Mazda sigue a vueltas con el motor rotativo, ahora centrándose en sus puntos débiles

A estas alturas, quedan pocas dudas alrededor de la obstinación romántica que tiene Mazda con el motor rotativo. Lo que comenzó en la década de los 50 con el Cosmo Sport seguiría de forma incansable en la competición y en modelos históricos como el RX-7. Ahora llevamos unos años huérfanos del motor Wankel con su composición tradicional, aunque tienen la tecnología e-Skyactiv R EV para usar un pequeño rotativo como extensor de autonomía para eléctricos. Sin embargo, ahora están trabajando en retomar la fórmula original de una vez por todas.

Al menos, así lo hace ver una patente recién publicada en la oficina de registros de Estados Unidos. La firma de Hiroshima está desarrollando una nueva versión de su mítica mecánica, centrándose en los puntos débiles que la condenaron en el pasado. Para los menos familiarizados con el concepto, el motor rotativo se caracteriza por su suavidad y su capacidad para girar a altas revoluciones, aunque también por las elevadas emisiones. De ahí que todavía no hayan conseguido homologarlo como propulsor principal y que haya quedado relevado al papel de apoyo de un bloque eléctrico.

En este documento técnico se puede ver una mecánica de dos rotores concebida para impulsar directamente las ruedas de un futuro vehículo deportivo. Aunque no hay detalles de potencia, sí que se muestra una adaptación del sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Esto es algo que vemos en la mayoría de vehículos actuales, pero suponía un reto en un bloque rotativo. Han tenido que rediseñar el flujo de los gases para que no haya problemas a nivel térmico y sea viable a largo plazo.

El sistema recoge dos tipos de puertos de escape. Los laterales expulsan los gases a altas temperaturas directamente a un turbocompresor para maximizar el rendimiento. Ese detalle es el que hará posible que tenga niveles de potencia elevados y que pueda usarse en un modelo deportivo. Por otro lado, hay unos puertos de escape periféricos que sueltan gases a menor temperatura para alimentar el sistema EGR. Eso es lo que permite que el motor requiera un enfriador de gases más pequeño, ahorrando espacio y peso.

Parece que este futuro motor Wankel de Mazda también tendrá un catalizador secundario y algunas soluciones técnicas adicionales. Todavía no hay una confirmación oficial por parte de la marca, pero parece que su plan sigue en el tintero y que están más cerca de hacerlo realidad. Es pronto para hablar de un posible sucesor del RX-8, pero prototipos recientes como el Iconic SP Concept ya adelantan líneas de lo que podría ser un futuro deportivo.

Fuente: CarBuzz