Volkswagen Golf eHybrid 204 CV, a prueba: un referente entre los híbridos enchufables

El Volkswagen Golf no es solo un coche, es una auténtica institución que lleva medio siglo dictando las normas del segmento compacto europeo. A lo largo de sus ocho generaciones, este modelo ha sabido reinventarse y adaptarse a las exigencias de cada época sin perder su esencia. Con motivo de su 50 aniversario, la marca de Wolfsburgo ha actualizado la octava generación del Golf,  buscando corregir algunos errores del pasado y afilar sus argumentos frente a la incesante oleada de modelos asiáticos electrificados.

La gran pregunta que nos hacemos es si el Volkswagen Golf eHybrid, es ese equilibrio perfecto para quienes aún no quieren dar el salto a la electrificación total. Con una batería nueva, mayor autonomía y mejoras sustanciales en el habitáculo, nos ponemos al volante de esta versión tan prometedora para comprobar si justifica su precio (44.300 euros para esta versión) y si sigue siendo el rey de los compactos. Sobre todo ahora que la competencia aprieta...

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Exterior

El frontal de este renovado Golf presenta una mirada más afilada y tecnológica. Los faros LED han sido rediseñados y ahora lucen un contorno más plano que converge hacia el centro de la calandra. Como gran novedad estética en esta actualización, el logotipo de Volkswagen situado en la parrilla está iluminado. Se trata de un detalle que, junto a la ya característica tira de luz transversal, le otorga una firma lumínica inconfundible y un aspecto más vanguardista cuando cae la noche.

Al repasar la vista lateral, el vehículo mantiene intacta la icónica silueta que lo ha definido durante décadas, dominada por ese grueso y característico pilar C. Las líneas fluyen limpias a lo largo de las puertas, acentuando un perfil sobrio pero efectivo aerodinámicamente. Nuestra unidad de pruebas luce unas elegantes llantas de 19 pulgadas que llenan bien los pasos de rueda, mientras que en la aleta delantera izquierda encontramos la tapa que oculta la toma de recarga de su sistema híbrido enchufable.

La zaga también ha recibido su correspondiente dosis de frescura, apostando por la limpieza de trazos y la modernidad. Los pilotos traseros estrenan tecnología LED con efecto tridimensional y animaciones de bienvenida, aportando un toque premium al conjunto. El paragolpes inferior se ha simplificado, integrando embellecedores cromados y cediendo el protagonismo al discreto emblema «eHybrid» situado en un lateral del portón, dejando claro que estamos ante una de las versiones más eficientes de la gama.

Es el momento de sacar el metro para certificar que sus proporciones siguen siendo ideales para el segmento C. Este compacto alemán firma una longitud de 4,28 metros, una anchura de 1,79 metros y una altura de 1,48 metros. Todo este equilibrado volumen descansa sobre una distancia entre ejes de 2,62 metros, unas cotas que le permiten desenvolverse con gran agilidad en el tráfico urbano sin penalizar el aplomo cuando salimos a carretera abierta.

Interior

Al entrar al puesto de conducción, la mejora respecto a la versión pre-restyling es bastante evidente y lo cierto es que se agradece. El salpicadero está presidido por una nueva pantalla central táctil de 12,9 pulgadas que integra el sistema de infoentretenimiento de última generación MIB4, el cual reacciona de forma más rápida y fluida.

Por fin, la marca ha escuchado a los usuarios y ha retroiluminado los controles táctiles ubicados en la base de la pantalla, permitiendo ajustar la temperatura del climatizador o el volumen del audio por la noche sin tener que apartar la vista de la carretera o jugar a las adivinanzas. La ergonomía de las plazas delanteras es realmente buena, apoyada por unos asientos que ofrecen un excelente compromiso entre confort para viajes largos y sujeción lateral en tramos revirados.

En el volante aparece otra gran dosis de sentido común por parte de la marca. Volkswagen ha eliminado los botones hápticos del aro, volviendo a integrar pulsadores físicos tradicionales que se manejan de forma mucho más intuitiva. El cuadro de instrumentos digital Digital Cockpit Pro de 10,2 pulgadas se lee con una claridad, ofreciendo menús específicos para gestionar el flujo de energía del sistema híbrido de manera muy visual.

Pasando a la segunda fila de asientos, el Golf sigue demostrando que cumple dentro su categoría. El espacio para las rodillas y la altura libre al techo permiten que dos adultos viajen con holgura, disfrutando de un mullido muy cómodo y salidas de aireación propias. Como es habitual en este segmento, la plaza central queda reservada para usos esporádicos o trayectos cortos debido a la presencia de un voluminoso túnel de transmisión que resta espacio para colocar los pies con naturalidad.

Maletero

Levantando el portón trasero, nos encontramos con el principal sacrificio que impone la hibridación enchufable en este modelo. Debido a la reubicación del depósito de combustible y a la presencia de la enorme batería bajo el piso, la capacidad del maletero se reduce de los 380 litros que ofrecen las versiones térmicas hasta unos discretos 273 litros. Es una cifra algo escasa para un vehículo familiar, obligando a jugar al Tetris si queremos meter el equipaje de cuatro personas para unas vacaciones largas.

A pesar de la merma en volumen, el compartimento de carga brilla por unas formas regulares y un nivel de acabado muy bueno, completamente tapizado. El espacio es fácil de aprovechar, la boca de carga no queda excesivamente alta y cuenta con detalles muy prácticos como ganchos para bolsas y huecos específicos en los laterales ideales para llevar recogidos los pesados cables de carga sin que vayan dando tumbos por el suelo. Abatiendo los asientos trasero, se puede conseguir una capacidad máxima de 1.129 litros.

Motor

La gama de mecánica del Golf es realmente extensa. Ya hemos probado otras versiones, así que hoy toca centrarse en las híbridas enchufables. Hay dos opciones: la deportiva GTE de 272 CV y la más racional versión eHybrid de 204 CV que hoy nos ocupa. La gran noticia bajo el capó es que la marca ha jubilado el veterano bloque 1.4 TSI para dar paso al nuevo motor de gasolina 1.5 TSI evo2, mucho más moderno, suave y eficiente, que funciona en sincronía con un bloque eléctrico integrado en la transmisión automática DSG de doble embrague.

Pero la verdadera estrella de esta versión es su nueva batería de iones de litio, que eleva su capacidad neta hasta los 19,7 kWh. Esta mejora le permite homologar una autonomía eléctrica de hasta 141 kilómetros. Además, por primera vez, el modelo incorpora capacidad de carga rápida en corriente continua de hasta 40 kW, lo que permite pasar del 10% al 80% de batería en apenas media hora, complementada con un cargador de corriente alterna de 11 kW para las cargas nocturnas en casa.

Comportamiento

Desde los primeros kilómetros por la ciudad se puede ver que este Golf eHybrid va a ser realmente aprovechable en ciudad. La gestión de la energía es sobresaliente y el motor eléctrico mueve el conjunto con tanta soltura que rara vez echaremos en falta la intervención de la gasolina. En condiciones de tráfico real y haciendo un uso mixto, es bastante fácil superar los 100 kilómetros de autonomía eléctrica sin esforzarse, convirtiendo a este modelo en un coche eléctrico puro para el día a día.

Cuando agotamos la batería o hundimos el pie derecho para ganar velocidad rápidamente, el motor 1.5 TSI despierta con suavidad. Es cierto que cuando le exigimos, la transmisión automática DSG de doble embrague y seis velocidades puede mostrarse algo dubitativa e incluso brusca a la hora de gestionar el par combinado de ambos motores. Es un detalle puntual que resta algo de refinamiento en momentos de máxima exigencia, aunque en conducción relajada los cambios son casi imperceptibles.

Como decíamos antes, si cargamos este coche a diario, el gasto de gasolina será prácticamente cero. Incluso sorprende que cuando la batería se agota, el coche pasa a funcionar como un híbrido convencional y no consume demasiado. El 1.5 TSI demuestra una buena eficiencia, conformándose con medias reales de unos 5-5,5 litros. Es un dato muy bueno pues siempre tendremos la tranquilidad de llevar un depósito de gasolina tradicional, para cuando toque devorar kilómetros. Algo que se le va a dar muy bien.

A nivel de chasis, el Golf sigue siendo el Golf. El aplomo y la calidad de rodadura son propios de segmentos superiores. Es cierto que el sobrepeso de la gran batería se deja notar si forzamos el ritmo en una carretera de curvas enlazadas, generando ciertas inercias, pero la suspensión cuenta con un tarado magistral. Sujeta la carrocería con firmeza sin penalizar en absoluto el confort al atravesar juntas de dilatación o badenes. La dirección progresiva ofrece un tacto directo y agradable, facilitando las maniobras urbanas y transmitiendo confianza en vías rápidas.

Opinión coches.com

El Volkswagen Golf eHybrid de 204 CV es, sin temor a equivocarnos, uno de los compactos híbridos enchufables más sensatos y maduros del mercado actual. Destaca su autonomía eléctrica real superior a los 100 kilómetros, la inclusión de carga rápida en corriente continua, consumos comprensibles sin batería y la vuelta a los botones físicos en un habitáculo muy bien rematado. También hay aspectos negativos, como esa pérdida de maletero hasta 273 litros, y esa puntual brusquedad de la caja DSG cuando le exigimos respuesta inmediata.

Pasar por caja para hacerse con los servicios de este ejemplar exige un esfuerzo económico considerable, con unas tarifas que parten alrededor de los 45.000 euros antes de aplicar ayudas estatales. No es un coche barato, pero si tienes donde enchufarlo a diario y necesitas un único vehículo polivalente para moverte por la ciudad con la etiqueta CERO de la DGT y cruzar el país en vacaciones sin planificar paradas, la inversión está más que justificada.

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