Por fin empieza a haber algo más de información del asunto de la manipulación de emisiones de CO2. Recapitulemos. Tras el #diéselgate el gigante alemán comenzó diversas investigaciones internas para ver dónde podían llegar este y otros escándalos. Y la primera, en la frente. A principios de noviembre la marca confesaba haber manipulado los datos de CO2 de unos 800.000 coches en su homologación. La mayoría diésel, p

Desde la Unión se pidió premura para conocer con exactitud cuáles eran los modelos afectados (un ultimátum). Y ahora se conocen esos modelos. La lista no es tan grande como se preveía inicialmente, pues apuntan que afecta a 430.000 unidades, de las cuáles unas 50.000 están en España.

¿Cuáles son los vehículos afectados?

Los primeros rumores apuntaban a que el único motor gasolina afectado sería el 1.4 TSI ACT (con el sistema de desactivación de cilindros). Pero hay más modelos afectados y todos ellos a la venta actualmente.

Volkswagen fabrica Golf

La marca recalca en su comunicado que hay modelos con emisiones de CO2 “nada creíbles”, según la propia marca. Estos modelos equipan varios motores. Entre ellos, el tres cilindros 1.0  TSI gasolina. el 1.2 TSI, y 1.8 TFSI y el 2.0 TFSI de 280 CV. Te dejamos con la llista completa (la lista de unidades afectadas es el dato global):

Modelos afectados Audi. 15.733 unidades

VersiónMotor
Audi A1R3 1,4l 66kW (90PS) 230Nm 4V TDI CR
Audi A1R4 1,6l 85kW (115PS) 250Nm 4V TDI CR
Audi A1 SportbackR3 1,4l 66kW (90PS) 230Nm 4V TDI CR
Audi A1 SportbackR4 1,6l 85kW (115PS) 250Nm 4V TDI CR

Modelos afectados Seat. 32.161 unidades

VersiónMotor
Seat IbizaR3 1,0l 70kW (95PS) 160Nm 4V TSI
Seat IbizaR3 1,4l 55kW (75PS) 210Nm 4V TDI CR
Seat IbizaR3 1,4l 66kW (90PS) 230Nm 4V TDI CR
Seat IbizaR3 1,4l 77kW (105PS) 250Nm 4V TDI CR
Seat Ibiza SCR3 1,0l 70kW (95PS) 160Nm 4V TSI
Seat Ibiza SCR3 1,4l 55kW (75PS) 210Nm 4V TDI CR
Seat Ibiza SCR3 1,4l 66kW (90PS) 230Nm 4V TDI CR
Seat Ibiza SCR3 1,4l 77kW (105PS) 250Nm 4V TDI CR
Seat Ibiza Sport TourerR3 1,0l 70kW (95PS) 160Nm 4V TSI
Seat Ibiza Sport TourerR3 1,4l 55kW (75PS) 210Nm 4V TDI CR
Seat Ibiza Sport TourerR3 1,4l 66kW (90PS) 230Nm 4V TDI CR
Seat Ibiza Sport TourerR3 1,4l 77kW (105PS) 250Nm 4V TDI CR
Seat ToledoR3 1,4l 66kW (90PS) 230Nm 4V TDI CR
Seat LeonR3 1,0l 85kW (115PS) 200Nm 4V TSI
Seat LeonR4 1,4l 110kW (150PS) 250Nm 4V TSI ACT
Seat LeonR4 1,6l 81kW (110PS) 250Nm 4V TDI CR
Seat LeonR4 1,8l 132kW (180PS) 250Nm 4V TFSI
Seat LeonR4 2,0l 110kW (150PS) 340Nm 4V TDI CR
Seat LeonR4 2,0l 135kW (184PS) 380Nm 4V TDI CR
Seat Leon SCR3 1,0l 85kW (115PS) 200Nm 4V TSI
Seat Leon SCR4 1,4l 110kW (150PS) 250Nm 4V TSI ACT
Seat Leon SCR4 1,6l 81kW (110PS) 250Nm 4V TDI CR
Seat Leon SCR4 1,8l 132kW (180PS) 250Nm 4V TFSI
Seat Leon SCR4 2,0l 110kW (150PS) 340Nm 4V TDI CR
Seat Leon SCR4 2,0l 135kW (184PS) 380Nm 4V TDI CR
Seat Leon Sport TourerR4 1,6l 81kW (110PS) 250Nm 4V TDI CR
Seat Leon Sport TourerR4 1,8l 132kW (180PS) 250Nm 4V TFSI
Seat Leon Sport TourerR4 2,0l 135kW (184PS) 380Nm 4V TDI CR

 Modelos afectados Skoda. 83.282 unidades

VersiónMotor
Skoda FabiaR3 1,4l 55kW (75PS) 210Nm 4V TDI CR
Skoda FabiaR3 1,4l 66kW (90PS) 230Nm 4V TDI CR
Skoda FabiaR3 1,4l 77kW (105PS) 250Nm 4V TDI CR
Skoda Fabia CombiR3 1,4l 55kW (75PS) 210Nm 4V TDI CR
Skoda Fabia CombiR3 1,4l 66kW (90PS) 230Nm 4V TDI CR
Skoda Fabia CombiR3 1,4l 77kW (105PS) 250Nm 4V TDI CR
Skoda Rapid SpacebackR3 1,4l 66kW (90PS) 230Nm 4V TDI CR
Skoda RapidR3 1,4l 66kW (90PS) 230Nm 4V TDI CR
Skoda YetiR4 2,0l 81kW (110PS) 250Nm 4V TDI CR
Skoda OctaviaR4 1,6l 81kW (110PS) 250Nm 4V TDI CR
Skoda OctaviaR4 2,0l 135kW (184PS) 380Nm 4V TDI CR
Skoda Octavia CombiR4 1,6l 81kW (110PS) 250Nm 4V TDI CR
Skoda Octavia CombiR4 2,0l 135kW (184PS) 380Nm 4V TDI CR
Skoda SuperbR4 1,6l 88kW (120PS) 250Nm 4V TDI CR
Skoda SuperbR4 2,0l 110kW (150PS) 340Nm 4V TDI CR
Skoda SuperbR4 2,0l 140kW (190PS) 400Nm 4V TDI CR
Skoda Superb CombiR4 1,6l 88kW (120PS) 250Nm 4V TDI CR
Skoda Superb CombiR4 2,0l 110kW (150PS) 340Nm 4V TDI CR

Modelos afectados Volkswagen. 281.617 unidades

VersiónMotor
VW PoloR3 1,0l 70kW (95PS) 160Nm 4V TSI
VW PoloR3 1,4l 55kW (75PS) 210Nm 4V TDI CR
VW PoloR3 1,4l 66kW (90PS) 230Nm 4V TDI CR
VW PoloR3 1,4l 77kW (105PS) 250Nm 4V TDI CR
VW250/0SA Polo PA1 EU/RdWR3 1,4l 55kW (75PS) 210Nm 4V TDI CR
VW250/0SA Polo PA1 EU/RdWR3 1,4l 66kW (90PS) 230Nm 4V TDI CR
VW250/0SA Polo PA1 EU/RdWR3 1,4l 77kW (105PS) 250Nm 4V TDI CR
VW TiguanR4 2,0l 110kW (150PS) 340Nm 4V TDI CR
VW TiguanR4 2,0l 135kW (184PS) 380Nm 4V TDI CR
VW JettaR4 1,2l 77kW (105PS) 175Nm 4V TSI
VW JettaR4 1,4l 92kW (125PS) 200Nm 4V TSI
VW SciroccoR4 2,0l 135kW (184PS) 380Nm 4V TDI CR
VW Golf CabrioletR4 2,0l 110kW (150PS) 340Nm 4V TDI CR
VW Golf CabrioletR4 2,0l 81kW (110PS) 250Nm 4V TDI CR
VW GolfR4 1,4l 110kW (150PS) 250Nm 4V TSI ACT
VW GolfR4 1,6l 66kW (90PS) 230Nm 4V TDI CR
VW GolfR4 1,6l 81kW (110PS) 250Nm 4V TDI CR
VW GolfR4 2,0l 110kW (150PS) 340Nm 4V TDI CR
VW GolfR4 2,0l 162kW (220PS) 350Nm 4V TFSI
VW GolfR4 2,0l 221kW (300PS) 380Nm 4V TFSI
VW Golf VariantR4 1,6l 66kW (90PS) 230Nm 4V TDI CR
VW Golf VariantR4 1,6l 81kW (110PS) 250Nm 4V TDI CR
VW Golf VariantR4 2,0l 135kW (184PS) 380Nm 4V TDI CR
VW Golf SportsvanR4 1,6l 66kW (90PS) 230Nm 4V TDI CR
VW Golf SportsvanR4 1,6l 81kW (110PS) 250Nm 4V TDI CR
VW TouranR4 2,0l 110kW (150PS) 340Nm 4V TDI CR
VW CCR4 2,0l 135kW (184PS) 380Nm 4V TDI CR
VW PassatR4 1,6l 88kW (120PS) 250Nm 4V TDI CR
VW PassatR4 2,0l 110kW (150PS) 340Nm 4V TDI CR
VW Passat VariantR4 1,4l 110kW (150PS) 250Nm 4V TSI ACT
VW Passat VariantR4 1,6l 88kW (120PS) 250Nm 4V TDI CR
VW Passat VariantR4 2,0l 110kW (150PS) 340Nm 4V TDI CR
VW Passat VariantR4 2,0l 162kW (220PS) 350Nm 4V TFSI
VW Passat VariantR4 2,0l 176kW (239PS) 500Nm 4V TDI BiT CR

Modelos afectados Volkswagen Vehículos Comerciales. 17.253 unidades

ModeloMotor
VW CaddyR4 2,0l 55kW (75PS) 220Nm 4V TDI CR
VW CaddyR4 2,0l 75kW (102PS) 250Nm 4V TDI CR
VW T6R4 2,0l 110kW (150PS) 340Nm 4V TDI CR

¿Qué ocurrirá ahora? ¿Se llamarán a revisión esos modelos? Imaginamos que en Volkswagen están haciendo cuentas de cuánto costaría y las consecuencias para el usuario (como una pérdida de potencia), ya que como verás a continuación, la marca va a tener que gastarse un buen dinero, sí o sí, debido a este problema.

Por qué lo hicieron

En 2015 los fabricantes deben tener una gama con emisiones de CO2 medias de 130 g/km. Volkswagen anunció en el Salón de Ginebra 2012 que en tres años (ahora), las emisiones se reducirían un 30% respecto a 2006.

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Pues bien, según revela el dominical alemán Bild am Sonntag, los ingenieros se percataron de que tal reducción no era posible en tan poco tiempo, al menos con las limitaciones presupuestarias que manejaban. La “cultura de empresa” (esa que quiere cambiar el nuevo CEO, Matthias Müller) hizo que, en lugar de comunicárselo a sus superiores, decidieron hacer trampas para cumplir los objetivos impuestos por la Unión Europea.

Las trampas, por lo conocido hasta ahora, eran variopintas, mucho más allá de las que hacen todos los fabricantes (no son ilegales, ojo, solo un vacío legal). Desde inflar los neumáticos por encima de lo razonable, hasta 3,5 bares, a mezclar gasóleo con el aceite. En este caso, al menos que se sepa, no existía ningún software que mintiese.

Anmistía

Este caso salió desde dentro de Volkswagen, no hubo denuncias externas. La empresa quiere mostrar buena fe en esta nueva etapa… ya que le va la vida en ello. Su prestigio ha caido por los suelos y, con él, las acciones de la compañía.

Para retomar la confianza de los inversores y clientes es clave poner todas las cartas sobre la mesa. La primera, estas mentiras con el CO2, ya está boca arriba. Pero puede haber más y la falta de comunicación interna hasta ahora hecho que los jefes no tuviesen (al menos según las informaciones de la empresa) información de lo que hacían sus subalternos.

Volkswagen Autostatd

Para descubrir más casos y aclarar estos, el grupo Volkswagen necesita información, para lo que necesita total colaboración de los trabajadores. Podrán hablar tranquilos pues, hasta el día 30 de noviembre se ofrece una amnistía, con la cual la empresa no tomará represalias contra estos empleados, aunque hayan estado implicados en algún fraude. También les apoyará ante la justicia si fuera necesario. Los cargos directivos de la Compañía, como los miembros del Consejo de Administración, no podrán acogerse a ella. Matthias Müller, el nuevo CEO, dice que no pararán ante nada ni ante nadie para descubrir la verdad.

Qué pasará ahora

El Grupo VAG recuerda que todos los vehículos son completamente seguros de conducir y que se hará cargo de todos los costes asociados por el incumplimiento de las normas. Como indicábamos, desde posibles actualizaciones del vehículo o la devolución de ayudas económicas recibidas por los clientes (Plan PIVE en nuestro caso).

No debemos olvidar que en muchos países la fiscalidad del coche va ligada a las emisiones de CO2 (en España mediante el Impuesto de Matriculación, que se paga solamente al comprar el coche nuevo, pero en otros países durante toda la vida del vehículo), también tendrá que pagar todo. Desde la compañía se ha dicho que en todo momento que harán frente a esos gastos.

Volkswagen TDI problemas

Sin duda, también tendrá que hacer frente a alguna que otra indemnización o multa. Al parecer, la bajada de emisiones oscila en algunos modelos entre el 10 y el 15%. Habrá que ver hasta dónde alcanzan las nuevas homologaciones de estos modelos afectados. En el caso de que Volkswagen supere los 130 g/km de CO2 en su gama La UE impone una multa de 5 euros por 131 g/km, 15 euros por 132 g/km, 25 euros por 133 g/km y en adelante, 95 euros por cada uno de más. Esta cantidad habría que multiplicarla por cada unidad vendida (Volkswagen, nada más y nada menos que 1,6 millones de vehículos en 2014). PAra esto debemos saber, además de los modelos y cuántas unidades, cuántos gramos superan en una nueva homologación.

Y ojo, ya que como las como las emisiones de CO2 están directamente vinculadas al consumo del coche, Volkswagen se enfrentará a demandas millonarios por parte de asociaciones de consumidores. Sí, se han metido en un buen lío.

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