en 13 centímetros para jugar con el espacio. Los respaldos de los asientos traseros están divididos en una disposición 40:20:40, y el maletero va desde los 540 a los 1.600 litros. Otra novedad es el sistema multimedia de 10,7 pulgadas y el cuadro de instrumentos digital e 10,25 pulgadas. Por supuesto, también incorpora la última evolución del sistema BMW iDrive.

La oferta mecánica es quizá el punto más novedoso en el X1 2023, con versiones aptas para todo tipo de necesidades. En su lanzamiento –al mercado español– solamente estarán las dos más tradicionales de combustión. Por un lado, está el propulsor de tres cilindros y 1.5 litros de gasolina (X1 sDrive18i), que emana 136 CV a las ruedas delanteras. A este le sigue el diésel con cuatro cilindros y 2.0 litros (X1 sDrive18d) para llegar hasta los 150 CV de potencia. La caja de cambios es siempre automática de doble embrague con siete relaciones.

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BMW X2

La segunda generación del BMW X2 llegó al mercado en 2024. Cambió mucho respecto al modelo anterior, ya que es mucho más grande, pues crece hasta los 4,55 metros de longitud, si bien en lo técnico sigue siendo un X1 con una carrocería que tiene un aire de coupé.

Ese aumento de cotas permite un habitáculo más amplio y práctico. Destaca en maletero, de 560 litros de capacidad, que es más que la mayoría de sus alternativas (515 con sistema de microhibridación). El aspecto del interior es muy similar al del X1, con dos pantallas unidas visualmente (de 10,25 y 10,7 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia), con una consola flotante entre los asientos delanteros donde se ubica selector del cambio y otros mandos.

Hay una amplia variedad mecánica. De inicio llegó al mercado con dos versiones de tracción delantera; el diésel X2 18d de 150 CV y el gasolina X2 20i de 170 CV (un tres cilindros con sistema mild hybrid que le otorga la etiqueta ECO. El más potente de la gama es el M35i XDrive, con 300 CV, tracción total y un enfoque deportivo. Todos tienen un cambio de marchas automático de doble embrague con siete relaciones. Novedad de esta generación, el iX2, que agrupa versiones 100 % eléctricas.

Destaca por el gran número de asistencias a la conducción que tiene. De serie ofrece alerta de colisión con frenada automática, reconocimiento de señales de tráfico, aparcamiento asistido, alerta de fatiga y aviso o el y asistente por cambio de carril. Pueden mejorarse aún más como con elementos como el control de crucero activo con parada y arranque en detenciones, cámara de visión periférica o el asistente de conducción en atascos. La marca los ha agrupado en tres paquetes diferentes.

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Citroën C5 Aircross

El lavado de cara del Citroën C5 Aircross llegó en 2022 para introducir algunas mejoras en el apartado estético, de equipamiento y de sistemas de seguridad con respecto al modelo presentado en 2018. También incrementó la sensación de calidad a bordo con mejores materiales y ajustes, mientras que el exterior revitaliza las formas del SUV compacto.

Visualmente ganó anchura y presencia e imponente con un nuevo lenguaje de diseño donde las líneas redondeadas ceden su puesto a otras más definidas. El frontal adoptó una imagen más vertical. Los chevrones recuperaron su independencia y se alejaron de los faros diurnos, más cerca de la parrilla. La firma lumínica en V en ambos extremos y los paragolpes rediseñados reforzaron el carácter del SUV, mientras que el perfil se distingue por un juego de llantas remodeladas. Dentro hay buen espacio y conservó su maletero por encima de la media del segmento, con 580 litros.

La oferta mecánica del Citroën C5 Aircross siguió siendo bastante variada. En gasolina la gama arranca con el 1.2 Puretech de 131 CV, con el 1.6 Puretech de 180 CV, como alternativa más prestaciones. Se asocian a un cambio manual de seis relaciones o uno automático de ocho. Las alternativas diésel se limitaron a bloques de cuatro cilindros, el 1.5 BlueHDi con 131 CV o el 2.0 BlueHDi con 177 CV, con las mismas opciones de transmisión. En cualquier caso, la tracción es siempre a las ruedas delanteras, lo mismo que en la vertiente híbrida enchufable, el C5 Aircross Hybrid.

Citroën estructuró la gama del C5 Aircross en torno cuatro terminaciones, denominadas, de menor a mayor dotación: Feel, Feel Pack, C-Series y Shine Pack. Desde el acabado más básico se puede disponer de elementos tecnológicos como el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y el sistema multimedia de 10, de confort como el climatizador bizona, o estéticos como las llantas de 18 pulgadas. Los asientos Citroën Advanced Comfortforman parte de la dotación de equipamiento opcional, recomendables para quienes disfruten de un cómodo viaje. Los sistemas de ayuda a la conducción son completos de serie.

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Cupra Ateca

El Cupra Ateca fue el primer modelo de la marca española. Llegó al mercado a finales de 2018 y se actualizó apenas dos años después, en 2020. Así, este SUV compacto de carácter deportivo creció 10 mm de largo (hasta los 4,39 metros) debido a los nuevos paragolpes. Cambió también el diseño de los faros, la forma de la parrilla o las ópticas traseras Full LED. Además  permitió elegir entre más diseños de llantas, de 19 pulgadas y seis colores de carrocería.

En el interior, que no cambió su habitabilidad, mejoraron los acabados. Los asientos tipo bucket se ofrecían de serie y se incluyó un nuevo volante. No falta el cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas y otra pantalla de 9,3 para el sistema de infoentreteniminto que ganó mejor conectividad, detalles en cobre y en aluminio oscuro… El maletero se quedó en los 485 litros de capacidad.

Conservó su mecánica intacta (que probamos), un 2.0 TSI con 300 CV (221 kW) de potencia y 400 Nm de par máximo. Con este propulsor de gasolina sobrealimentado de cuatro cilindros logra muy buenas prestaciones, pues puede alcanzar 100 km/h desde parado en 4,9 segundos y 247 km/h de velocidad máxima. Se asocia al cambio DSG de 7 relaciones, que envía su potencia a las cuatro ruedas mediante la tracción total 4Drive.

Dentro del amplio equipamiento de serie se ofrece el sistema de modos de conducción, con seis programas (Normal, Sport, CUPRA, Individual, Nieve y Offroad) que convierten al Cupra Ateca en un coche más docil o más deportivo. Puede contar con bastantes elementos opcionales para mejorar prestaciones, como el sistema de escape Akrapovic o los frenos Brembo. También estrenó sistemas de asistencia al conductor, que incluyen asistente pre-colisión, control de velocidad de crucero adaptativo y predictivo, asistente de viaje, asistente de emergencia…

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Cupra Formentor

El Cupra Formentor fue el primer modelo de la exclusivo de la marca, sin estar basado en ningún coche de Seat. Este todocamino con línea coupé llegó al mercado a finales de 2020 con una apuesta decidida por el dinamismo, con una imagen muy poderosa casi idéntica a la del prototipo presentado años antes de su comercialización.

Mide 4,45 metros de largo (7 cm más que un Ateca), pero es más bajo y tiene una silueta más afilada, con faros modernos, parrilla hexagonal y los detalles en cobre que identifican a la firma. El interior rezuma deportividad en detalles como los asientos, levas de cambio mucho mayores que el los Seat o el botón de arranque integrado en el volante. La anchura es algo justa detrás para cinco pasajeros, pero cuatro irán muy cómodos. La capacidad del maletero es de 450 litros, que se reduce a 420 en las versiones de tracción total.

Las ventas comenzaron con el motor de gasolina 2.0 TSI de 310 CV asociado al cambio automático DSG7 y tracción 4Drive (ver prueba). Con posterioridad llegan versiones más sencillas, como el 1.5 eTSi de 150 CV o el diésel 2.0 TDi con 150 CV. Se completan con el Cupra Formentor e-Hybrid (un SUV híbrido enchufable con 204 o 242 CV) y el tope de gama, con un 2.5 TSi con 300 CV, el Formentor VZ5.

El equipamiento de serie es muy completo, pues no faltan elementos como las llantas de aleación, faros LED, control de crucero adaptativo, instrumentación digital, climatizador automático, freno de mano eléctrico, sensores de estacionamiento y pantalla táctil compatible con el móvil… Puede tener también techo solar deslizante, tapicería en piel, asientos calefactables, suspensión adaptativa…

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Dacia Duster

La segunda generación del Dacia Duster aterrizó en 2018 para recoger el testigo de la exitosa primera, lanzada en 2010.  Como parte de su ciclo de vida, en 2021 recibió una puesta al día y en 2022 el último logotipo de la marca. La imagen del SUV se modernizó con nuevos faros y una parrilla acorde a modelos coétaneos de la compañía. Las llantas también recibieron nuevos diseños y a bordo se cambió la tapicería y actualizó el sistema multimedia (compatible con Apple CarPlay y Android Auto).

Bajo esa piel, el Duster emplea la misma plataforma del Duster de primera generación. Pueden elegirse entre dos bloques de gasolina, de tres cilindros 1.0 TCe con 91 CV o 101 CV, o con cuatro cilindros el 1.3 TCe de 131 o 150 CV, este último asociado en exclusiva al cambio automático (EDC). En el lado del gasóleo está el 1.5 Blue dCi de 115 CV, que es el que puede contar con tracción total. Por último, hay una opción de gasolina/GLP, el TCe ECO-G, con 101 CV (lo probamos antes de la actualización).

En el interior, este SUV puede equipar un sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de hasta 8 pulgadas, montada en la consola central sobre los diales del climatizador. Otra mejora de su última actualización fue el apoyabrazos central, separado del asiento del conductor a diferencia del modelo previo. Dacia también instaló nuevos reposacabezas en el Duster 2021. En cuanto a espacio de almacenamiento, este ofrece un volumen de 445 litros en las versiones de dos ruedas motrices y 376 litros en el Dacia Duster 4×4.

Aunque las versiones básicas aún siguen siendo demasiado básicas (el aire acondicionado es aún una opción), el Duster puede equipar sistemas como un avisador por presencia de vehículos en el ángulo muerto, un control de descenso de pendientes (solo en los modelos 4×4), o un sistema de cuatro cámaras (dos en los retrovisores y una más en cada extremo del coche) que permiten monitorizar el vehículo cuando se maniobra en espacios reducidos o al circular por el campo. Es en este lugar donde, ciertamente, el Duster se desenvuelve mejor que otros rivales.

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Ford Kuga

La tercera generación del Ford Kuga comenzó su andadura comercial en 2020 haciendo gala de una gran variedad mecánica, con motores híbridos de inicio y luego con una completa oferta de motores diésel, gasolina e incluso versiones semihíbridas (MHEV) con tecnología de 48 voltios que la firma denomina EcoBlue Hybrid.

Esos cambios mecánicos se reflejaron en el esterior. Presentó una silueta más aerodinámica, al tratarse de un coche más largo y bajo que el precedente. Eso hizo que este SUV compacto tuviese un interior mayor que antes en todos los aspectos y con un maletero de 523 litros. Además, puede variarse la disposición de los elementos gracias a una segunda fila que puede desplazarse longitudinalmente para ganar 67 litros más de carga.

En gasolina se ofrece el 1.5 Ecoboost con 120 0 150 CV disponible con cambio manual (motor que probamos en el Focus Sportbrake). Quien lo desee diésel tiene a su disposición el 1.5 Ecoblue de 120 CV, que envía su potencia a las ruedas delanteras y se asocia a una caja de cambios manual o una automática. Por encima se encuentra el 2.0 EcoBlue con 150 CV semihíbrido y el 2.0 EcoBlue de 190 CV, el más potente con tracción 4×4 y cambio automático. Y no hay que olvidarse de las mecánicas híbridas e híbridas enchufables (ver prueba).

En el arraque de su comercialización el nivel de terminación más sencillo es el Titanium, que ofrece ya un completa dotación en todos los ámbitos. Es posible elegir también el acabado que le da un aspecto más deportivo, el ST-Line y por encima de ambos se sitúa el más completo, denominado ST-Line X. Posteriormente se unió a la gama una variante más refinada, el acabado Vignale, que tiene asociados además algunos servicios exclusivos.

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Hyundai Tucson

Una de las evoluciones más espectaculares en el segmento de los SUV compactos fue la del Hyundai Tucson en 2021. Este crossover, uno de los modelos históricos de la firma, llegó con un cambio de filosofía de diseño radical, sumando además mucha tecnología novedosa en la firma y una gama de motores muy variada. Eso sí, subió de precio bastante respecto al modelo que sustituyó.

El interior del también fue sometido a un gran rediseño. Destaca sobre todo por tecnología, pues puede llevar un cuadro de instrumentos digital y una gran pantalla del sistema de infoentretenimiento. El maletero anuncia una capacidad de entre 546 y 620 litros en función de la versión, cifra que aumenta hasta 1.799 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros.

La gama mecánica es amplísima. Parte de un motor de gasolina 1.6 T-GDI de 150 CV asociado a un cambio manual de seis relaciones. Sobre él existen variantes mild hybrid de 48 v con 150 y 180 CV con el cambio manual inteligente de seis marchas o automático de doble embrague DCT de siete. No fañta el 1.6 CRDI diésel de 116 CV o 136 CV (este último también semihíbrido con el mismo cambio). Algunas versiones pueden contar con tracción total, como por ejemplo el Hyundai Tucson híbrido de 230 CV (ver prueba) o el Tucson híbrido enchufable con 265 CV.

Desde la versión más sencilla Klass cuentan con bastantes asistentes a la conducción y buena conectividad (con una pantalla de 8 pulgadas). Por encima está el acabado Maxx, y la Tecno, con mayor dotación tecnológica que mejorar la vida a bordo y la conducción. El más completo se denomina Style y es exclusivo para los motores más potentes.

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Jaguar E-Pace

El Jaguar E-Pace 2021 actualizó el Jaguar F-Pace, el SUV compacto lanzado originalmente en 2018. Las mayores novedades se centraron en la oferta de motores, ya que los cambios estéticos fueron pequeños, resumidos en una nueva parrilla, faros LED que estrenan firma lumínica y el paragolpes.

El interior (su gran punto fuerte) mejoró aún más su realización y ganó un aire más tecnológico con la pantalla táctil curvada de 11,4 pulgadas en el centro del salpicadero con nuevo sistema operativo. Es similar a las del F-Pace, renovado poco antes, y como él estrenó palanca de cambios, volante o la instrumentación digital, con una pantalla de 12,3 pulgadas. Conserva los 470 litros de maletero, algo escaso para su tamaño exterior

Es en el apartado mecánico ganó versiones con etiqueta ECO y CERO. En diésel, hay un motor cuatro cilindros, el 2.0D de 163 y 204 CV. En gasolina la oferta arranca con un 1.5 de 160 CV y tres variantes de un 2.0 con 200, 249 o 300 CV. Salvo el diésel más sencillo, con cambio manual, todos se asocian a un cambio automático de convertidor de par, de nueve relaciones y disponen de un sistema mild hybrid. El más potente es el híbrido enchufable, el E-Pace P300e, que combina el motor 1.5 de gasolina con uno eléctrico para entregar 309 CV.

Con un buen nivel de dotación desde el acabado más sencillo y novedades en materia dinámica, conectividad y seguridad, se ofrece con tres terminaciones: S, SE y HSE: Todos pueden contar con el paquete R-Dynamic que le da un aire más deportivo a la carrocería, El acabado Sport es exclusivo de la variante de gasolina más potente.

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Jeep Compass

El Jeep Compass de segunda generación llegó en 2017 para atacar el segmento de los SUV compactos. Estructuralmente comparte plataforma con el Renegade, pero ahí se acaban las similitudes. El Compass es más amplio, más capaz y, gracias al lavado de cara de 2021, más refinado y mejor equipado que ambos. Porque, aunque el exterior sea muy parecido, un vistazo al habitáculo revela que son completamente diferentes.

El salpicadero se renovó íntegramente, con una pantalla del sistema multimedia de 8,4 pulgadas (10,1 pulgadas en opción) en una posición más elevada y un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas que se observa a través de un nuevo volante. Los diales del climatizador también se actualizaron, al igual que las salidas de aire, los espacios portaobjetos a bordo, las molduras decorativas y el tacto de los materiales en general. Lo que no cambia es el espacio a bordo, con un generoso espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras y un maletero de 438 litros (420 litros si eliges un híbrido enchufable).

Para el Compass, Jeep puso a disposición un motor de gasolina de 1.3 Gse con 130 CV o 150 CV y un bloque diésel 1.6 Multijet de 130 CV. Si quieres tracción total, una de las especialidades de la marca, hay que elegir entre dos alternativas híbridas enchufables (4Xe), que probamos. Toman como punto de partida el propulsor de gasolina y suman un motor eléctrico de 60 CV para entregar, 190 CV o 240 CV. Las configuraciones de 130 CV se acogen a una caja de cambios manual, dado que tanto la opción de 150 CV y los modelos híbridos van a la fuerza asociado a una automática de doble embrague (DCT).

El Jeep Compass 2022 se estructura alrededor de cinco terminaciones: Longitude, Limited, 80th Anniversary, Trailhawk (exclusivo de las motorizaciones híbridas y con un aspecto más offroad) y S, que le aporta un aire más deportivo con algunos detalles exteriores e interiores.

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Jeep Wrangler Unlimited

El Jeep Wrangler Unlimited es la versión de cuatro puertas del Wrangler 2018. Respecto a este modelo aumenta sus dimensiones hasta los 4,88 metros de largo (con rueda en el portón incluida). Lo que se mantiene es su estética tan característica, con los faros delanteros redondos y la parrilla formada por siete rejillas verticales. Se puede elegir con hasta tres tipos de techo y gracias a la nueva plataforma adelgazó 91 kg respecto a su predecesor.

En el interior se aplicó la fórmula clásica, pero acompañada por la última tecnología de la marca. Se puede ver una notable presencia de formas redondeadas (salidas de aireación o instrumentación), que se combina con algunas molduras del color de la carrocería. Puede montar una pantalla de hasta 8,4 pulgadas y la instrumentación mixta. La calidad es bastante buena, mientras que la habitabilidad es algo justa en las plazas traseras si tenemos en cuenta lo grande que es el coche. Su maletero cuenta con 548 litros de capacidad.

Cuando empezó su comercialización la gama mecánica la formaban un diésel 2.2 CRD con 200 CV y un bloque de gasolina un nuevo 2.0 litros turbo de 270 CV con sistema eléctrico de 48 voltios. Ambos van ligados a una transmisión automática de ocho velocidades y a la tracción total con reductora. No se vende en España con los motores de seis cilindros que están en otros mercados, pero sí el híbrido enchufable, el Wrangler 4xe con 375 CV.

Este modelo se ofertó de incicio en nuestro país con tres niveles de equipamiento. El Sport era el más básico y ya cuenta con pantalla de 5 pulgadas, aire acondicionado o volante de cuero. Por encima queda en Sahara, que añade las llantas de 18 pulgadas, pantalla de 8,4 pulgadas y la capacidad de tener el techo duro. El tope de gama es el Wrangler Rubicon, que cuenta con una puesta a punto más indicada para la conducción off road y que probamos a fondo. Hubo versiones especiales, como la 80th Anniversary que celebraba el cumpleaños de la firma.

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Kia Sportage

La quinta generación del Kia Sportage hizo su debut en 2022, reemplazando al modelo que se vendía en 2016 (y actualizado en 2018). La baza del modelo surcoreano para triunfar entre sus rivales es una amplia gama mecánica, tecnología a raudales y un diseño atrevido.

Construido sobre la plataforma N3 del Grupo Hyundai, el Sportage 2022 ganó 10 milímetros de distancia entre ejes con respecto a su predecesor (2.680 mm), aunque también gana 30 mm de longitud (4.515 mm), 10 mm de anchura (1.865 mm) y 10 mm de altura (1.645 mm). Con esas cotas, se logra un espacio más adecuado para cuatro ocupantes (cinco quizá no tan cómodos). Hay detalles curiosos como o perchas en los reposacabezas y la segunda fila de asientos tiene mandos para manejar el climatizador junto con dos puertos USB. Su maletero tiene 591 litros de capacidad.

En lo que respecta al diseño interior, la vista se centra en dos pantallas en el salpicadero de 12,3 pulgadas en los acabados superiores. Aún así, Kia ha mantenido algunos botones físicos, tales como los referentes al sistema de climatización y los ubicados en la consola central. El equipamiento se estructura de inicio en los acabados Concept, Drive, Tech y GT-Line, de menor a mayor dotación. Puede contar con un equipo de audio Harmam Kardon, base de recarga inalámbrica, asientos y volante calefactados.

A nivel mecánico, el Kia Sportage puede elegirse con un bloque diésel 1.6 CRDi con 115 o 136 CV, este último incorporando un sistema microhíbrido (MHEV) de 48 v. En el lado de la gasolina está el 1.6 T-GDI con 150 o 180 CV y asociado a la tecnología mild-hybrid. La tracción siempre es a las ruedas delanteras (los más potentes pueden tener tracción total, como la unidad que probamos) y la caja de cambios manual o automática. Lo más novedoso en cuanto a motores en esta generación, las dos opciones híbridas: en serie (HEV) y enchufable (PHEV).

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Kia XCeed

El Kia XCeed se renovó en 2023 como una versión mejorada del modelo lanzado en 2020. Al igual que este último, cuenta con una longitud de 4.395 mm, una anchura de 1.826 mm y una altura de 1.490 mm. Destaca por una altura de conducción 42 mm más elevada que la del Ceed y una capacidad de carga de 426 litros. Con respecto a su predecesor, las diferencias visuales son pocas. Lo más llamativo, las ópticas posteriores hexagonales para el acabado GT Line, y un frontal más definido levemente más agresivo.

La oferta mecánica de combustión interna del Kia XCeed 2023 la conforman tres bloques de gasolina y uno diésel. De los primeros, el escalón de acceso lo pone la unidad de tres cilindros, el 1.0 T-GDI de 120 CV. Por encima, la unidad de 1.5 T-GDI de 160 CV, mientras que el tope lo pone el propulsor de 1.6 T-GDI y 204 CV. El diésel, de 1.6 D MHEV con136 CV. El cambio de serie es un manual de seis relaciones, mientras que la automática de siete es obligatoria en los más potentes y opcional en el diésel.

A bordo, Kia ha mejorado la calidad de los materiales. También se puso la tecnología con un cuadro de instrumentos digital o un sistema multimedia actualizado. Otros cambios a bordo incluyen una conectividad optimizada gracias a la última versión del sistema Kia Connect que brinda integración con los calendarios de Google y Apple. Con ellos se pueden planificar viajes y enviar los datos de navegación al coche desde el móvil, o incluso a usarlos para saber dónde está el coche si se te ha olvidado dónde estaba aparcado.

Entre la dotación de equipamiento más destacado está el mencionado acabado GT Line, antes no disponible. En función de la versión elegida, la pantalla del sistema multimedia es de 5, 8 o 10,25 pulgadas, estas dos últimas con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto alámbrico. En materia de seguridad, el Kia XCeed 2023 mejora sus asistentes de conducción donde se incluye un control de crucero asistido por navegación que utiliza datos de navegación sobre los límites de velocidad para reducir automáticamente la del vehículo, entre otros.

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Land Rover Range Rover Evoque

El Range Rover Evoque estrenó una puesta al día de cara a 2024. La estética apenas varió respecto de su predecesor, con detalles como las ópticas Pixel 1 LED con el triple de diodos que antes, de serie en las terminaciones más altas, nuevos diseños de llantas o colores para la carrocería, además del nuevo patrón rectangular (antes era hexagonal) en la parrilla delantera.

Conservó las mismas medidas que antes, con 4,37 metros de longitud. También sus cotas interiores y los 472 litros de maletero. Sí hay cambios en el habitáculo, con una consola central rediseñada, sin botones, y en el centro una pantalla táctil colocada horizontalmente de 11,4 pulgadas que sigue la curvatura del salpicadero. Equipó la última versión del sistema multimedia Pivi Pro de la casa, compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, con Amazon Alexa 10 y control de voz.

La gama mecánica arranca con la versión P160, un motor 1.5 de gasolina microhíbrido de 160 CV de potencia, y el 2.0 litros turbodiésel, también microhíbrido con 163 o 204 CV, con tracción total. No debemos olvidar el P300e de 309 CV, la versión híbrida enchufable (con batería de 14,9 kWh y hasta 48 km de autonomía eléctrica). No falta el sistema Terrain Response 2 con modos específicos todoterreno: Hierba/Gravilla/Nieve y Barro/Surcos, Arena, que se suman a los Eco, Comfort, Dynamic y Automático por defecto.

La oferta inicial se estructuró en cuatro acabados. El más sencillo es el S, ya con instrumentación digital o el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento y un buen número de ayuda a la conducción. A partir del Dynamic SE encontramos lso faros LED matriciales y los más completos son el Dynamic HSE y el Autobiography este ya incluso con el sistema de purificación de aire.

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Mazda CX-30

El Mazda CX-30 fue la nueva opción de la gama SUV que llegó al mercado en 2020, para ubicarse entre el CX-3 y CX-5. Introdujo una evolución del lenguaje de diseño Kodo de la marca, por lo que recuerda bastante al  Mazda 3. Destacan las formas de su parrilla, las ópticas alargadas o las proporciones armoniosas.

En el interior del Mazda CX-30 también se aplicaron las mismas claves que otros modelos coetáneos de la marca. Todo se dispone alrededor del puesto e conducción, incluyendo la pantalla central de 8,8 pulgadas situada en una posición elevada para no desviar demasiado la atención de la carretera. Los acabados son superiores a la media, así como su precio. No es tan amplio como el Mazda CX-5, pero ofrece buenas cotas en todas sus plazas y un maletero de 430 litros.

Por la parte de la gama mecánica del Mazda CX-30 vemos inicialmente al gasolina 2.0 SkyActiv-G de 122 CV como protagonista, que probamos. Más adelante recibió el revolucionario motor SkyActiv-X de 181 CV con encendido por compresión (ver prueba), que algo más tarde se llevó a los 186 CV.  Puede asociarse a trasnmisiones manual o automática y, si bien es un tracción delantera, puede configurar también con tracción total. Hasta marzo de 2021 también se pudo pedir con el diésel 1.8 SkyActiv-D de 116 CV.

Los niveles de equipamiento de este modelo son bastante cerrados, que se denominan Origin, Evolution y Zenith. Ya desde el acceso a la gama tiene una dotación completa y destaca en ayudas a la conducción como el sistema head-up display, el asistente de tráfico, el control de crucero, los detectores de fatiga y de ángulo muerto, así como los sensores de aparcamiento. El acabado especial Homura fue una de las principales novedades del Mazda CX-30 2022.

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Mazda CX-5

La segunda generación del Mazda CX-5 llegó al mercado en 2017, pero recibió varias actualizaciones para enfrentarse mejor a la competencia. La última de ellas, el Mazda CX-5 2022, presume de una estética más nítida y perfilada, en una mayor diferenciación entre los niveles de equipamiento, en los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) adicionales y en un chasis mejorado.

El frontal del CX-5 luce una parrilla más prominente, tridimensional y un diseño en forma de ala más marcado, ya sello distintivo en la compañía. También se han rediseñado los grupos ópticos delanteros y traseros levemente, y se añadió a la paleta de colores un nuevo tono, Zircon Sand. A bordo, la mayor novedad se basó en la adopción de una superficie de carga inalámbrica para smartphones en la consola central. Por otro lado, el suelo del maletero y el umbral de la puerta de este se han reajustado al mismo nivel para facilitar las maniobras de carga (477 litros).

La oferta mecánica mantiene dos opciones de gasolina, el atmosférico 2.0 Skyactiv-G con 165 CV y el 2.5 SkyActiv-G de 194 CV. Si lo prefieres diésel cuentas con el 2.2 SkyActiv-D con 150 CV (ver prueba) o184 CV. La transmisión puede ser manual o automática, en ambos casos de seis relaciones. Las versiones más potentes de cada tipo de combustible siempre van asociados a un sistema de tracción a las cuatro ruedas y la caja de cambios automática con un modo off-road opcional.

El Mazda CX-5 2022 se organiza en torno a seis niveles de terminación: Origin, Evolution, Newground, Zenith, Homura y Signature. El tercero de ellos (Newground) es novedad en la gama. Todos ellos llevan luces diurnas LED, llantas de aleación de 17 a 19 pulgadas, una cámara de visión posterior y el sistema multimedia Mazda Connect (compatible con Android Auto y CarPlay), formado por una pantalla de 10,25”. Algunas versiones pueden llevar faros matriciales. Respecto a los asistentes a la conducción, Mazda destaca el asistente de tráfico y crucero (CTS) para reducir la fatiga.

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Mercedes GLA

Fue en 2023 cuando se actualizó la segunda generación del Mercedes GLA, lanzada originalmente en 2020. Ganó con ellas leves cambios estéticos, mejoras en el equipamiento, y la llegada a los motores de gasolina de un sistema de hibridación ligera que les da la etiqueta ECO, no así los diésel.

Sin cambios en las medidas del SUV compacto (mide 4,41 metros), variaron sus paragolpes, faros LED más finos, óptica posteriores o la parrilla, modificada al estilo de los lanzamientos coetáneos de la marca. El interior cede portagonismo a la pantalla táctil del sistema multimedia, de 7 pulgadas de serie o de 10,25 pulgadas opcional, que estrenó software o modos de visualización en el cuadro de instrumentos. Conservó el maletero de 435 litros de capacidad (cifra que se reduce a 385 en el caso de la variante híbrida enchufable).

La gama mecánica inicial, siempre asociada a la caja de cambios automática con siete u ocho relaciones en función de la versión. Se ofrecen versiones de tracción delantera y con tracción integral 4MATIC y el rango de potencia va de los 163 CV hasta los 306 CV en gasolina, donde todos estrenaron la tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Se mantiene la versión híbrida enchufable, el Mercedes GLA 250 e, que gana potencia y batería de mayor capacidad. La variante más prestacional es el Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC, con motor de cuatro cilindros 2.0 gasolina que 306 CV de potencia y 400 Nm de par máximo. Quienes lo prefieran diésel, cuentan con versiones de entre 150 y 190 CV de potencia.

La gama se estructura de una manera sencilla, con dos líneas de equipamiento y una ampliación opcional. Además de las líneas AMG Line (de un aire más deportivo) y Progressive (con una imagen más tradicional), se puede optar por el paquete Night que varía la estética y añade algunos elementos.

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Mercedes GLB

El Mercedes GLB es el SUV compacto de orientación familiar de la marca, que puede contar con hasta siete plazas. Se puso al día en 2023, con cambios estéticos, mayor equipamiento tecnológico y de seguridad o una renovada gama de motores respecto al modelo que llegó al mercado en 2020.

Puede diferenciarse del anterior por los faros, más finos y con la firma lumínica en la parte superior. Se han renovó también la parrilla y los paragolpes inferiores. Hay llantas de serie de 17 pulgadas (opcionales hasta 20) y en la zaga se reorganizó la ubicación de las funciones de las ópticas. El interior recibió los mismos cambios que el GLA, con nevos mandos capacitivos en el volante, doble pantalla de hasta 10,25 pulgadas, materiales de tapicerías y molduras… La capacidad de maletero se mantuvo en 570 litros de capacidad.

El renovado Mercedes GLB ganó motores de gasolina con etiqueta ECO gracias a la tecnología MHEV de 48V, que suma un motor de arranque y generador de 10 kW (13,6 CV) que apoya al de combustión en el arranque y aceleraciones profundas, bajando consumos ligeramente. Se asocian a un cambio automático de siete relaciones y tienen potencias de entre 136 y 309 CV de potencia. Las mecánicas diésel, de 150 y 190 CV, van ligados a un cambio automático de ocho marchas. Independientemente del combustible empleado, el par se envía a las ruedas delanteras, pero las versiones más potentes ofrecen tracción total 4Matic, al menos en la oferta inicial.

Como el resto de la gama compacta de la firma alemana, la gama GLB se estructuró en las líneas de equipamiento AMG Line y Progressive. Además, está disponible el paquete Night como ampliación opcional, que varía la imagen del modelo bastante.

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MG HS

El MG HS recibió de cara a 2024 una puesta al día centrada en mejorar su estética y su dotación. A pesar de haber subido algo sus precios continúa siendo un SUV compacto muy competitivo. Puede diferenciarse de su predecesor en detalles como la nueva parrilla, los paragolpes y los faros (LED para todas las funciones), además de los diseños de llantas o un nuevo color de carrocería. Es algo mayor, se va a los 4,61 metros de longitud (cuatro centímetros más).

En el interior sigue ofreciendo un espacio correcto y mejoró el sistema multimedia, uno de los apartados que menos nos gustó en el EHS que probamos.  No hay cambios en el maletero, que mantiene sus 463 litros de capacidad.

La comercialización arranca con el motor 1.5T GDI de 162 CV , que se puede asociad a una caja manual de seis velocidades o a una de doble embrague DCT de siete relaciones. Se espera también que cuente con la versión híbrida enchufable de 258 CV que tiene la etiqueta CERO.

Desde el nivel de equipamiento Comfort encontramos elementos como los faros LED, varios asistentes a la conducción, llantas de 17 pulgadas o el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Por encima se encuentra el acabado Luxury, con llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos deportivos tapizado en piel y ajustes eléctricos, techo solar deslizante o el climatizador bizona, entre otros.

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Nissan Qashqai

El Nissan Qashqai lanzado en 2021 se gestó, al igual que su predecesor, sobre la arquitectura CMF-C de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Sin embargo, ofrece un chasis más rígido, conducción más precisa, más espacio y más tecnología en su interior. Aunque su diseño exterior maduró respecto a la generación previa (inspirado en el Ariya Concept), se podía apreciar al primer golpe de vista que es un Qashqai.

A bordo, el Nissan llevó al Qashqai a la nueva década de la tecnología con una pantalla de 9 pulgadas presidiendo el salpicadero y otra de 12,3 pulgadas en el cuadro de instrumentos. Además, se puede equipar en opción un Head-up Display de 10,8 pulgadas, que muestra toda la información relevante de la conducción proyectada en el parabrisas. Además, también hay un sistema de reconocimiento de órdenes vocales compatible con el asistente de Google y con Amazon Alexa. El maletero anuncia 504 litros de capacidad.

Bajo el capó, todas las opciones disponibles parten de un bloque de gasolina de 1.3 litros con 140 o 158 CV (ver prueba). Se trata de un bloque decuatro cilindros electrificado mediante un sistema mild-hybrid de 12 V, asociado a una caja de cambios manual o a una automática CVT. Solo el nivel más alto se puede escoger con tracción total. En caso de querer optar por un híbrido “de verdad” (HEV), Nissan ofrece el Qashqai e-Power, que combina un motor de gasolina de 1.5 litros y 157 CV para mover un motor eléctrico de 190 CV (el que mueve las ruedas) y recargar la batería de 1,5 kWh.

La gama Nissan Qashqai se ofrece  con cinco acabados: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna y Tekna+. A partir del N-Connecta, el fabricante nipón ofrece de serie el sistema ProPilot, el cual se basa en un control de crucero activo que integra la función de asistente de m antenimiento de carril. Otras novedades incluyen alerta de tráfico cruzado y lateral, faros LED en toda la gama o elementos opcionales como un cargador inalámbrico para dispositivos móviles, unos asientos delanteros tapizados en cuero Nappa con ajustes eléctricos y función de masajear, un volante calefactado o un equipo de audio firmado por el especialista Bose con 10 altavoces.

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Opel Grandland

El Opel Grandland, pasó de ser un modesto modelo en 2017 a uno emocionante en 2021. Y ojo, que se trata de un lavado de cara, pero el cambio estético fue tan grande que parece una generación completamente nueva. Eso sí, el SUV medio de la firma del rayo cuenta con la mayoría de sus fundamentos calcados a la versión anterior: comportamiento equilibrado y buen precio.

Tanto los cambios exteriores como interiores fueron notorios. Hasta el nombre cambió, ya que pierde la “X” en el nombre. Pero lo más destacado a nivel visual sin duda es el frontal, calcado a los del Mokka o Astra coetáneos. Dentro ocurrió exactamente lo mismo, con un diseño vertical presidido por dos pantallas: de 12 pulgadas para el cuadro de instrumentos y de 10 para el sistema de infoentretenimiento. Opel mantiene los botones físicos para manejar el sistema de climatización.

La oferta mecánica está compuesta por un motor diésel de 1.5 CDTi con 130 CV y por la parte de la gasolina el 1.2 T de 130 CV también. No hay que olvidarse de lasdos opciones híbridas enchufables con 224 o con 300 CV. En función de la versión, la caja de cambios es manual de seis relaciones o automática de ocho (opcional en los propulsores de combustión y obligatoria en los PHEV). A excepción del modelo híbrido más potente, la tracción es siempre a las ruedas delanteras.

Los acabados del Opel Grandland se estructuran en torno a tres niveles: BusinessEdition, GS Line (con una imagen más deportiva) y Ultimate. Todos cuentan con una amplia dotación de serie y ayudas a la conducción. Entre las tecnologías opcionales, se pueden equipar unos faros IntelliLux LED con función de matriz gracias a los 84 diodos presentes en cada faro. También hay disponible un sistema Night Vision que emplea una cámara de infrarrojos para detectar personas y animales a una distancia de hasta 100 metros.

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Peugeot 3008

La tercera generación del Peugeot 3008 llegó al mercado en 2024. Cambió mucho estéticamente respecto a su predecesor, con una imagen de SUV coupé sin por ello renunciar a su orientación familiar. Apostó mucho por la tecnología y la electrificación de la gama mecánica.

En el interior estrenó novedades, como el i-Cockpit panorámico. Mantuvo el volante pequeño con la instrumentación en la parte superior, pero esa pantalla se unió a la del sistema multimedia, tras un cristal curvo, generando un área de 21 pulgadas. Da la sensación de que flota sobre el salpicadero, también es curvo. El coche es razonablemente amplio y ofrece un maletero de 520 litros de capacidad.

Si bien el e-3008 eléctrico es la gran novedad de esta generación, la variante de acceso a la gama es el 3008 Hybrid, con el motor de gasolina de tres cilindros 1.2 PureTech de 136 CV, que cuenta con etiqueta ECO al tener un sistema de hibridación ligera. Va asociado a la caja de cambios de doble embrague con seis relaciones, que envía la potencia a las ruedas delanteras y homologa un consumo medio de 5,1 l/100 km.

Peugeot estructuró la gama inicialmente en dos niveles de acabado. El Allure es realmente completo, con elementos como llantas de 19 pulgadas, faros Eco LED, climatizador bizona, múltiples asistentes o la cámara de visión posterior. Por encima se sitúa el GT, con una imagen más deportiva si cabe, con faros Matrix LED, cargador inalámbrico o el control de crucero con función Stop&Go. La marca anunció que irían llegando más acabados con el paso del tiempo.

Fue a principios de 2021 cuando llegó a los concesionarios el Peugeot 3008 renovado. Sustituyó al SUV compacto lanzado en 2017, del que lo diferencia una parrilla delantera sin marco, faros LED con luces diurnas con forma de colmillo, nuevos paragolpes y grupos ópticos traseros o renovados juegos de llantas, de 19 pulgadas en los acabados más completos. Su precio está en la zona medio alta entre sus alternativas generalistas.

No cambió la habitabilidad respecto al 3008 anterior. Sí que cuenta con un renovado Peugeot i-Cockpit con una nueva pantalla de 12,3 pulgadas para la instrumentación de alta calidad que se suma a una pantalla táctil de alta definición de 10 pulgadas. Mejoraron también las tapicerías y molduras para ganar calidad. Otra cosa que no varió fue su maletero de 520 litros de capacidad, una cifra buena.

La gama mecánica se articuló en torno a motores de gasolina, el 1.2 PureTech 130 CV con caja manual de seis velocidades o automática EAT8 y el 1.6 PureTech con 180 CV con cambo automático (ver prueba). En diésel se ofrece el 1.5 BlueHDi de 130 CV disponible con ambas transmisiones. Quien elija el cambio automático se lleva también el selector de modos de conducción, con los modos Normal, Sport y Eco. Hay también dos variantes híbridas enchufables. El 3008 HYBRID, de dos ruedas motrices, con 225 CV (165 kW), y el 3008 HYBRID4 con 300 CV de potencia combinada y hasta 59 km de autonomía eléctrica.

La gama se estructura en tres niveles de acabado, Active, Allure y GT. Son muy completos incluso desde el inicial, pero se ofrece además un nivel intermedio, denominado Pack, que completa la dotación de confort, estética o ayudas a la conducción, un aspecto este último muy completo, con elementos como la visión nocturna, control de crucero adaptativo con función Stop and Go, asistente de mantenimiento de carril o el frenado automático de emergencia que detecta peatones y ciclistas, entre otros.

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Renault Austral

El Renault Austral fue presentado en 2022 como el sustituto del Kadjar en la férrea batalla que es la de los SUV de tamaño compacto. Este crossover fabricado en España emplea el lenguaje de diseño estrenado en el Mégane E-Tech y ofrece multitud de tecnología a bordo, así como la opción de elegir entre mecánicas levemente electrificadas, o muy electrificadas.

Posicionado dentro del segmento C-SUV, el Renault Austral expone unas dimensiones de 4,51 m de longitud, 1,83 m de anchura y 1,62 m de altura, con una batalla de 2,67 m. Si estas cotas son similares a las del Nissan Qashqai es porque comparten la misma base estructural bajo la plataforma CMF-CD del grupo. El espacio interior se jacta de ser generoso, con un maletero de hasta 575 litros si la segunda fila de asientos usa los 16 cm de desplazamiento longitudinal (500 litros sin ellos). También hay otros 35 litros en huecos portaobjetos.

Las mecánicas de combustión del Renault Austral están también electrificas, razón por la que disponen de la etiqueta ECO de la DGT. Ambas opciones se componen de un motor de gasolina de cuatro cilindros de 1.3 litros y un alternador de arranque y una batería de iones de litio con 12 V de capacidad para conseguir el distintivo medioambiental. La primera opción ofrece 140 CV y puede asociarse a un cambio manual de seis relaciones o automática de siete. La segunda genera 160 CV y no puede combinarse con la caja de cambios manual.

A nivel tecnológico, el Renault Austral destaca por su cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y la pantalla del sistema multimedia vertical de 12 pulgadas. Los servicios de Google y de Apple vienen como parte de la dotación de fábrica, y pueden combinarse con una pantalla de visualización frontal de 9,3 pulgadas. El nivel de equipamiento Espirit Alpine es el tope de la gama, con una orientación más deportiva gracias a una serie de detalles específicos tanto por dentro como por fuera. Y no faltan múltiples sistemas de asistencia al conductor.

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SEAT Ateca

El Seat Ateca fue el primer SUV de la firma española y en 2020 se actualizó al modelo lanzado en 2016. Creció ligeramente hasta los 4,38 metros, debido a diversos cambios en el paragolpes, pero siguió siendo uno de los vehículos de tamaño más contenido de su segmento, con un buen comportamiento dinámico y un precio razonable.

Otras diferencias estéticas que permiten distinguirlo de su predecesor fueron la nueva parrilla o los faros Full LED. Cambió también la oferta de llantas y sumó un color a la paleta. Detrás los grupos ópticos tienen tecnología LED e intermitentes dinámicos, así como la nueva grafía del nombre sobre el portón.

En el interior llegó a la gama el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, que se suman a las pantallas de info-entretenimiento actualizadas, con 8,25 o 9,2 pulgadas. No hubo cambios en el espacio interior ni en su maletero de 510 litros, pero sí mejoras en la calidad de acabados.

La gama de motores inicial la conformaban los 1.0 TSI de 110 CV, el 1.5 TSI ACT de 150 CV con cambio manual o DSG, y el 2.0 TSI de 190 CV, automático y con tracción total. En diésel se ofrece el 2.0 TDI de 116 CV o 150 CV (ver prueba), con cambio manual de seis velocidades o DSG. Luego se sumaron alternativas con tracción 4Drive y el diésel de 115 CV.

La gama se estructura en cuatro niveles de acabado. El más sencillo es el Reference y posiblemente el Style sea el más equilibrado. También contamos con el deportivo FR o el nuevo Xperience, con un toque off-road. De inicio se ofertan con el paquete Go, que suma muchos elementos a buen precio.

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Skoda Karoq

Fue en 2022 cuando el Skoda Karoq, el SUV compacto de la marca checa, estrenó un aspecto diferenciado y algunas novedades de equipamiento que el modelo de 2018 no poseía. Los cambios afectaron tanto al diseño exterior como interior, pero especialmente hubo una mejora en el apartado de tecnología y seguridad, aunque la oferta mecánica se mantuvo casi sin cambios. Se trata de un SUV práctico y competente en marcha, por un precio contenido.

Por fuera, tanto faros, como parrilla y ambos parachoques son de nueva factura y mejoraron la aerodinámica del vehículo. También estrenó llantas de aleación, de las 17 a las 19 pulgadas y dos colores que se sumaron a la paleta: Phoenix Orange y Graphite Grey. A bordo, la clásica instrumentación dio paso a una pantalla de 8 o 10,25 pulgadas que va acompañada de otra en el centro del salpicadero, bien con 8 o 9,2 pulgadas. El volumen del maletero se mantiene en 521 litros.

El Skoda Karoq 2022 heredó la última generación de motores del Grupo Volkswagen. Hay varias opciones de gasolina. Desde el tricilíndrico 1.0 TSI con 110 CV, a bloques de cuatro cilindros como el 1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 190 CV. De entre las opciones diésel, solo se puede equipar el bloque 2.0 TDI con 116 o 146 CV. Las mecánicas más potentes van asociadas en exclusiva al cambio automático de doble embrague y siete relaciones (DSG) y al sistema de tracción total.

Los niveles de equipamiento del Skoda Karoq 2022 no cambiaron con respecto a los del modelo que sucede. Son tres: Ambition, Style y el Skoda Karoq Sportline. Este último se distingue de los demás por los numerosos detalles de la carrocería pintados en negro y unos parachoques más deportivos. En términos de seguridad, equipa hasta nueve airbags y una variedad de sistemas de asistencia a la conducción (ADAS). Además, hay disponible un Eco Pack, que suma tapizados de fibra que simulan el cuero.

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SsangYong Korando

La actualización que en 2019 tuvo el SsangYong Korando consiguió que este modelo, amplio y de buen precio, fuese más completo que nunca. Ganó dinámicamente respecto al modelo que sustituyó al asentarse sobre la plataforma modular de la marca, lo que también le hizo ser ligeramente más largo, ancho y bajo. El aspecto es más horizontal y cercano al del Rexton, con parrilla delantera y ópticas de nuevo diseño.

El interior tuvo cambios notorios, que se notaron sobre todo a nivel tecnológico. El Korando ofrece una pantalla táctil de 8 pulgadas mejor integrada e incluso por primera vez puede montar una instrumentación digital de 10,25 pulgadas. Además, mejoró su capacidad interior, con unas plazas traseras más amplias y un maletero que creció hasta los 551 litros (1.248 litros con asientos abatidos), uno de los referentes del segmento.

La gama de motores del SUV coreano también trajo novedades. El diésel es un cuatro cilindros, el D16T con 136 CV de potencia, mientras que el gasolina es el G15 de 163 CV (ver prueba). Ambas mecánicas pueden ir con caja de cambios manual de seis relaciones o la automática con el mismo número de marchas. Del mismo modo, puede configurarse tanto con tracción delantera como con la tracción 4×4.

El equipamiento del SsangYong Korando se dividió en cuatro niveles, llamados Line, Urban, Premium y Limited. Estrenó bastantes elementos y mejora principalmente en materia de seguridad y ayudas a la conducción. Puede contar con frenado de emergencia automático, la advertencia de salida del carril, la permanencia en el carril, alerta de distancia de seguridad, alerta de avance del vehículo precedente, detector de cansancio o lectura de señales de tráfico.

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Subaru XV

La segunda generación del Subaru XV llegó al mercado en 2018 y, como el modelo que sustituyó, es un producto más que interesante para quien afronte asiduamente terrenos fuera del asfalto o terrenos resbaladizos. Su tracción total es la clave, si bien eso hace que tenga un precio elevado para su potencia.

Aunque el diseño exterior se mantuvo sin demasiados cambios, lo cierto es que el modelo estrenó una nueva plataforma modular que mejoró su rigidez estructural e incrementa ligeramente sus dimensiones exteriores. Esto se tradujo en una mayor habitabilidad interior, con más espacio en las plazas traseras (que siguen sin destacar). El maletero con 385 litros sigue siendo uno de sus puntos débiles, debido al espacio que ocupa el sistema de tracción total.

La gama de motores del Subaru XV se centró en motores de gasolina bóxer de cuatro cilindros. El de acceso es el 1.6i de 114 CV (que puede funcionar con GLP) y el tope de gama el 2.0i de 156 CV (luego sustituido por un híbrido). Ambas opciones van ligadas a la transmisión Lineartronic de variador continuo. También a la tracción integral permanente Symmetrical AWD que entrega un 60 % del par al eje delantero y un 40 % al eje trasero en situaciones normales.

La tecnología se actualizó y el equipamiento de serie es más completo, al incluir e incluye el sistema Eyesight en toda la gama. Se puede elegir entre tres acabados: Sport (con llantas de 17 pulgadas, pantalla de 6,5 pulgadas, sensores de luz y lluvia, climatizador o asientos calefactados), Sport Plus (faros LED direccionales, pantalla de 8 pulgadas, climatizador bizona, pedales de aluminio o cámara de visión trasera) y Executive (aviso de ángulo muerto, aviso de tráfico trasero, llave de acceso inteligente, asientos de cuero o techo solar eléctrico).

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Suzuki S-Cross

Fue en 2022 cuando se decidió renovar al Suzuki S-Cross. Internamente se trata del mismo modelo que conocimos en 2017 (que a su vez actualizó el de 2014), pero esta última evolución trajo consigo un aspecto que lo acerca más a la línea del resto de modelos del fabricante nipón. Presume de la etiqueta medioambiental ECO, y equipar un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Teniendo eso en cuenta, el precio del Suzuki S-Cross es muy interesante.

En la parte delantera, la parrilla alta flanqueada por las luces LED le da un aspecto más robusto. A pesar de que mantiene los bordes redondeados y la línea de cintura elevada hacia la zaga, no tiene el mismo aspecto de “compacto” que su predecesor. A bordo, conserva diales analógicos en el grupo de instrumentos, pero el salpicadero acoge una pantalla táctil de 7 pulgadas para el sistema multimedia. Su maletero cuenta con 430 litros de capacidad.

La única opción mecánica disponible es un motor de gasolina, el 1.4 T con 129 CV y 235 Nm (ver prueba). Va asociado a un sistema de hibridación ligera de 48 voltios en el que un motor eléctrico de 13,6 CV asiste al de combustión en fases de aceleración y recupera energía al decelerar en una pequeña batería. La caja de cambios puede ser una caja manual de seis relaciones o automática de convertidor de par (con idéntico número de relaciones). Asimismo, la tracción puede ser, bien a las ruedas delanteras, o bien a todas en función del modo de conducción seleccionado.

La gama S-Cross se articula en torno a tres denominaciones: S1, S2 y S3. Desde el acceso a la gama, se dispone de elementos como llantas de aleación, faros LED, pantalla multifunción de 7 pulgadas, cámara trasera y control de crucero adaptativo. Asimismo, el paquete Suzuki Safety Support incluye un compendio de sistemas de ayuda a la conducción como la función Start & Stop automático (capaz de detener y arrancar el vehículo con el control de crucero programado) o la cámara de visión de 360 grados, que supone un extra de seguridad y comodidad.

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Volkswagen T-Roc

El Volkswagen T-Roc es un SUV compacto orientado sobre todo a circular sobre asfalto. En 2022 recibió una importante serie de mejoras respecto al modelo que conocimos en 2018, centradas en mejorar la estética exterior y añadir más tecnología. Es el único de su categoría que puede tener una carrocería descapotable y puede llegar a tener motores muy potentes. Como además tiene unos acabados algo por encima de la media, el precio del Volkswagen T-Roc no es muy económico.

Desde fuera, esta evolución del T-Roc define más sus rasgos con unas faros oscurecidos y la posibilidad de incorporar la tecnología de ópticas matriciales (IQ Light). Estrenó también tonos de pintura y nuevos diseños de llantas de aleación. A bordo, su salpicadero presume de un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas (opcional) y un sistema multimedia, con pantalla de 6,5, 8,0 o 9,2 pulgadas en función de la versión. Esta fue ligeramente rediseñada, al igual que el volante multifunción. EL maletero ofrece 392 litros de capacidad.

Volkswagen ofrece tres mecánicas de gasolina desde los 110 a 190 CV (1.0, 1.5 y 2.0 TSI) dos diésel con 115 o 150 CV (con el mismo 2.0 TDI). Como alternativa a la tracción delantera, el sistema de tracción total está disponible en los más potentes de cada combustible. Cuenta también con ella el T-Roc R, la versión más deportiva de 300 CV. La caja de cambios es manual de seis relaciones o automática de siete (DSG).

Los acabados del Volkswagen T-Roc 2022 se estructuran en cuatro niveles: Life, Style, R-Line y R. La versión de acceso ya viene con llantas de aleación de 17 pulgadas, lunas tintadas, el climatizador automático, faros LED en ambos extremos o un equipo de audio de seis altavoces, entre otros. El asistente de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia, el asistente de viaje y control de crucero inteligente también son algunos elementos de seguridad que vienen como dotación de serie, al igual que el servicio We Connect Plus.

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Volkswagen Tiguan

El Volkswagen Tiguan de segunda generación recibió en 2021 una puesta al día. Respecto del modelo lanzado en 2016, las grandes novedades se dieron en el apartado mecánico, con variantes híbrida enchufables y una de corte deportivo.

Se distingue de su predecesor en el frontal, que se renovó por completo, mientras que ahora el nombre del modelo ocupa la parte central del portón trasero, tendencia iniciada por el Passat. En el interior no hay cambios de espacio pero mejoró su sistema multimedia y desaparecen los botones casi por completo. Conservó el maletero de 521 litros de capacidad, en la media de su segmento y materiales por encima de lo habitual, lo que justifica en parte su precio más elevado que otras alternativas.

La gama inicial de mecánicas arranca con el motor de cuatro cilindros de gasolina, el 1.5 TSI de 130 y 150 CV (el segundo puede ligarse al cambio automático DSG de siete relaciones. En diésel, el 2.0 TDI de 150 CV, con tracción total 4Motion y transmisión automática. Las novedades, el Tiguan eHybrid de 245 CV con 50 km de autonomía eléctrica y el Tiguan R, con un 2.0 TSI de 320 CV, se sumaron a la gama más adelante.

Se ofrecen tres acabados. El primero, denominado como el modelo, ya es bastante completo. Por encima se encuentra el Life, con mejoras estéticas, prácticas y de confort y el Tiguan R-line, que suma elementos con un cariz más deportivo.

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Volvo XC40

El Volvo XC40 lanzado en 2022 es un SUV urbano que se puede adquirir tanto en versiones de combustión interna, como híbrida enchufable o eléctrica pura. Prácticamente idéntico al modelo que llegó en 2018, esta actualización del modelo sueco mejoraró la estética exterior, optimizó la tecnología para el sistema de información y entretenimiento y ofrecie equipamiento de serie y opcional.

Por fuera, las principales diferencias son perceptibles en el frente, gracias a unos faros que han sido estilizados junto con la parrilla y el parachoques, ahora con ángulos más definidos que le otorgan un aire más musculoso. Los embellecedores de la sección inferior cambiaron para adoptar una disposición más horizontal a la par que llamativa. A bordo, el sistema multimedia de 9 pulgadas viene con la última versión del sistema Android Automotive (antes Android Auto) con Google Assistant integrado.

A nivel mecánico, el Volvo XC40 2022 perdió las opciones diésel. La oferta arranca ahora con el motor de tres cilindros turboalimentado de gasolina de 1.5 litros con 129 CV (T2). Por encima está la unidad de cuatro cilindros, el 2.0 litros con 163 CV, bien sin asistencia microhíbrida (T3) o con ella (B3). En este último caso, la transmisión es automática de ocho relaciones. Corona la gama la versión de 197 CV del mismo bloque de 2.0 litros con tecnología MHEV (B4).

Algunos de los elementos destacados de la gama incluyen asientos eléctricos, tapizado en piel sintética, asientos calefactables, acceso y arranque sin llave, cámara posterior, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, climatizador automático dual, base inductiva de carga para móviles compatibles, un sistema de sonido de alta fidelidad firmado por Harman Kardon o techo solar practicable. Y como es costumbre en Volvo, el XC40 cuenta con todas las ayudas a la conducción disponibles en la plataforma compacta del grupo.

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[NOTA: Post publicado originalmente en abril de 2014 y actualizado con las cifras de ventas y novedades lanzadas al mercado desde entonces]