¿Tiene sentido optar por el JAECOO 5 EV cuando existe un híbrido en la gama?

Recientemente pasó por nuestra sección de pruebas el JAECOO 5 EV, un vehículo que responde a esa ofensiva eléctrica que están ejerciendo la mayoría de fabricantes. Es un vehículo con etiqueta CERO muy completo en todos los aspectos, que incluso tiene un precio de partida atractivo, con 35.500 euros para esta versión. Echando un vistazo a las cifras de ventas se aprecia que los eléctricos crecen a buen ritmo, pero todavía están por debajo del 10 % del total del mercado. Eso nos lleva a preguntarnos si es la versión más recomendable.

La estrategia multienergía de Omoda | JAECOO nos está dejando con gamas mecánicas simples, pero efectivas. Eso quiere decir que en los productos compactos hay tres versiones: una tradicional de combustión (gasolina) con etiqueta C, una híbrida convencional con tecnología SHS y etiqueta ECO; además de la variante eléctrica con la pegatina azul. Es precisamente la intermedia la que podría colocarse como más atractiva en el momento que vivimos. Con un etiquetado favorable y sin la dependencia del enchufe.

En todo caso, tenemos que reconocer que han hecho muy buen trabajo en el diseño de su habitáculo. El JAECOO 5 es un vehículo minimalista que se adecúa a las necesidades actuales y que, además, ofrece una amplitud notable. Las plazas traseras son generosas y el maletero cubica 480 litros de capacidad. Por no hablar de que han introducido tapicerías de cuero sintético diseñadas específicamente para soportar el paso de las mascotas, un punto extra para todos aquellos que viajan con perros o gatos.

Pasando al plano puramente mecánico, los 211 CV que entrega su sistema de propulsión eléctrico mueven el conjunto con soltura, ofreciendo una aceleración lineal y muy refinada. Curiosamente, la sorpresa dinámica más agradable la encontramos en el tarado de su suspensión. La marca ha logrado un compromiso notable, garantizando un confort de marcha excepcional para devorar kilómetros por autopista, pero manteniendo la firmeza justa para que la carrocería no balancee en exceso en los tramos más revirados.

Aquí es exactamente donde surge la gran controversia de este modelo, porque la autonomía siempre va a ser un factor limitante en un país como España. Con una infraestructura de recarga que crece a un ritmo lento, nos encontramos un homologado que apenas supera los 400 kilómetros y una realidad que va a ser más cercana a los 300 kilómetros. Sin ser el más ahorrador, ni el que más rápido carga (hasta 130 kW), nos preguntamos si el híbrido podría ser una opción más completa.