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Luis Ramos Penabad

BMW 2002: un clásico alemán en América

Ya os habíamos contado la historia de Josh Clason, que durante un año recorrerá Estados Unidos para traernos. El primer vídeo que os trajimos contaba las aventuras de JDM Legends y su amor por los clásicos japoneses. En su siguiente etapa han descubierto a un seguidor de los BMW 2002, el precursor de la Serie 3.

El BMW 2002 llegó en 1968. Estuvo ocho años y medio que estuvo en la cadena de montaje y, sin duda, fue el sedán deportivo que puso a BMW en el mapa global del automovilismo. Sky Lund es un joven que cuenta en este vídeo la confianza que, a día de hoy todavía le inspira el coche, que espera conducir el resto de sus días. ¿Aguantará? Contaré una anécdota personal. Mi tío tenía un 2002 y le hizo más de 700.000 kilómetros. Así que es posible. Este es el precioso vídeo:

Existieron tres generaciones distintas, aunque para las versiones americanas, BMW hizo modificaciones. El motor de la primera de ellas era un dos litros de 100 CV a 5.500 rpm que alcanzaba 172 km/h. Fue tal su éxito de ventas que BMW mejoró sus prestaciones con la versión 2002 ti (touring internacional). Sus dos carburadores dobles aumentaban sus prestaciones hasya los 120 CV y una velocidad máxima de 195 km/h. Este es un vídeo promocional de este modelo, es el que explican sus características tecnicas:

La segunda generación (o modelo 71, fabricada en 1971-1973) no añadió muchas diferencias a la primera. El 2002tii reemplazo al 2002ti, (la segunda i significa inyección). Las prestaciones volvieron a subir: 130 CV, aceleraba 0-100km/h en menos de 9 segundos y alcanza 190km/h. En la primavera de 1971, en el salón Amsterdam BMW lanzo su versión Targa con el motor original y poco después salió la versión Touring, ya que Volvo con su 1800ES y Renault con su R16, tenían  versiones deportivas con mayor capacidad de carga y había que dar batalla en el mercado. En agosto de 1973, durante el salón del automóvil de Frankfurt, se lanzó la tercera generación.

Vamos a dejar para otra ocasión una historia más completa del 2002 Turbo. Porque fue un coche especial: Con su turbo y los 270 CV que desarrollaba tenía  las mismas prestaciones de un Porsche 911. Alcanzaba los 100km/h desde parado en siete segundos y alcanzaba 210km/h. No era fácil de conducir y le persiguió la polémica: El gobierno alemán decía que tenía una pintura de guerra (sólo eran blancos y grises) y que incitaba a correr en las carreteras. Entre estas controversias y la crisis del petróleo sólo se fabricaron 1.672 unidades hasta diciembre de 1974, y ninguna con volante a la derecha.

Vía: Hypebeast

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