Lexus RX 450h+, a prueba: ¿tiene lo suficiente para hacer frente a sus rivales alemanes?

Podríamos decir que el Lexus RX es una institución en sí mismo. Cuando a finales de los años 90 la idea de un todocamino de lujo apenas empezaba a germinar en la mente de los fabricantes europeos, la firma nipona ya estaba sentando las bases de un segmento que hoy domina el mercado. Con el paso de las generaciones, el RX no solo se consolidó como el buque insignia de la marca en formato SUV, sino que se convirtió en uno de los pioneros de la hibridación premium, de forma indiscutible.

Ahora, en su quinta generación, el mercado ha cambiado y la electrificación manda. Para mantener su estatus, la marca ha dio un paso de gigante introduciendo por primera vez una mecánica híbrida enchufable en este modelo. Nos hemos puesto al volante del nuevo Lexus RX 450h+ para descubrir si esta ambiciosa apuesta es la herramienta definitiva para plantar cara a la feroz competencia alemana. También para ver si tras incorporar un enchufe sigue conservando su esencia.

Además, accediendo a coches.com te podremos ofrecer rebajas en el precio del Lexus RX gracias a que tenemos las mejores ofertas de coches de segunda. También se puede acceder a un gran abanico de coches de renting y a la financiación.

Ofertas Lexus RX

Exterior

Al situarnos frente al Lexus RX, se puede ver un frontal con la última interpretación de la icónica parrilla en doble punta de flecha de la marca. En esta ocasión, la calandra pierde los marcos cromados tradicionales para fundirse de manera orgánica y tridimensional con la carrocería, creando un aspecto muy llamativo. Este morro queda flanqueado por unos faros LED afilados que mantienen la característica firma lumínica en forma de ‘L’, dotando al vehículo de una mirada reconocible, sobre todo por la noche.

Pasando a la vista lateral, se ha querido mantener las señas de identidad del RX puliendo algunas líneas para mejorar la aerodinámica y reducir el ruido del viento. La caída del techo es suave y estilizada, desembocando en el clásico pilar C oscurecido que genera un efecto de techo flotante. Las superficies de las puertas están bastante despejadas y contrastan con unos pasos de rueda musculosos. Son los encargados de albergar llantas de hasta 21 pulgadas, que aportan un extra de aplomo visual.

La zaga no se queda atrás en cuanto a personalidad y adopta la tendencia actual de diseño horizontal que ensancha visualmente el coche. Una fina tira LED cruza el portón de extremo a extremo, integrando el nombre de la marca con letras espaciadas en lugar del tradicional logotipo de la ‘L’. El paragolpes trasero apuesta por el minimalismo, ocultando por completo las salidas de escape para subrayar su condición de vehículo electrificado y rematando el conjunto con elegancia oriental.

Para entender la magnitud del aparato que tenemos entre manos, es de obligado cumplimiento repasar la ficha técnica. El nuevo Lexus RX 450h+ es un SUV grande que tiene 4,89 metros de longitud, 1,92 metros de anchura y 1,69 metros de altura. Toda esta envergadura descansa sobre una distancia entre ejes de 2,85 metros, una cota clave que garantiza un rodar aplomado y un habitáculo de auténtica primera clase.

Interior

Al acceder  al puesto de conducción, se puede apreciar el concepto Tazuna. Eso se traduce en la filosofía de diseño de Lexus inspirada en la conexión entre un jinete y su caballo. Ya desde la parte superior del salpicadero se puede ver la gran calidad de construcción y la buena ergonomía. Los materiales nobles como el cuero, la madera y los plásticos acolchados se ensamblan con precisión, algo que solo podría ser posible gracias a la mano de los famosos artesanos Takumi de la marca.

Además, vemos que el salto tecnológico es abismal respecto a la generación anterior. Todo queda presidido ahora por una gran pantalla táctil central de 14 pulgadas que reacciona con gran rapidez y que, afortunadamente, conserva unas preciosas ruletas físicas multifunción para regular la climatización de forma intuitiva. Ese toque old school nos tiene ganados y choca frente a sus rivales que apuestan por legarlo todo a lo táctil o al control por voz. Por cierto, esos aspectos también se mantienen en el Lexus RX, que cuenta con conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.

La postura al volante es muy buena y confortable. Las butacas delanteras no son simples asientos, son sillones de lujo que ofrecen calefacción, ventilación y múltiples ajustes eléctricos para encontrar la posición perfecta en cuestión de segundos. Tras el volante, de aro grueso y tacto exquisito gracias al uso de la madera, se encuentra un cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas que muestra la información con gran claridad y que permite cierta personalización.

Se puede apoyar en un completo Head-Up Display a color que proyecta los datos vitales directamente sobre el parabrisas para no desviar la vista del asfalto ni un solo instante. En términos de equipamiento, lo cierto es que el RX va sobrado y también vamos a mencionar detalles como el sistema de sonido Mark Levinson con 21 altavoces o una iluminación ambiental personalizable.

Sin embargo, donde el RX demuestra su vocación de vehículo de representación es al pasar a las plazas traseras. Gracias a la enorme batalla de 2,85 metros, el espacio para las piernas es generoso y la altura libre al techo permite que adultos de gran estatura viajen sin el menor agobio. La anchura es suficiente para tres ocupantes, aunque solo dos viajarán con total comodidad. En las plazas laterales se suma la calefacción a esos respaldos reclinables y a la climatización independiente.

Maletero

Tratándose de un todocamino que acaricia los 4,9 metros de longitud, cabría esperar un volumen de carga notable, pero la instalación de la batería y del motor eléctrico trasero restan algo de protagonismo a esta zona. El maletero del Lexus RX 450h+ homologa una capacidad de 461 litros. Si bien resulta suficiente para el equipaje habitual de una familia, se queda algo justa si la comparamos con sus rivales directos, que suelen superar la barrera de los 500 litros con cierta holgura.

A pesar de este volumen más contenido, el espacio brilla por sus formas regulares y su buena terminación. El piso de carga es completamente plano y está enmoquetado con materiales de alta calidad, escondiendo un práctico doble fondo ideal para guardar los cables de recarga sin que molesten. Además, cuenta con detalles prácticos como argollas de sujeción, iluminación LED, un estor cubreequipajes y el portón de apertura y cierre eléctrico con función manos libres.

Motor

La gama mecánica del Lexus RX se articulaba en torno a tres tecnologías híbridas, pero ahora se ha quedado en un híbrido turbo de altas prestaciones (500h) y éste híbrido enchufable (450h+). El PHEV tiene un conjunto propulsor combina un eficiente motor térmico de gasolina de cuatro cilindros, 2.5 litros y ciclo Atkinson, con dos motores eléctricos: uno situado en el tren delantero y otro independiente en el eje trasero, lo que dota al vehículo de tracción total inteligente E-FOUR sin necesidad de contar con un árbol de transmisión físico.

Trabajando en perfecta sintonía, el sistema desarrolla una potencia máxima conjunta de 309 CV. Para alimentar la parte eléctrica, Lexus recurre a una batería de iones de litio con 18,1 kWh de capacidad que le otorga una autonomía eléctrica homologada en ciclo WLTP de 65 kilómetros. A la hora de enchufarlo a la red, el cargador de a bordo admite una potencia máxima en corriente alterna de 6,6 kW, permitiendo cargar la batería por completo en aproximadamente dos horas y media.

Comportamiento

Cuando nos ponemos al volante del Lexus RX 450h+ se experimenta paz mental desde el primer kilómetro. Es un coche muy bien insonorizado, no hay ruidos mecánicos ni apenas vibraciones. Si contamos con carga en la batería, el vehículo prioriza siempre el funcionamiento en modo 100 % eléctrico, moviéndose con suavidad y un empuje más que digno gracias al protagonismo de sus motores eléctricos.

En entornos urbanos y trayectos de extrarradio, es factible superar los 50 kilómetros de autonomía real sin gastar una gota de gasolina, convirtiendo los desplazamientos rutinarios en un paseo confortable y con gasto reducido. Cuando la batería se agota o demandamos una aceleración contundente, el motor térmico despierta. Aquí es donde Lexus saca a relucir sus años de experiencia y vemos que la transición entre el modo eléctrico y el híbrido es más imperceptible de lo que recordamos. Queda claro que la transmisión e-CVT de engranajes planetarios ha sido refinada hasta el extremo.

Aunque en aceleraciones sostenidas a fondo el motor de gasolina inevitablemente se revoluciona, el buen trabajo de insonorización de la cabina, con cristales acústicos dobles, mitiga cualquier estridencia, manteniendo el habitáculo aislado del exterior. A nivel dinámico, el vehículo se asienta sobre la moderna plataforma TNGA-K, lo que ha permitido aumentar la rigidez estructural y bajar el centro de gravedad respecto a su predecesor. La suspensión adaptativa tiene una vocación clarísima: aislar por completo a los ocupantes de las imperfecciones del asfalto.

El filtrado de baches es magistral, tragándose rotos y badenes con una solvencia impecable. No es un coche diseñado para enlazar curvas en un puerto de montaña, ya que sus 2.240 kg de peso generan inercias si forzamos el ritmo, pero su aplomo en vías rápidas es de los mejores del mercado. La dirección, de asistencia eléctrica, resulta suave para maniobrar un coche de su tamaño, aunque peca de estar demasiado filtrada y transmite poca información sobre el límite de agarre de los neumáticos.

Para terminar hablando de consumos, huelga decir que con la batería cargada es fácil acercarse a su homologación WLTP de 1,1 l/100 km. Sin embargo, lo importante de este sistema híbrido enchufable es su comportamiento cuando la batería se agota. A diferencia de otros rivales que disparan su consumo al agotar la electricidad, el Lexus RX comienza a funcionar como un híbrido convencional (HEV), logrando promedios reales en carretera que rondan los 7,5 litros. Una cifra lógica para su potencia, tonelaje y aerodinámica frontal.

Opinión coches.com

El Lexus RX 450h+ demuestra que la experiencia es un grado y consolida a la marca japonesa en la cima del lujo electrificado. En el apartado de las luces, nos rendimos ante su irreprochable calidad, el silencio en marcha, el confort de su suspensión y una eficiencia envidiable. Como sombras, hay que mencionar de forma obligada que su maletero de 461 litros resulta un tanto escaso, y que su dinámica de conducción huye de cualquier pretensión deportiva, priorizando siempre el confort por encima de la agilidad. También su precio por encima de la media.

En España, la gama arranca en los 83.900 euros para el acabado Business, un precio que ya incluye un equipamiento de serie completo, y puede escalar hasta los 101.500 euros de la versión Luxury. Es una suma de dinero importante, pero el RX 450h+ lo justifica aportando la fiabilidad legendaria de la marca, la codiciada etiqueta CERO de la DGT y una experiencia de conducción capaz de relajar las pulsaciones del conductor desde el mismo instante en que se cierra la puerta.

Ver galeria (31 fotos)