Abres las puertas de un antiguo granero y… ¡bingo! Como si fueses Howard Carter cuando descubrió la tumba de Tutankamón, descubres ante ti un tesoro inigualable de vehículos. Estos barn find, como se les conoce en el mundo anglosajón se producen de vez en cuando. Quizá el más sorprendente hasta el momento había sido la colección de 60 automóviles del industrial francés Roger Baillon, que ocurrió en 2014. Pero esta de 20 Ferrari que ha aparecido en Florida (EE.UU.) tiene visos de superarla.
Son tres veces menos vehículos que el hallazgo francés, pero el valor podría ser mucho más alto. Esas dos decenas de Ferrari quedaron detenidos en el tiempo en 1990. Años después, en 2004, el huracán Charley derrumbó el granero de Florida donde se guardaban. Los coches fueron rescatados y se llevaron a Indiana. Desde entonces, han acumulado polvo casi otras dos décadas.
La Colección Baillon fue subastada en París, allá por 2015, por Artcurial. La venta total alcanzó un valor de 25,15 millones de euros, convirtiéndose en una de las colecciones de automóviles más valiosas jamás vendidas en una subasta. Eso sí, la mayor parte de la recaudación fue obra y gracia del Ferrari 250 GT California Spider de 1961, en parte porque había sido propiedad del actor Alain Delon y en el que había paseado a Jane Fonda, Shirley MacLaine o Brigitte Bardot. Pagaron por él 16,23 millones –en ese momento fue fue uno de los cinco autos más caros jamás vendidos en una subasta–.
Pero volvamos al hallazgo actual. Una colección de «sólo» 20 coches, pero todos Ferrari. Ninguno tan especial como el de Alain Delon, pero es de esperar que entre todos superen esa cifra récord de 25,15 millones que muchos pensamos que jamás podría igualarse. Se va a subastar durante la Monterey Car Week, del 17 al 19 de agosto, sin precios de reserva, lo que sin duda aumenta la intriga.
¿Lo alcanzarán? Desde luego, la fama de la colección (ocurrió con la Baillon) se suma al valor del coche, ahora y en el futuro. Pero analicemos los coches uno a uno, de manera cronológica.
Ferrari 500 Mondial Spider Serie I Pinin Farina. 1954
Puede que no luzca espectacular en el estado actual, pero el Ferrari 500 Mondial Spider Series I de 1954 de Pinin Farina restaurado puede alcanzar de 4 a 5 millones de euros sin problemas. Compitió en la Mille Miglia de 1954 –por Franco Cortese, el primer hombre en ganar en un Ferrari– y fue el segundo que Mondial construído, uno de las 13 (puede que 14) unidades que se completaron con la carrocería Spider de Pinin Farina. Es una ocasión ideal para hacerse con uno a buen precio y restaurarlo. Hay tan pocos que difícilmente saldrá otro a subasta en breve.
Ferrari 250 GT Coupe Speciale Pinin Farina. 1956
Todavía con su pintura original, este 250 GT Pinin Farina Coupé Speciale se entregó nuevo en agosto de 1956 a Mohammed V, rey de Marruecos. Es diferente a todos, aunque en realidad
Se fabricaron aproximadamente 80 cupés 250 GT de “techo bajo”, siendo este automóvil uno de los cuatro cupés con carrocería de Pinin Farina y clasificado por Ferrari como el Tipo 513… el último de ellos, esta unidad. ¿cuánto vale? No se subasta uno desde 2012, por 1.430.000 $, así que no sería de extrañar que superase esa cantidad.
Ferrari 410 Superamerica Coupe Serie I Pinin Farina. 1956
Es el décimo de los doce cupés Serie I 410 Superamerica con carrocería Pinin Farina. En total, solo 35 de los terriblemente caros 410 Superamericas de Ferrari se construyeron en tres series y la clientela era realmente exclusiva. Algunas de las Series II y III han superado los 5 millones de $, a ver qué ocurre con este, porque hay pocos precedentes.
Ferrari 250 GT Coupé Serie II Pinin Farina. 1960
Unidad de la segunda serie, la más buscada en la gama 250 GT Pininfarina coupé, de la cual solo se produjeron 147 unidades (y no todos supervivientes, ni mucho menos). Hay algún precedente de unidades que superaron el millón de dólares, pero si alcanza el medio millón, estaría bien.
Ferrari 250 GT/L Berlinetta Lusso Scaglietti. 1964
Ferrari fabricó solamente 350 de estos. Y están muy demandados, porque un GT/L Lusso estándar se vende en el entorno de los 2 millones de dólares (seis unidades han superado esa cifra). Además, la unidad tiene una carrocería liviana personalizada y una especificación de chasis cercana a la de un GTO (un coche muchísimo más caro). No se vende uno con estas cualidades desde 2002.
Ferrari 275 GTB/6C Alloy Scaglietti. 1965
Uno de los 80 275 GTB de morro largo con carrocería de aluminio. No está en muy buen estado, por lo que leemos en su página de la subasta, pero merecería la pena restaurarlo ya que varias unidades han superado los dos millones de dólares y una alcanzó en 2014 el récord de 4.620.000 $ en Pebble Beach. Esta unidad, además, tiene un origen curioso, ya que fue el coche personal del editor de Autosprint, Luciano Conti.
Ferrari 275 GTS Pininfarina. 1965
Sólo se fabricaron 200 ejemplares del 275 GTS, siendo este automóvil el 19º fabricado. Siempre se ha cotizado mucho, con varias unidades que superaron los dos millones de dólares.
Ferrari 330 GT 2+2 Serie I ‘Interim’ Pininfarina. 1965
Entre las dos series del 330 GT 2+2 –la primera (1963-1965) con cuatro faros y la segunda (1965-1967) con dos– existieron 124 unidades de modelos «Serie I provisionales». Una rareza, vamos. Hay unidades vendidas hace años muy caras, como el 330 GT de John Lennon, por más de medio millón de dólares… pero más por su dueño que por el coche en sí.
Ferrari 330 GT 2+2 Serie II por Pininfarina. 1966
Se construyeron 460 unidades de la Serie II del Ferrari 330 GT 2+2. Cierto que de chapa necesita un repaso importante, pero hay precedentes de unidades vendidas por más de 700.000 dólares.
Ferrari 330 GTS por Pininfarina. 1967
Este modelo ha llegado a alcanzar 3.300.000 $ por el Ferrari 330 GTS que el magnate de los casinos Bill Harrah le regaló a su esposa, la cantautora Bobbie Gentry. Y ha habido diez ventas del 330 GTS por más de 2 millones. A ver cuánto alcanza esta unidad.
Ferrari Dino 206 GT por Scaglietti. 1968
Sólo 153 de los Dino 206 GT construidos a mano y con carrocería de aluminio se produjeron entre 1967 y 1969. A partir de ahí se pasó al 246 GT más pesado. Esta unidad pide a gritos ser restaurada, pero seguro que habrá quien se pelee por ella porque es uno de los modelos clave en la marca de Maranello. De hecho, hace nada una unidad en perfectio estado se vendió por 868.500 € en Amelia Island.
Ferrari 365 GT 2+2 de Pininfarina. 1969
Entre 1967 y 1971 se fabricaron aproximadamente 800 unidades del 365 GT 2+2, una cifra alta para un Ferrari y de ahí que sus precios de subasta sean bajos. Tenía la misma distancia entre ejes que el 330 GT 2+2, pero era más ancho y largo debido a los voladizos delantero y trasero aumentados. Solamente seis unidades han superado los 300.000 dólares en subastas… y este tiene claros daños tras el derrumbe del granero. ¿Ganga a la vista?
Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta Scaglietti. 1971
El 365 GTB/4 recibió el nombre extraoficial de Daytona… y se lo quedó. Se produjeron 1.406 unidades de Daytona durante la vida útil del modelo, 156 cupés con volante a la derecha, 122 spyder fabricados en fábrica y 15 autos de competición. Echando cuentas, hay 1.269 autos como este, que es mucho más que modelos anteriores de Ferrari. Debido a ello, es extraño que los precios superen la barrera del millón de dólares. Eso sí, tiene algo especial, fue el automóvil de exhibición del Salón del Automóvil de Montreal de 1972.
Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta Scaglietti. 1972
Un misterio su cotización, pues no ha habido una unidad a la venta en casi tres décadas. Cuentan en la casa de subastas que conserva su motor y caja de cambios, con bloqueo central del Ferrari Daytona y monta las exclusivas llantas de aleación Cromodora. A ver cuánto pagan por la iteración final de los clásicos grandes turismos V12 con motor delantero de Ferrari.
Ferrari 365 GTC/4 por Pininfarina. 1972
Esta unidad es una de los 500 365 GTC/4 producidos. Lo m´s habitual en el mercado es que los precios ronden entre 300.000 a 350.000 dólares.
Ferrari 308 GTB ‘Vetroresina’ de Scaglietti. 1978
Es uno de los 712 308 GTB con carrocería de fibra de vidrio. Algunos se han vendido por más de 250.000 dólares, pero esta unidad se venderá por menos.
Ferrari 400 Automatic. 1977
Ferrari produjo solamente 355 unidades del Ferrari 400 Automatic, pero este vehículo no despertará el ansia de los subastadores… porque no es manual. Dudamos que suipere los 50.000 €.
Ferrari 512 BB Competizione. 1978
Es uno de los tres coches construidos por Ferrari para las 24 Horas de Le Mans de 1978. Con motor de cinco litros y peso aligerado… si bien ninguno de ellos llegó a ver la bandera de cuadros. Esta unidad en concreto, completó 232 vueltas antes de retirarse a las 19 horas por problemas en el motor. Como se puede ver en la librea, el North American Racing Team (NART) de Luigi Chinetti lo inscribió como nº 87. Nunca fue restaurado y está idéntico a como salió en 1978 en Le Mans. Puede ser uno de los «tapados» que alcance una cifra elevada.
Ferrari 512BB. 1980
Otro automóvil producido en masa (para ser Ferrari), pues se fabricaron 2.323 unidades del 512 Berlinetta Boxer y de ahí que el precio de la subasta nunca sea escandaloso. El récord para el modelo es de 512.089 dólares (425.500 euros), en la venta de RM Sotheby’s Leggenda e Passione celebrada en Maranello en 2017.
Ferrari Testarossa. 1991
El Testarossa es uno de los modelos de Ferrari más populares de la historia. Eso significa que hay muchos… y que es poco probable que alcance cifras elevadísimas en una subasta. El más caro jamás vendido fue por 321.250 $ (unos 298.000 €), pero con pocos km en el odómetro –este tiene 30.377 km– y un estado de conservación casi perfecto, que no es el caso. Eso sí, cuenta con manuales originales, factura de venta, herramientas oficiales…
Fuente: RM Sotheby´s
Galería de fotos (Darin Schnabel, cortesía de RM Sotheby’s):
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