¿Cuál es el balance después de cinco años con el límite a 30 km/h en ciudad?

Parece que fue ayer cuando se impuso el límite a 30 km/h en ciudad de forma generalizada. Miles de conductores pusieron el grito en el cielo al ver como aumentaba la restricción en todas las calles de un único carril de circulación por sentido, que son tan habituales en barrios y centros de la mayoría de localidades. El motivo no era otro que velar por la seguridad, siguiendo el principio de que a mayor velocidad, más riesgo de lesiones fatales. Esta medida vio la luz en mayo de 2021, ha pasado un lustro desde entonces y eso significa que toca hacer balance.

La DGT, en su cruzada contra los excesos de velocidad, fue la encargada de llevar a cabo este reducción del límite de velocidad por una estadística lanzada desde la OMS. En caso de sufrir un siniestro a 50 km/h, la probabilidad de fallecer se sitúa en un 80 %. Si se reduce la velocidad a 30 km/h, el riesgo de muerte cae hasta un 10 %, así que ese era el principio básico para proteger a conductores y peatones. Se apoyaban en que no afectaba a la fluidez de la circulación, pues estas vías corresponden al 80 % de las calles de la ciudad y apenas soportan el 20 % del tráfico. En las de entrada/salida de la ciudad y las que enlazan nudos de distribución sí que se mantiene los 50 km/h para garantizar la fluidez.

Una vez explicado esto, toca ir a los datos de los primeros años con el límite de 30 km/h en vías de único carril por sentido. Comenzaron analizando los datos de atropellos mortales, que se reducen casi un 5 % entre 2019 y 2024, una mejora considerable. Sin embargo, el verdadero triunfo parece estar en los usuarios más vulnerables. Las muertes de peatones han caído más de un 16 %, mientras que los ciclistas que perdieron la vida en ciudad descendieron un 19 %. Curiosamente, el rango de edad donde más se redujo el número de fallecimientos fue entre los 35 y 44 años (-42 %), mientras que aumentó un 3 % entre los jóvenes de entre 15 y 24 años.

A nivel nacional se puede hablar de éxito generalizado en esta propuesta de reducción del límite de velocidad. Cerca del 40 % de las grandes ciudades españolas que superan los 100.000 habitantes han visto cómo la siniestralidad se reducía en sus calles durante este último lustro, entre ellas algunas importantes como Madrid, Barcelona, Valencia o Bilbao. Y el logro es mayor en nueve localidades que no no registraron ninguna víctima mortal en sus calles en todo el año 2024. Es el caso de Alcobendas, Alcorcón, Barakaldo, Dos Hermanas, Leganés, Mataró, Rivas-Vaciamadrid, Telde y Torrejón de Ardoz.

Por lo tanto, parece que la restricción a 30 km/h está siendo efectiva, aunque no guste a la mayoría de conductores. La Comisión Europea lo elogió en su momento y España fue precursora, inspirando a otros países como Gales o Grecia. Queda claro que en un escenario donde nuevos actores de movilidad, como los patinetes o las bicicletas eléctricas, tienen que compartir espacio con los coches, reducir la velocidad se ha revelado como la principal herramienta de seguridad. Circular un poco más despacio puede costar algunos minutos en el día a día de la gente, pero está logrando que haya más seguridad reduciendo el número de víctimas.

Fuente: DGT