Omoda 9 SHS 537 CV, a prueba: ¿la mejor relación precio/potencia?

El desembarco de las marcas chinas en Europa ha dejado de ser una simple anécdota para convertirse en un asalto en toda regla a los segmentos más cotizados del mercado. Omoda, tras aterrizar en nuestro país con su exitoso SUV compacto, el que porta el número 5, sube la apuesta hasta marcarse un all-in. Responde al nombre de Omoda 9 SHS y es un buque insignia en toda regla. De hecho, vamos a ver que no se conforma con pelear por precio, sino que apunta directamente a competir con las marcas premium tradicionales. Cuesta 52.900 euros y ya te puedo adelantar que pocos te van a dar tanto por esta tarifa.

Eso sí, accediendo a coches.com te podremos ofrecer rebajas en el precio del Omoda 9 gracias a que tenemos las mejores ofertas de coches de segunda. También se puede acceder a un gran abanico de coches de renting y a la financiación.

Ofertas Omoda 9

Sobre el papel, las cifras que promete este gigante imponen muchísimo respeto: una mecánica híbrida enchufable con más de 500 CV de potencia, tracción total, un equipamiento de serie cerrado donde no falta absolutamente nada y una autonomía eléctrica que, según la marca, roza los 150 kilómetros. La gran pregunta que nos hicimos al recoger este Omoda 9 fue evidente: ¿estamos ante un verdadero prodigio o es simplemente una ficha técnica espectacular que se desinfla a la hora de la verdad? Nos ponemos al volante para averiguarlo y te contamos todos sus detalles.

Exterior

A nivel visual, el Omoda 9 SHS deja muy claro que quiere ser el centro de atención. Su frontal es imponente y vanguardista, dominado por una parrilla sin marcos con un intrincado patrón en forma de diamante, algo que se está convirtiendo en la seña de identidad de la marca. La firma lumínica también es peculiar, con unas luces diurnas LED en forma de «X» inspiradas en la ciencia ficción, que se unen mediante una tira luminosa que enmarca la calandra.

Todo el sistema de iluminación cuenta con tecnología LED matricial adaptativa, demostrando un nivel de sofisticación impropio de su rango de precio. Visto de perfil, se ve una apuesta por una marcada silueta de estilo SUV coupé que fluye con mucha elegancia. Sus proporciones son bastante armónicas y la caída de techo ya la veremos desde atrás. Lo que sí destaca es el esfuerzo que han hecho para conseguir un coeficiente aerodinámico ajustado.

Se queda en 0,308 Cx gracias a sus formas y a recursos como los tiradores de las puertas enrasados que se despliegan automáticamente. Otro elemento que no pasa desapercibido son las llantas de 20 pulgadas, que rellenan a la perfección unos marcados pasos de rueda. La zaga es posiblemente la parte más futurista del conjunto y mi favorita a nivel personal.

Se culmina el trabajo aerodinámico con un llamativo alerón de techo que parece sacado del mundo de la aviación con la tercera luz de freno doble. Las ópticas traseras recurren a la tendencia actual de unirse mediante una banda luminosa que cruza todo el portón, además de añadir animaciones secuenciales al frenar o girar. Además, para rematar su carácter prestacional, en la parte inferior asoman salidas de escape dobles a cada lado, un guiño a la combustión que a los más puristas siempre les gusta ver. Eso sí, no esperes que suene deportivo, ya que no son del todo reales…

En cuanto a sus dimensiones, nos encontramos ante un vehículo que exige plazas de garaje generosas. El Omoda 9 SHS alcanza los 4,77 metros de longitud, por lo que entra de lleno en el segmento de los SUV híbridos enchufables. A esto hay que sumar una anchura considerable de 1,92 metros y una altura de 1,67 metros. Todo este volumen se asienta sobre una amplia distancia entre ejes de 2,8 metros, una cota fundamental para entender todo el espacio que esconde de puertas para adentro.

Interior

Cuando damos el salto al habitáculo, la primera impresión es de dominio tecnológico. El salpicadero está coronado por un inmenso panel curvo que engloba tanto la instrumentación de 12,3 pulgadas como la pantalla central táctil de idéntico tamaño. El sistema está respaldado por el potente procesador Qualcomm 8155, lo que garantiza una fluidez envidiable y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Sin embargo, la experiencia de usuario queda ensombrecida por algunos detalles.

Comienzo por el volante para decir que no me convence su diseño, con esos radios en Piano Black que se ensucian y con botones táctiles menos precisos. Además, la instrumentación tampoco tiene demasiadas opciones. Por suerte, se completa con un Head-Up Display que sí es muy destacado gracias a la realidad aumentada y una superficie equivalente a 50 pulgadas. En la pantalla táctil principal también podemos sacar algunas pegas. Los menús son menos intuitivos que en otros coches y requieren de cierto aprendizaje.

Por no hablar de algunas traducciones mejorables o de la excesiva dependencia de la pantalla para funciones básicas, quitar algunas de las ADAS supone bucear en varios menús. Por suerte, han mantenido algunos botones físicos para la climatización. Quedan bien resueltas las ruletas de la consola central para controlar la temperatura y el caudal del aire, además de tener una específica para los modos de conducción. Donde no se le pueden poner pegas es en la calidad de construcción y en los materiales empleados.

El Omoda 9 transmite un aire bastante premium, equipando detalles tan distinguidos como molduras metálicas y un tapizado de cuero Nappa para los asientos. Estas butacas delanteras son sobresalientes, pues cuentan con regulaciones eléctricas, ventilación, calefacción, varios programas de masaje e incluso altavoces integrados en el reposacabezas. A esto se suma un sistema de iluminación ambiental de 256 colores que o un equipo de sonido Sony de 14 altavoces. Otro punto positivo para el aprovechamiento de la parte baja de la consola central y para los huecos portaobjetos que quedan por encima.

Si pasamos a las plazas traseras, el Omoda 9 nos recibe con una segunda fila muy amplia, con una habitabilidad que estará a la altura de la mayoría de usos. El espacio disponible para las piernas es muy destacado, y la cota de altura permite que adultos de hasta 1,85 metros viajen con comodidad. Además, respaldos reclinables eléctricamente, ventilación, calefacción y unas salidas de aireación dedicadas incluso en los pilares B. El piso es completamente plano y, si tuviéramos que sacar una crítica, lo único que podríamos decir es que la plaza central es algo más justa.

Maletero

Sin embargo, no todo podía ser perfecto: el maletero no va a brillar tanto. Las generosas plazas traseras y la gran batería del sistema híbrido hacen que el maletero Omoda 9 SHS se quede en una capacidad de 471 litros. Es una cifra algo escasa para un todocamino de casi 4,8 metros y queda por detrás de algunos de sus rivales principales. Eso sí, al abrir el portón eléctrico vemos una boca de carga amplia y formas regulares, algo que siempre es de agradecer.

También vemos iluminación y esconde un útil doble fondo bajo el piso, que será ideal para los cables de carga. En el caso de necesitar todo el potencial de este maletero, siempre podemos abatir los respaldos traseros en dos partes (60:40) para alcanzar un volumen máximo de 1.004 litros.

Motor

Bajo su capó, el Omoda 9 solamente está disponible con un sistema híbrido enchufable, que va ser de lo más salvaje de su categoría. Bautizado como Super Hybrid System (SHS), combina un motor térmico de gasolina 1.5 TGDI de 143 CV con nada menos que tres motores eléctricos: dos en el eje delantero y uno independiente en el trasero para garantizar la tracción total. El resultado quita el hipo: una potencia máxima de 537 CV y 650 Nm de par, muy por encima de lo esperado en un SUV grande generalista. Todo esto se gestiona a través de la transmisión 3DHT de tres velocidades que permite múltiples modos de funcionamiento.

La parte eléctrica se completa con batería de litio-ferrofosfato (CATL M3P) con una capacidad de 34,46 kWh. Es casi como la de algunos eléctricos puros y, gracias a ella, homologa una autonomía eléctrica de 145 kilómetros. Es de las mejores marcas del segmento y se completa con cargas rápidas en corriente continua a 65 kW. Puede pasar del 30 al 80 % en 25 minutos, aunque también hay carga en corriente alterna a 6,6 kW. Por último, ofrece tecnología V2L para alimentar dispositivos externos.

Comportamiento

Una vez al volante del Omoda 9 SHS, los primeros kilómetros dejan clara su vocación. Quiere ser uno de los coches más refinados y cómodos de su categoría, acercándose incluso a los referentes alemanes. Llama la atención el silencio en marcha que consigue, fruto de las numerosas medidas de insonorización que equipa. El parabrisas y las ventanillas llevan aislamiento térmico y acústico, mientras que la aerodinámica también ayuda. Por no hablar del refinamiento del sistema de propulsión híbrido enchufable que sorprende por su desempeño y por sus abrumadoras cifras.

Tener más de 500 CV bajo el pie derecho es algo que pocos SUV pueden afirmar y sus prestaciones van a estar a la altura. Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,9 segundos, con una sorprendente recuperación de 90 a 120 km/h en 2,8 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. La aceleración es contundente, pero la entrega de potencia es tan lineal y progresiva que en ningún momento te transmite la brutalidad o la agresividad típica de un deportivo. Es un vehículo que corre muchísimo para realizar adelantamientos fulgurantes, pero que no te incita a ir buscando los límites de adherencia en el paso por curva.

Además de correr, el Omoda 9 SHS también quiere presumir de eficiencia. Nos hablan de una autonomía total de hasta 1.100 kilómetros, aunque eso hay que matizarlo y comprobarlo. En primer lugar, se debe a que tiene un depósito de gasolina de 70 litros, un tamaño muy destacado. Nos interesa más si es verdad que puede completar 145 kilómetros en modo eléctrico. Podríamos decir que es una cifra optimista para ser conseguida en entornos reales, pero sí sorprende la sencillez con la que se puede superar la barrera de los 100 kilómetros.

Por no hablar de que es un modelo que no va a derrochar cuando se quede sin batería, homologa un consumo de 7 litros de gasolina cuando eso sucede, aunque nosotros hemos rondado más bien los 8,5 litros. Es difícil de calcular debido a que el ordenador de a bordo solamente da el dato de los últimos 50 kilómetros. Aunque los consumos siempre dependen de cómo conducimos el coche.

En ese apartado, el Omoda 9 también quiere destacar por la personalización al volante. Ofrece hasta seis modos de conducción que se adaptan a las circunstancias. Se puede elegir entre Normal, ECO, Sport, Arena, Nieve, Todoterreno; con algunas diferencias significativas entre ellos. Por no hablar de que la transmisión 3DHT es el cerebro del híbrido enchufable y que va cambiando de forma inteligente entre 9 modos de funcionamiento y 11 combinaciones de marchas. Este ejemplar puede funcionar como eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo y recuperación de energía. Por supuesto, los cambios se hacen de forma prácticamente imperceptible.

A nivel de chasis podemos decir que el Omoda 9 es bastante avanzado gracias a asentarse sobre la plataforma M3X del Grupo Chery. Una de sus novedades más notables es la suspensión electromagnética CDC con amortiguadores de dureza variable. Se configura en torno a tres modos de conducción con un tarado muy enfocado al confort y con la promesa de una calidad de rodadura superior.

Estamos ante un coche que es perfecto para hacer viajes por vías rápidas gracias a su aplomo y a la insonorización que mencionamos anteriormente. Puede que sufra un poco más en la ciudad debido a sus dimensiones o en las carreteras secundarias por su volumen. Este SUV pesa 2.270 kg y las inercias acaban apareciendo cuando aumentamos el ritmo. Otra pega que sacaremos antes de terminar son una dirección con tacto bastante artificial y aséptico.

Opinión coches.com

Llegamos a la conclusión y la balanza cae de forma rotunda hacia el lado positivo. El Omoda 9 SHS es un producto que demuestra la madurez vertiginosa de los fabricantes asiáticos. Si buscas un SUV grande, con unos acabados que rozan el nivel premium, un confort de marcha excepcional para la familia y una autonomía eléctrica real que te permita olvidarte de la gasolina en los trayectos diarios, este coche es una opción insuperable. Sí, el maletero es pequeño, el sistema multimedia es un tanto lioso y la dirección no transmite mucho, pero son peajes menores frente a todo lo que ofrece.

Y luego está el precio, que es su argumento más devastador. La marca ofrece este todocamino con un equipamiento en el que es de serie hasta el último tornillo. Su tarifa oficial es de 52.900 euros, pero si aplicamos los descuentos por financiación y las ayudas del Plan Auto+, el desembolso final se queda en unos increíbles 39.900 euros. Si intentas buscar un SUV híbrido enchufable de más de 500 CV, tracción total y este nivel de lujo por un precio similar en el mercado actual, perderás el tiempo. Sencillamente, no existe. Además, rematan la jugada con 7 años de garantía o 150.000 kilómetros.