Todos sabemos que a los eléctricos les sienta mal el frío, pero ojo al efecto del calor en los híbridos

Desde que la electrificación se está extendiendo en el mercado automotriz, hay una preocupación por su funcionamiento con temperaturas extremas. Por todos es sabido que los modelos 100 % eléctricos lo pasan mal en situaciones de frío, conducirlos bajo cero puede significar una reducción notable de su autonomía. Sin embargo, hay otras realidades menos conocidas que también deberían ser tenidas en cuenta. Un ejemplo es el efecto del calor extremo en los híbridos, pues tras un estudio exhaustivo se ha visto una pérdida importante en su eficiencia.

La Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) ha sido la encargada de realizar una serie de pruebas en vehículos híbridos y eléctricos a diferentes temperaturas. Estos test han sido hechos en laboratorio para tener la facilidad al simular diferentes entornos y sobre rodillos. El objetivo era comparar tanto su rendimiento como su coste de uso a una temperatura ambiente óptima de 23 ºC frente a escenarios extremos de 35 ºC de calor y unos gélidos -6 ºC. Como era de esperar, el frío demostró ser el enemigo número uno de la electrificación pura, pero se pudieron ver otras conclusiones.

Cuando las temperaturas caen, los eléctricos experimentan una caída de eficiencia del 35,6 % y pierden un 39 % de su autonomía homologada. Es cierto que en otras pruebas reales se han podido ver datos dispares, pero aquí vemos una media. En el caso de los híbridos, tampoco se escapan del frío impunes, ya que pueden llegar a consumir hasta un 22,8 % más. La explicación principal la da la necesidad de mantener el motor térmico encendido para generar calor en el habitáculo. Pero la verdadera sorpresa de esta investigación se dio cuando analizaron el comportamiento de estas mecánicas frente a las altas temperaturas veraniegas.

A 35 ºC y con el aire acondicionado trabajando a pleno rendimiento para mantener el habitáculo a 22 ºC, los híbridos sufren una pérdida de eficiencia del 12 %. Curiosamente es un dato ligeramente superior al de los eléctricos puros, cuya eficiencia merma un 10,4 % y su autonomía se reduce un 8,5 %. Ahí queda claro que el esfuerzo extra de refrigerar tanto el habitáculo como los sistemas de la batería penaliza el consumo de energía en ambos mundos, pero el esquema híbrido parece acusar más el golpe térmico. Y estos aumentos en el consumo van a repercutir directamente en el bolsillo de los conductores.

El estudio revela que el coste de uso de los híbridos se encarece 13,02 dólares por cada mil millas (1.609,34 kilómetros) en el caso de temperaturas altas y de hasta 28,44 dólares de incremento en frío. En el caso de los eléctricos, con calor los costes operativos suben 6,78 dólares por cada mil millas, mientras que en frío se llega hasta los 32,11 dólares. También hay que matizar que eso es en caso de hacer uso de la carga doméstica, en el caso de cargar en puntos públicos el sobrecoste puede alcanzar hasta los 76,93 dólares.

La conclusión principal que se puede extraer de estos ensayos técnicos es la importancia de la planificación y la previsión por parte del conductor del vehículo electrificado. Conducir de manera suave y eficiente en los picos de temperatura, aprovechar la conexión a la red eléctrica para aclimatar el habitáculo antes de iniciar la marcha y mantener siempre las presiones correctas en los neumáticos son hábitos fundamentales. Al final del día, tanto los vehículos eléctricos como los híbridos siguen estando sujetos a las leyes de la termodinámica, y la mejor manera de proteger la autonomía y la cuenta bancaria es aprender a convivir inteligentemente con los caprichos del clima.

Fuente: AAA