La gente de Jalopnik se enzarzó en una discusión hace unas semanas nada menos que con Ferrari, al enterarse de que la marca italiana promocionaba el Ferrari 458 como el primer coche de calle que alcanzaba el límite de las 9.000 revoluciones por minuto. Pero va a ser que no. Ese mérito corresponde a una marca japonesa, Honda, que le ganó de mano. Y no por meses o semanas… Hace bastante años.

La primera generación del Honda S2000 debutó en 1999 con una línea roja de 8.800 rpm y que desconectaba la admisión de combustible a 9.000 rpm. Su motor puso un listón altísimo a los motores de aspiración natural. Desarrollaba, con sus dos litros de cilindrada, 240 CV de potencia, lo que lo convierten en el dos litros más potente de la historia. El par del Honda S2000 alcanzaba los 208 NM a 7.500 rpm.

Para alcanzar esas cifras con un motor de aspiración hay que irse a los tres litros. Son nada menos que 120 CV por litro. En eso sí  que le gana el Ferrari 458 (al César lo que es del César). Su motor V8 de 4.5 litros desarrolla 562 CV de potencia (125 CV /litro).

Honda S2000 Ultimate Edition

El S2000 alcanzaba 241 km/h de velocidad máxima y aceleraba de 0 a 100 km/h en apenas 6,2 segundos, lo que lo colocaban entre los mejores deportivos de su época. Y ojo, que los consumos se quedaban en 10 litros a los 100. Con estas cifras, el Honda S2000 se ganó pronto el corazón de los aficionados y de la prensa. Fue uno de los coches más apetecibles del mercado a principios del siglo XXI.

Pero el pequeño roadster japonés tenía más alicientes. El sistema VTEC volvía su sonido más bronco y era el responsable de estas cifras mágicas. Cuando se sobrepasaba un régimen de vueltas, los árboles de levas introducen hidráulicamente una nueva leva con mayor cruce para accionar las válvulas de admisión y escape de gases durante más tiempo y optimizar así el rendimiento del motor. Dentro, su instrumentación interior recuerda a las motocicletas Honda, con un cuadro de mandos pequeño para no distraer al piloto.

Una última mención para Honda, la marca creadora de esta maravilla. Su roadster S500 debutó en 1963 y su motor de motocicleta de 531 cc, alcanzaba las 9.500 revolucipnes por minuto. Sus sucesores, el S600 y S800 también empezaban a cortar el combustible en los cinco dígitos. El S2000 tenía la lección bien aprendida.

Vía: Jalopnik

Ver galeria (8 fotos)

2 COMENTARIOS

  1. Ni el uno ni el otro. Si hablamos de SUPERAR, el primero en hacerlo fue el Mazda RX8 (9.400rpm) aunque bien es cierto que no se trata de un motor alternativo de pistones como el de los otros modelos mencionados.

    Saludos

  2. En la version japonesa, la original antes de de homologaciones europeas, desarrollaba 250cv, con lo que tambien tiene una relación cv/L de 125 igual que el ferrari, asi que no han in ventado nada nuevo que no se hiciese hace ya 10 años.

Deja una respuesta