Ya os habíamos contado la historia de Josh Clason, que durante un año recorrerá Estados Unidos para traernos. El primer vídeo que os trajimos contaba las aventuras de JDM Legends y su amor por los clásicos japoneses. En su siguiente etapa han descubierto a un seguidor de los BMW 2002, el precursor de la Serie 3.
El BMW 2002 llegó en 1968. Estuvo ocho años y medio que estuvo en la cadena de montaje y, sin duda, fue el sedán deportivo que puso a BMW en el mapa global del automovilismo. Sky Lund es un joven que cuenta en este vídeo la confianza que, a día de hoy todavía le inspira el coche, que espera conducir el resto de sus días. ¿Aguantará? Contaré una anécdota personal. Mi tío tenía un 2002 y le hizo más de 700.000 kilómetros. Así que es posible. Este es el precioso vídeo:
Existieron tres generaciones distintas, aunque para las versiones americanas, BMW hizo modificaciones. El motor de la primera de ellas era un dos litros de 100 CV a 5.500 rpm que alcanzaba 172 km/h. Fue tal su éxito de ventas que BMW mejoró sus prestaciones con la versión 2002 ti (touring internacional). Sus dos carburadores dobles aumentaban sus prestaciones hasya los 120 CV y una velocidad máxima de 195 km/h. Este es un vídeo promocional de este modelo, es el que explican sus características tecnicas:
La segunda generación (o modelo 71, fabricada en 1971-1973) no añadió muchas diferencias a la primera. El 2002tii reemplazo al 2002ti, (la segunda i significa inyección). Las prestaciones volvieron a subir: 130 CV, aceleraba 0-100km/h en menos de 9 segundos y alcanza 190km/h. En la primavera de 1971, en el salón Amsterdam BMW lanzo su versión Targa con el motor original y poco después salió la versión Touring, ya que Volvo con su 1800ES y Renault con su R16, tenían versiones deportivas con mayor capacidad de carga y había que dar batalla en el mercado. En agosto de 1973, durante el salón del automóvil de Frankfurt, se lanzó la tercera generación.
Vamos a dejar para otra ocasión una historia más completa del 2002 Turbo. Porque fue un coche especial: Con su turbo y los 270 CV que desarrollaba tenía las mismas prestaciones de un Porsche 911. Alcanzaba los 100km/h desde parado en siete segundos y alcanzaba 210km/h. No era fácil de conducir y le persiguió la polémica: El gobierno alemán decía que tenía una pintura de guerra (sólo eran blancos y grises) y que incitaba a correr en las carreteras. Entre estas controversias y la crisis del petróleo sólo se fabricaron 1.672 unidades hasta diciembre de 1974, y ninguna con volante a la derecha.
Vía: Hypebeast
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