Si hay un tipo de coche que cada vez se vende más ese es el de los SUV compactos. En 2013 se vendieron 88.187 unidades, lo que los convirtió en la tercer segmento más vendido del país, por detrás de los utilitarios y los compactos.

Hace tiempo que superaron a los monovolúmenes compactos y su aumento de ventas continúa imparable, sobre todo porque las marcas no dejan de lanzar propuestas y nuevos modelos en este segmento. (+5,05 % en España en 2013, frente a un mercado que subió menos, un 3,34%) Hoy, suponen más de un 13 % de los coches comprados. Si comparamos la evolución desde 2006 en el gráfico inferior, puedes ver el gran incremento de sus ventas.

evolucion ventas SUV compacto 2006-2014

¿Por qué la gente apuesta más por ellos? Lo comentábamos ya en nuestros consejos para comprar SUV. Cuando la gente daba el salto de un coche pequeño por necesidades de espacio, solía apostar por una berlina, con más espacio interior y maletero. Cayeron en desgracia cuando en los años 90 surgieron los monovolúmenes compactos, que ofrecían en un espacio contenido una mayor altura, con una posición de conducción más elevada y natural, más modularidad interior, amplios maleteros… Perfectos para una familia con no demasiados miembros.

Pero, por más los diseñadores lo intentaron, no consiguieron ralizar coches atractivos. La única solución para tener un coche alto con una estética más agraciada eran las carrocerías todoterreno. Perdieron sus capacidades offroad y cada vez más son coches enfocados al asfalto. El conductor mantiene una visión de la carretera por encima del resto de usuarios y los SUV le otorgan ese aire aventurero y ese estatus de “coche superior” que no le daban las berlinas y monovolúmenes compacto, a pesar de perder habitabilidad y maletero.

matriculaciones SUV compactos 2013-2014

Todo empezó con el Nissan Qashqai. Bajo esa apariencia todoterreno hay un coche normal, un compacto, sobreelevado. Sus ventas fueron tan grandes en toda Europa que el resto de marcas (desde las más humildes a las más premium) optaron por tener un SUV en su gama.

Y hoy es uno de los segmentos más activos y numerosos, como puedes ver en el gráfico superior, que recoge las ventas de cada uno en 2013 y 2014. El Qashqai mantiene sus buenas cifras, muy lejos del resto, pero la competencia es cada vez más dura.

¿Qué SUV compacto comprar?

En el cuadro a continuación vemos que los SUV compactos se mueven en el entorno de los cuatro metros y medio de largo. La oferta es amplia y todavía lo será mucho más, ya que hasta Seat ha confirmado su SUV.

Hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero, que son algo superiores a las de un compacto convencional, pero inferiores a las de un monovolumen compacto:

MODELOMEDIDAS (mm)
(largo/ancho/alto)
MALETERO
(litros)
Audi Q34.388 / 1.831 / 1.590460
BMW X14.439 / 1.821 / 1.598505
BMW X24.360 / 1.824 / 1.526470
Citroën C4 Aircross4.341 / 1.799 / 1.625442
Dacia Duster4.341 / 1.804 / 1.693445
Ford Kuga4.531 / 1.838 / 1.703456
Hyundai Tucson4.475 / 1.850 / 1.645513
Infiniti QX304.425 / 1.815 / 1.515430
Jaguar E-Pace4.411 / 1.900 / 1.649577
Jeep Compass4.395 / 1.875 / 1.640770
Kia Niro4.355 / 1.805 / 1.535401
Kia Sportage4.480 / 1.855 / 1.635503
Land Rover Evoque4.371 / 1.980 / 1.625550
Lexus UX4.495 / 1.840 / 1.540
Mazda CX-54.555 / 1.840 / 1.670463
Mercedes GLA4.417 / 1.804 / 1.494421
Mitsubishi ASX4.295 / 1.770 / 1.615416
Mitsubishi Eclipse Cross4.405 / 1.805 / 1.685
Nissan Qashqai4.377 / 1.806 / 1.590439
Opel Grandland X4.477 / 1.856 / 1.609514
Peugeot 30084.447 / 1.841 / 1.624520
Renault Kadjar4.449 / 1.836 / 1.607472
Seat Ateca4.363 / 1.841 / 1.601510
Skoda Karoq4.382 / 1.841 / 1.605521
SsangYong Korando4.410 / 1.830 / 1.675486
Subaru XV4.450 / 1.780 / 1.570380
Suzuki S-Cross4.300 / 1.785 / 1.580430
Toyota C-HR4.360 / 1.795 / 1.555377
Volkswagen Tiguan4.486 / 1.839 / 1.632520
Volvo XC404.425 / 1.851 / 1.652460

Análisis de la oferta de SUV compactos en 2018:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los SUV compactos que hay en el mercado. Puedes ampliar información haciendo click en cada uno de los títulos (que te dirigirán a todos los artículos, vídeos y pruebas que hemos publicado sobre ellos):

Audi Q3

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Audi fabrica en España, concretamente en la planta de Martorell, el segundo más pequeño de la gama Q de SUV y todoterrenos. El coche se lanzó al mercado en 2011 y, cuatro años después, en diciembre de 2014, llegó a los concesionarios su renovación, para que no decayesen sus buenas cifras de ventas (4.681 unidades en 2014). No hubo demasiados cambios en el diseño original. Se renovó el frontal, con la parrilla de las últimas novedades de la marca, nuevos paragolpes, llantas de nuevo diseño y nuevas ópticas. Ahora todos los faros cuentan con tecnología xénon plus y como opción puede equiparse con ópticas Full LED con intermitentes dinámicos.

Más profundos fueron los cambios en la gama mecánica. Los motores rebajan las emisiones hasta un 17% para que todos cumplan la normativa Euro 6. Gastan menos combustible y algunas versiones son más potentes. De inicio, la gama cuenta con tres motores diésel, los 2.0 TDI ultra de 150 CV y 2.0 TDI, pero actualizando su tecnología clean diesel con nuevas variantes 150 y 184 CV. En la oferta de gasolina se parte del propulsor de gasolina 1.4 TFSI CoD ultra (nuevo en la gama y con desconexión activa de cilindros, según la aceleración) de 150 CV. Por encima se sitúa el 2.0 TFSI con dos niveles de potencia, 179 y 220 CV. Mención aparte merece el RS Q3 2.5 TFSI, la versión más deportiva de este SUV compacto. Su motor de cinco cilindros rinde ahora 340 CV (30 más que antes).

Además, son de tracción total quattro de serie o como opción, salvo los 2.0 TDI ultra y 1.4 TFSI CoD, que son de tracción delantera. Su cambio es manual de seis marchas o automático de doble embrague S tronic con siete relaciones. Audi informa de que ha trabajado en el chasis, con ligeros retoques, para mejorar su comodidad en marcha.

En el interior se mantiene casi inalterado respecto a la anterior generación, (salvo novedades menores, como en las tapicerías). Sí ha cambiado más el apartado de equipamiento. Hay cuatro niveles de acabado, todos muy completos y con unas excelentes terminaciones y materiales, que es uno de los motivos por los que este coche resulta más caro que otras alternativas. En el apartado de opcionales hay novedades. Ahora podrá incluir, por ejemplo, el control de descenso de pendientes, para mejorar sus capacidades a la hora de aventurarse fuera del asfalto. También podrá con amortiguación variable, que se podrá ajustar desde el mando integral Audi drive select.

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BMW X1

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El BMW X1 2015 es el SUV más pequeño que ofrece la marca alemana y fue un pionero entre las marcas premium. La primera generación vendió 730.000 unidades y recientemente llegó la segunda generación que pretende seguir los pasos. Hay muchos cambios entre ambos, el principal es que ahora adopta la plataforma modular UKL. Esto se traduce en la adopción de motores transversales y tracción delantera o total.

La nueva plataforma además de romper la tradición de la tracción trasera, también ha hecho que el X1 sea más corto, más ancho y más bajo que su predecesor. Como pudimos comprobar en su prueba, estas nuevas dimensiones han dado lugar a un interior más amplio y aprovechado. El maletero también gana espacio y se queda en 505 litros de capacidad. El diseño exterior mantiene una linealidad, aunque ahora es más robusto y tiene unas líneas más marcadas.

El equipamiento de serie del BMW X1 es más completo que antes. Incluye pantalla de 6,5 pulgadas con controlador iDrive, conexiones USB y AUX, climatizador o sensores de lluvia y luces. Para tener una mayor dotación habrá que escoger el acabado Advantage, que suma el control de crucero con función freno, sensores de aparcamiento trasero, volante multifunción o climatizador bizona. Además habrá otros tres niveles superiores: xLine, Sport Line y M Sport.

La gama de motores del BMW X1 está compuesta por tres opciones de gasolina y cuatro diésel. Los gasolina son los BMW X1 sDrive18i de 135, sDrive20i de 192 CV y xDrive25i de 231 CV. Por la parte del diésel están los BMW X1 sDrive16d de 116 CV, sDrive18d de 150 CV (también disponible con xDrive), sDrive20d de 190 CV (también disponible xDrive), y xDrive25d de 231 CV. Las versiones más potentes solamente tendrán disponible el cambio automático.

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BMW X2

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Llega un nuevo modelo a la gama SUV de BMW. Ya está disponible el BMW X2 2018, que estrena denominación y se postula como una alternativa más deportiva y algo menos práctica que el BMW X1 2016, algo similar a lo que hacen los BMW X4 y X6 lo son del X3 y X5. Su diseño es prácticamente idéntico al del BMW X2 Concept que fue el pasado año con detalles tan característicos como los logotipos en los pilares C o las entradas de aire del frontal.

Por dentro es menos exclusivo que por fuera, pues tiene los mismos elementos que el BMW X1. Cuenta con un salpicadero idéntico y de serie ya trae una pantalla de 6,5 pulgadas flotante (la de 8,8 pulgadas es opcional). El habitáculo es menos aprovechable, aunque tiene la misma batalla que el X1 también es 69 mm más bajo. Eso afectará principalmente a las plazas traseras y al maletero que tiene 470 litros (35 menos que el X1).

Ya conocemos que además del nivel de equipamiento básico, podrá variar mucho la apariencia del coche el los acabados M Sport y M Sport X (novedad, que combina elementos de BMW M y de la familia BMW X). Además de cambiar la dureza de la suspensión y altura de la carrocería (hasta 10 mm menos), cambian molduras, estriberas y gana un alerón de mayor tamaño, con el que logra un coeficiente aerodinámico Cx de 0,28). También varían paragolpes, tubos de escape…

Inicialmente solo está disponible con dos motores, un gasolina y un diésel. El gasolina es el X2 sDrive20i de 192 CV que es tracción delantera y va asociado al nuevo cambio de doble embrague Steptronic de siete velocidades. El diésel es el X2 xDrive20d de 190 CV, con tracción total y el cambio Steptronic de ocho velocidades. Más adelante llegarán otras versiones como sDrive18i con un motor tricilíndrico 1.5 Turbo de 140 CV o el sDrive18d/xDrive18d con el dos litros de 150 CV.

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Citroën C4 Aircross

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La primera mitad de 2012 salió a la venta la versión todocamino del popular Citroën C4. Cuando se presentó contaba con un motor de gasolina de 115 CV y dos diésel de 110 y 150 CV.

En 2014 se presentaron nuevos motores y acabados que buscaban posicionarlo mejor entre quienes busquen un SUV compacto barato (sus presios de partida no lo hacían muy competitivo) o quienes prefieran acabados más lujosos. Estas mejoras sin duda le vinieron bien, ya que contaba con importantes lagunas de equipamiento. Y funcionaron. De vender 677 unidades en 2013 pasó a vender 2.029 al año siguiente.

Muy similar técnicamente al Mitsubishi ASX, no está pensado para aforntar terrenos abruptos, pero su sistema de tracción integral permite circular de modo permanente con cuatro ruedas motrices. El conductor cuenta con un mando único, tras la palanca de cambios, que le permite seleccionar de forma manual, uno de los tres modos de tracción: el modo 2 ruedas motrices (2WD), para optimizar el consumo de carburante, el modo 4 ruedas motrices (4WD), que reparte automáticamente el par entre el tren delantero y trasero, y el modo “lock”, que aumenta el par disponible en las ruedas traseras para conseguir el máximo de motricidad en las condiciones más difíciles.

Su interior es bastante amplio salvo en la altura disponible. Tampoco hay mucha amplitud en las plazas traseras para tres personas. Uno de sus problemas es que los asientos tienen un diseño muy minimalista (delante y detrás), por lo que no recogen demasiado el cuerpo.

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Dacia Duster

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El Dacia Duster 2018 es la segunda generación del SUV galo, que es uno de los que ocupa las partes superiores de las listas de ventas en nuestro país. Respecto al anterior Duster 2014 hay bastantes cambios significativos, aunque en el apartado estético sigue una línea bastante continuista. Son nuevos los faros delanteros con luces diurnas LED, las protecciones, las llantas de 17 pulgadas o los pilotos traseros.

En el interior también recibe un diseño más actualizado y horizontal. Estrena una nueva pantalla de 7 pulgadas en una posición más elevada y controles de la climatización. El volante y la instrumentación también son más refinados, en general se aprecia que se han utilizado materiales de mejor calidad (manteniendo la filosofía). En términos de habitabilidad sigue siendo amplio y el maletero cuenta con 478 litros de capacidad.

El nuevo Dacia Duster puede configurarse con hasta cuatro niveles de equipamiento. El más básico es el Access, con llantas de acero, elevalunas delantero eléctricos o cierre centralizado. Por encima queda el Essential, que añade llantas de 16 pulgadas, faros antiniebla o barras de techo. Más completo es el Comfort, que suma paragolpes del color de la carrocería, aire acondicionado o retrovisores eléctricos y térmicos. El tope de gama es el Prestige, con llantas de 17 pulgadas, tapicería exclusiva o cámara de visión trasera.

La gama de motores del Dacia Duster está formada por dos opciones gasolina y otras dos diésel. En gasolina están disponibles el 1.6 SCe de 114 CV y el tres cilindros 1.2 TCe de 125 CV. Ambos van con cambio manual y el segundo puede ir con tracción 4×4. En diésel aparece el 1.5 dCi con dos niveles de potencia, 90 y 109 CV. El más potente puede ir con la transmisión automática EDC y la tracción total.

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Ford Kuga

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El Ford Kuga 2016 se renovó recientemente para seguir siendo competente en el mercado de los SUV compactos. Por dimensiones está situado entre el Ford Ecosport y el Edge, y podremos ver elementos de ambos. En el apartado estético se renovaba considerablemente adoptando una parrilla más ancha, similar a la del Mondeo, además de paragolpes y faros rediseñados. La zaga permanece casi inalterada. Hay nuevos diseños de llanta y colores para la carrocería.

En el interior se ha dado un importante paso adelante respecto a la generación anterior gracias a un diseño renovado y más tecnologías. Se ha reducido el número de botones y el sistema multimedia SYNC 3 se controla desde la pantalla táctil de 8 pulgadas (más grande que la anterior). El habitáculo es bastante amplio y el maletero se mantiene en 456 litros, en la media del segmento.

El equipamiento del Ford Kuga ha sido actualizado y queda dividido en cuatro acabados. El básico se llama Trend y ya incluye llantas de 17 pulgadas, volante de cuero o MyKey. El siguiente nivel es el Titanium que se completa con el climatizador bizona, sensores de aparcamiento trasero o el SYNC 3 con la pantalla de 8 pulgadas. Por encima estarán el Kuga Vignale, enfocado al lujo, y el Kuga ST-Line, que busca la deportividad.

La gama de motores también se ha renovado y ahora es más completa. Por la parte de los gasolina solamente hay una opción el 1.5 EcoBoost con tres niveles de potencia 120, 150 y 180 CV. El último cuenta con tracción total. En los diésel hay dos opciones, el 1.5 TDCi de 120 CV que es la novedad y el más ahorrador, y el 2.0 TDCi que sigue estando disponible con 150 o 180 CV. Algunas versiones pueden ligarse al cambio automático Powershift.

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Hyundai Tucson

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El Hyundai Tucson 2019 se trata de una actualización del modelo que se vende desde 2015 y que ha cosechado bastante éxito en los mercados europeos. Lo cierto es que se mantiene la estética y la filosofía del SUV compacto y apenas recibe unos cuantos retoques para mantenerse competitivo. Gana unas nuevas ópticas LED tanto delante como detrás, parrilla con listones horizontales o paragolpes rediseñados en el frontal y en la zaga.

En el interior del modelo ocurre algo similar, pues la actualización es ligera y apenas hay modificaciones. La principal novedad es la pantalla táctil de 8 pulgadas desde la que se controla el sistema multimedia. También puede llevar un cargador inalámbrico para smartphones o USB en las plazas traseras. Lo que se mantiene son sus dimensiones y habitabilidad, siendo bastante tanto en las plazas como en el maletero (de 513 litros).

El equipamiento del Hyundai Tucson está estructurado en torno a cuatro acabados. El de acceso es el Essence, que cuenta con llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado o sensores de aparcamiento. Le sigue el Klass, que suma llantas de 17 pulgadas, pilotos traseros LED o climatizador bizona. Por encima queda el Tecno, que añade llantas de 18 pulgadas, elementos cromados en el exterior, portón eléctrico, pantalla de 8 pulgadas o cámara de visión trasera. El tope de gama es el Style, que tiene llantas de 19 pulgadas, faros Full LED, techo solar o tapicería de piel.

La gama de motores del Tucson también se ha actualizado para cumplir con la normativa actual. En diésel están presentes el 1.6 CRDI con 116 o con 136 CV, además del nuevo 2.0 CRDI de 186 CV, que lleva el sistema microhíbrido de 48 V. Por la parte de la gasolina aparecen el 1.6 GDI de 136 CV y el 1.6 T-GDI de 177 CV. Todos van ligados al cambio manual de seis velocidades y los más potentes pueden llevar la nueva transmisión automática DCT de siete marchas y también la tracción total.

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Infiniti QX30

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El Infiniti QX30 2016 ha sido uno de los últimos en aterrizar en este segmento de los SUV compactos. Toma como base al Infiniti Q30, pero con una mayor altura y aspecto crossover. Intentará plantar cara a otros rivales premium como el Mercedes GLA, Audi Q3 o BMW X1. Si antes la marca tenía el objetivo de llegar al mercado americano, ahora han puesto la vista en Europa y estos modelos forman parte de su nueva ofensiva.

El QX30 destaca principalmente por su aspecto exterior, pues tiene un diseño llamativo y diferenciado. Toma la mayoría de rasgos del Q30 y se refuerza con unas protecciones plásticas que recorren los bajos de la carrocería y unas defensas metálicas en el frontal y la zaga. En el interior se hace evidente que comparte plataforma con el Mercedes GLA, pues muchos elementos serán compartidos con el alemán, como pudimos ver en su toma de contacto.

La habitabilidad está bastante bien, a la altura del segmento C. El maletero se queda en 430 litros, la misma cifra que alcanzaba el Q30. El equipamiento está dividido en solamente dos acabados: Premium y Premium Tech. El primer ya es bastante completo con elementos como llantas de 18 pulgadas, climatizador o sistema multimedia InTouch con pantalla táctil de 7 pulgadas. El superior añade faros LED, tapicería de cuero o cámara trasera.

En nuestro país el Infiniti QX30 cuenta de momento con una sola opción mecánica. Se trata del motor diésel 2.2d que es de origen Mercedes y desarrolla 170 CV y 350 Nm de par. Del mismo modo, solamente estará disponible con el cambio automático de doble embrague DCT y siete velocidades. También vendrá por defecto con la tracción total AWD que transmite la potencia a las cuatro ruedas.

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Jaguar E-Pace

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El Jaguar E-Pace 2018 es el último lanzamiento de la marca británica. Con este SUV compacto quieren aumentar su volumen de ventas, pues se trata de un segmento que no para de crecer. Con 4,39 metros de largo se trata de un hermano pequeño del F-Pace 2016, aunque estéticamente tiene cierta inspiración en el deportivo F-Type. Su personalidad está marcada por la gran parrilla delantera o las llantas que pueden ser de hasta 21 pulgadas.

En el interior cuenta con todo lo que se espera de un modelo premium, con materiales de primera calidad y buenos acabados. El sistema multimedia se controla desde la pantalla táctil de 10 pulgadas con conectividad avanzada. Opcionalmente se ofrece una instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas. La habitabilidad interior es notable y su maletero cuenta con 577 litros de capacidad, por encima de la media del segmento.

El equipamiento que trae el Jaguar E-Pace ¡de serie es muy completo y destacan elementos como el sistema de información y entretenimiento Touch Pro, faros LED o cámara de visión posterio. Los acabados superiores S, SE y HSE ya presumen de elementos como faros LED matriciales, asientos con reglaje eléctrico calefactados, Head-Up Display, Activity Key o sistema de sonido Meridian. En su lanzamiento habrá una edición especial First Edition y también se espera una versión deportiva R-Dynamic.

La gama mecánica del Jaguar E-Pace está formada por los nuevos motores Ingenium de la marca, todos turboalimetados de cuatro cilindros y 2.0 litros. En diésel se ofrece con tres niveles de potencia: 150, 180 y 240 CV para el tope de gama diésel. En gasolina las potencias son mayores y se puede elegir entre 250 y 300 CV. En todos se podrá elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática ZF de nueve velocidades. También entre tracción delantera o total.

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Jeep Compass

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El Jeep Compass 2017 es la segunda generación del SUV compacto. Se sitúa por tamaño (4,42 metros) justo entre medias de los Jeep Renegade 2015 (4,25 m) y Jeep Cherokee 2014 (4,62 m). Utiliza la misma plataforma modular que ya llevan otros modelos FCA como es el caso de los Alfa Romeo Guilietta o el propio Cherokee. Precisamente con éste comparte lenguaje de diseño, destacando sus formas cuadradas y nuevas ópticas delanteras y traseras.

En el interior del Compass se ha intentado mejorar la calidad respecto a su antecesor utilizando algunos materiales más agradables. Se actualiza en términos de tecnología con el último sistema multimedia UConnect de la marca y una instrumentación con pantalla TFT entre los relojes. En cuanto a la habitabilidad se espera que sea un modelo bastante amplio tanto delante como detrás y su maletero ofrece hasta 770 litros de capacidad.

El Jeep Compass se puede configurar con hasta cuatro niveles de equipamiento. El más básico es el Sport, que cuenta con parrilla fronta en negro con inseciones cromadas, volante de cuero o freno de mano eléctrico. Le sigue el Longitude con molduras cromadas, entrada y arranque sin llave o barras del techo. Por encima se sitúa el Limited con Uconnect con pantalla de 8,4 pulgadas, techo solar panorámico o pantalla de 7 pulgadas en la instrumentación. El Trailhack tiene una decoración exclusiva y cuenta con tracción 4×4 y sistema Selec-Terrain. También está la edición de lanzamiento Compass Opening Edition.

La gama de motores del Jeep Compass todavía no ha sido desvelada al completo. Entre los diésel de momento solo está el 2.0 MultiJet de 140 CV (que ya hemos podido probar), aunque más adelante podrían llegar más versiones. Lo mismo pasa con los gasolina, pues actualmente solo se puede elegir el 1.4 MultiAir de 170 CV. Se espera que en la segunda mitad del año se amplíen las posibilidades de elegir.

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KIA Niro

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El KIA Niro 2017 también es uno de los más recientes entre los SUV compactos. Y lo más importante es que se trata de uno de los primeros híbridos en llegar junto con el Toyota C-HR. El Niro ha hecho una apuesta más sobria, con un aspecto menos llamativo que el japonés, con otros argumentos importantes. A pesar de su altura, tiene un buen coeficiente aerodinámico de 0,29 Cx. Estrena una nueva plataforma compartida que es compartida por el Hyundai Ioniq.

Como pudimos ver durante su prueba, por dimensiones se colocará algo por debajo del KIA Sportage. A pesar de ello ofrece una muy buena habitabilidad interior, uno de sus puntos fuertes y que se consigue gracias a una distancia entre ejes de 2,7 metros. Las plazas traseras serán bastante capaces y no cuenta con túnel de transmisión. Sin embargo, el maletero estará algo por debajo de la media con 427 litros de capacidad (con kit antipinchazos).

El KIA Niro se ofrece en tres niveles de equipamiento distintos. Comienza con el acabado Concept que ya es bastante completo e incluye llantas de 16 pulgadas, ópticas traseras LED o pantalla táctil de 5 pulgadas. El siguiente es el Drive que suma elementos como las barras del techo, navegador con pantalla de 7 pulgadas o cámaras de visión trasera. El superior Emotion completa con llantas de 18 pulgadas, pantalla de 8 pulgadas o sistema de audio JBL.

El KIA Niro solamente está disponible con su mecánica híbrida. Está formada por un motor 1.6 GDI de ciclo Atkinson de cuatro cilindros al que se ha sumado un motor eléctrico. Se combinan para desarrollar 141 CV y 256 Nm de par e irán ligados a una transmisión automática DCT de seis velocidades, a diferencia del C-HR que utiliza un CVT. Solamente está disponible con tracción delantera.

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Kia Sportage

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El Kia Sportage 2018 ya está en el mercado y llega con una renovación ligera para mejorar al anterior modelo de 2016. Este modelo es uno de los principales protagonistas en el éxito de la marca coreana y se puede distinguir por algunos retoques estéticos en el exterior. Hablamos de nuevos paragolpes delanteros y traseros, con unos grupos ópticos rediseñados. Como viene siendo tradición, en el acabado GT-Line se acentúa su carácter deportivo con algunos elementos específicos.

En el interior hay una serie de retoques que le ayudan a mejorar. Monta un nuevo volante a través del que se puede apreciar una instrumentación que ha renovado sus diales. El sistema multimedia puede ir ligado a una pantalla táctil de 7 u 8 pulgadas (la más grande sin marco). Estrena una tapicería bitono, mientras que en el GT-Line hay una opción adicional de piel con detalles en rojo. Lo que se mantiene es su habitabilidad, al haber mantenido sus dimensiones.

En términos de equipamiento, el Kia Sportage se podrá escoger con hasta cinco acabados diferentes. Arranca con el Concept, que ya cuenta con elementos como las llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado o pantallas de 7 pulgadas. Le sigue el Drive, que añade llantas de 17 pulgadas, sensores de aparcamiento o cámara de visión trasera. Por encima está el Emotion, con faros Full LED, pantalla de 8 pulgadas o equipo de sonido JBL. El tope de gama es el GT-Line, con una personalidad propia y permitiendo elegir entre Essential y Xtreme.

La gama de motores del Sportage se ha renovado para adaptarse a la normativa. En gasolina siguen estando los 1.6 GDI de 135 CV y el 1.6 TGDI con 177 CV de potencia. En diésel cobra protagonismo el nuevo 1.6 CRDI, con versiones de 115 y 136 CV. aunque lo más destacado es el 2.0 Mild Hybrid, un 2.0 diésel ligado a un sistema de 48 voltios que consigue el etiquetado Eco. Los más potentes pueden tener tracción total y caja de cambios de siete velocidades con doble embrague.

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Land Rover Range Rover Evoque

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El Range Rover Evoque 2016 se trata del SUV compacto de Land Rover. La primera generación llegó al mercado en 2010 con un enfoque bastante deportivo como pudimos comprobar en su prueba. Tuvo bastante éxito en ventas, pero el reciente lavado de cara le ha servido a este modelo para mantenerse al día en el apartado estético, así como actualizar sus tecnologías.

En el apartado estético podremos ver los cambios en los nuevos faros Full LED o en los paragolpes rediseñados. Si por fuera solo cambian algunos detalles, por dentro tendremos más novedades como los asientos o la mayor calidad de materiales. El habitáculo no es de los más grandes del sector, siendo más recomendable para que viajen 4 pasajeros. El maletero es de los más capaces del sector con 550 litros de capacidad.

Si hablamos de su equipamiento tenemos que decir que cuenta con hasta seis niveles entre los que elegir. Los más básicos son Pure, SE y SE Dynamic; que cuentan con elementos como pantalla táctil de 8 pulgadas o navegador InControl Touch. Por encima quedan los HSE, HSE Dynamic y Autobiography; que añaden pantalla táctil de 10 pulgadas, llantas de 19 pulgadas entre otras cosas. Habrá ediciones especiales como la Ember Edition.

La gama de motores del Range Rover Evoque 2016 cuenta con dos opciones en diésel y otra gasolina. Entre los diésel aparece el motor eD4 2.0 con 150 CV y tracción delantera. Por encima se sitúa el TD4 2.0 que puede tener 150 o 180 CV y que trae la tracción de serie y un cambio automático opcional. En cuanto a la gasolina solo está disponible el motor Si4 2.0 de 240 CV que de serie trae tracción total y cambio automático.

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Lexus UX

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El Lexus UX 2019 es el último modelo en sumarse a la gama de la marca japonesa. Fue anticipado por el prototipo UX Concept y se establece en el segmento de los SUV compactos, haciendo frente a otros rivales de marcas premium. Tiene un diseño muy singular que viene representado por la gran parrilla de reloj de arena típica de Lexus, unos paragolpes abultados, pasos de rueda cuadrados o por los pilotos traseros unidos por el centro.

En el interior también se han aplicado soluciones que ya hemos visto en otros modelos. Destaca la estrecha pantalla de 10,3 pulgadas que se sitúa en la parte superior del salpicadero, además de la nueva instrumentación digital que vemos a través del volante y que tiene unos controles en la parte superior. La calidad sigue estando a la altura de lo que se espera de la marca, pero la habitabilidad quedará algo comprometida en las plazas traseras.

El equipamiento del Lexus UX está estructurado en cinco acabados. En nuestro país comienza con el Eco, que ya cuenta con llantas de 17 pulgadas, faros Bi-LED, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas y algunas ayudas a la conducción. Le sigue el Business, que suma cámara trasera, sensor de lluvia o barras de techo. El Executive añade elementos como las llantas de 18 pulgadas, sensores de aparcamiento o asientos delanteros calefactables. El F-Sport tiene un aspecto más deportivo y un interior con asientos deportivos o pedales de aluminio. El Luxury es el tope de gama con sistema de visión 360º, Head Up Display o equipo de sonido Mark Levinson.

Este modelo solamente se podrá escoger con una mecánica en nuestro mercado. Es el híbrido Lexus UX 250h, que combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson con cuatro cilindros y 2.0 litros junto a otra mecánica híbrida. Se combinan para desarrollar una potencia de 177 CV y van ligados al popular cambio CVT de la marca. De serie es tracción delantera, aunque también hay opción a tracción total e-Four, que añade un motor eléctrico adicional para el eje trasero aunque se mantiene la potencia del conjunto.

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Mazda CX-5

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Llega al segmento de los SUV compactos el Mazda CX-5 2017. Se trata de una importante actualización sobre el anterior Mazda CX-5 2015, que se trata del modelo más vendido de la marca en nuestro país. Sigue llevando por bandera el lenguaje de diseño KODO, pero se ve una clara evolución. Ahora sus rasgos son mucho más afilados, cuenta con un morro más largo, ópticas estrechas y el nuevo tono de color Soul Red Crystal.

En el interior los cambios son aún más profundos y se ha buscado un mayor refinamiento. La calidad esta presente por los cuatro costados y estrena un nuevo diseño del salpicadero. Destaca la pantalla de 7 pulgadas del infoentretenimiento, la otra de 4,6 pulgadas en el panel de instrumentos y el Head-Up display a color similar al del Mazda 6 2017. En términos de habitabilidad se mantienen sus buenas cotas y el maletero cuenta con 506 litros.

El Mazda CX-5 cuenta con un equipamiento renovado en varios nuevos niveles de acabado. El básico ahora se llama Origin y cuenta con elementos como el sistema multimedia MZD Connect con pantalla de 7 pulgadas, climatizador bizona o varias ayudas a la conducción. Le sigue el Evolution que añade faros delanteros LED, cámara de visión trasera o detector de fatiga. El Zenith suma faros Full LED adaptativos, acceso y arranque sin llave o sistema de sonido Bose. Por encima están los Zenith Black y Zenith White, que añaden algunos detalles y el color para el interior.

La gama de motores del nuevo CX-5 tiene varias opciones de gasolina y diésel de cuatro cilindros. En gasolina encontramos el 2.0 SKYACTIV-G de 165 CV que puede ir asociado a un cambio manual o a una transmisión automática, y puede elegirse con tracción delantera o total. Por la parte del diésel está disponible el 2.2 SKYACTIV-D con 150 o 175 CV. En este caso también se puede elegir entre cambio y tracción al gusto.

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Mercedes GLA

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Al Mercedes GLA 2017 también le ha tocado someterse a un lavado de cara para mejorar algunos aspectos respecto al GLA 2014, que ya habíamos probado a fondo. Le acompañaba la versión más deportiva, el Mercedes-AMG GLA 45. Ambos reciben algunos ligeros retoques estéticos como paragolpes rediseñados, la parrilla con mayor presencia o el difusor trasero en color negro que integra las salidas del escape.

También hay cambios en el habitáculo y se emplean nuevos materiales para mejorar la calidad. Aunque lo más novedoso probablemente será la nueva pantalla de 8 pulgadas que encabeza la consola central y que incorpora conectividad con Android Auto. El espacio interior es el mismo y cuenta con unas plazas delanteras y unas traseras algo más justas. El maletero con 431 litros no es de los que más destaca del segmento.

El equipamiento del Mercedes GLA es bastante completo de serie pues incluye faros LED, climatizador bizona, llantas de aleación de 18 pulgadas o sistema de luces automáticas. También habrá dos líneas de equipamiento que son la Urban, con un aspecto más distinguido, y el AMG Line que aporta mayor deportividad. El Mercedes-AMG GLA 45 está considerado como un modelo aparte y cuenta con un equipamiento más completo y deportivo.

En la gama de motores del GLA no hay demasiados cambios. Entre los diésel arranca el GLA 200 d con 136 CV, le sigue el GLA 220 d con 177 CV (con posibilidad de tracción total 4MATIC). En gasolina hay más opciones con el GLA 180 de 122 CV, el GLA 200 de 156 CV y el GLA 250 4MATIC de 211 CV. Por encima de ellos está el AMG GLA 45 que alcanza 381 CV. La mayoría de mecánicas se pueden ligar opcionalmente al cambio automático de doble embrague 7G-DCT.

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Mitsubishi ASX

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El Mitsubishi ASX 2017 es uno de los modelos clave para la marca nipona aquí en Europa. Este SUV compacto es uno de los que más vende y por ello lo ha renovado recientemente. Introduce unos cuantos retoques respecto al anterior modelo de 2013, se nota sobre todo en el frontal gracias al Dynamic Shield. Por lo tanto, el ASX ahora se parece más a su hermano mayor el Outlander, con los detalles cromados a ambos lados de la parrilla.

En el interior mejoran algunos aspectos como la calidad o la tecnología. Se nota en los asientos, que cuentan con un material más acolchado y ahora introduce algunas molduras Piano Black. En los acabados superiores cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas. La habitabilidad es bastante buena a pesar de sus dimensiones exteriores. El maletero alcanza 442 litros de capacidad con la segunda fila en su posición más vertical.

El Mitsubishi ASX se puede escoger con tres niveles de equipamiento. Parte con el Challenge que ya cuenta con llantas de 16 pulgadas, climatizador automático, control de velocidad o volante en piel. Le sigue el Motion, que suma llantas 18 pulgadas, cristales sobretintados o pantalla táctil de 6,1 pulgadas con cámara de visión trasera. El superior es el Kaiteki, con luces de xenón, techo panorámico de cristal, tapicería en piel o asientos delanteros calefactables.

La gama de motores del ASX es bastante escueta. En gasolina solamente está disponible el 160MPI, un motor atmosférico de 117 CV que solamente puede ir con el cambio manual y la tracción delantera. Por la parte del diésel hay dos opciones, el 160 DI-D de 114 CV (cambio manual y tracción delantera o total) y el 220 DI-D de 150 CV (obligatoriamente ligado a la tracción AWC y cambio automático). La versión tope de gama ya la hemos probado.

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Mitsubishi Eclipse Cross

 

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Una nueva propuesta para el segmento es el Mitsubishi Eclipse Cross. A pesar de que su nombre proviene de un deportivo de los 90, en este caso se trata de un SUV compacto con un diseño innovador. Estéticamente toma como base al prototipo Mitsubihi XR-PHEV y tiene unas cuantas pinceladas del Mitsubishi Outlander. Su parte más novedosa es la zaga, con una cintura alta y unos pilotos traseros que se juntan en la luneta.

El interior cuenta con un nuevo diseño con líneas horizontales y unas molduras de aspecto metálico. Recibe una pantalla flotante que sobresale en el salpicadero y que se controla desde el Touchpad de la consola central. Destacará en el ámbito de la conectividad sistema Smartphone Link Display Audio. En cuanto a espacio estará en la media del segmento, ayudado por la segunda fila de asientos desplazable longitudinalmente y abatible en dos partes (60:40).

Se espera que en nuestro país se comercialice con los tres niveles de equipamiento que acostumbra la marca: Challenge, Motion y Kaiteki. En los acabados superiores contará con novedades tales como el Head Up Display, el sistema SDA que dijimos antes y numerosas ayudas a las conducción. Destacan la mitigación de colisión frontal (FCM), alerta de salida de carril (LDW), detección de ángulo muerto (BSW), alerta de tráfico trasero (RCTA), control de velocidad de crucero adaptativo (ACC) o Multi Around Monitor System (cámara 360⁰).

De momento el Mitsubishi Eclipse Cross solamente se ofrecerá con la mecánica 150T. Este gasolina de tres cilindros y 1.5 litros desarrolla 163 CV y 250 Nm y puede ir ligado a una caja de cambios manual de seis velocidades o un nuevo cambio CVT de ocho velocidades (ver prueba). Puede equiparse el sistema 4×4 Super All-Wheel Control (S-AWC), que envía la potencia necesaria a las ruedas traseras en función de las necesidades y tiene tres modos de conducción.

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Nissan Qashqai

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Hablar del Nissan Qashqai 2017 en el segmento de los SUV compactos son palabras mayores. Este modelo japonés es el más vendido con diferencia en nuestro país y quiere mantener las distancias respecto a sus rivales con una actualización. A nivel estético se notan los cambios principalmente en el frontal con la nueva parrilla V-Motion y los faros LED. En la zaga estrena pilotos y su carrocería puede ir pintada en más colores.

En el habitáculo del nuevo Nissan Qashqai se emplean materiales de mejor calidad y se añade tecnología para mantenerlo actualizado respecto al anterior. Se mejora la interfaz del sistema multimedia NissanConnect, hay un nuevo volante deportivo achatado y multifunción, y asientos tapizados en cuero Nappa para el acabado Tekna+. También se puede escoger opcionalmente un nuevo sistema de sonido Bose con siete altavoces.

En nuestro país, el Qashqai se vende con varios niveles de equipamiento. El básico es el Visia, que incluyye Chassis Control, pantalla de 5 pulgadas o aire acondicionado. Le sigue el Acenta con llantas de 17 pulgadas, sensores de luz, lluvia y aparcamiento o climatizador dual. El intermedio N-Conecta suma llantas de 18 pulgadas, pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de visión 360º o ayudas a la conducción. Por encima están Tekna, con faros LED o asistente de aparcamiento inteligente, y Tekna+, con techo solar panorámico o tapicería de piel.

La gama de motores del Nissan Qashqai es similar a la del modelo precedente. En gasolina cuenta con el 1.2 DIG-T de 116 CV (ver prueba de este de tres cilindros) y en un principio con el 1.6 DIG-T de cuatro cilindros y 163 CV, un bloque sustituido después por el 1.3 litros con 140 o 160 CV. Por la parte del diésel encontramos el 1.5 dCi de 110 CV y el 1.6 dCi de 131 CV. De serie todos vienen con cambio manual de seis velocidades, aunque opcionalmente ofrece el cambio Xtronic para el gasolina menospotente y el diésel más potente.

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Opel Grandland X

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El Opel Grandland X 2018 es la nueva apuesta de la marca para adentrarse en este popular segmento. Se sitúa un escalón por encima del Mokka X y el Crossland X y sigue utilizando la misma denominación presente en los SUV. Ha sido realizado sobre la plataforma EMP2 que emplean otros productos de PSA, como el Peugeot 3008. Estrena un diseño renovado que cuenta con elementos de otros modelos y un enfoque crossover.

En el interior, el Grandland X cuenta con los mismo elementos que ya introdujo el Opel Astra. Incluye el sistema de información y entretenimiento IntelliLink con servicios Opel OnStar, que se controla desde la pantalla de la consola central. La habitabilidad es buena para su segmento y las plazas traseras son aptas para tres adultos. El maletero cuenta con 514 litros de capacidad, aunque se alcanzan los 1.652 litros abatiendo los asientos.

Este SUV compacto se puede escoger con solamente dos niveles de equipameinto, con especial atención por la seguridad, en nuestro mercado. Arranca con el Selective, que incluye llantas de 17 pulgadas, el sistema IntelliLink, climatizador bizona, detector de señales, freno de estacionamiento eléctrico o el Opel OnStar. El tope de gama es el Excellence que suma llantas de 18 pulgadas, pack visibilidad, apertura y arranque sin llave, asistente de aparcamiento o alerta de ángulo muerto.

La gama de motores del Opel Grandland X es algo escasa de inicio. Por la parte del diésel se puede escoger el 1.6 CDTi con 120 CV un cuatro cilindros turboalimentado que puede ir ligado a un cambio manual de 6 velocidades o a una transmisión automática con las mismas relaciones, si ben la normativa WLTP obligó a cambiar este motor por el interesante 1.5 CDTI.  En gasolina  la oferta arrancó con el 1.2 Turbo con 130 CV, el tres cilindros que solamente puede ir con el cambio manual, si bien luego se sumó el 1.6 Turbo con 180 CV de potencia.

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Peugeot 3008

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El Peugeot 3008 2017 se trata de un modelo completamente nuevo que llega para reemplazar al 3008 2009, que había sido actualizado en 2013. Esta generación adopta una imagen de SUV compacto, mientras que su predecesor tenía un enfoque más de monovolumen. La principal novedad es el uso de la nueva plataforma modular EMP2 que también es utilizada por otros compactos de PSA.

En el apartado estético recibe un cambio más que notable, con unas líneas marcadas que le dan un aspecto mucho más robusto. Los faros delanteros son de nuevo diseño, al igual que la parrilla que recibe la insignia del león. Habrá defensas metálicas en frontal y zaga y protecciones plásticas en los bajos de la carrocería que acentúan su condición de SUV. En la trasera destacan los pilotos con tres franjas verticales.

El interior también es muy novedoso gracias al i-Cockpit de segunda generación. La instrumentación digital queda por encima del pequeño volante y tendrá una pantalla táctil para controlar el infoentretenimiento. Es más grande que su predecesor y su habitabilidad será bastante buena tanto en las plazas delanteras como en las traseras. El maletero tiene 520 litros de capacidad, siendo uno de los mayores del segmento.

El equipamiento del Peugeot 3008 está estructurado en cuatro acabados. Active es el acabado base y viene con llanta de 17 pulgadas y lector de señales. Allure es el intermedio con llantas de 18 pulgadas o sensores de equipamiento. GT-Line aporta algo de deportividad con faros LED y algunos elementos en color negro. Por encima queda el 3008 GT, el más deportivo con llantas de 19 pulgadas o sistema de visión 180 grados.

La gama de motores tendrá dos opciones en diésel y otras dos en gasolina. Entre los diésel están el 1.6 BlueHDI de 120 CV (que ya hemos probado) con opción al cambio automático EAT6 o el 2.0 BlueHDI con dos niveles de potencia: 150 o 180 CV. En gasolina está el 1.2 PureTech de 130 CV que ofrece tanto el cambio manual como el automático, además del 1.6 THP de 165 CV solo manual. Todos tendrán tracción delantera obligatoriamente.

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Renault Kadjar

Renault Kadjar 2015 01
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El Renault Kadjar 2015 es el SUV compacto de la marca francesa que llegó para rellenar el hueco entre el Renault Captur y el Renault Koleos con sus 4,45 metros de largo. Estrena un nombre algo extraño y se asienta sobre la plataforma modular CMF, que es usada por otro modelo de esta lista: el Nissan Qashqai. Siguiendo los pasos de este superventas, el modelo francés busca hacerse un hueco en este apretado segmento.

En el exterior poco tendrá que ver con el Qashqai, el Kadjar tiene una personalidad propia que como mucho nos puede recordar a algunos rasgos del Captur. Tiene un diseño musculoso y unos rasgos muy marcados, sobre todo en el frontal. En esta zona destaca por su parrilla y faros alargados. Todos los bajos de la carrocería están cubiertos por protecciones plásticas. En la zaga destacan los pilotos traseros 3D.

En el interior asistimos a un un salto cualitativo, incluyendo materiales de calidad como el cuero o el aluminio en las versiones más equipadas. En el centro encontraremos la pantalla táctil del sistema multimedia R-Link y también contará con una instrumentación digital. En cuanto a espacio, el Kadjar será bastante amplio y cuenta con un maletero de 472 litros que se sitúa en la media del segmento.

El equipamiento del Renault Kadjar está dividido en cuatro acabados: Life, Intens, X-Mod y Zen. Life es el nivel de acceso que incluye elementos como control y limitador de velocidad o freno de mano eléctrico. Intens es el acabado intermedio con llantas de 17 pulgadas o climatizador automático bizona. X-Mod es un acabado enfocado al campo con sistema Extended Grip y neumáticos M+S. Zen es el tope de gama con ópticas Full LED y detalles en el exterior.

La gama de motores del Renault Kadjar está compuesta por dos mecánicas diésel y otras dos de gasolina. En diésel están el conocido 1.5 dCi de 110 CV y el 1.6 dCi de 130 CV. En gasolina están el 1.2 TCe de 130 CV y el 1.6 TCe de 165 CV. De serie están ligados al cambio manual de seis velocidades pero opcionalmente también hay disponible una transmisión automática de doble embrague EDC.

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SEAT Ateca

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El SEAT Ateca 2016 ha sido uno de los que más fuerte ha aterrizado en este segmento de los SUV compactos. El primer SUV de la marca española toma el nombre de un pueblo aragonés y mide 4,36 metros. Tiene los mismos rasgos estéticos que tanto éxito han dado a los SEAT Ibiza y León. Aunque en este caso tendrán un toque más robusto con su doble parrilla delantera o los característicos faros LED.

Recientemente hemos podido probarlo y hemos comprobado que el interior está bastante bien aprovechado en cuanto a espacio. Las plazas delanteras y las traseras son correctas y su maletero con 510 litros de capacidad (485 litros si tiene tracción total) está por encima de la media. En general la calidad es buena y el diseño sencillo y funcional.

En cuanto a equipamiento, podremos elegir el SEAT Ateca con hasta cinco acabados diferentes: Reference, Style, Style Plus, Xcellence y Xcellence Plus. El básico ya tiene algunos elementos como detector de fatiga o volante multifunción en piel. A partir del Style se añaden cosas como el asistente de frenada en ciudad o el control de crucero, mientras que en Xcellence ya aparecen la pantalla táctil de 8 pulgadas o el selector de modos de conducción. Mención especial merece el Ateca FR, la versión de tientes más deportivos, disponible solo con los motores más potentes.

La gama de motores del SEAT Ateca está formada actualmente por dos mecánicas diésel y otras dos de gasolina. En diésel están el 1.6 TDI de 115 CV y el 2.0 TDI con 150 o 190 CV y siempre con tracción total 4Drive (ver prueba). Los gasolina son el 1.0 TSI de 115 CV y el 1.4 TSI de 150 CV. En las mecánicas más potentes estará disponible opcionalmente una transmisión automática DSG de siete velocidades.

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Skoda Karoq

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El Skoda Karoq 2018 es una de las últimas incorporaciones al segmento de los SUV compactos. Se sitúa un escalón por debajo del Skoda Kodiaq (ver prueba) y se trata prácticamente de un hermano mellizo del Seat Ateca. Con este modelo comparte plataforma (mide apenas 2 cm más)  y cuenta con un diseño bastante similar. También introduce algunos retoques personales como los faros divididos o los pilotos que recuerdan a los del Kodiaq.

En el interior destaca por ser el primer de la marca en poder contar (opcionalmente) con la instrumentación digital Virtual Cockpit con pantalla de 12,3 pulgadas. Por lo demás es bastante similar a su hermano mayor, el Kodiaq. En cuanto a modularidad deja atrás al Ateca gracias a soluciones tales como el sistema VarioFlex, con tres asientos traseros independientes que se pueden mover longitudinalmente. El maletero también se amplía hasta los 588 litros.

En España el Skoda Karoq está disponible de momento con dos niveles de equipamiento. El Ambition ya viene bastante completo gracias a elementos como llantas de 17 pulgadas, barras de techo, control de crucero, sensores de aparcamiento, cámara de marcha atrás, Front Assist o climatizador bizona. El acabado superior Style suma llantas de 18 pulgadas, barras de techo cromadas, apertura y arranque sin llave, sistema multimedia Amundsen con pantalla de 8 pulgadas, navegador o portón trasero con apertura eléctrica. La marca añadió después una versión más campera, el Karoq Scout, y otra de aspecto más deportivo, el Karoq Sportline.

La gama de motores del Karoq es también algo más moderna que el Ateca. En gasolina comparten el 1.0 TSI de 115 CV pero el 1.4 TSI ACT es sustituido por el 1.5 TSI EVO de 150 CV (también con sistema de desactivación de cilindros y que probamos a fondo). Quienes prefieran diésel podrán optar por el 1.6 TDI con 116 CV de potencia, y el 2.0 TDI disponible con 150 CV y 190 CV. El motor más potente se asocia al cambio DSG de doble embrague, mientras que el resto al manual de 6 relaciones o DSG de doble embrague y 7 relaciones de nueva generación. También el más potente cuenta con tracción integral de serie . Es opcional en los motores de 150 CV y el resto son tracción delantera.

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SsangYong Korando

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El SsangYong Korando 2017 se trata de uno de los SUV compactos con mejor relación calidad-precio desde que se recuperó la denominación en 2010. En esta ocasión el modelo se renueva para dar un paso adelante respecto al anterior Korando 2014. Introduce unas cuantas variaciones estéticas centradas principalmente en el frontal, con una parrilla y pargolpes remozados o nuevas llantas de 18 pulgadas.

En el habitáculo también hay un lavado de cara, con un volante multifunción rediseñado o con la instrumenación que puede cambiar de color. En la consola central hay una nueva pantalla a color de 7 pulgadas con función MirrorLink y navegación firmada por TomTom. El espacio a bordo sigue siendo una de sus bazas principales, con una segunda fila reclinable y un maletero bastante aprovechable con 486 litros de capacidad.

El Korando en nuestro país se ofrece con tres niveles de equipamiento. El más sencillo es el Line con aire acondicionado, elevalunas eléctricos delante y detrás o control de crucero.  Le sigue el Premium que añade llantas de 17 pulgadas, pantalla de 7 pulgadas o cámara trasera. El tope de gama es el Limited que añade llantas de 18 pulgadas, techo solar o tapicería de cuero. También puede equipar el SASS, el conjunto de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción.

La gama de motores del SsangYong Korando es una de sus desventajas, pues solamente se puede escoger una mecánica. Se trata de un motor diésel e-XDi220, un cuatro cilindros de 2.2 litros que desarrolla 178 CV y 400 Nm de par, que ya hemos probado. Puede ir ligado a una transmisión manual de seis velocidades y otra automática de convertidor con el mismo número de relaciones. La potencia se entrega a las ruedas delanteras, pero existe también una versión 4×4.

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Subaru XV

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El Subaru XV 2018 es uno de los modelos más desconocidos dentro del segmento de los SUV compactos. Eso lo demuestran sus modestas cifras de ventas, y sin embargo se trata de uno de los productos más interesantes para quien afronte asiduamente terrenos fuera del asfalto o en terrenos resbaladizos, como pudimos comprobar en nuestra prueba contacto del Subaru XV. La nueva generación no defrauda en ningún aspecto.

Aunque el diseño exterior se mantiene sin demasiados cambios, lo cierto es que el modelo estrena una nueva plataforma modular que mejora su rigidez estructural e incrementa ligeramente sus dimensiones exteriores. Esto se traduce en una mayor habitabilidad interior, con un aumento de espacio en las plazas traseras. El maletero con 385 litros sigue siendo uno de sus puntos débiles, debido al espacio que ocupa el sistema de tracción total.

La gama de motores del Subaru XV se distancia del diésel (del que no hay ninguna mecánica disponible) y se centra en dos motores de gasolina bóxer de cuatro cilindros. El de acceso es el 1.6i de 114 CV y el tope de gama el 2.0i de 156 CV. Ambas opciones van ligadas a la transmisión Lineartronic de variador continuo. También a la tracción integral permanente Symmetrical AWD que entrega un 60 % del par al eje delantero y un 40 % al eje trasero en situaciones normales.

La tecnología se ha actualizado y el equipamiento de serie es más completo e incluye el sistema Eyesight en toda la gama. Los que opten por el motor de acceso podrán elegir entre tres acabados: Sport ( llantas de 17 pulgadas, pantalla de 6,5 pulgadas, sensores de luz y lluvia, climatizador o asientos calefactados), Sport Plus (faros LED direccionales, pantalla de 8 pulgadas, climatizador bizona, pedales de aluminio o cámara de visión trasera) y Executive (aviso de ángulo muerto, aviso de tráfico trasero, llave de acceso inteligente y botón de arranque). Si se opta por el motor tope de gama se podrá elegir ente el Sport Plus o el Executive Plus, con asientos de cuero, techo solar eléctrico y reglajes eléctricos en el asiento del conductor.

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Suzuki S-Cross

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El nuevo Suzuki S-Cross 2017, es otro de los modelos que se renuevan en el segmento de los SUV compactos. Recibe una importante actualización respecto al SX4 S-Cross 2013, al que sustituye, un coche que terminó de calar en el mercado. El exterior cambia con una parrilla delantera al estilo de la del Suzuki Vitara 2015, además de un aspecto más robusto con protecciones en los bajos y llantas hasta de 17 pulgadas.

En el interior del nuevo Suzuki S-Cross hay menos novedades. Mejora la calidad de los materiales que recubren el tablero de instrumentos e incluye algunos elementos cromados como las salidas de aire. La consola central está rematada en negro brillante. Las dimensiones y por lo tanto la habitabilidad permanecen prácticamente inalteradas. El maletero se mantiene con 430 litros de capacidad, algo por debajo de la media.

El equipamiento del S-Cross está dividido en tres niveles de acabado: GL, GLE y GLX. El de acceso ya es bastante completo e incluye aire acondicionado o cierre con mando. El GLE es el intermedo y cuenta con llantas de 17 pulgadas, faros Full LED o pantalla táctil de 7 pulgadas. En el acabado superior GLX encontraremos barras de techo cromadas, tapicería de piel o control de crucero adaptativo.+

En cuanto a la gama de motores tendremos para elegir un motor diésel y dos gasolina. El diésel es el 1.6 DDiS de 120 CV, que pudimos probar y que puede configurarse con tracción total y con cambio automático DCT de doble embrague y seis marchas. Los gasolina son el 1.0 BoosterJet de tres cilindros y 112 CV que viene con cambio manual de cinco velocidades, y el 1.4 BoosterJet de 140 CV que también puede llegar la tracción total y el cambio automático.

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Toyota C-HR

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Otro de los híbridos que está muy presente en el segmento de los SUV compactos y que ha aterrizado con fuerza es el Toyota C-HR 2016. Utiliza la plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture) que ya estrenó el nuevo Toyota Prius y se presenta como una opción diferente. Una de sus bazas será su atrevido diseño repleto de ángulos y con ciertos aires de coupé, que buscará atraer a un público más juvenil.

Como pudimos comprobar en nuestra prueba, el C-HR también cuenta con un interior novedoso. Se ha mejorado la calidad percibida, se ha utilizado un motivo de diamantes y además se ha cambiado la disposición de la pantalla. La habitabilidad es buena en las plazas delanteras pero no tanto en las traseras, que cuenta con menos espacio y luz debido a la forma de las puertas. El maletero tiene 377 litros de capacidad, uno de los menos aprovechables del segmento.

En cuanto a equipamiento, se puede escoger el Toyota C-HR con tres acabados diferentes. El Active es el más básico y tiene elementos como sistema precolisión con detector de peatones o control de crucero adaptativo. El Advance es el intermedio y añade llantas de 18 pulgadas o sistema avanzado de asistencia al aparcamiento. El Dynamic Plus es el superior con faros Full LED, sistema de audio JBL o tapicería de cuero.

El Toyota C-HR solamente está disponible en España con el sistema híbrido, que es el mismo del Prius. Combina un motor de gasolina de 1.8 litros con otro eléctrico para sumar una potencia de 122 CV. Están ligados a un cambio CVT y tiene un consumo homologado de 3,9 l/100km con la llanta más grande, la de 18 pulgadas.

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Volkswagen Tiguan

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El Volkswagen Tiguan 2016 es la segunda generación del SUV compacto, lanzado originalmente en 2007 y que ya había tenido un lavado de cara en 2011. Aunque en esta ocasión será un modelo totalmente nuevo que utiliza la plataforma MQB de la marca y que aumenta sus dimensiones a la vez que ha reducido su peso hasta 50 kg. También es más aerodinámico que su antecesor con un coeficiente de 0,31 Cx. Además incluye una imagen más musculosa y dinámica.

El interior viene completamente actualizado con las últimas tecnologías de la marca y un diseño que recuerda al de otros modelos como el popular Volkswagen Golf. El aumento de sus dimensiones exteriores hace que el interior sea más capaz, teniendo unas plazas delanteras y traseras bastante notables. El maletero también gana y es de los más grandes del segmento con 615 litros de capacidad.

El equipamiento del Volkswagen Tiguan está estructurado en tres niveles de acabado. El de acceso es el Edition y ya trae llantas de 17 pulgadas o Front Assist con freno de emergencia en ciudad y detección de peatones. A partir del acabado Advance se incluye el climatizador de tres zonas o la pantalla multifuncional a color. El acabado Sport es el tope de gama y añade llantas de 18 pulgadas, faros LED o el Volkswagen Digital Cockpit.

La gama de motores del Volkswagen Tiguan es bastante completa. Entre los diésel está el popular 2.0 TDI con varios niveles de potencia: 115, 150, 190 o 240 CV. Esta mecánica permite elegir entre un cambio manual de seis velocidades o el automático de doble embrague DSG con siete relaciones. Entre los gasolina estarán el 1.4 TSI con 125 o 150 CV o el 2.0 TSI con 180 CV. La mayoría de versiones podrán escogerse con la tracción total 4MOTION.

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Volvo XC40

El Volvo XC40 2018 es la nueva apuesta de la firma sueca en el segmento de los SUV compactos. Por tamaño queda por justo por debajo de los Volvo XC90 y el más reciente XC60, pues utiliza la nueva plataforma CMA. Su estética está inspirada por el prototipo Volvo Concept 40.1 y destaca por su minimalismo. También por algunos elementos característicos como los faros con el martillo de Thor o la carrocería bitono.

En el interior destacan soluciones de sus hermanos mayores como el sistema multimedia (con una pantalla táctil de 9 pulgadas en posición vertical) o la instrumentación que puede ser totalmente digital gracias a una pantalla TFT de 12,3 pulgadas. Por supuesto incluirá conectividad avanzada con Android Auto y Apple CarPlay. La calidad se mantendrá en un buen nivel, al igual que la habitabilidad y los huecos portaobjetos.

El Volvo XC40 se ofrece en nuestro país con dos niveles de equipamiento. Parte del Momentum, que ya cuenta con llantas de 18 pulgadas, instrumentación digital de 12,3 pulgadas, sistema multimedia Sensus con pantalla táctil de 9 pulgadas, climatizador con Clean Zone, control de distancia de aparcamiento trasero y ayudas a la conducción. Por encima se sitúa el acabado deportivo R-Design, que suma elementos estéticos deportivos exteriores; volante, alfombrillas, pedales y palanca de cambios R-Design o chasis Sport.

La gama de motores del Volvo XC40 tiene novedades, pues el uso de la plataforma CMA le permite incluir motores tricilíndricos (además de los conocidos cuatro cilindros). Entre los gasolina de momento está el T5 de 250 CV (más adelante podrían llegar T3 de 156 CV o el T4 de 190 CV). Por la parte de los diésel solo está el D4 de 190 CV (luego podría sumarse el D3 de 150 CV). Más adelante podrían llegar los motores de tres cilindros y una versión híbrida. Las versiones de acceso podrían llegar con cambios manuales y tracción delantera, pero en los más potentes se espera que aparezcan la transmisión automática de ocho velocidades y la tracción total AWD.

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[NOTA: Post publicado originalmente en abril de 2014 y actualizado con las cifras de ventas y novedades lanzadas al mercado desde entonces]

17 COMENTARIOS

  1. No entiendo como se os ha escapado incluir el Honda CRV… Con su motor de 1.6 y sus 589 litros de maletero es una de las opciones mas equilibradas

      • Entiendo lo que me dices. Pero no deja de llamar la atencion que eurotax no tenga en la misma categoria el CRV y el RAV 4 por ejemplo. En cualquier caso, gracias por la aclaracion

  2. Que pasa con el HONDA CR-V, no es un SUV compacto similar al Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hiundai ix35……??
    Gracias.

  3. Guía comparativa SUV, ¿incorporais Citröen Captus, he ignorais Renault Captura, Fíat 500 y Peugeot 2008?
    No sé.

  4. – Yo observo muchos comentarios, y algunos no tienen desperdicio, pero hay una cosa importante, /bajo mi punto de vista,/ relaciones calidad precio de estos automóviles que se mencionan ..? – eso és importante saberlo a la hora de decidirse por el artículo de compra .. ( … )

  5. – Comparto la mayoría de opiniones que se vierten respecto de los SUV que se mencionan, pero hay algo de lo que no se hace ningún comentario; relaciones /CALIDAD PRECIO,/ creo que és importante conocer este concepto a la hora de decidirse por el género ; ( … ) – saludos.-

  6. – Comparto la mayoría de opiniones que se vierten respecto de los SUV que se mencionan, pero hay algo de lo que no se hace ningún comentario; relaciones /CALIDAD PRECIO,/ creo que és importante conocer este concepto a la hora de decidirse por el género ; ( … ) – saludos.-

  7. Buenas, me gustaría compartir mi experiencia de POR QUÉ me compré un SUZUKI S-CROSS.

    En primer lugar, la necesidad de un coche más nuevo y grande que mi viejo utilitario del segmento B, me hizo plantearme buscar uno con más espacio.
    Descarté compactos y berlinas ya que necesitaba un mínimo de altura al suelo para mis regulares escapadas al campo, por lo que el segmento SUV me encajó mejor. Aun así, no quería que fuera “excesivamente grande” ya que hago bastante recorrido urbano, y poder callejear y aparcar con facilidad es fundamental para muchos de nosotros hoy día.

    Por lo que con un presupuesto de alrededor de 20mil euros, barajé estas alternativas, todos con el motor más bajo (alrededor de 110cv gasolina) pero con equipamiento medio de gama (los que suelen llevar ya GPS o Android Auto sin ser tope de gama):

    Dacia Duster
    Renault Kadjar
    Nissan Qashqai
    Kia Sportage
    Hyunday Tucson
    Mitsubushi ASX
    Honda HRV
    Subaru XV
    Seat Ateca
    Peugeot 3008
    Suzuki S-Cross

    Con tanta oferta, casi me vuelvo loco. Todos son muy buenos coches (aunque el Duster es más modesto claro), por lo que tomé el modelo de referencia del momento, Nissan Qashqai y fui comparándolos todos con él.

    Duster VS Qashqai:
    Aquí, aunque el Duster me pareció un vehículo muy digno y tentador por ser el más barato, lo descarte por ser algo más orientado al campo que el resto de los competidores, ya que mis salidas por terreno pedregoso son solo ocasionales. Primé más el confort y tacto en carretera. Aparte de que en tema de seguridad está aun un paso por detrás de la competencia (ver resultados EuroNCAP).

    Kadjar VS Qashqai:
    Son casi hermanos, comparten muchos elementos, motores, precios, dimensiones… Por lo que aquí descarte al Kadjar sólamente por estética: tanto interior como exterior me gustó más el Qashqai.

    Kia Sportage/Hyunday Tucson VS Qashqai:
    Pese a que por fuera ambos ofrecían una línea muy atractiva, por dentro, sus acabados y su tacto de conducción me transmitían un poco sensación de monovolumen, y eso me echaba para atrás… (los noté que balanceaban un pelín mas en curvas) y los vi demasiado grandes como para darles un buen pordentaje de uso urbano como el que yo iba darle. En mi caso, lo descarté por ser un pelín voluminosos. Ya sabemos lo que irrita ponerse a dar vueltas para aparcar también…

    ASX VS Qashqai:
    El ASX me gustaba mucho, reunía casi todos los elementos que iba busando, espacio suficiente, no excesivamente grande, atractivo, económico… pero cuando me senté detrás para probar los asientos traseros… eran una piedra… al menos en los modelos de acabado bajo y medio (Challenge y Motion). No podía llevar a nadie detrás sufriendo un camino largo o en mal estado… sorry Mitsubishi…

    Honda HRV VS Qashqai:
    A parte de ser el más caro, solo tiene dos plazas atrás… descartado por ser el menos práctico y caro.

    Subaru XV VS Qashqai:
    El Subaru me gustaba mucho, cumplía en casi todo, con el extra de llevar tracción integral (punto que comentaré al final), pero tenía una pega: tenía un maletero de 350l, 100 menos que la media del segmento… podría aceptar 400 y poco, peto no 350… Sorry Subaru…

    Ateca VS Qashqai:
    Aquí las cosas se pusieron feas para el Qasqai: el Ateca era el más espacioso por dentro, tanto en habitabilidad como en maletero, pero no transmitía sensaciones de monovolumen. Pero por diseño me gustaba un poco menos que el Qashqai… Estaban empatados, ¡quizá con ligera ventaja para el Ateca!

    Peugeot 3008:
    Practicamente lás mismas impresiones que con el Ateca, quizá algo más caro pero tambien con algo más de motor (130cv)… Su diseño me gustaba mucho también… Un pelín grandes de más, pero compensaban por estar mejor aprovechados por dentro… se complicaba la decisión bastante…

    Suzuki S-Cross VS Qashqai/Ateca:
    Reconozco que al principio casi lo descarto por ser el menos conocido de todos, pero me dije, bueno, Suzuki es una marca de las que ofrecen confianza, voy a ver el S-Cross también… Y resultó ser el más equilibrado de la comparativa: por fuera es el más pequeño, pero por dentro está tan biuen aprovechado que está dentro en la media (como un Qashqai o un ASX), con un maletero muy digno (440l), por dentro es sencillo pero no da la sensación de “barato” como si me parecio el Duster (y un poco el Kía también). Su comportamiento me resulto muy correcto (no tan bueno como Ateca, pero si mejor que Kía por ejemplo… casi a la par con el ASX y Qashqai). Su precio además estaba por debajo de la media de los comparados a igualdad de equipamiento y motor). Por lo que al final fué mi elección final. (De hecho, al ser algo más barato, estiré mi presupuesto un poco y opté por el modelo 4×4, ya que hago salidas ocasionales por zonas con nieve, usando neumáticos mixtos claro…).

    La cosa es que me pareció interesante comentarlo, ya que es casi un desconocido en nuestro mercado, siendo una opción tan interesante. Si es verdad que su línea nos es tan rompedora como la de un Qashqai o un Tucson, pero tampoco está tan trillada como la de los demás, está mucho menos visto.

    Otras ventajas que tiene son 5 años de garantía (solo Kía ofrece más, 7) y cadena en vez de correa de distribución (un mantenimiento caro menos)…

    Espero que a alguien que esté en el mismo punto que yo le sirva de algo mi expeiencia… yaque me pasé meses de un concesionario a otro mareado ya jeje…

    ¡Saludos!

  8. El CR-V ha caído en ventas muchísimo.( Imagino que también la entrega de coches 0 km.rayados con Swirls, por la campa” ya no les vale de excusa ademas) . Siguen aletargándose el lanzamiento de nuevos modelos. Aquí continúan vendiendo el CR-IV cuando se ha lanzado en todo el mundo la versión nueva. Preocupa también que no tengan a esta fecha un eléctrico o híbrido en este mercado. Somos muchos que nos agrada la filosofía de la marca, pero entendemos que comprar un gasolina o diésel que poco les queda, pues como que no. En cuanto al servicio oficial, precios altos de mantenimiento…Aceite “especial solo fabricado para concesionarios..Castrol 0w30, 5L a 105€ …con descuento del 20%…mmm, lentitud en entregar un coche con un toque de pintura o reparacion etc., en cuanto a lo poco que escucha Honda España al cliente, es logico que la gente migre. Soy propietario de un CR-V, estoy contento con el coche, pero admito que Honda no esta siendo lo competente que debe con el mercado actual.

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